Клас наслідків об'єкта будівництва – СС3 (значні наслідки)

Замовник будівництва – СЛУЖБА ВІДНОВЛЕННЯ ТА РОЗВИТКУ ІНФРАСТРУКТУРИ У ХМЕЛЬНИЦЬКІЙ ОБЛАСТІ, код ЄДРПОУ 25879878

Адреса: 29000, м. Хмельницький, вулиця Свободи, будинок 77

Генеральний проєктувальник – ХМЕЛЬНИЦЬКИЙ ВІДДІЛ КОМПЛЕКСНОГО ПРОЕКТУВАННЯ ДЕРЖАВНОГО ПІДПРИЄМСТВА УКРАЇНСЬКОГО ДЕРЖАВНОГО ІНСТИТУТУ З ПРОЕКТУВАННЯ ОБ'ЄКТІВ ДОРОЖНЬОГО ГОСПОДАРСТВА «УКРДІПРОДОР», код ЄДРПОУ 23836059

Юридична адреса:29000, місто Хмельницький, вулиця Свободи, будинок 77

Головний інженер проєкту – Бакуліч Анатолій Миколайович, кваліфікаційний сертифікат АР № 019360, виданий 21.04.2022

Вихідні дані:

-   завдання на коригування, затверджене Замовником;

-   містобудівні умови та обмеження для проєктування об’єкта будівництва,  від 18.11.2015 №2.

Опис архітектурно-будівельних та конструктивних рішень

Проєктними рішеннями передбачено коригування робочого проєкту «Реконструкція автомобільної дороги державного значення M-12 Стрий – Тернопіль – Кіровоград – Знам'янка (через Вінницю), км 293+910 – км 298+268 (Хмельницька область)». Експертний звіт виданий ДП «Укрдержбудекспертиза» №28-0849-15-А від 28 березня 2016 року.

Ділянка проєктування розташована на землях Русанівської селищної територіальної громади Хмельницького району, Хмельницької області, в основному в межах існуючої смуги відводу. Прокладання траси по вуличній мережі населених пунктів відсутнє.

В 2023 року підрядником було фактично виконано роботи по реконструкції даного відрізку автомобільної дороги та в цілому всієї ділянки від початку с. Голосків ( км 291+240) до границі Хмельницької і Вінницької областей (км 332+052), але за період розроблення проєкту в 2016 році і проходження експертизи за №28-0849-15-А від 28 березня 2016 та затвердження Державним Агентством автомобільних доріг України за № 136 від 13.05.2016, через нестабільне фінансування проєктних  робіт, не було зроблено коригування даного проєкту.

При виконанні реконструкції даної ділянки автомобільної дороги змінювались підрядники і виникли додаткові роботи, через зміну проєктних рішень в частині дорожнього одягу, а також звернення громадян місцевої територіальної громади.

За період реконструкції на даній ділянці були виконані наступні робіт: демонтаж існуючих дорожніх знаків; вирубання придорожніх насаджень частково; роботи з рекультивації земель (частково); влаштування дорожнього одягу в нижньому шарі крупнозернистим асфальтобетоном від ПК2939+10 до ПК 2940+20, та від ПК 2955+40 до ПК 2982+68 ліворуч шириною 10,5м; перенесення комунікацій: влаштування переходу кабелю зв'язку на ПК 2946+02 та винесення магістрального кабелю зв'язку МКСБ – 4х4х1,2 (ЦПМ – 2) від ПК 2943+50 до ПК 2945+00 (під лівоповоротним з'їздом); частково побудовані труби та перевлаштовано міст на ПК 2956+87 в трубу.

Зміни проєктних рішень при даному коригуванні робочого проєкту виникли у зв'язку зі зміною вимог нормативів, виконанням нових робіт:

- обсяги робіт по основному проєкту: розбирання дорожнього одягу; рекультивація земель; фрезерування існуючого покриття на глибину від 0,07м до 0,17м; розбирання дорожніх знаків; розбирання автопавільйонів; розбирання штучних споруд; влаштування земляного полотна; роботи по укріплення земляного полотна; подовження штучних споруд з влаштуванням укріплення; влаштування дорожнього одягу на правому та лівому проїзді; влаштування перехідно-швидкісних смуг; влаштування зупинкових смуг; влаштування автобусних зупинок і автопавільйонів, тротуарів; водовідведення з проїзної частини; виконання робіт по організації дорожнього руху (знаки, розмітка, огорожі, дорожні вставки розмічальні); влаштування освітлення на ділянці влаштування примикання з'їзду до кар'єру с. Русанівці.

Проєктом коригування передбачено врахування додаткових робіт, згідно листів на ці роботи: внесені корективи в прийняту конструкцію дорожнього одягу з органо-мінеральної суміші М-40, приготована в установці Н-0,15 м на органо-мінеральну суміш М-20, приготована в установці Н-0,18м; влаштування  велодоріжки до стику з попереднім проєктом; влаштування розмітки холодним пластиком типу Stamark з використанням склокульок; на ділянках існуючого покриття з крупнозернистого асфальтобетону, що було виконане в 2019 році, додатково вкладається георешітка АСМ з межею міцності на розрив не менше 50 кН, відносним подовженням при розриві до 5% з чарункою 40 мм під середній шар асфальтобетону на площі 29815,6м² для зміцнення конструкції дорожнього одягу; влаштування огородження типу 11ДО-2,0.280/1.4, що є однотипний по всій ділянці.

Реконструкцію було розпочато в 2018, продовжено – в 2021-2023 роках.

Автомобільна дорога державного значення Стрий – Тернопіль – Кіровоград – Знам'янка є найкоротшим маршрутом, що з'єднує західну і східну частини України та співпадає частково з напрямком міжнародного транспортного коридору №5 та національного транспортного коридору Європа Азія (маршрути М-12 (М30 при теперішньому – класифікатору), Е50).

Траса дороги

Характеристика району прокладання траси дороги

Траса дороги розташована в північно-західному районі України, дорожньо-кліматичній зоні У-ІІ, за умовами роботи асфальтобетону А-2. За дорожнім районуванням – території у районі – ІІІР-5. Сума опадів за рік 700-500мм, в тому числі влітку 500-400мм. Середня місячна висота снігового покриву максимальна в лютому і становить 11см. Розрахункова висота снігового покриву 5% ймовірності перевищення 40см. Нормативна глибина промерзання – 85см. Число днів з хуртовиною максимальне в січні лютому (по чотири дні), в цілому за рік – 9,6 днів. Число днів з опадами більше 5мм за рік 32, з максимумом в червні - липні (4,5 – 4,7 днів). Повторюваність напрямків вітрів найбільша влітку північно-західні і західні, взимку - північно-західні та південно-східні.

Рельєф району почленований долинами р. Південний Буг, струмків і балками. Початок траси прокладений по положистому схилі долини суходолу, а основна частина траси проходить по вододілу та дуже положистих привододільних схилах.

Траса дороги

Загальний напрямок дороги між початковим та кінцевим пунктами східний, без змін від існуючого. На даний час на початку траса дороги примикає до автомобільної дороги за параметрами І-б категорії. Будівництво розпочато вже в 2008 р та на даний час не закінчено. Ділянки між собою ув'язані в плані та профілі. В кінці траса дороги примикає до автодороги за параметрами І-б категорії.

Проєктна траса виконана, як політраса, з головною віссю по осі розділювальної смуги. Наявні два заокруглення в плані з радіусами кругової кривої 3006м без перехідних кривих. Початок траси ПК 2939+10 відповідає існуючому км 293+908,90. Кінець ділянки ПК 2982+67,87 відповідає існуючому експлуатаційному км 298+262,14.

Довжина реконструкції складає 4,358км.

На початку траси вісь співпадає з віссю попередньої ділянки проєктування.

Розділова смуга шириною 3,0м розширюється до 5,55м на ділянці влаштування віднесеного ліво-поворотнього з'їзду до с. Русанівці.

На ділянці дороги до початку траси виконуються роботи з капітального ремонту дороги по нормах І-б категорії. В кінці траси параметри дороги в основному відповідають І-б категорії.

На ділянці є одне примикання з'їзду до с. Русанівці, та три ґрунтових з'їзди.

Примикання на ПК 2946+88 утворено примиканням з лівої сторони дороги, з інтенсивністю руху на перспективу до третьої категорії. Для забезпечення безпеки руху автомобілів на даному примиканні влаштовуються віднесені лівоповоротні з'їзди з застосуванням перехідно-швидкісних смуг гальмування-накопичення.

Для подальшого використання необлаштованих ґрунтових з'їздів на ПК 2957+92, ПК 2963+23 (праворуч) та на ПК 2971+84 (ліворуч) проєктом передбачено влаштування покриття в межах радіусів заокруглення по типу основної дороги та щебеневого покриття – за межами радіусів заокруглення на примиканнях ПК 2963+23 (праворуч) та ПК 2971+84 (ліворуч). Це технологічні з'їзди, що використовуються в період виконання сільгоспробіт.

На примиканні з'їзду до с. Русанівці проєктом передбачається влаштування двох автобусних зупинок з автопавільйонами та влаштуванням санітарних зон з вбиральнями. Для розміщення елементів земляного полотна, а також забезпечення видимості, проєктом передбачено вирубання придорожніх насаджень, які розташовані від кромки проїзної частини, менше ніж 25м та попадають в зону трикутника видимості на з’їздах.

Після реконструкції проєктом передбачено висаджування дерев, в тій кількості, що вирубувалось.

Ширина існуючої смуги відводу 65 м, що є достатнім для розміщення всіх елементів дороги.

Перебудова комунікацій

Проєктом передбачається влаштування переходу кабелю зв'язку на ПК 2946+02 та винесення магістрального кабелю зв'язку МКСБ – 4х4х1,2 (ЦПМ – 2) ПК 2943+50 до ПК 2945+00 (під лівоповоротним з'їздом).

Земляне полотно і дорожній одяг

Земляне полотно

Існуюче земляне полотно виконано у насипах висотою до 1,8м. Крутизна укосів від 1:1,5 до 1:4. Укоси насипів та кювети трикутного перетину задерновані.

Положення лінії профілю по висоті та ухилах на початку і в кінці траси визначається положенням існуючої дороги.

Для забезпечення поверхневого водовідводу передбачено влаштування водопропускних труб: влаштування прямокутної залізобетонної труби отвором 2,5х4,0 м на ПК 2956+87; влаштування водопропускної труби отвором 1,25 м на ПК 2968+12; влаштування прямокутної залізобетонної труби отвором 2х2 м на ПК 2978+48; влаштування поліетиленової водопропускної труби, діаметром 630 мм, розміщеною в кюветі на ПК 2948+80,00; влаштування водопропускних труби отвором 0,5м під з'їздами та велосипедними доріжками; влаштування лотків для скидання води з проїзної частини.

Допустимі геометричні параметри профілю прийнято: радіус вертикальної опуклої кривої – 11000м, увігнутої – 3200м, найбільший поздовжній похил – 50‰. Застосовані при проєктуванні параметри відповідно становлять 11000м, 4400м, 33‰.

Ширина земляного полотна по верху прийнята з умови розміщення чотирьох смуг руху з розділювальною смугою та узбіччям. На основній протяжності ділянки передбачено застосування шести типів поперечного профілю земляного полотна. Закладення укосів від брівки земляного полотна прийнято 1:3.

Тип 1 застосований на ділянці насипу до 2м з кюветами глибиною 1,1м – 2,0м з крутизною ухилів 1:3. Глибина кюветів від брівки на цих ділянках прийнята з умови осушення підстеляючого шару дорожнього одягу та поверхневого водовідводу з зони розділювальної смуги.

Тип 2 застосований на ділянці насипу до 2м без кюветів з крутизною ухилів 1:3.

Тип 3 представлений насипом до 6,0м, що застосовуються поблизу штучних споруд крутизною укосів 1:1,75.

Тип 4 представлений насипом до 2м з кюветами глибиною 1,1м – 2,0м з крутизною ухилів 1:1,75 з бар’єрним огородженням і при влаштуванні освітлення.

Тип 5 – насип висотою до 2м з влаштуванням закюветних полиць.

Тип 6 – насип висотою до 2м (розбирання).

Укріплення укосів, полиць виїмок, зовнішньої частини обочин, розділювальної смуги та кюветів передбачено засівом трав по шару родючого ґрунту товщиною 15см.

Конструктивно укріплення кюветів представлені засівом трав по шару родючого ґрунту, укріпленням дна щебенем, монолітним бетоном.

Існуючий дорожній одяг шириною 8-9м. Конструкція дорожнього одягу по існуючому лівому проїзду: асфальтобетон – 6см; чорний щебінь – 6см; щебінь – 9см; бруківка – 16см; пісок – 16см.

Проєктом передбачається розбирання існуючого дорожнього одягу через підняття робочої відмітки та виконується поетапно.

На побудованих ділянках правого проїзду конструкція дорожнього одягу наступна: щебінь – 0,20 – 0,25м; щебенево-піщана суміш ЩПС-5 –  0,16 – 0,20м; оптимальна щебенева  суміш оброблена цементом М40 – 0,12 – 0,15м; асфальтобетон крупнозернистий 0,10м.

Конструкція верху земляного полотна прийнята відповідно до вимог для І-б категорії автомобільних доріг. Проїзна частина включає чотири смуги руху, шириною по 3,75м. Розділювальна смуга, шириною 3м, включає укріплені смуги по 0,5м з кожної сторони. Узбіччя дороги шириною по 3,75м включають зупинкові смуги по 2,5м, в тому числі укріплені смуги по 0,5м. На решті ширини обочин (1,25м) передбачено укріплення засівом трав.

В місцях встановлення дорожніх огороджень 1 групи ґрунтова частина узбіччя збільшена до ширини 1,4 м. Тобто конструктивна ширина бар'єрних огороджень не повинна перевищувати 0,4м, що відповідає більшості поширених на даний час конструкцій.

Поперечний ухил покриття проїзної частини та зупинкових смуг прийнято 25‰, ґрунтового узбіччя – 50‰. Ґрунтова частина розділювальної смуги горизонтальна, з поверхнею на 4см нижче прилеглих кромок дорожнього одягу.

Конструкція дорожнього одягу проїзної частини по Типу 2 по лівому правому проїзду, перехідно-швидкісних смугах та розділювальної смуги включає:

- Покриття: ЩМА-20, БМКА 40/60-59, товщиною 5см; ЕКШМ-50 – 0,4 л/м²; АСГ.Др.Щ.А.НП.І БМКА 40/60-59, товщиною 6см; ЕКШ-50 – 0,4л/м²;

- Основа: асфальтобетон АСГ.Кр.П.А-Б.НП.І БНД 60/90 товщиною 10 см; ЕКШ-50 – 1,2л/м²; органо-мінеральна суміш М-20, приготована в установці Н-0,18м; вирівнюючий шар з органо-мінеральної суміші М-20 приготованої в установці від 0,0 до 0,15м; щебенево-піщана суміш С-5, Н-21см.

- Підстеляючий шар: щебінь (дренуючий шар), товщиною 25см.

По основі передбачено підгрунтовку розливом бітумної емульсії, з витратою від 1,2 л/м² (основа дорожнього одягу) до 0,4л/м² між шарами з асфальтобетонними шарами.

Покриття виконано з вертикальними кромками, основа дорожнього одягу розширена на 0,3м відносно кромок покриття і виконана з укосами 1:1.

Конструкція дорожнього одягу зупинкових смуг аналогічне основній дорозі.

Конструкція дорожнього одягу проїзної частини по Типу 4 на посиленні правого проїзду, перехідно-швидкісних смугах та розділювальної смуги та в межах радіусів заокруглення на з'їздах включає: щебенево-мастиковий асфальтобетон ЩМА-20, БМКА 40/60-59, товщиною 5см; ЕКШМ-50 – 0,4л/м²; асфальтобетон АСГ.Др.Щ.А.НП.І БМКА 60/90-55 товщиною 6см; ЕКШ-50 – 0,4л/м²; вирівнюючий шар із АСГ.Др.Щ.А.НП.І БМКА 40/60-59 товщиною 0-5см; георешітка АСМ з межею міцності на розрив не менше 50 кН, відносним подовженням при розриві до 5% з чарункою 40мм В-10,5м; ЕКШ-50 – 0,85л/м².

Конструкція дорожнього одягу проїзної частини по Типу 5 на посиленні правого проїзду, перехідно-швидкісних смугах та розділювальної смуги та в межах радіусів заокруглення на з'їздах включає: щебенево-мастиковий асфальтобетон ЩМА-20, БМКА 40/60-59, товщиною 5см; ЕКШМ-50 – 0,4л/м²; асфальтобетон АСГ.Др.Щ.А.НП.І БМКА 60/90-55 товщиною 6см; ЕКШ-50 – 0,4 л/м²; АСГ.Кр.П.А-Б.НП.І БНД 60/90 товщиною 10см; ЕКШ-50 – 0,4л/м².

Ґрунтова частина узбіччя укріплюється засівом трав по шару родючого ґрунту 15см.

На велопішохідній доріжці, посадкових майданчиках, острівцях безпеки (у місцях пішохідних переходів) та на під'їздах до санітарної зони застосовують конструкцію дорожнього одягу по типу 15-В: АСГ.ПЩ.Щ.Г.НП.ІI.БНД 60/90 – 0,03м; підготовка зі щебенево-піщаної суміші (0-5) – 0,12м.

Штучні споруди

Труби

Штучні споруди на ділянці траси представлені прямокутною залізобетонною водопропускною трубою отвором 2,5х4,0 м на ПК 2956+87, круглою залізобетонною трубою, отвором 1,25 м на ПК 2968+12, прямокутною залізобетонною трубою отвором 2х2 м на ПК 2978+48, а такою поліетиленовою водопропускною трубою, діаметром 630 мм, розміщеною в кюветі на ПК 2948+80,00. Крім того на ділянці реконструкції під з'їздами застосовуються залізобетонні труби, діаметром 0,5м.

Для відведення води в місці влаштування кювета на розворотній петлі від ПК 2948+80,00 до ПК2949+20,00 проєктом передбачено встановлення ПЕ труби, діаметром 630 мм, тип В-Р-U/SN8/630/527/635,8/6000 із влаштуванням колодязя на ПК 2949+04,00, влаштування портальних стінок на ПК 2948+80,00 та ПК 2949+20,00 на бетонній основі із щебеневою підготовкою.

Для скидання води з проїзної частини влаштовується колектор дощової каналізації з використанням поліетиленових труб ПВХ A-P-U/SN8/400/12,3/401,2/150/6000мм ліворуч проїзної частини на ПК2946+05, ПК2946+25, ПК2956+81, ПК2978+20 та 2978+80. Крім того на ПК2956+81, ПК2978+20 та ПК2978+80 влаштовуються колодязі дощової каналізації.

Також при виконанні робіт по реконструкції даної ділянки передбачено влаштування фільтруючих споруд для недопущення розмивання земляного полотна автомобільної дороги.

Проєктом передбачається розбирання існуючого мосту та влаштування нової прямокутної залізобетонної труби отвором 2,5х4,0 м на ПК 2956+87. Проводиться очистка труби від старої гідроізоляції, нанесення високоеластичного гідроізоляційного покриття на основі цементу, обмазувальна та обклеювальна гідроізоляція труби, влаштування вхідного та вихідного оголовків, укріплення укосів біля оголовків, та горизонтальних площ на вхідному і вихідному оголовках.

На ПК 2968+12 проводиться розбирання існуючих ланок водопропускної труби, діаметром 1,0м довжиною 15м, та влаштовується подовження водопропускної труби, отвором 1,25 м, із ланок труб ЗК5.100 на бетонному фундаменті із щебеневою підготовкою.

Після цього проводиться встановлення вхідного і вихідного оголовків та гідроізоляція  штучної споруди.

На ПК 2978+54 проводиться розбирання існуючого мосту з вивезенням сміття від розбирання на сміттєзвалище на відстань до 11 км. На ПК 2978+48 проводиться заміна слабкого ґрунту на щебеневу подушку, встановлення ланок залізобетонної труби ЗП 11.100, вхідного і вихідного оголовків, укріплення та гідроізоляція штучної споруди.

Нові штучні споруди передбачені в місцях існуючих, зі зміщенням в плані по потребі виходячи з місцевих умов, та з фактичного розподілу стоку.

Для пропуску зливових вод під з'їздами передбачається встановлення залізобетонних труб, діаметром 0,5 м на подушці з гравійно-піщаної суміші – п'ять труб.

Конструктивне виконання труб прийнято за типовим проєктом 3.501.1-144, укріплення на вході та виході за типовим проєктом 3.501.1-156. На виході з труб – місцевість в межах існуючої смуги відводу підлягає плануванню, для виключення утворення застійних місць. Акумуляція стоку при наявних параметрах їх влаштування та підтоплення місцевості з верхової сторони відсутні.

Ланки всіх труб відповідають першій розрахунковій висоті насипів і влаштовані на щебеневих подушках. Довжина ланок прийнята за найбільш поширеним типом 1м і може бути збільшена при будівництві за можливостями підрядної організації.

Дорожні споруди і обстановка дороги

Примикання доріг в одному рівні

Примикання з'їзду на с. Русанівці на ПК 2946+88 до основної дороги з інтенсивністю руху на перспективу до третьої категорії 2146 од/добу у 2024, 2886 од/добу у 2045 році) здійснюється ліворуч по ходу траси.

Проєктом передбачено влаштування примикання в одному рівні з відігнаними лівими поворотами. Радіуси правих заокруглень по кромках проїзних частин прийнято 30м, лівоповоротних петель 1 – 7,6 м. Довжина та ширина перехідно-швидкісних смуг прийнята відповідно до вимог норм, а саме: смуг розгону не менше 150 м, гальмування не менше – 100 м, з ув'язкою по місцю розташування інших елементів розв'язки. Для лівих поворотів довжина смуг включає ділянку гальмування 100м, та ділянку накопичення 20м.

Розв'язка включає влаштування автобусних зупинок з кишенями за з'їздом з основної дороги. Довжина зупинкових майданчиків – 20 м, відгін від межі заокруглення перехрестя – 30 м, відгін на виїзді 15 м. Для можливості зупинки на них транзитних – маршрутів прямих напрямків перехідно-швидкісні смуги гальмування розгону виконані – наскрізними, без розриву у межах примикання другорядної дороги.

Розміщення перехідно-швидкісних смуг лівих поворотів виконано в межах розділювальної смуги, що розширена в цих місцях до 5,55 м (ширина перехідно-швидкісної смуги 3,75м та мінімальна розділювальна смуга до протилежного напрямку руху 1,8м, для розміщення бар’єрної огорожі). Відгін розширення розділювальної смуги від 3м до 5,55м на довжині 127,5м (1:100) з двох сторін.

Для забезпечення нормативної видимості передбачено ліквідацію деревних насаджень в межах трикутників видимості.

Перебудова з'їзду примикання на другорядній дорозі виконана на довжині зміни поздовжнього профілю, викликаної підняттям основного проїзду.

Від ПК 0+14 (пікетаж по перетину) до ПК 0+44,09 ліворуч влаштовується новий дорожній одяг по Типу А.

В межах радіусів заокруглень по Типу А. Конструкція дорожнього одягу з'їзду призначена відповідно очікуваній інтенсивності руху транспорту та включає:

- Покриття: АСГ.Др.Щ.А.НП.І БМКА 60/90-55 – 0,05м; АСГ.Др.Щ.А.НП.І БМКА 60/90-55 – 0,06м; ЕКШМ-50 – 0,4л/м²; АСГ.Кр.П.А-Б.НП.І БНД 60/90 – 0,10м; ЕКШ-50 – 1,2л/м²;

- Основа: органо-мінеральна суміш М-20, приготована в установці – 0,18м; вирівнюючий шар органо-мінеральної суміші М-20, приготована в установці від 0,0 до 0,15м; щебенево-піщана суміш С-5 – 0,21м; щебінь М-1000 (дренуючий шар) – 0,25м.

Проєктом також передбачено влаштування з'їздів на ПК 2971+84 (ліворуч) та праворуч на ПК 2957+92 та ПК 2963+23. На цих з'їздах в межах радіусів заокруглення також влаштовується дорожній одяг по типу А. За межами радіусів заокруглення на технологічних з'їздах на ПК 2971+84 (ліворуч); та ПК 2963+23 (праворуч) застосовується дорожній одяг по типу 11: щебінь М-1000 – 0,18м.

Автобусні зупинки, тротуари та велопішохідні доріжки

Автобусні зупинки передбачено на основній дорозі, за з'їздами примикань другорядних доріг та на примиканнях. Кишені зупинок розташовані при перехідно-швидкісних смугах, з відділенням від них розміткою. В даному проєкті передбачено влаштування заїзної кишені лише ліворуч проїзної частини за з'їздом до с. Русанівці. У напрямку м. Вінниця заїзна кишеня не влаштовується. Зупинка автобусів здійснюється на зупинковій смузі біля посадкової площадки. Конструкція дорожнього одягу на заїзній кишені однотипна з основною дорогою – по Типу 2 ліворуч :

- Покриття: ЩМА-20, БМКА 40/60-59, товщиною 5см; ЕКШМ-50 – 0,4л/м²; АСГ.Др.Щ.А.НП.І БМКА 40/60-59, товщиною 6см; ЕКШ-50 – 0,4л/м²;

- Основа: асфальтобетон АСГ.Кр.П.А-Б.НП.І БНД 60/90 товщиною 10см; ЕКШ-50 – 1,2л/м²; органо-мінеральна суміш М-20, приготована в установці Н-0,18м; вирівнюючий шар з органо-мінеральної суміші М-20, приготованої в установці від 0,0 до 0,15м; щебенево-піщана суміш С-5, Н-21см

- Підстеляючий шар: щебінь (дренуючий шар), товщиною 25 см.

Конструкція дорожнього одягу на посадковій площадці прийнята по Типу 15-В: АСГ.ПЩ.Щ.Г.НП.ІI.БНД 60/90 – 0,03м; підготовка із щебенево-піщаної суміші (0-5) – 0,12м.

Зупинки облаштовані посадковими майданчиками, автопавільйонами типу 7 на п'ять чоловік з залізобетонних панелей по Т. П. 503-05-11.85, двохочковими вбиральнями по Т.П.503-9-14.86, урнами та контейнерами для сміття.

Посадкові майданчики підняті на 0,2 м вище рівня проїзду, виконані на довжину кишень, шириною 2,5 м. Водовідвід в місці зупинок передбачений влаштуванням поперечних відкритих водоскидів на узбіччях по межах встановлюваного бортового каменю, з врахуванням проєктних похилів вздовж дороги.

Існуючі тротуари в зоні примикання знаходяться за межами розташування автопавільйонів. Тому проєктом передбачається лише організація пішохідного сполучення між зупинками та пішохідними переходами через проїзні частини та до велопішохідної доріжки ліворуч проїзної частини. Ширина тротуарів 1,9 м, з розділенням від кромок проїзної бар’єрним огородженням. В місцях влаштування тротуарів прийнято бортовий профіль.

Перехід через основну дорогу має острівець безпеки на розділювальній смузі. Для зручності переходу маломобільних груп населення на пішохідних переходах влаштовується понижений до рівня покриття борт.

Додатково велопішохідна доріжка влаштовується від с. Голосків на ПК 2939+10 до кінця ділянки реконструкції на ПК 2982+68. На велопішохідній доріжці застосовується дорожній одяг по типу 15-В. По крайці вело-пішохідної доріжки встановлюється бортовий камінь БР100.20.8.

Попід велопішохідною доріжкою влаштовуються водопропускні труби ЗК1.100 зі встановленням вхідних та вихідних оголовків, влаштуванням укріплення, гідроізоляції.

Дорожні знаки, огородження та розмітка.

Проєктом передбачено встановлення 113 дорожніх знаків на 72 сталевих опорах.

Дорожні огородження металеві бар'єрного типу прийнято у відповідності з ДСТУ Б.В.2.3-12-2004. Проєктом передбачено встановлення 3788 м огороджень типу 11ДО на узбіччях та 3870 м типу 11ДД .

На велопішохідній доріжці встановлено 402,6 м пішохідної огорожі з металевих труб.

Направляючі острівці на з'їздах другорядних доріг та на розділювальній смузі перед острівцем пішохідного переходу піднято над проїзною частиною на 15 см з встановленням бетонного борту. Направляючі острівці виділено дорожньою розміткою.

Дорожня розмітка виконана відповідно до чинних норм. Горизонтальна осьова розмітка передбачена полімерною стрічкою, решта із застосуванням термопластиків типу Stamark – (на з їздах осьова і крайова розмітки виконується світлоповертальною фарбою).

Безпека руху

Запроєктований відрізок автомобільного шляху пролягає в польових умовах.

З метою створення безпечних умов руху автотранспорту передбачено цілий комплекс заходів: прийняті радіуси вертикальних та горизонтальних кривих відповідають розрахунковій швидкості 110 км/год., як для 1б технічної категорії; поздовжній ухил не перевищує максимально допустимого для даної категорії і становить 33‰; поперечні ухили проїзної частини і узбіч відповідно 25‰ і 50‰, що відповідає типу укріплення узбіч та кліматичній зоні, в якій пролягає дорога; облаштування дороги знаками, огорожею, сигнальними стовпчиками та розміткою передбачено згідно з вимогами діючих ДСТУ, ДБН, типових проєктів; типорозмір знаків, параметри огорожі, направляючих стовпчиків та місце їх розташування взято у відповідності до типових проєктів і діючих ДСТУ; встановлення металевого бар’єрного оцинкованого огородження та сигнальних стовпчиків; влаштування освітлення на транспортній розв’язці і під'їзній дорозі; на узбіччях і розділовій смузі влаштовуються укріплювальні смуги, шириною 0,5 м з асфальтобетонним покриттям; на узбіччі влаштовуються зупинкові смуги, шириною 2,5 м, з асфальтобетонним покриттям; укоси земляного полотна, узбіччя і розділова смуга укріплюється засівом багаторічних трав.

Освітлення

Проєктом передбачено влаштування освітлення проєктної ділянки на примиканні з'їзду на с. Русанівці з основної проїзної частини на ПК 2946+88. Освітлення влаштовується на проєктних опорах, сучасними світлодіодними лампами. Проєктом передбачено встановлення 53 сталевих восьмигранних опор освітлення.

Доступність для мало мобільних груп населення

Рішення щодо доступності маломобільних груп населення в межах об'єкта проектування — згідно з попереднім Експертним звітом від 28 березня 2016 р.№ 28‑0849‑15-А, виданим ДП “УКРДЕРЖБУДЕКСПЕРТИЗА”. Для безперешкодного пересування пішоходів з обмеженими можливостями проектом передбачено пониження бортового каменю на пішохідних переходах.

Охорона праці, безпека експлуатації, захист від шуму

Охорона праці та безпека експлуатації

Проєктні рішення розроблено на основі чинних будівельних норм і нормативних документів, які забезпечують безпеку експлуатації, збереження здоров’я і працездатність персоналу.

Проєктом передбачено, що усі роботи повинні виконуватись персоналом, що пройшов інструктаж, спеціальну підготовку і медичний огляд.

Робітники повинні бути забезпечені спецодягом, спецвзуттям і запобіжними пристосуванням відповідно до норм, а також засобами індивідуального захисту.

Захист від шуму

У проєкті оцінено рівень шумового впливу інженерного обладнання на приміщення будівлі, де рівні шуму підлягають нормуванню, а також на прилеглу територію.

Екологія та санітарно-епідеміологічне благополуччя населення

При опрацюванні робочого проєкту передбачено наступні архітектурно-естетичні рішення:

- додержання вимог в поєднанні елементів траси в просторі у відношенні її плавності і виразності для учасників дорожнього руху з метою створення безпечних умов і зручності руху;

- максимальне вписування елементів дороги в плані і в поздовжньому профілі в навколишній природній ландшафт;

- доповнення і покращення ландшафту озелененням, обладнанням та оформленням дороги;

- створення системи зорових орієнтирів, що дозволить водіям завчасно побачити зміну напрямку та умов руху і вибрати оптимальну швидкість;

- застосування довговічних матеріалів для розмітки з додаванням світлоповертаючих добавок, встановлення світлоповертаючих елементів на огорожі та направляючих стовпчиках і покриття щитків і знаків світлоповертаючою плівкою, що забезпечує добре розпізнавання їх вночі;

- встановлення дорожніх знаків на присипних бермах за межами земляного полотна.

Планована діяльність за робочим проєктом «Реконструкції автомобільної дороги загального користування державного значення М-12 Стрий — Тернопіль — Кіровоград Знам'янка (через Вінницю) км 293+910 – км 298+268 (Хмельницька область). Коригування» не відноситься до першої та другої категорій видів планованої діяльності та об’єктів, які можуть мати значний вплив на довкілля та визначені ч.2 та ч.3, ст. 3, Закону України (ЗУ) «Про оцінку впливу на довкілля».

У складі проєктної документації додані матеріали ОВНС, де охарактеризовані результати оцінки впливів на природне, соціальне, включаючи життєдіяльність населення і техногенне середовище та обґрунтування допустимості, доцільності і прийнятності проєктних рішень.

При нормальній експлуатації автомобільної дороги, інтегральний вплив на більшість компонентів природного середовища, з урахуванням спрямованих на збереження довкілля проєктних рішень, оцінюється як допустимий.

За результатами розгляду проєктних матеріалів встановлено, що робочий проєкт розроблено згідно нормативних вимог з питань екології, вплив на навколишнє природне середовище очікується в межах встановлених норм. Вплив проєктованої діяльності на параметри факторів середовища життєдіяльності людини очікується в межах, визначених санітарними нормами.

Пожежна та техногенна безпека

Пожежна та техногенна безпека Відповідальність за пожежну безпеку ділянки будівництва, наявність та справне утримання засобів пожежогасіння, своєчасне виконання передбачених проєктом протипожежних заходів несуть (призначаються наказом) керівники робіт на цих ділянках. Відповідальність за пожежну безпеку побутових, допоміжних та підсобних приміщень несуть посадові особи, яким підпорядковані вказані приміщення. Тимчасові споруди, підсобні приміщення, а також будівельні майданчики повинні забезпечуються первинними засобами пожежогасіння (вогнегасники, ящики з піском, багри, лопати, відра). Зміст технічних рішень проєкту не суперечить вимогам нормативних документів з пожежної та техногенної безпеки.

Інженерно-технічні заходи цивільного захисту

Інженерно-технічні заходи цивільного захисту Відповідно до частини 10 статті 31 Закону України «Про регулювання містобудівної діяльності» та Постанови КМУ № 6 від 09.01.2014 року «Про затвердження переліку об’єктів, що належать суб’єктам господарювання, проєктування яких здійснюється з урахуванням вимог інженерно-технічних заходів цивільного захисту», об’єкт проєктування не входить до переліку об’єктів, проєктна документація на будівництво яких повинна містити розділ інженернотехнічних заходів цивільного захисту.

Енергоефективність

На підставі вивчення поданих матеріалів, робочий проєкт «Реконструкція автомобільної дороги державного значення M-12 Стрий – Тернопіль – Кіровоград – Знам'янка (через Вінницю), км 293+910 – км 298+268 (Хмельницька область). Коригування» відповідає вимогам нормативних актів з питань енергозбереження.

Кошторисна частина проєктної документації

За результатами розгляду кошторисної документації і зняття зауважень встановлено, що зазначена документація, яка враховує обсяги робіт, передбачені робочим проєктом, складена відповідно до вимог Правил визначення вартості будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування, Методики визначення вартості дорожніх робіт та послуг щодо нового будівництва, реконструкції, ремонтів та експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування.

Робочий проєкт «Реконструкція автомобільної дороги державного значення M-12 Стрий – Тернопіль – Кіровоград – Знам'янка (через Вінницю), км 293+910 – км 298+268 (Хмельницька область). Коригування» виконано згідно з вимогами вихідних даних на проєктування та розроблений з дотриманням вимог до міцності надійності та довговічності об’єкта будівництва, його експлуатаційної безпеки та інженерного забезпечення, охорони праці, захисту від шуму, санітарного та епідеміологічного благополуччя населення, екології, пожежної та техногенної безпеки, інженерно-технічних заходів цивільного захисту, енергозбереження та його кошторисної вартості будівництва.

Головний експерт проєкту:                                                                  М. Г. Снігир

 (серія АЕ №006737 від 19.01.2022)

Відповідальні експерти:                                                                      М. М. Савчин

(серія АЕ № 004397 від 06.10.2016)

А. В. Компій

(серія АЕ № 005787 від 23.12.2019)

(серія АЕ № 006584 від 08.12.2021)

Т. М. Клочаний

(серія АЕ № 004521 від 15.03.2017)

(серія АЕ № 007218 від 31.03.2023)

О. М. Царенко

(серія АЕ № 006425 від 10.11.2021)

Н. Т. Курінна

(серія АЕ №007188 від 14.03.2023)

Архітектор:                                                                                     Н. О. Кузьменко

 (серія АА № 004915 від 09.12.2021)