Класи наслідків (відповідальності) об’єктів – СС3.

Сукупний показник – СС3.

Головний інженер проекту – Кот В’ячеслав Васильович (кваліфікаційний сертифікат: АР № 017831 від 16.11.2021р.)

Замовник експертизи – Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Рівненській області (юридична адреса: 33028, м. Рівне, вул. Героїв поліції, 19)

Вид будівництва  - реконструкція.

Проєкт виконано згідно наступних вихідних даних:

-   Завдання на коригування № 9-1 затверджене Замовником від 23.05.2025;

-    Містобудівних умов та обмежень для проектування об’єкта будівництва, виданих Управлінням житлово – комунального господарства, містобудування, архітектури, інфраструктури, енергетики та захисту довкілля Рівненської районної державної адміністрації від 26.06.2020р №16-м;

-    План проектно-вишукувальних робіт з реконструкції на 2025 р. Постанова Кабінету Miністрів України від 13 травня 2025 року №548 «Деякі питання спрямування коштів на розвиток мережі та утримання автомобільних доріг загального користування»;

-          Інженерно – геодезичних та інженерно - геологічні вишукувань;

-          Акт обстеження існуючої автомобільної дороги державного значення;

-          Технічні умови.

Територіальна дорога /Н-22/ - Ходоси - Кустин /Н-25/ проходить на півночі від м. Рівне та з’єднує між собою дві національні дороги: Н-22 Устилуг - Луцьк - Рівне та Н-25 Городище - Рівне -  Старокостянтинів. Дорога проходить через населені пункти Хотин, Ходоси (між ними відсутній дорожній одяг) та Кустин. Весь транзитний автомобільний транспорт за напрямками Київ – Луцьк і Луцьк – Київ та Сарни – Луцьк і Луцьк – Сарни проходить по основним вулицям м. Рівне зливаючись з іншим автомобільним транспортом м. Рівне, при цьому значно збільшується транспортний потік вулиць міста, що приводить до несприятливих умов проїзду: зношеність дорожнього покриття вулиць, низький рівень безпеки та зручності руху, наявність значної кількості великогабаритних транспортних засобів та світлофорного регулювання руху. При проїзді через м. Рівне швидкість транспортного потоку становить 25-35 км/год, що значною мірою впливає на екологічний стан міста.

У зв’язку з цим постала необхідність будівництва обхідної автомобільної дороги міста Рівне з північної сторони, яка включає будівництво 6,0 км автомобільної дороги за новим напрямком від Н-25 до Т-18-32 та реконструкцію автомобільної дороги Т-18-32 на ділянці км 4+426 – км 8+426. 

Проектні рішення

На підставі даних класифікації автомобільної дороги відповідно до завдання на проектування, а також перспективної інтенсивності руху на розглянутій ділянці, відповідно до ДБН В.2.3-4:2015 дорога відноситься до ІІ технічної категорії:  розрахункова швидкість – 90 км/год;  кількість смуг руху – 2;  ширина смуги руху – 3,75 м;  ширина проїзної частини – 7,50 м; ширина узбіччя – 3,75 м, у тому числі укріпленої смуги – 0,50 м; ширина земляного полотна – 15,00 м;  найменший радіус кривої, прийнятий у проекті – 950 м; найменший радіус кривої у профілі: - опуклої – 21985 м; - увігнутої – 3200 м; - найбільший поздовжній похил – 46 ‰; найменша відстань видимості для зупинки автомобіля – 175 м. Розрахункове навантаження – 115 кН, модуль пружності дорожнього одягу 235 МПа, коефіцієнт надійності для розрахунку дорожнього одягу – 0,95. Нормативний строк експлуатації дорожнього одягу між капітальними ремонтами, прийнятий згідно  ДБН В.2.3-4:2015  та ГБН В.2.3-37641918- 559:2019 – 12 років. Відповідно до розрахунку існуюча середньорічна добова інтенсивність руху на ділянці, що проектується, складає 3090 авт./добу в транспортних одиницях, що відповідає 4840 авт./добу в одиницях приведених до легкового автомобіля. Перспективна добова інтенсивність руху на ділянці, що проектується, складає 6220 авт./добу в транспортних одиницях, що відповідає 9360 авт./добу в одиницях приведених до легкового автомобіля. Напрям траси на початку прокладений від існуючої розв’язки кільцевої форми. Початок ділянки проектування ПК 0+00,00 відповідає км 4+426, знаходиться в центрі кільцевої розв’язки. Для доведення геометричних параметрів дороги до нормативних для ІІ категорії (для вписання нормативного радіусу в плані) прийнято рішення щодо спрямлення траси від ПК 0+00,00 до ПК 5+47,91. На ділянці від ПК 5+47,91 до ПК 18+82,59 вісь траси зміщена у зв’язку зі стислими умовами (безпосередня близькість проходження теплотраси Рівненського ВПУ ДПО). Кінець ділянки прийнято на ПК 39+63,26 що відповідає, згідно із завданням на проектування, км 8+426, знаходиться на осі існуючої дороги. Проектом передбачена реконструкція існуючої кільцевої розв’язки, яка, згідно з табл.9.1 ДБН В.2.3-4:2015, є розв’язкою V класу. Довжина колової частини становить 219,91 м найменший радіус увігнутої кривої становить 1001 м, опуклої – 2000 м, найбільший поздовжній похил – 35‰. До кільцевої розв’язки примикають дороги: в напрямку с. Рогачів – автомобільна дорога ІІ категорії, що є продовженням Т-18-32 /Н-22/ - Ходоси – Кустин - /Н-25/; в напрямку с. Городок - автомобільна дорога ІV категорії; в напрямку ПАТ «Рівнеазот» - автомобільна дорога ІV категорії, яка веде до с. Метків. Для проведення робіт з реконструкції автомобільної дороги необхідний додатковий відвід земель. Землі, за рахунок яких намічена реконструкція дороги, належать: Городицькій сільській раді, Шпанівській сільській раді Рівненського району, Рівненської області. При визначенні параметрів постійного відводу головним критерієм стали показники ширини (розширення від 15 м до 38,5 м) і висоти земляного полотна та крутизни укосів. Границю відводу земель, що належать приватним особам, прийнято по низу укосів плюс 1 м. Загальна площа постійного відводу становить – 18,57 га. Загальна площа тимчасового відводу для складування ґрунту та влаштування будівельного майданчика становить – 2,77 га.

Протяжність ділянки реконструкції дорівнює 3,963 км.

Дорожні роботи

Керівна відмітка по осі дороги прийнята 0,38 м, виходячи із проектних параметрів поздовжнього профілю.

При висоті насипу до 2 м передбачено закладання укосів земляного полотна 1:3,00; при висоті від 2 м до 6 м – 1:1,75; при висоті від 6 м до 9 м – верхньої частини 1:1,75, нижньої частини 1:2. Максимальна висота насипу становить 9,0 м.

Виїмка влаштовується із закладанням укосів земляного полотна 1:3,00 та 1:1,75 зі встановленням металевого огородження бар’єрного типу. Оскільки основою земляного полотна є супісок твердий лесовидний, для забезпечення стійкості передбачено проектування виїмок глибиною понад 2 м із закюветними полицями. Виїмка глибиною від 2 м до 6 м влаштовується із закладанням укосів 1:3,00 та закюветною полицею шириною 1,0 м. Виїмка глибиною понад 6 м влаштовується із закладанням укосів 1:3,00 та закюветною полицею шириною 2,0 м. Всього на проектній ділянці є чотири ділянки з виїмками: глибина на першій ділянці становить 0,70 м, на другій – 10,9 м, на третій – 7,1 м, на четвертій – 8,87 м.

Досипка укосів виконується з попереднім зняттям рослинного ґрунту з підошви насипу товщиною 0,50 м, з існуючих укосів та узбіч - 0,15 м і розпушуванням існуючих укосів на глибину 0,3 м. Досипання земляного полотна виконується супіском твердим, пилуватим від розробки виїмки, який має наступні характеристики: модуль деформації 16 МПа, питоме зчеплення 9 КПа, кут внутрішнього тертя 21градус, щільність ґрунту складає 1,83 г/см³. Коефіцієнт ущільнення даного ґрунту 1,1.

Розширення земляного полотна передбачено двостороннє.

Укріплення укосів передбачено засівом багаторічних трав по шару рослинного ґрунту завтовшки 0,20 м, узбіч - щебенем від розбирання дорожнього одягу товщиною 0,20 м.

              Проектом реконструкції  передбачено наступний  дорожній одяг

На основі вимог ДБН В.2.3-4:2015, ГБН В.2.3-37641918-559:2019, на ділянці проектування передбачається влаштування п’яти типів конструкції дорожнього одягу: 

     Роботи з влаштування шарів дорожнього одягу проектом передбачається виконувати під рухом транспортних засобів.

      Передбачається влаштування автобусних зупинок: на ПК 8+30,29 ліворуч, ПК 9+89,98 праворуч, ПК 39+23,26 ліворуч та туалетів із збірних залізобетонних елементів. Посадкові майданчики на зупинках маршрутного транспорту улаштовуються на 20 см вище поверхні проїзної частини та облаштовуються бортовим каменем. Поперечний похил майданчика 15 ‰ спрямований у бік проїзної частини. Конструкції павільйонів  передбачені з уніфікованих збірних залізобетонних  конструкцій. Дорожній одяг в межах заїзних кишень влаштовується по типу основної дороги. Для безпечного проходу пасажирів тротуарами, вони відокремлюються від проїзної частини за допомогою огородження дорожнє металеве  бар’єрного типу 11ДО - 2,0.280/1,0 ДСТУ Б В.2.3-12-2004. Укріплення узбіч передбачено на ширину 0,5 м по типу дорожнього одягу основної дороги, на ширину 3,25м – щебенево-піщаною сумішшю С7 товщиною 0,12 м.

Проектом  передбачено облаштування дороги:

-          типовими дорожніми знаками І та II типорозмірів зі світлоповертальною поверхнею;

-          індивідуальними дорожніми знаками зі світлоповертальною поверхнею;

-          огородженням дорожнім металевим (оцинкованим) бар’єрного типу, зі

стримувальною здатністю 280 кДж із світлоповертальними елементами загальною довжиною 4418 м;

-           розміткою пластиком зі світлоповертальними властивостями;

 На проектній ділянці дороги розташовано 3 існуючі водоперепускні труби: на ПК 20+85, ПК 33+43 та на з’їзді на Рогачів. Проектом передбачено їх розбирання та улаштування 5-ти нових водоперепускних труб: на ПК 2+90,95 – залізобетонна отвором 2х1,5 м; на ПК 6+90,32 – залізобетонна отвором 3х1,25 м; на ПК 20+85,07 – металева гофрована отвором 3,48х2,21 м; на ПК 29+36,49 – залізобетонна отвором 2х1,25 м; на ПК 33+43,02 – металева гофрована діаметром 1,70 м; однієї – на з’їзді на Рогачів на ПК 1+13,34’ діаметром 1,25 м.  Конструкції блоків залізобетонних труб прийняті відповідно до типових рішень с. 3.501.1-144.0-4,  будівництво споруд із металевих гофрованих конструкцій виконується відповідно до ВБН В.2.3-218-198:2007. Для осушення земляного полотна та дорожнього одягу були запроектовані наступні дренажні конструкції, а саме: перехоплюючий поперечний дренаж глибокого закладання (у місцях переходу дороги з виїмки до насипу);  перехоплюючий поперечний дренаж мілкого закладання (у місцях увігнутих вертикальних кривих, на ділянках з поздовжнім похилом більше 40‰). Передбачається укріплення укосів  засівом багаторічними травами по шару рослинного грунту та монолітним бетоном В 20 F200W6, t=120мм по шару щебеню, t=100мм. Русла укріплюються монолітним бетоном з армуванням сіткою вічком 200х200 арматурою  Ø 6 А240С. Для відведення води з проїзної частини влаштовуються скиди води.

Інженерне забезпечення

Каналізація. Згідно з ТУ №1632/01-11 від 17.05.2021 р. виданих РОВКП “Рівнеобл- водоканал”, робочим проектом передбачається перенесення каналізаційних напірних колекторів ø630 мм (2 нитки) від ПК 5+13,5 км вздовж існуючої дороги паралельно до

водопроводу технічної води та існуючої огорожі виробничого майданчика ПрАТ «Рівнеазот». Конструктивно трубопроводи запроектовані із поліетиленових труб марки ПЕ-100 SDR 17 за ДСТУ 12201-2:2018 діаметром 630 мм. Основа під трубопроводи передбачена піщана, t=100 мм за вирівняним природним ґрунтом. В місцях приєднання проектом передбачається влаштування камер із збірних залізобетонних елементів та колодязів з запірною арматурою. Основа під камери передбачена піщана, t=100 мм за вирівняним природним ґрунтом.  На вводах трубопроводів в камери та колодязі передбачено їх герметизацію. В колодязях передбачено встановлення вантузів для випуску повітря. Тимчасове відведення каналізаційних стоків з існуючої напірної мережі (для можливості підключення нової мережі) передбачається до мокрого колодязя МК-1.

Переключення і регулювання потоків між трубопроводами здійснюється за допомогою засувки двосторонньої дії Ду630 мм на перемичці між трубопроводами та засувками двосторонньої дії.

 При коригуванні проектної документації  рішення щодо улаштування зовнішнього освітлення, перевлаштування ПЛ-6,0 кВ на ПК 1+05,49, реконструкція газопроводу ПрАТ «Рівнеазот» (Ду400;Ру 12 кгс/см²) на ПК 0+71,00 та (Ду600; Ру 12 кгс/см²) на ПК 1+00,26, реконструкція газопроводу ТОВ «КАРАТ» ПК 0+88,20; газопостачання зовнішнє (газові мережі АТ «Рівнегаз»); реконструкція кабельних ліній 6 кВ ПрАТ «Рівнеазот»; винос (реконструкція) ПЛ-10 кВ Л-120-03 «Городок»; винесення ділянки теплотраси Рівненського ВПУ ДПО за межі дорожнього полотна; перевлаштування повітряної лінії «ПЛ-10 кВ Л-121-05 Городок ПРК ТП 815 від опори №134» на ПК 1+15,58; реконструкція лінійних об’єктів АТ «Укртрансгаз» на ПК19+54,60 у робочому  проекті «Реконструкція автомобільної дороги державного значення Т-18-32 /Н-22/ - Ходоси - Кустин - /Н-25/ на ділянці км 4+426 - км 8+426, Рівненська область. Коригування» , залишаються без змін та відповідають Експертному звіту ДП «УКРДЕРЖБУДЕКСПЕРТИЗА» від 26.06.2020 р. № 28-0103-19.   

Охорона праці

При проєктуванні враховані  основні технічні рішення з охорони праці та промислової безпеки та визначаються відповідно до вимог нормативних документів:

   -Кодекс законів про працю України;

   -Закон України «Про охорону праці» від 14.10.1992 №26954;

  -НПАОП 63.21-01-09 «Правила охорони праці при будівництві, ремонті та утриманні автомобільних доріг»,

   -ДБН А.3.2-2-2009 «Система стандартів безпеки праці. Охорона праці і промислова безпека в будівництві»,

  -ДСТУ 3835-98 «Взуття спеціальне з верхом із шкіри для захисту від механічних впливів. Технічні умови (ГОСТ 28507-99)»;

   -НПАОП 63.21-3.03-08 «Норми безплатної видачі спеціального одягу,

спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам дорожнього господарства»;

-НПАОП 0.00-7.17-18 «Мінімальні вимоги безпеки і охорони здоров`я при використанні працівниками засобів індивідуального захисту на робочому місці»;

-НПАОП 0.00-1.80-18 «Правила охорони праці під час експлуатації вантажопідіймальних кранів, підіймальних пристроїв і відповідного обладнання»;

При проведенні будівельно-монтажних робіт  і експлуатації обладнання нормування шуму здійснюється у відповідності до вимог ДСН 3.3.6.037-99 «Санітарні норми виробничого шуму, ультразвуку та інфразвуку», ДБН В.1.1-31:2013 «Захист територій, будинків і споруд від шуму» та  не перевищує допустимих показників. Охорона праці і техніка безпеки при будівництві  забезпечується відповідністю проектних рішень вимогам діючих норм, правил і стандартів, які враховують умови безпеки праці.

                    Доступність об’єкта будівництва для маломобільних груп населення

Технічні рішення, які прийняті в робочому проекті сприяють безпечній експлуатації об’єкта, в тому числі створенню безперешкодного фізичного середовища для маломобільних груп населення, та осіб з особливими потребами без обмеження умови життєдіяльності інших груп населення, а також ефективності експлуатації об’єкта. Проектом передбачено улаштування пішохідних доріжок згідно з нормами, що дозволяють використання їх маломобільними групами населення: ширина доріжок прийнята 1,5 м, прийнятий поперечний похил тротуарів 15 ‰, не перевищує нормативного. В місцях пішохідних переходів влаштовується понижений бортовий камінь. Для кращого орієнтування осіб з інвалідністю перед пішохідними переходами та на автобусних зупинках влаштовуються попереджувальні тактильні смуги.

Пожежна безпека 

 Пожежна безпека забезпечується  шляхом проведення  організаційних,  технічних та  інших заходів, спрямованих на попередження пожеж, забезпечення безпеки людей, зниження  можливих майнових втрат і зменшення негативних наслідків у разі їх виникнення, створення умов для швидкого виклику пожежних підрозділів та успішного гасіння пожеж.

           На території будівельного майданчика передбачається розміщення первинних засобів пожежогасіння.

          Проектними рішеннями передбачається дотримання вимог пожежної безпеки на будівельному майданчику, ділянках робіт і робочих місцях згідно з вимогами НАПБ А.01.001-2014.

 Робочим проектом передбачено визначення  відповідальних осіб за дотримання пожежної безпеки на об’єкті будівництва.

.

Інженерно-технічні заходи цивільного захисту    

          У складі робочого проекту передбачено розробку окремого тому №14  інженерно - технічних заходів цивільного захисту (шифр 21-ІТЗ ЦЗ).

         Захист робітників під час будівництва передбачено у протирадіаційних укриттях (ПРУ) модульного типу (4 шт) групи укриття П-5, які придбаються та доставляються на об’єкт будівництва підрядною організацією та розраховані на загальну місткість 76 робітників і розташовуються на відстані 500 м від місця проведення робіт.

                                                      Екологія

 Вплив залишається відповідно до експерного звіту №28-0103-19 від 26.06.2020, виданого ДП «Укрдержбудекспертиза».

Проектна документація після внесення змін і доповнень відповідає вимогам законодавства про охорону навколишнього природного середовища, раціонального використання і відтворення природних ресурсів, забезпечення екологічної безпеки.

Енергозбереження

Проектні рішення прийняті з дотриманням вимог, визначених Законом України «Про енергетичну ефективність», та відповідно до ДБН В.1.2-11:2021. Під час виконання будівельних робіт враховується необхідність зменшення споживання енергоресурсів (електроенергії), впровадження енергозберігаючих технологій, а також використання менш енергоємних машин, механізмів і технологічного обладнання.

      Організація будівництва

Для оптимальної організації будівельних процесів у складі будівництва, а також раціонального використання трудових і матеріальних ресурсів, всі роботи на об'єкті  виконуються потоковим методом з максимальним суміщенням окремих потоків і видів робіт у часі. Для уникнення ситуацій пересічення руху транспорту на проїжджій частині  будівельні роботи з влаштування асфальтобетонного покриття виконуються захватками, із забезпеченням можливості проїзду автотранспорту мешканців та спецтранспорту (швидкої допомоги та пожежних машин) до місця призначення.

Тривалість реконструкції - 8 міс. Тривалість підготовчого періоду  - 1 міс.

При коригуванні проектної документації рішення щодо екології та санітарно- епідеміологічного благополуччя населення не змінюються та відповідають розділу «Оцінка впливів на навколишнє середовище» (ОВНС), в якому визначено, що експлуатація запроектованого об’єкту не спричинить понаднормативного впливу на стан навколишнього середовища, за умови дотримання запроектованих в ОВНС заходів.

Охорона праці і техніка безпеки при реконструкції дороги  забезпечується відповідністю проектних рішень вимогам діючих норм, правил і стандартів, які враховують умови безпеки праці, забезпечують надійну та безпечну експлуатацію об'єкта.

Проектними рішеннями передбачається дотримання вимог пожежної безпеки на будівельному майданчику, ділянках робіт і робочих місцях згідно з вимогами НАПБ А.01.001-2014.

Захисні заходи, що застосовані у робочому проекті необхідні та достатні для забезпечення нормативного стану навколишнього природного середовища.

Для оптимальної організації будівельних процесів у складі будівництва, а також раціонального використання трудових і матеріальних ресурсів, всі роботи на об'єкті  виконуються потоковим методом з максимальним суміщенням окремих потоків і видів робіт у часі. Для уникнення ситуацій пересічення руху транспорту на проїжджій частині  будівельні роботи з влаштування асфальтобетонного покриття виконуються захватками, із забезпеченням можливості проїзду автотранспорту мешканців та спецтранспорту (швидкої допомоги та пожежних машин) до місця призначення.

Заявлена кошторисна вартість об’єкту будівництва, яка передбачена наданою кошторисною документацією, в поточних цінах станом на 06 червня 2025 року складала 549196,237 тис. грн, у тому числі будівельні роботи – 409889,483 тис. грн, устаткування – 99,630 тис. грн, інші витрати – 139207,124 тис. грн, з них:

виконано робіт станом на 01 січня 2025 року на суму 65996,916 тис. грн, у тому числі будівельні роботи – 48171,656 тис. грн, устаткування – 20,233 тис. грн, інші витрати – 17805,027 тис. грн;

залишки робіт станом на 06 червня 2025 року на суму 483199,321 тис. грн, у тому числі будівельні роботи – 361717,827 тис. грн, устаткування – 79,397 тис. грн, інші витрати – 121402,097 тис. грн.

Кошторисна частина

Кошторисну документацію складено із застосуванням:

-      «Методики визначення вартості дорожніх робіт та послуг щодо визначення вартості нового будівництва, реконструкції, ремонтів та експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування», яка затверджена наказом Міністерства інфраструктури України від 07 жовтня 2022 року № 753;

-      КНУ РЕКНб. Збірники ресурсних елементних кошторисних норм на будівельні роботи;

-      КНУ РЕКНр. Збірники ресурсних елементних кошторисних норм на ремонтно-будівельні роботи;

-      КНУ РЕКНму. Збірники ресурсних елементних кошторисних норм на монтаж устаткування, технологічних трубопроводів, контроль якості зварних з'єднань;

-      Розрахунки витрат ресурсів на ремонтно-будівельні роботи на автомобільних дорогах загального користування;

-      Розрахунки витрат ресурсів на експлуатаційне утримання на автомобільних дорогах загального користування.

Середньомісячна заробітна плата на 1 робітника в режимі повної зайнятості (за середньомісячної норми тривалості робочого часу 171,75 люд.-год та розряду робіт 3,8) – 18570,02 грн.

В процесі розгляду проектної документації по розділу "Кошторисна частина проекту" зроблений ряд зауважень і пропозицій, які доведені до проектувальника у письмовій формі. По зауваженнях надані пояснення, в кошторисну документацію внесені зміни і доповнення.

В результаті внесення змін загальна кошторисна вартість зменшилась на 30967,884 тис. грн.

Кошторисна вартість, яка передбачена наданою кошторисною документацією, в поточних цінах станом на 13 червня 2025 року складає 518228,353 тис. грн, у тому числі будівельні роботи – 384178,973 тис. грн, устаткування – 96,883 тис. грн, інші витрати – 133952,497 тис. грн, з них:

виконано робіт станом на 01 січня 2025 року на суму 65996,916 тис. грн, у тому числі будівельні роботи – 48171,656 тис. грн, устаткування – 20,233 тис. грн, інші витрати – 17805,027 тис. грн;

залишки робіт станом на 13 червня 2025 року на суму 452231,437 тис. грн, у тому числі будівельні роботи – 336007,317 тис. грн, устаткування – 76,650 тис. грн, інші витрати – 116147,47 тис. грн.