Замовник будівництва – Державне підприємство «Агентство місцевих автомобільних доріг»

Генеральний проєктувальник – ТОВ «СК АВТОСТРОЙ»

ГІП – Жинчін Андрій Володимирович, кваліфікаційний сертифікат серія АР №012697 від 02.03.2017р., свідоцтво про підвищення кваліфікації №01777 від 22.07.2022р.

Вихідні дані:

-     завдання на проєктування (коригування), затверджене;

-     розрахунок класу наслідків (відповідальності), погодженого замовником;

-     інженерно-геологічні дослідження, виконані ПП «ТЕРРА-ЮГ ПРОЕКТ», інженер-проєктувальник у частині виконання інженерних вишукувань Шеремет А.В. (кваліфікаційний сертифікат АР 3 015813 від 03.10.2019р. в 2023р.;

-     Науково–технічний звіт про інженерно–геодезичні вишукування, виконаний ТОВ «СК АВТОСРОЙ», 2023р.

-     Науково–технічний звіт про інженерно–геодезичні вишукування. Даткові  інженерно-геодезичні вишукування на ПК2+374 – ПК2+386, виконаний ТОВ «РДС», 2025р.

-     ТЕХНIЧНИЙ ЗВIТ Обстеження моста через р. Плетений Ташлик бiля с. Михайлівка на км 2+448 автомобiльноi дороги загального користування мiсцевого значения 0121404 Тарасiвка-Злинка - (межа району) – Новоукраiнка (у складi об'єкту «Капiтальний ремонт автомобiльноi дороги 0121404 Тарасiвка-Злинка - (межа району) - Новоукраi’нка на ділянці км 0+100 - км 2+700» у Кiровоградськiй областi), виконаний ДП "Дорцентр" у 2023р.;

-     лист вих. №2106/23-1 від 21.06.2023р. щодо погодження схем ОДР з Департаментом патрульної поліції.

-     акт огляду стану насадок (опори 0, 2) та ригелю (опора 1) по об’єкту: «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення О121404 Тарасівка-Злинка - (межа району) - Новоукраїнка на ділянці км 0+100 - км 2+700». Міст через р. Плетений Ташлик (+ 34 фото), 2024р.

Клас наслідків (відповідальності) об'єкта – СС2. Сукупний показник – СС2.

Фінансування об'єкта передбачено за державні кошти.

 

Робочий проєкт «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення О121404 Тарасівка-Злинка - (межа району) - Новоукраїнка на ділянці км 0+100 - км 2+700» пройшов експертизу та отримав позитивний експертний звіт № 1015/07/23-ЕК від 28 липня 2023 (Реєстраційний номер EX01:6857-1986-6395-9948 від 31.07.2023 року), який виданий ТОВ «ЕКСПЕРТНО-ІНСПЕКЦІЙНИЙ ЦЕНТР» «ПІВДЕНЬ БУДЕКСПЕРТИЗА».

Даним коригуванням передбачено:

1.  Виключення лотків під примиканнями через залягання гранітної породи.

2.  Виключення кюветів та швидкотоків в межах села ПК1+00 – ПК22+40 через залягання гранітної породи. Улаштування кюветів розроблялися на незначних ділянках де це можливо виконати. На з’їздах ПК7+96 та ПК8+02 в межах радіусів для поліпшення водовідводу було виконано з бортів БР 100.30.18

3.  Заміна укріплення узбіччя засівом трав на ЩПС.С7 ПК6+75-ПК7+74 (праворуч) та ПК7+27-ПК7+95 (ліворуч) ПК10+80 - ПК12+92 (ліворуч) ПК14+40 – ПК16+80 шириною 0,5м (ліворуч) через існуюче гранітне огородження території заводу.

4.  Виключення скидів води на ПК6+95 з обох сторін та ПК 7+74, ПК 12+00 та 13+10 ліворуч через залягання гранітної породи, на заміну улаштувати на ПК9+47 з обох сторін.

5.  Додаткові в’їзди у двори ПК 6+63 ліворуч ПК 6+70 праворуч ПК7+10 та ПК 7+25 ліворуч

6.  Додаткові технічні з’їзди до кар’єру з ЩПС-С7 ПК17+90 та ПК24+60

7.  Примикання ПК21+10 - заміна дорожніх плит ПДС 20.15-6 на ПДС 3х1,5

8.  Улаштування сепаратора нафтопродуктів на ПК9+50 та ПК9+73 неможливо виконати через високий рівень води яка протікає по гранітній породі. Для меншого потрапляння стічних від, додатково улаштовані скиди води на ПК9+47 з обох сторін.

9.   Сепаратори будуть улаштовані на ПК 23+57 ліворуч та ПК24+00 праворуч, а також для покращення роботи сепараторів були продовженні монолітні кювети до моста з улаштуванням дощоприймальних колодязів для уловлювання бруду з подальшим попаданням у сепоратори.

10.                 Заміна проектного радіусу 25м с перехідними кривими по 20м, на радіус 23м з перехідними кривими по 10м.

11.                 На ПК 8+65 ліворуч нарощування лотка з збірних труб ЗП8,100 у кількості 2шт, та блоків ФСБ 0,4-0,8 – 10шт. для улаштування металевого бар'єрного огородження.

Коригуванням розділу «Організація дорожнього руху» передбачено:

1.  Додаткове улаштування дорожніх знаків 2,5 та 2,6 в місцях звуження дороги (ж/д шляхопровід ПК8+77 та міст ПК23+78);

2.  Додаткове улаштування металевого бар’єрного огородження ПК8+62 -ПК8+77 ліворуч; ПК8+80 – ПК8+89 ліворуч; ПК23+00 – ПК23+64 праворуч; ПК23+84 – ПК24+50 праворуч.

Коригуванням розділу «Міст» передбачено розділи:

1.  Відновлення укосів

2.  Поздовжній водовідвід

3.  Влаштування сполучення

4.  Підтримуючі конструкції для опалубки опор.

Коригування кошторисної частини проєктної документації.

Коротка характеристика ділянки та об'єкту

Початок ділянки ремонту, ПК 1+00, автомобільної дороги загального користування місцевого значення О121404 Тарасівка-Злинка - (межа району) - Новоукраїнка на ділянці км 0+100 - км 2+700, прийнятий на осі дороги «Тарасівка – Злинка» і відповідає км 0+100 експлуатаційного кілометражу.

Кінець ділянки ремонту, ПК 27+00, прийнятий на осі дороги «Тарасівка – Злинка» і відповідає км 2+700 експлуатаційного кілометражу.

Загальна протяжність ділянки складає - 2,6 км.

На зазначеній ділянці знаходиться 13 примикань, 1 міст, 1 труба

Зазначена ділянка дороги км 0+100–км 2+700 відноситься до IV категорії, має існуючу ширину проїзної частини 4,5-8,2 м.

З ПК 1+00 до ПК 22+40 дорога проходить по населеному пункту Михайлівка. Ділянка має 4 в’їздів у подвір’я.

Траса має 28 кутів повороту з радіусами від 20 до 1000м.

Проєктом ширина проїзної частини, та ширина земляного полотна доводяться до нормативних параметрів IV категорії.

Природні умови району будівництва

Основні геоморфологічні елементи: вододільна рівнина, схили долин річок та балок, заплави рік. Дрібні форми рельєфу представлені флювіальними формами: зародковими ерозійними промоїнами, конусами виносу та відвалами кар’єру.

Абсолютні відмітки поверхні по устях свердловин змінюються від +149,00 до +179,60м.

Згідно до схеми кліматичного районування Б.П. Алісова ділянка вишукувань знаходиться в межах помірного кліматичного пояса. У цілому клімат області характеризується як помірно-континентальний з недостатнім зволоженням, короткою м'якою зимою і тривалим жарким літом. За ґрунтово-геологічними умовами територія відноситься до району У ІІ.Р.5

Нормативна глибина сезонного промерзання ґрунту відповідно до ГБН В.2.3-37641918-559:2019, складає для глинистих ґрунтів 0,90м.

Геологічна будова

У геоструктурному відношенні досліджувана територія розташована в межах Інгульського мегаблоку Українського кристалічного щита.

У геологічній будові досліджуваної території беруть участь метаморфічні й ультраметаморфічні утворення архею й нижнього протерозою та осадові відклади кайнозою, що залягають на нерівній поверхні кристалічної основи.

Поверхня кристалічного фундаменту нерівна, хвиляста, глибина залягання на відносно невеликих ділянках різко змінюється.

Геологічна будова ділянки характеризується наявністю гірських порід лесової формації верхньо-середньо неоплейстоценової (PІІ-III) ланки, представлених легкими та важкими суглинками, двома фармаціями кор вивітрювання та виходами скельних ґрунтів.

З поверхні ділянку перекрито сучасним насипним ґрунтом (tH), представленим супісками, суглинком та великоуламковими ґрунтами які мають змінену потужність.

Дорожній одяг

В результаті тривалої експлуатації, впливу природньо-кліматичних факторів існуючий дорожній одяг проєктуємої ділянки дороги знаходиться в незадовільному стані. Що свідчить про втрати потужності конструкції, погіршує дорожні умови, знижує рівень безпеки руху, негативно впливає на навколишнє середовище.

Згідно з результатами інженерних вишукувань та паспорту автомобільної дороги конструкція існуючого дорожнього одягу представлена наступними шарами:

-               шар із піску - 0,15м

-               шар із жорства - 0,15м

-               шар покриття із чорної щебеневої суміші - 0,08м

З метою запобігання подальшого руйнування дорожнього одягу, поліпшення дорожніх умов, безпеки руху та екологічного стану в придорожній смузі, проектом передбачено новий дорожній одяг.

ТИП 1 дорожній одяг по типу основної дороги та на примиканнях

-        АБ.Др.Щ.А.НП.БМПП 50/70-65                            – 5см;

-        Підґрунтовка ЕКШМ-50                                         – 0,40л/м²;

-        АБ.Др.Щ.А.НП.БМПА 50/70-60.                           – 8см;

-        Підґрунтовка ЕКШ-50                                            – 1,20л/м²;

-        ЩПС.Cр.Ц.М20.                                                      – 12см;

-        ЩПС.С7                                                                   – 12 см;

 

ТИП 2 дорожній одяг на в’їздах у подвір’я

-        АБ.Др.Щ.А.НП.БМПП 50/70-65.                           – 5см;

-        ЩПС.С7                                                                   – 12см;

 

ТИП 3 дорожній одяг на примиканні ПК21+10 (кар’єр)

-        Дорожні плити ПДС 3х1,5                                     – 17см;

-        ЦПС                                                                          – 5см;

-            ЩПС.С7                                                                   – 15см;

 

ТИП 4 Технологічні з’їзди (ПК17+90 та ПК24+60)

-            ЩПС.С7                                                                    – 12см;

 

Рішення щодо конструкцій мосту

Існуючий міст через р. Плетений Ташлик розташований біля с. Михайлівка на автомобільній дорозі загального користування обласного значення О121404 Тарасівка-Злинка - (межа району) - Новоукраїнка. Категорія дороги - ІV. Міст споруджений в 1956 році, рік реконструкції не визначено. Згідно паспорту споруди проектне рухоме навантаження - Н10, НГ60.

Основні геометричні характеристики:

-       довжина прогонової споруди – 11,3 м;

-       поздовжня схема - 2x5,6 м;

-       підмостовий габарит - 1,7 м;

-       отвір споруди - 9,2 м;

-       ширина споруди – 9,74-10,055м;

-       ширина проїзної частини 7,0-7,32 м;

-       кут перетину з річкою - 90°.

Паспорт споруди складений в 2022 р. ДП «Дорожній науково-технічний центр».

Конструкція існуючого мосту.

Міст складається з двох прогонів. Статична схема - балочна температурно-нерозрізна. Тип конструкції нижньої частини - плитна суцільного перерізу, тип конструкції верхньої частини - плитна з пустотами.

Прогонові будови 0-1 та 1-2 нижньої частини довжиною 5,6 м споруджені в 1956 році по типовому проекту Вип. 31. В поперечному перерізу змонтовано 7 плит розміром 0,29х0,98х5,6 м та 2 тротуарних блоки. Загальна ширина прогонової будови 7,9 м.

Прогонові будови 0-1 та 1-2 верхньої частини довжиною 5,6 м. В поперечному перерізу змонтовано 7 плит розміром 0,6х0,98х5,6 м. Загальна ширина прогонової будови 7,3 м.

Стояни (опори 0 та 2) не обсипні масивні з зворотними стінками.

Матеріал передніх та зворотних стінок кам’яна кладка.

По верху кам’яної кладки влаштовані бетонні насадки.

Опорні частини відсутні.

Проміжна опора 1 масивна, виконана з кам’яної кладки.

По верху кам’яної кладки влаштовано бетонний ригель.

Опорні частини відсутні.

З верхнього боку опори влаштовано льодоріз.

Мостове полотно.

Габарит проїзної частини, згідно обстеження, 5,5 м. По нормам Н-112-53 габарит проїзної частини повинен бути Г-6.

В поздовжньому профілі міст розташований на віражі. Організоване водовідведення зі споруди відсутнє.

Огородження проїзної частини  залізобетонні стовпчики висотою 0,95 м.

Перильне огородження відсутнє.

Освітлення на споруді відсутнє.

Підходи до споруди виконані в насипу з максимальною висотою 3,1 м біля Оп 0.

Ширина проїзної частини на підходах - 5,5 м.

Бар’єрне огородження проїзної частини відсутнє.

Укоси відсипані з грунту та укріплені засівом трав.

Відмінність проєктних рішень проєкту коригування від проєктних рішень затвердженого проєкту

Після демонтажу прогонової будови та часткового розбирання ригелю та насадок до проектних відміток виявилося, що центральні частини ригелю та насадок заповнені бетоном низької якості, який можливо розбирати руками. Це призвело необхідності повністю розібрати бетонні насадки та ригель. У зв’язку з чим висота нового ригелю та насадок змінилася по висоті та в плані, що призвело до збільшення обсягу бетонну та арматури, діаметру та довжини анкерів.

Крім того, після демонтажу прогонової будови та розбирання бетону насадок було встановлено, що ширина передніх стінок стоянів становить

700 мм замість 300 мм, яка була вказана в обстеженні та яку неможливо      було точно визначити без розбирання насадок.

 Це призвело до збільшення довжини прогонової будови (зміщення вузлів обпирання прогонової будови на передні стінки стоянів) та мосту.

Також після демонтажу існуючої прогонової будови та визначення фактичного положення опор, яке неможливо було визначити без демонтажу прогонів, з’ясувалось що необхідно змістити вісь автопроїзду для зменшення довжини однієї із консолей монолітної плити прогонової будови.

Через зміщення осі проїзної частини змінилися розміри монолітної плити в плані, її армування, змінилося  розташування  виробив закладних під бар’єрне та перильне огородження, змінився профіль деформаційних швів, їх довжина, а також розмір перехідних плит на підходах в плані, що призвело до зміни площі дорожнього покриття на мосту та підходах.

Для прискорення виконання робіт монолітні перехідні плити у опори 2 було замінено на збірні.

У опори 0 частково застосовано збірні перехідні плити. З внутрішнього боку перехідної кривої влаштована монолітна ділянка, яка примикає до збірних перехідних плит.

Після зміни розмірів монолітної плити прогонової будови необхідно змінити розміри облаштування для бетонування монолітної плити прогонової будови.

Після зйомки фактичного положення існуючих конусів з’ясувалося, що для запобіганню потрапляння підошви конусів у річку необхідно влаштувати додаткові підпірні стіни у підошви конусів та на насипах підходів.

Конструктивні рішення.

Довжина ділянки виконання робіт складає 24,65 м (ПК 23+68,55 – ПК 23+93,205).

Довжина мосту по заднім граням шафових стінок складає 12,05 м

Довжина мосту по прогоновій будові складає 11,3 м

Довжина шафовим стінкам 12,05 м (ПК 23+74,85 - ПК 23+86,905).

Геометрична схема мосту 2х5,65 м.

Габарит покриття проїзної частини Г-7,32…7,00 м.

Ширина службових проходів 2х0,75 м.

Проєктне тимчасове навантаження А-11, НГ-60.

Ширина мосту на початку 10,055 м, в кінці – 9,740 м.

В плані ділянка виконання робіт знаходиться на прямій та на перехідній кривій.

Поперечні ухили проїзної частини 0,025 (на даній ділянці обмежено швидкість руху 30 км/год).

В поздовжньому профілі міст розташований на увігнутій кривій радіуса 700 м.

Опори та опорні частини.

Бетонні насадки стоянів та ригель проміжної опори розбирають до кам’яної кладки.

На стоянах влаштовують нові залізобетонні насадки з шафовими стінками та відкрилками, на проміжній опорі – новий ригель.

Для об’єднання залізобетонних частин опор з бутовою кладкою в бутову кладку вклеюють арматурні анкери.

На ригелі та насадках влаштовують підферменні площадки, через які проходять арматурні анкери з ригеля та насадок для фіксації збірних плит прогонової будови.

В бутовій кладці опор виконують відновлення розшивних швів.

В бутовій кладці відкрилка ін’єктують тріщину полімерним складом.

Опорні частини ГАОЧ 15х35х4 см.

Опорні частини встановлюють на підферменні площадки. Для дотримання відміток верха опорних частин їх встановлюють на підливку з полімерного складу.

Зверху на опорні частини встановлюють металеві клини.

Всього встановлюють 56 опорних частин та клинів.

Прогонова будова.

Прогонова будова складається із збірної та монолітної частин.

Спочатку монтують збірні плити розміром 0,29х0,98х5,65 м.

Плити фіксуються арматурними анкерами із ригелю та насадок.

Для можливості бетонування консолей по бокам крайніх плит розташовані вироби закладні до яких приварюється конструкція опалубки.

По верху збірних плит бетонують монолітну залізобетонну плиту, в якій встановлені вироби закладні під бар’єрне та перильне огородження.

Над проміжною опорою влаштовують з’єднувальну плиту, яка об’єднує прогонову будову в температурно-нерозрізну конструкцію.

В монолітну плиту забетоновані поздовжні водовідвідні лотки.

Мостове полотно.

По монолітній плиті прогонової будови влаштовують гідроізоляцію, що напиляється.

Асфальтобетонне покриття на проїзній частині з дрібнозернистого асфальтобетону на бітумі модифікованому полімерами загальною товщиною 90 мм, на службових проходах – 40 мм.

Деформаційні шви прийняти типу D80 з металевим облямуванням та гумовим компенсаторам.

Перильне огородження оцинковане висотою 1,2 м.

Бар’єрне огородження оцинковане висотою 0,8 м стримувальною здатністю 280 кДж.

Водовідведення здійснюється по поздовжнім і поперечним ухилам в водовідвідні лотки, які закріплені в монолітній плиті прогонової будови.

З водовідвідних лотків вода потрапляє в труби на підходах, а потім в очисні споруди.

Сполучення.

Сполучення мосту з насипом виконано збірними плитами напівзаглибленого типу довжиною 4 м, які обпираються на залізобетонні лежні.

У зв’язку з тим, що підхід до опори №0 знаходиться на перехідній кривій з внутрішнього боку кривої в якості перехідної плити влаштована монолітна залізобетонна ділянка, яка примикає до збірних плит.

Основа під перехідними плитами щебенево-піщана суміш.

Спеціальні допоміжні споруди.

До закладних деталей збірних плит прогонової будови приварюють металеві конструкції опалубки.

По верху металоконструкцій опалубки укладають бакелізовану фанеру.

З зовнішніх боків монолітної плити опалубкою служать металеві водовідвідні лотки, які вбетонуються в монолітну плиту за допомогою анкерів.

Дорожні знаки і розмітка

Для забезпечення безпеки руху автомобільного транспорту та орієнтування водіїв, проектом передбачені заходи, щодо організації дорожнього руху:

- встановлення дорожніх знаків у кількості-239шт.;

- опори дорожніх знаків у кількості-147шт.;

-улаштування розмітки проїзної частини-749,5м2 (білої-747,5м2, чорної-2,0м2);

- встановлення напрямних стовпчиків у кількості-37шт.;

- влаштування металевого бар’єрного огородження – 444м.

Дорожні знаки прийняті згідно ДСТУ 4100:2021 «Безпека дорожнього руху. Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування".

Горизонтальна розмітка прийнята згідно ДСТУ 2587:2021 «Безпека дорожнього руху. Розмітка дорожня. Загальні технічні вимоги. Методи контролювання». Правила застосування і виконується акриловою фарбою зі світлоповертаючим ефектом та пластиком.

Безпека експлуатації

Проєкт капітального ремонту автомобільної дороги загального користування місцевого значення О121404 Тарасівка – Злинка – (межа району) – Новоукраїнка на ділянці км 0+100 – км 2+700 (коригування) розроблений з урахуванням вимог ДБН В.1.2-14:2018 «Загальні принципи забезпечення надійності та конструктивної безпеки будівель і споруд» та ДБН В.1.2-9:2021. 

Заходи для забезпечення зручності маломобільних груп населення

Для запобігання перешкод, які відносяться до першої групи ризиків, відповідно до ДБН В.1.2-9:2021 проектом передбачено влаштування жорсткого покриття проїзної частини.

Поперечний профіль з'їздів - безбортовий.

Рішення по опаленню і вентиляції

Згідно завдання на проектування в наданому робочому проекті розділ «Опалення та вентиляція» не розроблявся і його експертиза не проводилась.

Рішення щодо водовідведення

Водовідвід з проїзної частини забезпечується за рахунок поздовжніх та поперечних ухилів, улаштування прикрайкових лотків та скидів води.

Передбачено улаштування кюветів укріплених засівом трав, щебнем та монолітним бетоном. В місцях значних ухилів кюветів влаштовуються швидкотоки.

На дорозі є існуючі штучні споруди- 1 мост; 1 труба

На примиканнях для відводу води передбачено влаштування залізобетонних лотків відв. 1,0х0,5м.

Біля реки Плетенний Ташлик за скидами води передбачені дощоприймаючі колодязі з яких вода збирається у поздовжні водовідвідні труби діаметром 160 мм; 125 мм, які виготовлені з ПВХ, та направляється до локальної очисної споруди.

У зв’язку з тим що дорога проходить біля існуючого гранітного карєру вздовж дороги були виявлені залягання гранітної породи, до проєкту було внесені зміни такі як:

1.      На ділянках де неможливо виконати швидкотоки, кювети улаштовуються укріплення узбіччя щебенево-піщаною сумішшю С7 замість засіву трав.

2.      В місцях де неможливо влаштувати скиди води з гасниками будівельна компанія буде влаштовувати зуб впоперек узбіччя з блока Б-5 для зменшення швидкості потоку води.

3.       На ПК9+47 улаштовані додаткові скиди води з обох сторін.

Водовідведення зі споруди передбачено за допомогою дощоприймачів встановлених з обох боків проїзної частини. З дощоприймачів вода збирається у поздовжні водовідвідні труби діаметром 150 мм, які виготовлені з ПВХ, та направляється до локальної очисної споруди. Сумарна продуктивність очисної споруди має бути не менше 3л/сек. Очисна споруда встановлюється із заглибленням в конуси насипу біля стояну №3.

Електротехнічні рішення

Згідно завдання на проєктування, даний розділ не розроблявся, експертиза не проводилась.

Рішення з охорони праці та техніки безпеки

Охорона праці і техніка безпеки при будівництві та експлуатації запроектованого об'єкту забезпечуються відповідністю всіх прийнятих проектних рішень вимогам ПУЕ, ДБН А.3.2-2-2009і НПАОП 40.1-1.01-97, які враховують умови безпеки праці, попередження виробничого травматизму, професійних захворювань, пожеж і вибухів та захист людей від враження електричним струмом.

Санітарно-епідеміологічні рішення

Розділом «Організація будівництва» передбачені наступні заходи:

-     відходи, що утворюються на будівельному майданчику, складуються в сміттєві контейнери і регулярно вивозяться в міру накопичення на полігон ТПВ;

-     на будівельному майданчику передбачається помістити необхідний мінімум тимчасових побутових приміщень для потреб будівельників.

-     на будівельному майданчику встановлюється тимчасовий санвузол: «біотуалет»;

-     обігрів тимчасових будівель в зимовий період буде здійснюватися за допомогою електрики.

-     робочі забезпечуються привізною питною бутильованою водою, яка повинна знаходитися в побутових приміщеннях.

-     побутові приміщення та робочі місця забезпечуються медичними аптечками.

На період будівництва розроблені заходи щодо запобігання забруднення навколишнього середовища і обмеження шумового впливу згідно ст. 24 Закону України «Про забезпечення санітарного та епідемічного благополуччя населення».

Рішення щодо дотримання вимог пожежної і техногенної безпеки

Інженерно-технічні заходи цивільного захисту

Відповідно до завдання на проєктування, розділ не коригувався, проєктні рішення залишаються відповідно до експертного звіту № 1015/07/23-ЕК від 28 липня 2023 (Реєстраційний номер EX01:6857-1986-6395-9948 від 31.07.2023 року), який виданий ТОВ «ЕКСПЕРТНО-ІНСПЕКЦІЙНИЙ ЦЕНТР» «ПІВДЕНЬ БУДЕКСПЕРТИЗА».

Рішення з екологічних питань (забезпечення безпеки життя і здоров'я людини, захисту навколишнього середовища)

Відповідно до завдання на проєктування, розділ не коригувався, проєктні рішення залишаються відповідно до експертного звіту № 1015/07/23-ЕК від 28 липня 2023 (Реєстраційний номер EX01:6857-1986-6395-9948 від 31.07.2023 року), який виданий ТОВ «ЕКСПЕРТНО-ІНСПЕКЦІЙНИЙ ЦЕНТР» «ПІВДЕНЬ БУДЕКСПЕРТИЗА».

Кошторисна частина

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах  станом на 20 червня 2025 р. складала: 132459,296 тис. грн., в тому числі: будівельні роботи – 104426,279 тис. грн.; інші витрати – 28033,017 тис. грн.

Із загальної вартості робіт виконано робіт в сумі  -  92280,40446 тис. грн.,  в тому числі: будівельні роботи – 75323,02105 тис. грн.; інші витрати - 16957,38341 тис. грн.

За результатами розгляду кошторисної документації і зняття зауваг встановлено, що зазначена документація, яка враховує обсяги робіт, передбачені робочим проєктом, складена відповідно до вимог  МЕТОДИКИ визначення вартості дорожніх робіт та послуг щодо визначення вартості нового будівництва, реконструкції, ремонтів та експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування», затвердженої  Наказ Міністерства інфраструктури України 07 жовтня 2022 року № 753  та «Правила визначення вартості будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування» затвердженої Наказ Міністерства  інфраструктури України 02 жовтня 2022 року № 273. 

Загальна кошторисна вартість будівництва у поточних цінах станом на 08.09.2025 р. складає 127273,17877 тис. грн., будівельні роботи – 99516,60561 тис. грн.; інші витрати – 27756,57316  тис. грн.

Із загальної вартості робіт  виконано робіт в сумі - 92280,40446 тис. грн.,  в тому числі: будівельні роботи – 75323,02105 тис. грн.; інші витрати - 16957,38341 тис. грн.

 

Примітка:

* ціни на матеріали прийняті за даними Замовника, відповідно доп. 2.8 «Правил визначення вартості будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування», затвердженими Наказом Міністерства інфраструктури України 02 травня 2022 року № 273;

* даний експертний звіт читати разом з експертним звітом № 1015/07/23-ЕК від 28 липня 2023 ( Реєстраційний номер EX01:6857-1986-6395-9948 від 31.07.2023 року), який виданий ТОВ «ЕКСПЕРТНО-ІНСПЕКЦІЙНИЙ ЦЕНТР» «ПІВДЕНЬ БУДЕКСПЕРТИЗА», крім техніко-економічних показників та кошторисної частини.