Замовник будівництва: Служба відновлення та розвитку інфраструктури в Івано-Франківській області

Генеральний проєктувальник: Товариство з обмеженою відповідальністю «ІННТЕХПРОЕКТ»

Юридична адреса: 76010, м. Івано-Франківськ, вул. Бельведерська, 27А

(ГІП – Накураш Іван Михайлович, Кваліфікаційний сертифікат Серія АР № 018587 від 10.01.2022 р.)

Клас наслідків (відповідальності) об’єкта: СС3

Сукупний показник: СС3

Робочий проєкт «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування державного значення Т-09-06 Івано-Франківськ – Надвірна на ділянці км 43+750 – км 66+563, Івано-Франківська область»  виконаний на підставі наступних вихідних даних для проєктування:

-  Завдання проєктування, затвердженого замовником;

- Довідка № 1077/09 22 12/03-36 від 25.09.2025р. видана Службою відновлення та розвитку інфраструктури в Івано-Франківській області;

- Технічних умов № 30-191/2025, № 30-192/2025, № 30-193/2025, № 30-194/2025 № 30-195/2025, № 30-196/2025 від 24.07.2025 року на стандартне приєднання до електричних мереж електроустановок, виданих АТ «Прикарпаттяобленерго»;

- Інженерно-геодезичних вишукувань виконаних на даній ділянці автомобільної дороги, виконаних в 2023 року ФОП Ватралюк Н.С,;

- Інженерно геологічних  вишукувань на даній ділянці автомобільної дороги, виконаних в 2024 року ФОП Ватралюк Н.С,

- Матеріалів обстеження штучних споруд (мостів 14 шт.) ДП «НІРІ»;

- Матеріалів проведення наукового супроводу ДП «НІРІ».

Загальні положення

Робочим проєктом передбачається капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування державного значення  Т-09-06 Івано-Франківськ – Надвірна на ділянці км 43+750 – км 66+563 в Івано-Франківської області.  

Автомобільна дорога Т-09-06 Івано-Франківськ – Надвірна на ділянці км 43+750 – км 66+563, згідно з паспортом має параметри ІІІ категорії - 8,91 км та VI категорії - 13,9 км. 

Довжина ділянки проєктування становить 22,810 км.

Основна мета капітального ремонту - це забезпечувати безперебійний рух транспорту, регулювання дозволеної швидкості, безпеки і комфортності руху при перевезенні пасажирів та вантажів, у відповідності до чинних вимог.

Прийняті проєктні рішення спрямовані на забезпечення цілорічного пропуску транспортних засобів з задовільними транспортно– експлуатаційними показниками. У зв'язку з очікуваним зростанням перевезень пасажирів та вантажів коефіцієнт приросту інтенсивності руху буде складати  -1,04%,   інтенсивність руху на розрахунковий період року зросте до 3903 авт./добу.

Згідно державного класифікатору будівель і споруд ДК 018-2000 об’єкт відповідає коду -2112.9. 

Робочим проєктом передбачається ремонт дорожнього одягу, з’їздів, штучних споруд (14 шт. мостів, 8 шт. підпірні стіни) влаштування тротуарів. в’їздів у двори та зовнішнього електроосвітлення дороги у межах населених пунктів.

Кліматичні умови

Згідно дорожньо–кліматичного районування території України ділянка вишукувань розташована в межах У–ІV кліматичної зони (ДБН В.2.3–4–2000 додаток В).

Згідно даних (ДСТУ-Н Б В.1.-27:2010) клімат району характеризується наступними показниками:  - Кліматичні умови помірні;

- Середньорічна температура повітря -  +8.1 °С;

- Середня температура самого теплого місяця липня -  +19.1°С;

- Середня температура самого холодного місяця січня -  -4.1°С;

- Абсолютна максимальна температура -  +27°С;

- Абсолютно мінімальна температура -  -26°С;

- Середня сума атмосферних опадів -  653 мм;

- Середня швидкість вітру - 3.0 м/с;

- Середня  за рік відносна вологість - 78%;

- Вітрове навантаження - 530 Па;

- Снігове навантаження - 1440 Па;

- Товщина ожеледі - 19 мм;

- Глибина промерзання ґрунту - 75 см.

Інженерно-геологічні  умови 

Інженерно геологічні  вишукування на даній ділянці автомобільної дороги, виконані в 2024 року ФОП Ватралюк Н.С.

В геологічному розрізі на розвідану глибину до 3,0 м виділені наступні інженерно-геологічні елементи:

ІГЕ-1 - сучасні техногенні відклади (tQIV): - насипний ґрунт, відсипаний сухим способом, складається з асфальту, щебеню з бітумною пропиткою, щебеню, гальки, гравію та валунів пісковика до 60-70%, суглинку, супіску, неоднорідний, ущільнений потужністю 0,3-0,7 м;

В свою чергу насипний ґрунт ділиться на шари: 1а- сучасне асфальтове покриття дороги, потужністю 0,02-0,06м(місцями відсутнє); 1б- щебінь з пісковика з бітумною пропиткою, фракції 4-7см, потужністю 0,07-0,20м (місцями відсутній); 1в- щебінь з пісковика, фракції 2-7 см, ущільнений, потужністю 0,07-0,40 м(місця відсутній); 1г- галька і гравій з піщаним заповнювачем до 20-25%, ущільнені, потужністю 0,11-0,35м (місцями відсутні); 1д- щебінь, галька з пісковика з глинистим заповнювачем до 30-35%, ущільнені (місцями відсутні);

ІГЕ-2 - верхньоплейстоценові алювіальні відклади (аQІІІ) :- галечниковий ґрунт, вологий, місцями в підошві насичений водою, з включенням глиб до 30-50%. Глиби, галька і гравій з пісковика, різного ступеню окатаності, заповнювач – суглинок тугопластичний, супісок пластичний,

прошарками пісок пилуватий 19-30%, середній вміст заповнювача – 25% ,скритою потужністю 0,2-2,7 м ;

ІГЕ-3 - верхньоплейстоценові елювіально-делювіальні відклади (еdQІІ-ІІІ) :- щебенистий ґрунт, вологий, місцями в підошві насичений водою, з включенням глиб до 30-50%. Глиби, щебінь і дресва з пісковика, заповнювач – суглинок напівтвердий, місцями тугопластичний 22-34%, середній вміст заповнювача –29% , скритою потужністю 0,8-1,8 м;

ІГЕ-4 - Морські осадові палеогенові відклади (Pg): - карпатський фліш, представлений перешаруванням пісковиків, аргілітів та алевролітів. Пісковик дрібнозернистий, міцний, тріщинуватий, сірий, темно-сірий, аргіліт та алевроліт тріщинуватий, розм’якшувальний у воді, сірий, темно-сірий прошарками до чорного, місцями по тріщинах насичений водою, скритою потужністю 1,4-2,1 м.

На період інженерно-геологічних вишукувань (серпень 2024 р) підземні води у обводнених свердловинах в межах ділянки робіт залягають на глибині 0,1-0,4м.

У відповідності до ДБН В.1.1-12-2014 «Будівництво у сейсмічних районах України» інтенсивність сейсмічних дій у балах шкали MSK-64 для району будівництва згідно карти ЗСР-2004-А складає - 6 балів.

Категорія ґрунтів за сейсмічними властивостями - ІІ (друга).

Ділянка робіт по сукупності факторів вказаних в ДБН А.2.1-1-2008 (додаток Ж) відноситься до II (середньої складності) категорії складності інженерно- геологічних умов.

Вибір типу та глибина закладання фундаменту проводиться проєктувальником на основі техніко-економічних варіантів, з урахуванням інженерно-геологічних умов та особливостей проєктованого будівництва. В зв’язку з тим, що при турбулентному русі води біля берегів, особливо в періоди паводків відбувається бічна ерозія (вимивання великоуламкових ґрунтів в

підошві фундаментів), природною основою для підпірних стінок рекомендуються флішові відклади ІГЕ-4.

Відомість про черги будівництва та пускові комплекси

Капітальний ремонт автомобільної дороги буде вестися  в одну чергу, без виділення пускових комплексів.

Основні рішення  по генеральному плану

Для якісного виконання будівельно-монтажних робіт передбачено виконати точну геодезичну розбивку траси і проводити постійний геодезичний контроль. Геодезична підготовка включає: складання розбивочних креслень з приведенням даних прив’язки головних основних осей і пунктів геодезичної розбивочної мережі, розробку проєкту виробництва геодезичної розбивки.

На ділянці проєктування автомобільна дорога проходить територією Надвірнянського району Івано-Франківської області. Траса проходить в межах та за межами населених пунктів. Загальна довжина ділянки капітального ремонту складає 22,81 км.

Роботи з капітального ремонту будуть виконуватись в межах існуючої смуги відведення. 

Робочим проєктом передбачено прочистку існуючої смуги від чагарника механізованим способом, корчуванням та вивезенням їх у відвал. 

Частини мостів з навантаженням будівельного сміття в а/с і транспортування у відвал без повернення.

Робочим проєктом капітального ремонту не передбачено перевлаштування інженерних мереж.

Проєктом капітального ремонту передбачено використання існуючого земляного полотна.

Робочим проєктом капітального ремонту передбачено влаштування освітлення дороги у межах Для забезпечення розрахункової швидкості руху передбачається вирівнювання повздовжнього профілю існуючої дороги. населених пунктів.

Для доведення дороги до необхідних експлуатаційних параметрів робочим проєктом на капітальний ремонт передбачено влаштування кювету, планування узбіччя та укосів насипу, досипку узбіччя ґрунтом товщиною 29 см та укріплення узбіччя ЩПС С-7 товщ. 12 см. 

Проєктом передбачено влаштування підпірних стін на буронабивних палях.

Поверхневе водовідведення з проїзної частини передбачено поперечним ухилом проїзної частини становить 25 ‰,  узбіччя  – 50 ‰. 

У місцях де влаштовуються тротуари передбачено водовідведення через дощоприймальні решітки.

Облаштування автомобільної дороги після завершення капітального  ремонту повинно відповідати розробленому проєкту організації дорожнього руху.

Доступність об’єкта для осіб з інвалідністю на інших мало мобільних груп населення

Проєктними рішеннями на початку і в кінці ділянок влаштування тротуару, при перетині з’їздів та в місцях пішохідних переходів  передбачено влаштування пандусів для забезпечення можливості пересування маломобільних груп населення. Висоту бортового каменю на початку і в кінці ділянок пандусів понижаємо до рівня проїзної частини. В місцях влаштування пішохідних переходів влаштовується понижений бордюр до рівня проїзної частини та влаштування направляючої та стримувальної тактильної плитки, на в’їздах у двори понижений бордюр – до висоти 4 см.

Робочим проєктом передбачено перелік елементів благоустрою на території дороги: 

тверде покриття дорожнього полотна і тротуарів, 

елементи сполучення поверхонь, 

огородження небезпечних місць, 

освітлювальне обладнання, 

носії інформації дорожнього руху (дорожні знаки, розмітка), 

пристрої для відведення стічних вод, що утворюються внаслідок випадання атмосферних опадів.

Зупинкові, посадкові майданчики та автопавільйони запроєктовано згідно з ДБН В.2.3-5 і ДБН В.2.3-4 та ДБН В.2.2-40. Та включають: навіс, лави для сидіння, освітлювальні пристрої, для маломобільних груп населення передбачено направляюча та попереджувальна тактильна плитка.

При проєктуванні пішохідних доріжок, тротуарів, забезпечено мінімальну кількість перетинів із транспортними потоками автомобілів, можливість безпечного, безперешкодного та зручного пересування маломобільних груп населення.

Тротуар передбачено підвищеними над проїзною частиною та обрамленими бордюрним каменем. 

Передбачено влаштування штучного освітлення згідно з ДБН В.2.3-4. Освітлення повинно забезпечувати орієнтування для водіїв.

Архітектурно-будівельні  рішення

Розрахунок дорожнього одягу нежорсткого типу за методикою ГБН В.2.3 37641918-559.

Конструкцію дорожнього одягу при капітальному ремонті автомобільної дороги державного значення Т-09-06 Івано-Франківськ – Надвірна на ділянці км 43+750 – км 66+563 розроблено з врахуванням фактичного стану існуючого дорожнього одягу  та при дотриманні вимог  ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги» та ГБН В.2.3-37641918-559:2019 "Дорожній одяг нежорсткий".

В результаті розрахунків прийняті та погоджені наступні типи дорожнього одягу з потрібним модулем пружності по інтенсивності 295 МПа, проєктований модуль пружності при відновленні існуючого дорожнього одягу - 482 МПа, проєктований модуль пружності при поширенні існуючого дорожнього одягу –435 МПа.

Тип 1 - відновлення існуючого дорожнього одягу:

-  Розпушення та профілювання чорнощебеневого покриття та шарів з ПГС на глибину 20 см;

- Влаштування шару ЩПС для вирівнювання поздовжнього профілю товщиною 9 см.

- Щебенево піщані суміші виготовлені в грунтозмішувальній установці укріплені комплексним в’яжучим, крупнозернистий, марки 20     - 18 см ;                                               

- підґрунтовка емульсією марки ЕКШ-50      - 1.20 л/м2;

- Нижній шар з гарячого щільного крупнозернистого асфальтобетону  тип А  марки 1 на бітумі БНД 70/100    -  10 см;

- підґрунтовка емульсією марки ЕКШМ-50 згідно ДСТУ Б В.2.7-129:2013 - 0,6 л/м²;

- Верхній шар покриття з дрібнозернистої асфальтобетонної суміші  на бітумі БМКП 60/90-65 - 5 см. 

Тип 2 - ровик поширення:

- Гравійно-піщана суміш на заміну непридатного грунту ДСТУ Б В.2.7-30 - 15 см;

  в т.ч. з виведенням на укісну частину   - 15 см;

- Щебенево піщані суміші С5 фракції 0-70 мм - 21 см;

- Влаштування шару ЩПС для вирівнювання поздовжнього профілю товщиною-  9 см.

- Щебенево піщані суміші виготовлені в грунтозмішувальній установці укріплені комплексним в’яжучим, крупнозернистий, марки 20 - 18 см ;                                               

- підґрунтовка емульсією марки ЕКШ-50 - 1.20 л/м2;

- Нижній шар з гарячого щільного крупнозернистого асфальтобетону  тип А  марки 1 на бітумі БНД 70/100 - 10 см;

- підґрунтовка емульсією марки ЕКШМ-50 згідно ДСТУ Б В.2.7-129:2013 - 0,6 л/м²;

- Верхній шар покриття з дрібнозернистої асфальтобетонної суміші  на бітумі БМКП 60/90-65 - 5 см. 

Ділянка дороги  має 2-х смугову проїзну частину, ширина смуги руху – 3,0 - 3,5 м, ширина узбіччя 2,0 - 2,5 м, в тому числі ширина укріпленої смуги узбіччя- 0,50м. 

Поперечний профіль проїзної частини становить 25 ‰,   узбіччя  – 50 ‰.

Штучні споруди

Водовідведення дороги забезпечується  поздовжнім та поперечним профілями. У місцях влаштування тротуарів водовідведення передбачено черех дощоприймальні решітки.

Для забезпечення водовідведення проєктом капітального ремонту передбачено капітальний ремонт мостів 14 шт., водоперепускних труб під дорогою та заміна труб на в’їздах у подвір’я.

Виконання робіт має забезпечити рівномірне ущільнення навколо труб. 

Проєктом передбачено влаштування підпірних стін на буронабивних палях.

Організація дорожнього руху

На ділянці дороги розроблено схему організації дорожнього руху у відповідності з ДСТУ 8752:2017 «Безпека дорожнього руху. Проєкт організації дорожнього руху. Правила розроблення, побудови, оформлення. Вимоги до змісту».

Для забезпечення безпеки руху і орієнтації водіїв проєктом передбачається встановлення дорожніх знаків ІІ типорозміру згідно з ДСТУ 4100:2021 в кількості 1176 шт. та знаків індивідуального проєктування 26 шт. на металевих стійках марки СКМ в кількості 1112 шт. 

У відповідності з ДСТУ 4100:2021 «Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування», всі деталі і складові частини знаків повинні бути виготовлені з антикорозійних матеріалів або мати захисне покриття. 

Поверхні знаків виготовляються з світлоповертаючих матеріалів. 

Дорожню розмітку розроблено у відповідності з ДСТУ 2587:2021 Розмітка дорожня. Загальні технічні умови. Зокрема для безпечного руху автотранспорту проєктом передбачається влаштування дорожньої розмітки холодним пластиком густим товщина шару нанесення 3мм. Загальна площа розмітки становить 7 318,8 м².

 Передбачено влаштування одностороннього дорожнього бар’єрного металевого огородження L= 10 069 м із стримувальною здатністю не менше 280 кДж - 11ДО-2,0 та мостового бар’єрного металевого огородження L=755 м 11МО-2,0 ДСТУ Б В.2.3-12-2004.

Порядок огородження та організацію безпеки дорожнього руху на ділянках  проведення дорожніх робіт при капітальному ремонті необхідно проводити у відповідності з ДСТУ 8749:2017 «Безпека дорожнього руху. Огородження та організація дорожнього руху в місцях проведення дорожніх робіт».

Уточнення схем пропускання транзитного транспорту на час проведення будівельних робіт здійснює підрядна організація і погоджує з відповідними органами поліції з видачею ордеру (дозволу) на право виробництва робіт.

Захист від шуму

Виконання основної вимоги "захист від шуму" забезпечується комплексом заходів, пов'язаних зокрема із:

- плануванням і проєктуванням будівельних об'єктів, виконанням будівельних робіт та технічним обслуговуванням об'єктів відповідно до вимог нормативних документів категорії А;

- застосуванням будівельних виробів із технічними та експлуатаційними характеристиками, визначеними нормативними документами категорії Б.

Забезпечення надійності та безпеки

Будівлі, що проєктуються (мости та підпірні стіни), віднесені за класом наслідків (відповідальності) до СС3 (дод. «А» ДБН В.1.2-14-2018).

Даний клас наслідків (відповідальності) СС3 враховано при розробленні проєктної документації на будівництво для забезпечення надійності та конструктивної безпеки споруд, об’єктів інженерно-транспортної інфраструктури, а також будівельних конструкцій та основ. Клас наслідків (відповідальності) будівлі відповідає нормативному рівню можливих матеріальних збитків і (або) соціальних втрат, пов'язаних із припиненням експлуатації або із втратою цілісності об'єкта.  

Згідно класу наслідків СС3 відповідно до нормативних експлуатаційних показників для конструктивних елементів прийнято наступний поділ на категорії:

А – фундаменти, опори, балки прогонової будови, (конструкції та елементи, відмова яких може призвести до повної непридатності до експлуатації будівлі (споруди) в цілому або значної її частини)

Б – монолітна розподільча плита, гідроізоляція, асфальтобетонне покриття (конструкції та елементи, відмова яких може призвести до ускладнення нормальної експлуатації будівлі (споруди) або до відмови інших конструкцій, які не належать до категорії А) 

В – перильне та бар’єрне огородження. 

Відповідно до поділу прийняті наступні коефіцієнти надійності за відповідальністю І та ІІ групи граничних станів для кожної категорії: 

А – коефіцієнт надійності для І групи граничних станів 1,25; для ІІ групи граничних станів - 1. 

Б – коефіцієнт надійності для І групи граничних станів 1,2; для ІІ групи граничних станів - 1.

В – коефіцієнт надійності для І групи граничних станів 1,15; для ІІ групи граничних станів – 1.

Прийняті комплексні проєктні рішення, матеріали, конструкції, обладнання, інженерні мережі та системи забезпечують безпечну експлуатацію об’єкта протягом розрахункового терміну – 100 років, включаючи пожежну безпеку, санітарно-гігієнічні і екологічні вимоги, охорону праці, техніку безпеки. Більш детальну інформацію див. відповідні розділи ПЗ. 

Для врахування сполучень різних негативних впливів, а також спільної роботи окремих частин будівлі проведено розрахунок об’ємно-просторової моделі,  виконаний в програмному комплексі МОНОМАХ-САПР. 

Згідно отриманих розрахунків проведено підбір основних несучих конструкцій, їх армування, відповідні захисні шари і т.п.

Строк першого планового обстеження технічного стану об’єкта, прийнятого в експлуатацію провести через 2 роки. Наступне обстеження технічного стану виконувати один раз за 5 років (уточнюється за висновками першого обстеження).

Електротехнічні рішення

Робочим проєктом передбачено рішення із зовнішнього електроосвітлення дороги у межах населених пунктів згідно отриманих технічних умов № 19-259/2021 від 13.10.2021 року на  приєднання до електричних мереж електроустановок, виданих АТ «Прикарпаттяобленерго».

Виконано світло-технічні розрахунки зовнішнього електроосвітлення.

Розрахункові електричні навантаження визначились згідно з даними енергетичного обстеження на розрахунковий період 5 років від запланованого року ведення мереж в експлуатацію.

Проєктними рішеннями передбачено встановити на проєктні спецконструкції щити керування вуличним освітленням з трифазним приладом обліку біля відповідних ТП 10/04 кВ; побудувати КЛ Л-1 вуличного освітлення кабелем марки АВВГ 4х25; побудувати КЛ Л-2 вуличного освітлення кабелем марки АВВГ 4х25; від ЩСво змонтувати провід Л-1 та Л-2   AsXSn 4x25; встановити муфту для Л-1 та Л-2 (СІП-кабель); змонтувати на проєктних опорах 0.4 кВ та опорах вуличного освітлення світильники вуличного освітлення типу Schreder IZYLUM 1 65 Вт  (згідно схеми електромереж).

Лінії електропередачі напругою 0,4 кВ прийняті із застосуванням самонесучих ізольованих проводів типу СІП-5. Для ПЛ прийнята чотирьохпровідна самоутримна система ізольованих проводів, в яких механічне навантаження розподіляється рівномірно на чотири несучі робочі жили.

Кількість, марка і переріз проводів вибрані згідно навантаження по мінімуму приведених затрат.

Всі металеві не струмопровідні частини електрообладнання, які при певних умовах можуть опинитися під напругою передбачено  бути заземлені.

Протипожежні заходи

Робочим проєктом передбачено наступні основні заходи з пожежної безпеки при виконанні будівельних робіт:

- дотримання працюючими вимог протипожежного режиму;

- розроблення та доведення до працюючих схем евакуації людей та техніки;

- встановлення на об’єктах протипожежних щитів з знаряддям, (хімічні вогнегасники, ящики з сухим піском, відра, лопати, багри та iн.);

- обладнання приміщень вогнегасниками з інструкціями, табличками з прізвищами відповідальних за протипожежний стан працівників;

- виділення спеціальних місць для куріння, з облаштуванням їх відповідним протипожежним iнвeнтарeм та табличками з написом "Місце для куріння";

- забезпечення можливого під’їзду пожежних машин до кожної будівлі та споруди та належне утримання таких проїздів;

- на роботи повинні допускатись тільки працівники, які знають технологічні процеси i пройшли інструктаж з охорони праці та ознайомлені з протипожежними заходами;

- усі металеві частини (корпусу eлeктродвигунiв, шаф, світильників та інше), які можуть опинитись під дією напруги, заземлюються шляхом приєднання до "нульового" проводу живлячої мережі.

- тимчасові споруди, підсобні приміщення, а також будівельні майданчики повинні бути забезпечені первинними засобами пожежогасіння (вогнегасники, ящики з піском, багри, лопати, відра). 

- відстані між спорудами, машинами і місцями відкритого зберігання будівельних матеріалів, конструкцій повинні відповідати санітарним і протипожежним нормам. Проходи та проїзди повинні бути достатньої ширини для забезпечення проїзду, без нагромадження сторонніх предметів.

Забезпечення пожежної безпеки передбачено  проводити у відповідності з вимогами ДБН В.1.1.7-2016 " Пожежна безпека об’єктів будівництва" та НАПБ А.01.001-2014 «Правила пожежної безпеки в Україні».

Заходи з охорони праці при виконанні будівельно-монтажних робіт

Безпечні умови праці працюючих фахівців на об'єкті будівництва забезпечуються прийнятими в проєкті організацією технологічного процесу будівництва.

До роботи допускаються особи не молодше 18 років, що пройшли медичний огляд, інструктаж з техніки безпеки і мають посвідчення на право роботи.

Створення умов безпечного ведення робіт i організація охорони праці робочих ставиться в обов’язок робітникам будівельно-монтажних організацій, виконавцям робіт, майстрам ділянок, інспекторам по охороні праці i техніці безпеки. 

Відповідно з ДБН А.3.1-5-2016 «Організація будівельного виробництва» та  ДБН А.3.2-2-2009 “Охорона праці і промислова безпека в будівництві” в проєктах виробництва робіт повинні передбачатися рішення по охороні праці та техніці безпеки, які потребують проєктного розроблення у вигляд технічних рішень та основних  організаційних заходів по безпеці  виробництва робіт, в тому числі: 

- забезпечення технологічної послідовності будівельних та монтажних робіт;

- зниження обсягів та трудомісткості робіт, які виконуються в умовах виробничої безпеки; 

- забезпечення всіх працівників, відповідно існуючих норм, засобами індивідуального та колективного захисту (спeцодяг, взуття, окуляри та iн.);

- вивчення всіма працівниками правил техніки безпеки під час виконання дорожньо-будiвeльних робіт;

- проведення перед початком робіт необхідного інструктажу з техніки безпеки їх виконання;

- облаштування робочих місць плакатами з техніки безпеки виконання відповідних робіт;

- безпечне розміщення машин та механізмів на об’єктах будівництва. 

Організації, що беруть участь у будівництві, повинні забезпечити суворий контроль за дотриманням усіх заходів, передбачених проєктом виробництва робіт.

Інженерно-технічні заходи цивільного захисту 

Розділ «Інженерно-технічні заходи цивільного захисту » у складі даного проєкту розроблений згідно з вимогами постанови Кабінету Міністрів України від 09.01.2014 №6 «Про затвердження переліку об’єктів, проектна документація на будівництво яких повинна включати розділ інженерно-технічних заходів цивільного захисту», ДБН В.1.2- 4:2019 «Інженерно-технічні заходи цивільного захисту», ДСТУ 8773:2018 «Склад та зміст розділу інженерно-технічних заходів цивільного захисту в складі проектної документації на будівництво об`єктів», а також норм, правил та стандартів у сфері проєктування ІТЗ ЦЗ.

Суб’єкт господарювання, якому належить об’єкт проєктування не відноситься до категорії з цивільного захисту. 

Всі забудови розміщенні з дотриманням протипожежних розривів відповідно до діючих норм і правил.

Капітальний ремонт автомобільної дороги не передбачає заходів світломаскування.

Разом із цим на території населених пунктів, через які прокладено автодорога передбачено заходи світломаскування у режимах часткового та повного затемнення. 

Частковий - тільки вночі, під час комендантської години. Дозволено включати світло у приміщеннях, але при цьому закрити вікна щільними шторами.

Повний - застосовується під час повітряної тривоги в регіоні. В цей час потрібно вимкнути світло скрізь - на вулиці, в будівлях, приміщеннях тощо.

Управління зовнішнім та внутрішнім освітленням виконано відповідно до вимог Порядку здійснення заходів під час запровадження комендантської години та встановлення спеціального режиму світломаскування в окремих місцевостях, де введено воєнний стан, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 8.07.2020 № 573.

Для запобігання пожежі передбачаються конструктивні заходи і заходи організаційно-технічного характеру. 

Проєктування здійснювалось з урахуванням небезпечних геологічних процесів, затоплень, підтоплень, екстремальних вітрових і снігових навантажень, обледеніння, грозових розрядів, що можуть виникнути в районі будівництва. Відповідно до вимог ДБН В.1.1-12:2014 «Будівництво в сейсмічних районах України» у проєкті передбачено ряд заходів, що підвищують сейсмостійкість.

Враховуючи, що капітальний ремонт автомобільної дороги відбуватиметься у зонах не віднесених до можливих значних (сильних) і можливих руйнувань та можливого сильного і можливого радіоактивного забруднення, а також той факт, що постійно обслуговуючий персонал відсутній, то будівництво захисних споруд цивільного захисту цим проєктом не передбачається.

На випадок надзвичайних ситуацій та виключно в умовах тимчасової недостатності інших об’єктів фонду захисних споруд цивільного захисту в особливий період, укриття тимчасово перебуваючого персоналу передбачається в існуючих найпростіших укриттях. 

Зазначені укриття розташовані за наступними за наступними адресами:

Бистрицький ліцей, уч. Центр, 104. с. Бистриця Івано-Франківської області (укриття модульного типу);

ТК «Бистриця» уч. Центр 104, с. Бистриця Івано-Франківської області (найпростіше укриття);

ЗДО «Гуцулочка», уч. Центр 383. с. Бистриця Івано-Франківської області (найпростіше укриття).

Разом із цим укриття тимчасово перебуваючих людей можливо у підвалах житлових будинків, у межах населених пунктів, через які проходить автомобільна дорога.

Для захисту ремонтного персоналу передбачається встановлення мобільних укриттів, які влаштовуються під час розміщення тимчасових споруд перед початком виконання ремонту.

Місця розташування існуючих укриттів позначено за допомогою табличок (написів) та покажчиків руху до нього.

Забезпечення визначених найпростіших та мобільних укриттів первинними засобами пожежогасіння, здійснюється відповідно до вимог Правил пожежної безпеки в Україні, затверджених наказом Міністерства внутрішніх справ України від 30.12.2014 № 1417, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 05 березня 2015 р. за № 252/26697.

Утримання та експлуатацію існуючих укриттів (у тому числі щодо її використання у мирний час) здійснюється відповідно до вимог постанови Кабінету Міністрів України від 10.03.2017 № 138 “Деякі питання використання захисних споруд цивільного захисту” та наказу МВС від 09.07.2018 № 579 “Про затвердження вимог з питань використання та обліку фонду захисних споруд цивільного захисту”.

Утримання та експлуатацію мобільних укриттів здійснюватиме підрядна організація, що проводитиме ремонтні роботи.

Під час дії воєнного або надзвичайного стану визначені укриття, повинні утримуватися у постійній готовності для використання за призначенням.

Підходи до зовнішніх дверей, двері і сходові марші мають утримуватися у справному стані, очищуватися від бруду і сміття, а в зимовий час - від снігу і льоду. Захаращення входів не допускається.

Екологія, санітарне та епідеміологічне благополуччя населення

Проєктований об'єкт не відноситься до об’єктів підвищеної небезпеки.

Робочим проєктом передбачено комплекс заходів та проєктних рішень, спрямованих на збереження і охорону навколишнього середовища:

- дорога не перетинає заповідників та зон міграції тварин;

- планова діяльність не спричинить впливу на поверхневі водні об’єкти, так як у районі дороги, що проєктується, поверхневі водні об’єкти відсутні;

- під зону впливу ділянки дороги, що проєктується, території та об’єкти природно–заповідного фонду не попадають;  

- фізико–географічні умови розташування об’єкту проєктування є сприятливими для ремонту

- покриття проїзної частини  не викликає пилоутворення;

- не передбачається використання будівельних матеріалів з підвищеним радіоактивним рівнем;

- концентрація шкідливих речовин на дороги при заданому навантаженні транспортним потоком допустима.

- природні постійні і періодичні водотоки зберігаються. 

- стік повеневих вод регулюється боковими канавами, які укріплюються в залежності від швидкості протікання води для недопущення ерозії ґрунту;

- існуюча система зовнішнього водовідведення не змінюється.

- не передбачається  зміну рельєфу місцевості поза смугою відведення дороги;

- передбачено запобігання прояву екзогенних геодинамічних процесів;

- передбачено мінімізацію впливу транспортного руху на атмосферне повітря;

- передбачено забезпечити збереження родючого шару ґрунту.

При проведенні будівельних робіт рослинний покрив за межами дороги не буде порушений. Проведення планових робіт з рекультивації території не потрібні.

Природний стік води на ділянці проєктування забезпечується внаслідок достатньої розчленованості рельєфу.

Завдяки капітальному ремонту покриття рівень шуму транспортного потоку зменшується. Проєктом не передбачено використання будівельних матеріалів з підвищеним вмістом шкідливих домішок (дьогтів, смол, радіоактивного щебеню).

При виконанні будівельно-монтажних робіт в атмосферне повітря будуть викидатися в незначних кількостях пил, продукти згоряння палива в двигунах автотранспорту і будівельних машин (азоту оксиди, вуглецю оксид, вуглеводні), викиди від електрозварювання (зварювальний аерозоль), пари летких розчинників при проведенні фарбувальних робіт.

На ґрунти надаватиметься вплив при проведенні земляних робіт, складуванні матеріалів і конструкцій, а також при розміщенні вивозимих будівельних відходів.

Зазначені види впливів носять локальний, незначний і короткочасний характер, обмежений територією і терміном проведення будівельних робіт.

Заходи з енергоефективності та енергозбереження

В рамках даного робочого проєкту не передбачається будівництво зданій та споруд до яких потрібно виконувати енергетичний паспорт будинку згідно ДБН В.2.6- 31:2016 "Теплова ізоляція будівель".

Кошторисна частина проєктної документації

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах станом на «26» вересня 2024 р. - 2 468 915,671 тис. грн., у тому числі:

- будівельні роботи – 1 758 969,346 тис. грн.; 

- устаткування, меблі, інвентар – - тис. грн.; 

- інші витрати – 709 946,325 тис. грн.

За результатами розгляду кошторисної документації та зняття зауваг установлено, що за-значена документація, яка враховує обсяги робіт, передбачені робочим проєктом, складено відповідно до кошторисних норм України.

Загальна кошторисна вартість будівництва в поточних цінах станом на «02» жовтня 2025 р. складає - 2 461 005,720 тис. грн., у тому числі:

- будівельні роботи – 1 752 450,644 тис. грн.; 

- устаткування, меблі, інвентар – - тис. грн.; 

- інші витрати – 708 555,076 тис. грн.