Шифр проєкту: 16/04/01

Замовник будівництва: Koмунальне підприємство "Рідне місто" Самарівської міської ради

 Генеральний проектувальник: ТОВ «ДНІПРОЕКТ»

Юридична адреса: 49124, Україна,  м. Дніпро, вул. Калинова, буд. 96, кв. 140

 Головний інженер проєкту: Тетяна Петрівна Безкровна, кваліфікаційний сертифікат серії АА №018934 від 10.02.2022 р.

При розробці робочого проекту використовувались вихідні дані, надані замовником:

- завдання на проектування «Капітальний ремонт дорожнього покриття автодороги по вул. Північна (від буд.1 до вул.Білої Зінаїди) в м. Самар, Дніпропетровської області» від 16.04.2025;

- дефектний  акт;

- рішення Самарівської міської ради №155/0/6-25 від 26.02.2025р.

- дані для складання кошторисної документації;

- лист - погодження  управління патрульної поліції в Дніпропетровської області з додатками від 30.05.2025 №5532/41/19/01-2025;

- дані інженерних вишукувань. 

Клас наслідків (відповідальності) об’єкта – СС2

Проект «Капітальний ремонт дорожнього покриття автодороги по вул. Північна (від буд.1 до вул.Білої Зінаїди) в м. Самар, Дніпропетровської області» виконаний в межах існуючої забудови і не передбачає зміну генеральний плану населеного пункту, відповідно, необхідність виконання містобудівних умов та обмежень відсутня.

Інтенсивність руху дорожніх транспортних засобів

Основним показником, за яким визначаються параметри автомобільних доріг, є інтенсивність руху дорожніх транспортних засобів.

Для визначення перспективної інтенсивності руху прийняті дані:

2025 рік – 400 авт./добу, з них:      вантажні – 30 авт./добу,

            автобуси – 10 авт./добу,

            легкові           – 360  авт./добу

2045 рік – 720 авт./добу, з них:  вантажні – 55 авт./добу,

            автобуси – 17 авт./добу,

            легкові – 648 авт./добу.

Дорога, що проектується – це житлова вулиця, тому призначена розрахункова швидкість руху 50 км/год.

Характеристика існуючої ділянки

Автомобільна дорога, що проектується це житлова вулиця, що проходить по вул. Північна від буд. 1 до вул. Білої Зінаїди в м. Самар Дніпропетровської області. По дорозі здійснюються рух легкового та вантажного.

Довжина ділянки 2430.43 м. Згідно натурних обстежень було визначено ширину автомобільної дороги 6.00 м.

Конструкція існуючої автомобільної дороги згідно геологічних вишукувань:

Асфальт середньо-, крупнозернистий – потужність – від 5 до 13 см;

Щебенево-піщаниста подушка – потужність – від 7 до 15 см;

Бетон – потужність –до 10 см;

Зріз асфальту, гранітний відсів – потужність –до 30 см.

Коротка характеристика ділянки капітального ремонту

Дорога, що проектується, має протяжність 2430.43 м. Дорога, що проектується, існуюча і проходить по забудованій території, має двосторонню проїжджу частину. Ширина кожної смуги  3.00 м., тобто загальна ширина автодороги складає 6.00 м. Ширина узбіччя 0.5 м

Рельєф ділянки слабопохилий, спланований насипними ґрунтами. Абсолютні відмітки поверхні землі змінюються від 57.30 до 58.40 м (відповідно до геодезичних вишукувань).

Система висот - Балтійська. Система координат – УСК-2000

Існуюче водовідведення здійснювалось на узбіччя. В межах проекту передбачено водовідведення:

з лівого і правого боку проїзної частини по ходу пікетажу – на узбіччя;

Освітлення дорожнього покриття по вул. Північна існуюче.

Штучні споруди

 Проектом передбачений капітальний ремонт існуючого покриття мосту на ПК0+10 без встановлення елементів огородження.

Природно-кліматичні характеристики ділянки

Місто Самар розташовано на правому березі річки Самари, лівої притоки річки Дніпро, та декількох безіменних її приток, на заході Самарських плавень та Самарської Товщі, за 25 км на північний схід від міста Дніпро у межах Орільсько - Самарської низовинної степової фізико - географічної області.

На північ від міста розташований пагорб «Мар’янівська гора», на захід — безіменна болотиста місцевість з рядом дрібних річок, на південь — залишки Самарських плавнів та Самарська затока, на схід - Самарська Товща. Самар є найбільшим містом області, що повністю розташовано по праву сторону річки Самари.

Район досліджень розташований у зоні степів України. Клімат району помірно - континентальний зі спекотним літом, і взимку з нестійким сніговим покривом із частими відлигами із середньорічною температурою повітря +8,5°С.

Найтеплішим місяцем є липень із середньомісячною температурою +21,3°С, а найхолоднішим - січень із середньомісячною температурою -5,5°С.

Абсолютний мінімум температури повітря -29,7°С, абсолютний максимум +40,9°С. Тривалість періоду із середньодобовою температурою нижче 0°С - 100 днів. Заморозки ночами починаються з другої декади вересня і закінчуються в першій декаді травня.

Кількість снігу і терміни його випадання сильно варіює залежно від особливостей зими. Тимчасовий сніговий покрив формується зазвичай уже в листопаді (дуже рідко в жовтні), постійний - у середньому на початку грудня.

Проте взимку характерні часто тривалі відлиги, під час яких сніг може повністю зійти, а потім випасти заново, таким чином, постійний сніговий покрив може встановлюватися кілька разів.

Стійко сніг усю зиму лежить тільки в суворі безвідлижні зими, які бувають досить рідко. Максимальної висоти сніговий покрив зазвичай досягається в лютому (рідше - в березні). Сніговий покрив сходить у середньому в середині березня, але це залежить, багато в чому, від кількості снігу і від середньої температури березня, яка може дуже сильно відрізнятися. У холодні березні сніг може повністю зійти тільки у квітні.

Дані інженерних вишукувань

Звіт про інженерно-геологічних вишукування ділянки на об’єкті,  виконаний ФОП Пітько Ганна Михайлівна в 2025 році.

Відповідно до геоморфологічного районування України територія досліджень приурочена до Нижньоорільсько-Самарської алювіальної (терасової) плоскої та слабохвилястої, слаборозчленованої рівнини. Ділянка вишукувань відповідно до геоморфологічного розчленування розташована в межах другої правобережної надзаплавної тераси р. Самара.

Рельєф ділянки слабопохилий, спокійний, нерозчленований. Абсолютні позначки поверхні відповідно до топографічного плану місцевості масштабу 1:500 змінюються від 57.30 до 58.40 м (за гирлами геологічних свердловин у Балтійській системі висот).

За природними умовами, з урахуванням рельєфу, характеру зволоження і стікання поверхневої води, інженерно-геологічних умов ділянка дороги відноситься до першого типу місцевості.

З несприятливих фізико-геологічних явищ слід відзначити наявність в геологічному розрізі маловологих лесовидних ґрунтів, здатних проявляти просідні властивості при замочуванні, а також підтоплення території вишукувань ґрунтовими водами.

Гідрографічна мережа площі вишукувань відповідно до гідрологічного розчленування території України належить до Сіверськодонецько-Дніпровської області недостатньої водності.

Місто Самар за архітектурно-будівельним районуванням відноситься до зони ІІ – Південно-Східний кліматичний район.

Згідно до дорожньо-кліматичного районування території України, ділянка дороги розташована в межах Південної (ІІІ) дорожньо-кліматичної зони.

Згідно з районуванням території України за кліматичними умовами роботи асфальтобетонного покриття відноситься до зони А-6.

Характеристичні значення навантажень та впливів:

снігове навантаження – 1340 Па;

вітрове навантаження – 470 Па;

товщина ожеледі – 19 мм;

вітрове навантаження при ожеледі – 260 Па.

Нормативна глибина сезонного промерзання, розрахована відповідно до абсолютних значень середньомісячних негативних температур за зиму у даному районі становить – 0.80 м.

В основі земляного полотна, до розвіданої глибини 4.00 м беруть участь алювіально-делювіальні, елювіально-делювіальні, відклади верхньоплейстоценового відділу, представлені: супіском (шар-4), суглинком лесовидний (шар 3), з поверхні корінні ґрунти перекриті сучасними та техногенними утвореннями (шар-1-2).

Сучасні та техногенні утворення

Шар 1 (t Н) Дорожнє полотно – асфальт, щебенево-піщаниста подушка, бетон, гранітний відсів з домішками уламків асфальту. Потужність шару складає у свердловинах від 0.25 до 0.50 м, може змінюватись в межах ділянки.

Шар 2 (е Н) Ґрунт рослинного шару без коренів дерев та чагарнику, чорний, гумусований, твердої консистенції. Потужність шару складає у свердловинах від 0.65 до 0.75 м, може змінюватись в межах ділянки.

Плейстоценові відклади

Шар 3 (е-d РІІІ) Суглинок лесовидний, твердої консистенції, жовто-бурий, з поодинокими нитковидними карбонатними стяжіннями. Потужність шару складає у свердловинах від 2.20 до 3.00 м, може змінюватись в межах ділянки.

Шар 4 (а-d РІІІ) Супісок запісочений, бежевий, сіро-жовтий, твердої консистенції з лінзами та прошарками пилуватих пісків. Шар розкрито у північно-східній частині ділянки де його розкрита потужність складає 0.80 м, може змінюватись в межах ділянки.

Для уточнення конструктивних шарів дорожнього полотна в ході інженерно-геологічних вишукувань виконано буріння свердловин по дорожній частині, глибиною 0.50 м.

Виявлені наступні шари дорожнього одягу:

1. Асфальт середньо-, крупнозернистий – потужність – від 5 до 13 см;

2. Щебенево-піщаниста подушка – потужність – від 7 до 15 см;

3. Бетон – потужність –до 10 см;

4. Зріз асфальту, гранітний відсів – потужність –до 30 см

Майданчик вишукувань за гідрогеологічним розчленуванням території України розташований у межах області Дніпровського артезіанського басейну, Придніпровський район.

Станом на квітень 2025 року рівень ґрунтових вод не було зафіксовано у свердловинах до розвіданої глибини 4.00 м (абс. відм. забою свердловин 53.30-54.40 м).

Коефіцієнти фільтрації ґрунтів, що складають розріз наступні: суглинок (шар 3) – 0.20—0.30 м/добу; супісок (шар 4) – 0.60—0.90 м/добу.

Поздовжній профіль

Поздовжній профіль земляного полотна запроектований у відповідності до вимог ДБН В. 2.3-4:2015, ДБН В.2.3-5:2018  виходячи з умов забезпечення прийнятої розрахункової швидкості.

Керівна відмітка по осі дороги прийнята 0.10 м, виходячи із проектних параметрів повздовжнього профілю з урахуванням товщини конструкції дорожнього одягу.

Поперечний профіль

Поперечні профілі вулиці прийняті відповідно до ДБН В. 2.3-5:2018 «Вулиці та дороги населених пунктів»

Цим проектом прийнятий поперечний профіль ширини проїжджих частин по існуючому покриттю, що відповідає прийнятій категорії дороги з односкатним та двоскатним поперечним ухилом 25‰, керуючись обмеженими умовами, що склалися.

Дорожній одяг

Конструкція дорожнього одягу визначилася наявністю місцевих дорожньо-будівельних матеріалів та існуючим дорожнім покриттям, виходячи з розрахунку навантаження від автомобільного транспорту і з урахуванням вимог ГБН В 2.3-37641918559:2019.

Всі  будівельні матеріали мають сертифікати якості та позитивний висновок санітарно-епідеміологічної експертизи, відповідають критеріям і вимогам по екологічному маркуванню, а також  дозвіл Міністерства охорони здоров’я України на застосування в будівництві.

До початку робіт потрібно виконати фрезерування проїзної частини h=0.05м.

Цим проектом прийнято основний тип конструкції дорожнього одягу (Тип 1):

Покриття з асфальтобетону АСГ.Др.Щ.А.НП.І.БНД70/100.ДСТУ Б В.2.7-119:2011

 (h = 0.05м);

Розлив бітумної емульсії ЕКШ-60 0.4л/м2 по ДСТУ 9133:2021;

Вирівнюючий шар з асфальтобетону АСГ.Кр.Щ.А1.НП.І.БНД70/100.ДСТУ Б В.2.7-119:2011 - hсер = 0.12м (hмін = 0.10м);

Існуюча основа.

            Узбіччя приймається зі зрізу з асфальтобетону товщиною 0.12м.

Цим проектом прийнято тип конструкції дорожнього одягу на шлакових примиканнях (Тип 2):

Покриття з асфальтобетону АСГ.Др.Щ.А.НП.І.БНД70/100.ДСТУ Б В.2.7-119:2011

 (h = 0.05м);

Вирівнюючий шар з ЩПС С9.ДСТУ 9177-2:2022 - hсер = 0.10м(hмін = 0.06м);

Існуюча основа.

Передбачено улаштування бортового каменю БР 100.30.18 довжиною 267 м.

Безпека і доступність під час експлуатації

Для забезпечення безпеки та доступності під час експлуатації в місцях примикання автодороги до тротуару передбачене пониження бортового каменю. Рух пішоходів передбачено по існуючим тротуарам та запроектованим тротуарам в районі розміщення зупинок та пішохідних переходів.

Інженерно-технічні заходи цивільного захисту

Територія ділянки капітального ремонту покриття автодороги вул. Північна в м. Самар Дніпропетровської області.

Дорога не є джерелом хімічного, фізичного і біологічного забруднення природного довкілля.

Згідно наявної містобудівної документації поблизу території передбаченої під капітальний ремонт дороги відсутні зони можливих руйнувань, катастрофічних затоплень, а також зони можливого радіоактивного зараження. «Капітальний ремонт дорожнього покриття автодороги по вул. Північна (від буд.1 до вул.Білої Зінаїди) в м. Самар, Дніпропетровської області» не є об'єктом підвищеної небезпеки.

Пожежна та техногенна безпека

 При виконанні робіт, визначених даних проектом, використання токсичних і пожежовибухонебезпечних матеріалів, не передбачається.

Аналіз заходів з охорони праці

Безпека експлуатації та охорона праці прийнятими в проектній документації проектними рішеннями передбачена відповідно до вимог діючої нормативної документації. Комплекс прийнятих проектних рішень відповідає умовам безпечної експлуатації будівлі, мінімізує небезпеки для здоров'я і життя її відвідувачів та сторонніх осіб, що знаходяться в межах впливу будівлі на довкілля. Проектна документація виконана згідно з вимогами  ДБН А.2.2-3-2014 «Склад та зміст проектної документації на будівництво»,   ДБН   А.3.2-2-2009   «Охорона   праці   і   промислова   безпека   у будівництві, ДБН А. 3.1-5-2016 Організація будівельного виробництва».

Санітарне та епідеміологічне благополуччя населення

Робочим проектом передбачено виконання робіт із капітального ремонту дорожнього покриття автодороги  по  вул. Північна  (від буд.1 до вул.Білої Зінаїди) в м. Самар.

Ділянка що підлягає ремонту  складається з однієї частини  ремонту.

Довжина ділянки 2430.43 м. Згідно натурних обстежень було визначено ширину автомобільної дороги 6.00 м.

Робочим проектом передбачено заходи, що забезпечують виконання дотримання вимог п.5.27 ДСП №173-96, Наказу МОЗ України №463 від 22.02.2019.

Також передбачено застосування матеріалів та інгредієнтів, які мають відповідні дозвільні документи для застосування у заявленій сфері.

Згідно розробленого розділу «ОВНС» прийняті в робочому проєкті рішення дозволяють забезпечити стан навколишнього середовища відповідно встановлених санітарних норм і вимог екологічної безпеки.

На підставі викладеного, зазначений робочий проект не суперечить вимогам санітарного законодавства.

Оцінка впливу на навколишнє середовище

Проектом передбачено заходи:

- щодо захисту повітряного середовища  під час будівництва;

- щодо боротьби з шумом  під час будівництва;

- щодо недопущення забруднення ґрунтів.

Після закінчення будівельно-монтажних робіт і прокладення інженерних мереж і комунікацій прилегла територія облаштовується.

Умови життєдіяльності людини не порушуються.

Забруднення атмосферного повітря викидами шкідливих речовин відбуватиметься лише в період проведення будівельно-монтажних робіт на об’єкті планованої діяльності.

Кошторисна документація

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах станом на 08 травня 2025 року складала – 56508,852 тис. грн., у тому числі:

будівельні роботи – 44914,272 тис. грн.;

устаткування, меблі, інвентар – 0,000 тис. грн.;

інші витрати – 11594,580  тис. грн.

За результатами розгляду кошторисної документації та зняття зауваг установлено, що зазначену документацію, яка враховує обсяги робіт, передбачені проектною документацією на будівництво, розроблено згідно з вимогами Кошторисних норм України «Настанова з визначення вартості будівництва», затверджених наказом Мінрегіону від 01.11.2021 №281.

Загальна кошторисна вартість будівництва у поточних цінах станом на 30 травня 2025 року складає – 54580,684 тис. грн., у тому числі:

будівельні роботи – 43302,183 тис. грн.;

устаткування, меблі, інвентар – 0,000 тис. грн.;

інші витрати – 11278,501  тис. грн.

Під час проведення експертизи були зняті зауваження та доопрацьований проект за зауваженнями ДП «Жилком» з питань з дотриманням вимог щодо міцності, надійності та довговічності об’єкта будівництва, його експлуатаційної безпеки, у тому числі вимог з питань створення умов для безперешкодного доступу осіб з інвалідністю та інших мало мобільних груп населення, та інженерного забезпечення, санітарного й епідеміологічного благополуччя населення, охорони праці, екології, пожежної безпеки, техногенної безпеки, енергозбереження, відповідно до нормативних вимог. Внесені відповідні зміни у кошторисну документацію.

За результатами розгляду робочого проекту, проектна документація доопрацьована, зняті зауваження та відкориговані креслення за зауваженнями ДП «Жилком» відповідно до нормативних вимог з доповненнями необхідними матеріалами та погодженнями в повному об´ємі та може бути затверджена в установленому