Генеральний проєктувальник –ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ «ЄВРО БУД ПРОЕКТ» (юридична адреса: 02160, м. Київ, вул. Каунаська, буд.13).

        Головний інженер проєкту – Кот В’ячеслав Васильович (кваліфікаційний сертифікат серія АР №017831 виданий 16.11.2021р.)

Вихідні  дані:

    -  Завдання на коригування № 9-4, затверджене Замовником від 17.11.2025;

   - Містобудівні умови та обмеження для проєктування об’єкта будівництва, видані   Управлінням житлово – комунального господарства, містобудування, архітектури, інфраструктури, енергетики та захисту довкілля Рівненської районної державної адміністрації від 26.06.2020р №16-м;

- Постанова Кабінету Міністрів України від 18 лютого 2025 року № 174 (у редакції

постанови КМУ від 05 листопада 2025 р. № 1431 "Про перерозподіл деяких видатків    державного бюджету, передбачених Державному агентству відновлення та розвитку інфраструктури на 2025 рік");

       Територіальна дорога /Н-22/ - Ходоси - Кустин /Н-25/ проходить на північ від м. Рівне та з’єднує дві національні траси: Н-22 Устилуг - Луцьк - Рівне та Н-25 Городище - Рівне - Старокостянтинів. Дорога пролягає через населені пункти Хотин, Ходоси (ділянка між якими не має дорожнього одягу) та Кустин.

Весь транзитний  транспорт за напрямками Київ – Луцьк та Сарни – Луцьк рухається основними вулицями Рівного, змішуючись із міським потоком. Це значно збільшує навантаження на дорожню мережу міста, що призводить до незадовільних умов проїзду: пришвидшеного зносу покриття, зниження рівня безпеки, ускладнення руху через велику кількість великогабаритного транспорту та світлофорне регулювання. Середня швидкість потоку в межах міста становить лише 25–35 км/год, що погіршує екологічний стан. У зв’язку з цим постала необхідність будівництва північного обходу міста Рівне, що передбачає спорудження 6,0 км дороги за новим напрямком (від Н-25 до Т-18-32) та реконструкцію ділянки км 4+426 — км 8+426 автошляху Т-18-32

Проєктні рішення

      При коригуванні проєктної документації рішення щодо ділянок стабілізації конструкції земляного полотна прийнято з урахуванням результатів обстежень, виконаних ДП «Національний інститут розвитку інфраструктури» (ДП «НІРІ») згідно зі звітом «Проведення лабораторних випробувань, аналізування будівельних матеріалів, виробів і конструкцій та участь у вхідному й операційному контролі виконання дорожніх робіт» від 20.10.2025 р., а також рекомендацій, викладених у протоколі спільної наради № 2-Б-Р від 28.10.2025 р. щодо об’єктів: «Будівництво автомобільної дороги від автомобільної дороги державного значення Н-25 Городище — Рівне — Старокостянтинів, км 146+630 до автомобільної дороги державного значення Т-18-32 /Н-22/ — Ходоси — Кустин — /Н-25/, км 8+426» «Реконструкція автомобільної дороги державного значення Т-18-32 /Н-22/ - Ходоси - Кустин - /Н-25/ на ділянці км 4+426 - км 8+426».

Під час коригування робочого проєкту були внесені зміни щодо автомобільної дороги, а саме:

- стабілізація ґрунтової основи робочого шару земляного полотна з слабкими просідними

  ґрунтами;

- уточнені роботи з влаштування земляного полотна;

- досипка земляного полотна на ПК0+48-ПК3+50  піском із відсівів дроблення

- формування укосів земляного полотна (відновлювальні роботи);

- уточнення констуктиву та об’ємів робіт по влаштуванню перехоплюючого дренажу мілкого         

  закладання;

- влаштування водоперепускної залізобетонної труби діаметром 0,5 м ПК 0+20,53 на з'їзді ПК 11+81,33

- влаштування об’їзної дороги при влаштування штучної споруди ( водоперепускна труба).

- уточнені обсяги робіт з улаштування ГТ.Н.ГП (Т) — нетканого термічно фіксованого геотекстилю — та дорожнього одягу за конструкцією типу 1.

- додаткове влаштування дощової каналізації до існуючої каналізації на виїзді з АЗС;

- враховано об’єми робіт з тимчасової організації дорожнього руху на період реконструкції автомобільної дороги

 Станом на 11.2025 були виконані наступні роботи:

Підготовчі роботи

- розбирання існуючого дорожнього одягу (частково);

- вирубка дерев;

- розчистка від кущів та дрібнолісся;

- влаштування об'їзної дороги;

- розбирання тимчасової дороги;

-реконструкція газопроводу ПрАТ "Рівнеазот"(Ду400;Ру 12 кгс/см2)на ПК 0+71,00 та (Ду600;Ру 12 кгс/см2)на ПК 1+00,26.

- реконструкція газопроводу ТОВ "КАРАТ" ПК 0+88,20

- газопостачання зовнішнє (Газові мережі АТ "РІвнегаз");

- газопровід Укртрнасгаз; реконструкція лінійних об’єктів АТ "Укртрансгаз" на ПК19+54,60

- Розбирання існуючого бар'єрного огородження

Земляне полотно

- зняття рослинного грунту (частково);

- влаштування виїмки (частково);

- досипка земляного полотна (частково);

- заміна слабкого ґрунту (частково).

Штучні споруди

- влаштування з.б. водоперепусної труби на ПК 2+90,95 діаметром   2х1,50 м;

- влаштування з.б. водоперепускної труби на ПК 6+90,32 діаметром 3х1,25;

- влаштування металевої гофрованої водоперепускної труби на ПК 20+85,07 отв.3,48х2,21;

- влаштування водопропускної з.б. труби на ПК 29+36,49 діаметром 2х1,25 м;

- влаштування металевої гофрованої водопропускної труби МГК HelCor ⌀1700 на ПК    

  33+43,02 діаметром 1,70 м.

Дорожній одяг:

- влаштування дорожнього одягу (частково).

Проєктом передбачені  додаткові роботи:

Штучні споруди:

-          влаштування водоперепускної залізобетонної труби діаметром 0,5 м ПК 0+20,53 на з'їзді ПК 11+81,33

Земляне полотно

-          влаштування земполотна на ділянці ПК 0+48 - ПК 3+50 – заміна ґрунту на пісок з відсівів дроблення;

-          нарізка уступів та заміна слабкого ґрунту в основі земляного полотна)

-          формування укосів земляного полотна (відновлювальні роботи);

-          влаштування виїмки;

-          досипка земляного полотна;

-          влаштування перехоплюючого поперечного дренажу мілкого  закладання;

-          влаштування перехоплюючого поперечного дренажу глибокого

Дорожній одяг

-          влаштування шару ГТ.Н.ГП (Т). Нетканий термічно фіксований геотекстиль;

-          влаштування дорожнього одягу по типу 1

-          влаштування водоскидів;

Будівлі та споруди

Пересічення та примикання

-          влаштування дощової каналізації до існуючої каналізації на виїзді з АЗС;

Облаштування та належності дороги

-          влаштування дорожніх знаків;

-          тимчасова організація дорожнього руху на період реконструкції автомобільної дороги

На підставі даних класифікації автомобільної дороги відповідно до Завдання на проєктування, а також перспективної інтенсивності руху на розглянутій ділянці, відповідно до ДБН В.2.3-4:2015 дорога відноситься до ІІ технічної категорії: розрахункова швидкість – 90 км/год; кількість смуг руху – 2; ширина смуги руху – 3,75 м; ширина проїзної частини – 7,50 м; ширина узбіччя – 3,75 м, у тому числі укріпленої смуги – 0,50 м; ширина земляного полотна – 15,00 м; найменший радіус кривої, прийнятий у проекті – 950 м; найменший радіус кривої у профілі: - опуклої – 21985 м; - увігнутої – 3200 м; - найбільший поздовжній похил – 46 ‰; найменша відстань видимості для зупинки автомобіля – 175 м. Розрахункове навантаження – 115 кН, модуль пружності дорожнього одягу 235 МПа, коефіцієнт надійності для розрахунку дорожнього одягу – 0,95. Нормативний строк експлуатації дорожнього одягу між капітальними ремонтами, прийнятий згідно ДБН В.2.3-4:2015 та ГБН В.2.3-37641918- 559:2019 – 12 років. Відповідно до розрахунку існуюча середньорічна добова інтенсивність руху на ділянці, що проєктується, складає 3090 авт./добу в транспортних одиницях, що відповідає 4840 авт./добу в одиницях приведених до легкового автомобіля. Перспективна добова інтенсивність руху на ділянці, що проєктується, складає 6220 авт./добу в транспортних одиницях, що відповідає 9360 авт./добу в одиницях приведених до легкового автомобіля. Напрям траси на початку прокладений від існуючої розв’язки кільцевої форми. Початок ділянки проєктування ПК 0+00,00 відповідає км 4+426, знаходиться в центрі кільцевої розв’язки. Для доведення геометричних параметрів дороги до нормативних для ІІ категорії (для вписання нормативного радіусу в плані) прийнято рішення щодо спрямлення траси від ПК 0+00,00 до ПК 5+47,91. На ділянці від ПК 5+47,91 до ПК 18+82,59 вісь траси зміщена у зв’язку зі стислими умовами (безпосередня близькість проходження теплотраси Рівненського ВПУ ДПО). Кінець ділянки прийнято на ПК 39+63,26 що відповідає, згідно із завданням на проєктування, км 8+426, знаходиться на осі існуючої дороги. Проєктом передбачена реконструкція існуючої кільцевої розв’язки, яка, згідно з табл.9.1 ДБН В.2.3-4:2015, є розв’язкою V класу. Довжина колової частини становить 219,91 м найменший радіус увігнутої кривої становить 1001 м, опуклої – 2000 м, найбільший поздовжній похил – 35‰. До кільцевої розв’язки примикають дороги: в напрямку с. Рогачів – автомобільна дорога ІІ категорії, що є продовженням Т-18-32 /Н-22/ - Ходоси – Кустин - /Н-25/; в напрямку с. Городок - автомобільна дорога ІV категорії; в напрямку ПАТ «Рівнеазот» - автомобільна дорога ІV категорії, яка веде до с. Метків. Для проведення робіт з реконструкції автомобільної дороги необхідний додатковий відвід земель. Землі, за рахунок яких намічена реконструкція дороги, належать: Городицькій сільській раді, Шпанівській сільській раді Рівненського району, Рівненської області. При визначенні параметрів постійного відводу головним критерієм стали показники ширини (розширення від 15 м до 38,5 м) і висоти земляного полотна та крутизни укосів. Границю відводу земель, що належать приватним особам, прийнято по низу укосів плюс 1 м. Загальна площа постійного відводу становить – 18,57 га. Загальна площа тимчасового відводу для складування ґрунту та влаштування будівельного майданчика становить – 2,77 га. Протяжність ділянки реконструкції дорівнює 3,963 км.

Дорожні роботи

      Керівна відмітка по осі дороги прийнята 0,38 м, виходячи із проєктних параметрів поздовжнього профілю.

При висоті насипу до 2 м передбачено закладання укосів земляного полотна 1:3,00; при висоті від 2 м до 6 м – 1:1,75; при висоті від 6 м до 9 м – верхньої частини 1:1,75, нижньої частини 1:2. Максимальна висота насипу становить 9,0 м.

Виїмка влаштовується із закладанням укосів земляного полотна 1:3,00 та 1:1,75 зі встановленням металевого огородження бар’єрного типу. Оскільки основою земляного полотна є супісок твердий лесовидний, для забезпечення стійкості передбачено проєктування виїмок глибиною понад 2 м із закюветними полицями. Виїмка глибиною від 2 м до 6 м влаштовується із закладанням укосів 1:3,00 та закюветною полицею шириною 1,0 м. Виїмка глибиною понад 6 м влаштовується із закладанням укосів 1:3,00 та закюветною полицею шириною 2,0 м. Всього на проєктній ділянці є чотири ділянки з виїмками: глибина на першій ділянці становить 0,70 м, на другій – 10,9 м, на третій – 7,1 м, на четвертій – 8,87 м.

Досипка укосів виконується з попереднім зняттям рослинного ґрунту з підошви насипу товщиною 0,50 м, з існуючих укосів та узбіч - 0,15 м і розпушуванням існуючих укосів на глибину 0,3 м. Досипання земляного полотна виконується супіском твердим, пилуватим від розробки виїмки, який має наступні характеристики: Е=16 МПа, с= 9 КПа, φ= 21⁰, р= 1,83 г/см³. Коефіцієнт ущільнення даного ґрунту 1,1.

Розширення земляного полотна передбачено двостороннє.

Укріплення укосів передбачено засівом багаторічних трав по шару рослинного ґрунту завтовшки 0,20 м, узбіч - щебенем від розбирання дорожнього одягу товщиною 0,20 м.

На основі вимог ДБН В.2.3-4:2015, ГБН В.2.3-37641918-559:2019, на ділянці проектування передбачається влаштування п’яти типів конструкції дорожнього одягу:

Роботи з влаштування шарів дорожнього одягу проєктом передбачається виконувати під рухом транспортних засобів.

Передбачається влаштування автобусних зупинок: на ПК 8+30,29 ліворуч, ПК 9+89,98 праворуч, ПК 39+23,26 ліворуч. та туалетів із збірних залізобетонних елементів. Посадкові майданчики на зупинках маршрутного транспорту улаштовуються на 20 см вище поверхні проїзної частини та облаштовуються бортовим каменем. Поперечний похил майданчика 15 ‰ спрямований у бік проїзної частини. Конструкції павільйонів передбачені з уніфікованих збірних залізобетонних конструкцій. Дорожній одяг в межах заїзних кишень влаштовується по типу основної дороги. Для безпечного проходу пасажирів тротуарами, вони відокремлюються від проїзної частини за допомогою огородження дорожнє металеве бар’єрного типу 11ДО - 2,0.280/1,0 ДСТУ Б В.2.3-12-2004. Укріплення узбіч передбачено на ширину 0,5 м по типу дорожнього одягу основної дороги, на ширину 3,25м – щебенево-піщаною сумішшю С7 товщиною 0,12 м.

Перехрещення та примикання

На ділянці проектування розташовано 2 примикання – на ПК 9+05,57 ліворуч та на 12+81,32 праворуч.  Проєктом передбачено виконання обсягів робіт по примиканню в межах заокруглень з ділянкою переходу до існуючих відміток.  Радіуси заокруглень на примиканні прийняті відповідно до ДБН В.2.3-4:2015 – по 25 та 12 м.  Виконується фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття t=0,05 м. В межах заокруглень прийнята конструкція дорожнього одягу по типу основної дороги.  Узбіччя з’їздів укріплюється посівом трав по шару рослинного грунту  t= 0,20 м.  На початку ділянки реконструкції (ПК 0+00,00) автомобільну дорогу Т-18-32 /Н-22/ - Ходоси – Кустин –/Н-25/ перетинає автомобільна дорога С181526 Караєвичі – Городок, де влаштовано розв’язку кільцевої форми з діаметром  центрального острівця 60 м. Розрахункова швидкість прийнята 50 км/год. Ширина колової проїзної частини 9,0 м, узбіччя - від 1,61 м до 3,75 м, з них: укріплена смуга узбіччя – 0,50 м з конструкцією по типу дорожнього одягу сусідньої смуги, решта ширини укріплюється щебенево-піщаною сумішшю С7 t= 0,12 м. Для забезпечення відводу води з кільцевої розв’язки влаштовується односкатний похил проїзної частини 25‰ від центру кільця та водоскиди. Для заспокоєння руху та для недопущення прямого проїзду через кругову розв’язку з розділенням протилежних потоків руху на підходах до кільця передбачені напрямні острівці класу 1, підняті над проїзною частиною з виділенням бортовим каменем. Кільцева розв’язка має дві смуги руху навколо центрального острівця, тому передбачено влаштування праворуч на виході з розв’язки додаткову смугу для розгону, щоб зменшити перешкоди на виході, які викликані повільним прискоренням вантажівок.

На кільцевій розв’язці перехрещуються наступні напрямки:

- дорога в напрямку с. Рогачів (проектна довжина становить 120,41 м,

максимальний поздовжній похил 27‰) є продовженням автомобільної дороги Т-18-32 з параметрами ІІ технічної категорії; ширина перехідно-швидкісної смуги 3,75м, довжина смуги на розгін при виході з кільцевої розв’язки становить 100 м, довжина клину – 60 м;

- дорога в напрямку с. Городок (проєктна довжина становить 85,82 м, максимальний поздовжній похил 75‰) є автомобільною дорогою ІV технічної категорії зі смугою руху шириною 3,0 м; з урахуванням того, що з’їзд в напрямку с. Городок має поздовжній похил 75‰, що відповідає розрахунковій швидкості 60 км/год, довжина перехідно-швидкісної смуги на розгін при виході з кільцевої розв’язки прийнята 70 м, довжина клину – 30 м, ширина перехідно-швидкісної смуги 3,00 м;

- дорога в напрямку ПАТ «Рівнеазот» (проектна довжина становить 106,13 м, максимальний поздовжній похил 40‰) є автомобільною дорогою ІV технічної категорії зі смугою руху шириною 3,0 м; ширина перехідно-швидкісної смуги 3,00 м, довжина смуги на розгін при виході з кільцевої розв’язки становить 90 м,довжина клину – 60 м;

- ділянка реконструкції автомобільної дороги державного значення Т-18-32/Н-22/ - Ходоси – Кустин - /Н-25/ на ділянці км 4+426 – км 8+426; довжина перехідно-швидкісної смуги на розгін при виході з кільцевої розв’язки становить 100 м, довжина клину – 60 м, ширина перехідно-швидкісної смуги 3,75м. а кільцевій розв’язці перехрещуються наступні напрямки: 

Проєктом передбачено облаштування дороги:

- типовими дорожніми знаками І та II типорозмірів зі світлоповертальною поверхнею;

- індивідуальними дорожніми знаками зі світлоповертальною поверхнею;

- огородженням дорожнім металевим (оцинкованим) бар’єрного типу, зі стримувальною  

  здатністю 280 кДж із світлоповертальними елементами загальною довжиною 4418 м;

- розміткою пластиком зі світлоповертальними властивостями.

Дорожні знаки встановлюються на металеві стояки.

Інженерне забезпечення

Каналізація. Згідно з ТУ №1632/01-11 від 17.05.2021 р. виданих РОВКП “Рівнеобл- водоканал”, робочим проєктом передбачається перенесення каналізаційних напірних колекторів Ø 630 мм (2 нитки) від ПК 5+13,5 км вздовж існуючої дороги паралельно до водопроводу технічної води та існуючої огорожі виробничого майданчика ПрАТ «Рівнеазот». Конструктивно трубопроводи запроектовані із поліетиленових труб марки ПЕ-100 SDR 17 за ДСТУ 12201-2:2018  Ø 630 мм. Основа під трубопроводи передбачена піщана, t=100 мм за вирівняним природним ґрунтом. В місцях приєднання проєктом передбачається влаштування камер із  монолітного залізобетону та колодязів з запірною арматурою. Основа під камери передбачена піщана, t=100 мм за вирівняним природним ґрунтом. На вводах трубопроводів в камери та колодязі передбачено їх герметизацію. В колодязях передбачено встановлення вантузів для випуску повітря. Тимчасове відведення каналізаційних стоків з існуючої напірної мережі (для можливості підключення нової мережі) передбачається до мокрого колодязя МК-1.

Переключення і регулювання потоків між трубопроводами здійснюється за допомогою засувки двосторонньої дії Ду630 мм на перемичці між трубопроводами та засувками двосторонньої дії.

          При коригуванні проєктної документації рішення щодо улаштування зовнішнього освітлення, перевлаштування ПЛ-6,0 кВ на ПК 1+05,49, реконструкція кабельних ліній 6 кВ ПрАТ «Рівнеазот»; винос (реконструкція) ПЛ-10 кВ Л-120-03 «Городок»; перевлаштування повітряної лінії «ПЛ-10 кВ Л-121-05 Городок ПРК ТП 815 від опори №134» на ПК 1+15,58; реконструкція лінійних об’єктів АТ «Укртрансгаз» на ПК19+54,60 у робочому проєкті залишаються без змін та відповідають Експертному звіту ДП «УКРДЕРЖБУДЕКСПЕРТИЗА» від 26.06.2020 р. № 28-0103-19.

Охорона праці

При проєктуванні враховані основні технічні рішення з охорони праці та промислової безпеки та визначаються відповідно до вимог нормативних документів:

-Кодекс законів про працю України;

-Закон України «Про охорону праці» від 14.10.1992 №26954;

-НПАОП 63.21-01-09 «Правила охорони праці при будівництві, ремонті та утриманні автомобільних доріг»;

-ДБН А.3.2-2-2009 «Система стандартів безпеки праці. Охорона праці і промислова безпека в будівництві»;

-ДСТУ 3835-98 «Взуття спеціальне з верхом із шкіри для захисту від механічних впливів. Технічні умови (ГОСТ 28507-99)»;

-НПАОП 63.21-3.03-08 «Норми безплатної видачі спеціального одягу,спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам дорожнього господарства»;

-НПАОП 0.00-7.17-18 «Мінімальні вимоги безпеки і охорони здоров`я при використанні працівниками засобів індивідуального захисту на робочому місці»;

-НПАОП 0.00-1.80-18 «Правила охорони праці під час експлуатації вантажопідіймальних кранів, підіймальних пристроїв і відповідного обладнання»;

При проведенні будівельно-монтажних робіт і експлуатації обладнання нормування шуму здійснюється у відповідності до вимог ДСН 3.3.6.037-99 «Санітарні норми виробничого шуму, ультразвуку та інфразвуку», ДБН В.1.1-31:2013 «Захист територій, будинків і споруд від шуму» та не перевищує допустимих показників. Охорона праці і техніка безпеки при реконструкції дороги забезпечується відповідністю проєктних рішень вимогам діючих норм, правил і стандартів, які враховують умови безпеки праці, забезпечують надійну та безпечну експлуатацію об'єкта.

Доступність об’єкта будівництва для маломобільних груп населення

Технічні рішення, які прийняті в робочому проєкті сприяють безпечній експлуатації об’єкта, в тому числі створенню безперешкодного фізичного середовища для маломобільних груп населення, та осіб з особливими потребами без обмеження умови життєдіяльності інших груп населення, а також ефективності експлуатації об’єкта. Проектом передбачено улаштування пішохідних доріжок згідно з нормами, що дозволяють використання їх маломобільними групами населення: ширина доріжок прийнята 1,8 м, прийнятий поперечний похил тротуарів 15 ‰, не перевищує нормативного. В місцях пішохідних переходів влаштовується понижений бортовий камінь. Для кращого орієнтування осіб з інвалідністю перед пішохідними переходами та на автобусних зупинках влаштовуються попереджувальні тактильні смуги.

Пожежна безпека

Пожежна безпека забезпечується шляхом проведення організаційних, технічних та інших заходів, спрямованих на попередження пожеж, забезпечення безпеки людей, зниження можливих майнових втрат і зменшення негативних наслідків у разі їх виникнення, створення умов для швидкого виклику пожежних підрозділів та успішного гасіння пожеж.

На території будівельного майданчика передбачається розміщення первинних засобів пожежогасіння. Проєктними рішеннями передбачається дотримання вимог пожежної безпеки на будівельному майданчику, ділянках робіт і робочих місцях згідно з вимогами НАПБ А.01.001-2014. Робочим проєктом передбачено визначення відповідальних осіб за дотримання пожежної безпеки на об’єкті будівництва.

Інженерно-технічні заходи цивільного захисту

Рішення  щодо інженерно - технічних заходів цивільного захисту залишаються без змін і відповідають Експертному звіту №649/е/25 від 01.07.2025 р, виданого ДП «НДІПРОЕКТРЕКОНСТРУКЦІЯ».

Екологія

Вплив залишається на рівні експертного звіту №649/е/25 від 01.07.2025 р, виданого ДП «НДІПРОЕКТРЕКОНСТРУКЦІЯ».

Проєктна документація після внесення змін і доповнень відповідає вимогам законодавства про охорону навколишнього природного середовища, раціонального використання і відтворення природних ресурсів, забезпечення екологічної безпеки.

Енергозбереження

Проєктні рішення прийняті з дотриманням вимог, визначених Законом України «Про енергетичну ефективність», та відповідно до ДБН В.1.2-11:2021. Під час виконання будівельних робіт враховується необхідність зменшення споживання енергоресурсів (електроенергії), впровадження енергозберігаючих технологій, а також використання менш енергоємних машин, механізмів і технологічного обладнання.

Організація будівництва

      Для оптимальної організації будівельних процесів у складі будівництва, а також раціонального використання трудових і матеріальних ресурсів, всі роботи на об'єкті виконуються потоковим методом з максимальним суміщенням окремих потоків і видів робіт у часі. Для уникнення ситуацій пересічення руху транспорту на проїжджій частині будівельні роботи з влаштування асфальтобетонного покриття виконуються захватками, із забезпеченням можливості проїзду автотранспорту мешканців та спецтранспорту (швидкої допомоги та пожежних машин) до місця призначення.

Тривалість реконструкції - 8 міс. Тривалість підготовчого періоду - 1 міс.

                                                     Кошторисна документація

Кошторисна документація складена із застосуванням:

     Середньомісячна заробітна плата на 1 працівника в режимі повної зайнятості (при середньомісячній нормі тривалості робочого часу 174 люд.-год і розряді робіт 3,8) –  20329,09 грн.

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах станом на  13 червня 2025 року складала 646 328,204 тис. грн, у тому числі:

дорожні роботи та послуги – 428 870,098 тис. грн;

обладнання – 0,00 тис. грн.;

інші витрати – 217 458,106 тис. грн.;

В т.ч виконаних робіт:

дорожні роботи та послуги – 0,00 тис. грн;

обладнання – 0,00 тис. грн;

інші витрати – 59 247,099 тис. грн.

За результатами розгляду кошторисної документації та зняття зауважень встановлено, що зазначена документація, яка враховує обсяги робіт, передбачені робочим проектом, складена відповідно до вимог Кошторисних Норм України  « Настанови з визначення вартості будівництва», Постанови від 19.11.2015 №1512 прийнятих Кабінетом Міністрів  України та «Методики визначення вартості дорожніх робіт та послуг щодо визначення вартості нового будівництва, реконструкції, ремонтів та експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування».

В результаті експертизи загальна кошторисна вартість зменшилась на 33054,205 тис. грн.

Кошторисна вартість, яка передбачена наданою кошторисною документацією, в поточних цінах станом на 15 грудня 2025 року складає 613 273,999 тис. грн, у тому числі:

дорожні роботи та послуги – 465 703,552 тис. грн;

обладнання –   93,018 тис. грн;

інші витрати – 147 477,429 тис. грн.;

В т.ч виконаних робіт – 77 806,126 тис. грн:

дорожні роботи та послуги – 56700,004 тис. грн;

обладнання – 20,233 тис. грн;

інші витрати – 21 085,889 тис. грн.

 Із загальної кошторисної  вартості залишки робіт  складають 535467,873 тис. грн., у тому числі:

дорожні роботи та послуги – 40 9003,548 тис. грн;

обладнання – 72,785 тис. грн;

інші витрати – 126391,540 тис. грн.