Замовник будівництва: Державне спеціалізоване господарське підприємство «Ліси України» філія «Надвірнянське лісове господарство»

Генеральний проєктувальник: Товариство з обмеженою відповідальністю «ІННТЕХПРОЕКТ»

Юридична адреса: 76010, Україна, Івано-Франківська обл., м. Івано-Франківськ, вул. Бельведерська, буд. 27а

(ГІП – Дзеба Михайло Володимирович, кваліфікаційний сертифікат серія АР № 016817 від 12.11.2020 р.,)

Клас наслідків (відповідальності) об’єкта: СС1

Сукупний показник: СС1

Проєктування об’єкта будівництва «Капітальний ремонт лісової автомобільної дороги в урочищі «Столи» кв. 46,47,48 Довжинецького лісництва» (Коригування) здійснено на підставі:

- Завдання на коригування проєктно-кошторисної документації, затвердженого замовником;

- Матеріали інженерно-геодезичних вишукувань виконаних ТОВ «Іннтехпроект» 2023р.;

- Протоколу виїзної наради від 15.09.2023 р. затвердженого директором філії «Надвірнянське лісове господарство» ДП «Ліси України»;

Загальні дані

Експертиза робочого проєкту «Капітальний ремонт лісової автомобільної дороги в урочищі «Столи» кв. 46,47,48 Довжинецького лісництва»  була проведена ТОВ «УКРАЇНСЬКА МІЖРЕГІОНАЛЬНА БУДІВЕЛЬНА ЕКСПЕРТИЗА» і отримано позитивний експертний звіт № 02206-23 від 04 серпня 2023 року, реєстраційний номер EX01:0566-1982-2822-3817. 

У відповідності до завдання на коригування у проєктно-кошторисну документацію внесені зміни, а саме:

- враховано додаткові обсяги робіт які виникли під час виконання робіт та визначені у протоколі виїзної наради від 15.09.2023р, та перераховано кошторисну документацію в ціни 2024р., у зв’язку зі зміною вартості матеріальних ресурсів та обладнання, розміру кошторисної заробітної плати.

Робочим проєктом передбачено капітальний ремонт лісової автомобільної дороги в урочищі «Столи» кв. 46,47,48 Довжинецького лісництва. Запроєктована лісова автодорога призначена для транспортного забезпечення виконання усього комплексу лісогосподарських робіт у визначених в завданні кварталах – робіт по відновленню, охороні та захисту лісових насаджень та ефективному здійсненню лісозаготівельної діяльності. Вона не входить в структуру автомобільних доріг загального користування, проєктування і будівництво яких регламентується державними будівельними нормами України (ДБН В.2.3-4:2015) і відноситься до відомчих (технологічних) автомобільних доріг – лісових автомобільних доріг.

В основу робочих креслень, передбачених вимогами до їх складу при капітальному ремонті даної дороги, закладені матеріали польових вишукувань траси лісової дороги і топографічної зйомки місцевості в межах смуги її розташування виключно на землях державного лісового фонду Довжинецького лісництва, виконані у червні 2023 року. 

Відомості про черговість будівництва та пускові комплекси

Капітальний ремонт передбачається в одну чергу без виділення пускових комплексів.

Кліматичні умови 

Клімат району помірно-континентальний, характерний для південно-західної частини Івано-Франківської області.

Температура повітря: 

- середньорічна – + 7,3 ºС;

- абсолютна максимальна – +34,0 ºС;

- абсолютна мінімальна – -35,5 ºС.

Кількість опадів на рік – 760 мм.

Дані інженерних вишукувань

Територія Довжинецького лісництва знаходиться в межах гірського та рівнинного рельєфу. Рівнини займають менше 1/3 площі.

Ґрунтовий покрив Українських Карпат сформувався в умовах достатньо складної літологічної диференціації ґрунтоутворюючих порід і рельєфу. Основними ґрунтоутворюючими породами є елювіально-делювіальні відкладання продуктів вивітрювання флігла, кристалічних і магматичних порід.

Для вивчення ґрунтово-геологічних умов при проєктуванні лісової автомобільної дороги було проведено шурфування ґрунтів одноковшовим екскаватором від 0 до 2 метрів в місцях влаштування штучних споруд. На глибині до 1,5 м було виявлено суглинок з домішками щебню 10% на глибині понад 1,5 м – скельні трішинуваті ґрунти.

План траси

В плані дорога бере початок від лісової автомобільної дороги і проходить на всій своїй протяжності в західному напрямі по лісових масивах, використовуючи ділянки стійкого схилу місцевості. Закінчується дорога в кварталі 48 на обумовленій завданням на проектування довжині.

Основні показники плану траси:

- довжина траси – 3240 м;

- кількість кутів повороту – 24 шт.;

- мінімальний радіус кривих в плані – 20 м;

- віддаль видимості поверхні дороги – 30 м;

- віддаль видимості зустрічного автомобіля – 60 м;

- на усіх кривих плану з радіусами повороту менше 200 м запроектовані відповідні розширення проїзної частини.

Основна розрахункова швидкість руху – 20 км/год.

Планувальне і конструктивне рішення 

Земляне полотно

Поздовжній профіль

Проєктна лінія повздовжнього профілю дороги запроєктована виходячи з ґрунтово-геологічних, ситуаційних умов розташування траси дороги.  

Проєктні відмітки поздовжнього профілю відносяться до верху дорожнього одягу по осі дороги.

Основні технічні показники поздовжнього профілю:

- найбільший повздовжній підйом: 

- у вантажному напрямку –80 ‰;

- в порожняковому напрямку – 80 ‰.

- мінімальні радіуси вертикальних кривих:

- випуклих – 500 м;

- ввігнутих – 250 м.

Застосовані в проекті типи конструкцій земляного полотна відповідають типовим рішенням поперечних профілів, розробленим для даного типу дороги, споруджуваної в нескелястих ґрунтах. Для ІІ типу доріг поперечний профіль земляного полотна передбачає одну смугу руху з влаштуванням роз’їздів, розміщених. як правило, в межах видимості зустрічного автомобіля. 

Ширина проїзної частини дороги ІІ типу на прямих ділянках становить 3,50 м. а ширина дороги з врахуванням двох узбіч по 0,50 м - 4,50 м. 

Ширина земляного полотна при застосуванні серповидного поперечного профілю конструкції дорожнього одягу визначена в залежності від розрахункової товщини дорожнього одягу по осі дороги, рівної 40 см і становить для дороги в закінченому виді разом з узбіччями на прямих ділянках дороги не менше, як 5,30 м. Ширина земляного полотна на ділянках кривих в плані та

влаштування роз’їздів і межі її початку і кінці з врахуванням відгонів розширення приведені у відповідних відомостях.

Стрімкість укосів насипів і виїмок для встановленого типу місцевості за умовами рельєфу і виходячи з застосованих ґрунтів відсипання земляного полотна становить 1:1. 

Для відведення води від робочого шару земляного полотна дороги передбачено влаштування бокових канав вздовж насипу дороги. Мінімальні розміри бокових канав прийняті для суглинків з домішками і становить:

- глибина бокових канав від поверхні землі або низу конструкції дорожнього одягу – не менше 0,60 м, ширина канав понизу – 0,40 м. Відкоси земляного полотна біля водопропускних труб укріплені кам’яною накидкою з використанням каменю розміром не менше 0,25 від прийнятого діаметра труб. 

В районі будівництва  дороги у переважній більшості наявні ґрунти  3 групи за трудністю розробки землерийними машинами.  Розробка котлованів та підсипання насипів земляного полотна біля місць влаштування труб передбачено здійснювати механізованим способом.

Визначення обсягів  земляних робіт виконано за побудованими  поперечними профілями конструкції земляного полотна в характерних місцях рельєфу по трасі дороги, але не рідше, як через 20 м. Детально спосіб розробки і переміщення  ґрунту приведений у відомості оплачуваних земляних робіт. Загальний обсяг оплачуваних земляних робіт дороги складає 49401 м3.

Дорожній одяг 

Розрахунок і конструювання дорожнього одягу виконано згідно ГБН В.2.3-37641918-559:2019 ДОРОЖНІЙ ОДЯГ НЕЖОРСТКИЙ та навантаження прийняті згідно ДБН В.2.3-4:2015 Автомобільні дороги. Проектування. Будівництво, та з урахуванням досвіду будівництва лісових автодоріг, з максимальним використанням для конструктивних шарів місцевих кам’яних матеріалів. 

З врахуванням невеликої ширини узбіч по 0,50 м прийнято дорожній одяг серповидного профілю з влаштуванням його на всю ширину земляного полотна. Згідно розрахунку та з урахуванням мінімально необхідного модуля пружності поверхні дорожнього одягу, який для даного типу доріг має бути не менше 100 МПа, прийнято двошарову конструкцію такого типу:

- основа з грунтощебеню з вмістом добавленого кам’яного матеріалу 50% та цементу 4 % від маси з перемішуванням на дорозі загальною товщиною шару по осі дороги 28 см; - 7783 м2;

- основа з грунтощебеню з вмістом добавленого кам’яного матеріалу 50% та цементу 2% і вапна 2% від маси з перемішуванням на дорозі загальною товщиною шару по осі дороги 28 см; - 9082 м2. 

Вміст цементу збільшено з 2% на 4% на ділянках з слабкими ґрунтами згідно протоколу випробувань № 98.2 виконаних ТОВ «ПБС».

Штучні споруди

Труби

Для перепуску поверхневих вод з верхової сторони схилу під запроектованою дорогою в пониженнях профілю передбачено влаштування 3 круглих водопропускних труб з типових залізобетонних збірних ланок внутрішнім діаметром 0,80 1,0 м та 1,4 м з довжиною ланок відповідно 2,50м та 3,0 м. Кожна труба змонтована з ланок, які укладені на щебеневу подушку товщиною 40 см з шаром гуртової засипки над поверхнею труби не менше 0,50 м. На вході і виході труб передбачено влаштування монолітних залізобетонних оголовків, армованих двома сітками з стержневої арматури класу А400С діаметром 12 мм. Крок армування 15 см.

Вхідні і вихідні ділянки біля оголовків на вході і виході труб укріплюються мощенням місцевим каменем розміром не менше 0,25 діаметра труб. 

Всі дані по трубах та розміри укріплень наведені в робочих кресленнях водопропускних споруд і у відомостях їх параметрів та відомостях обсягів будівельно-монтажних робіт.

Доступність території об’єкта для маломобільних груп населення

Будівництво  лісової  автомобільної дороги не потребує створення умов життєдіяльності осіб з інвалідністю на інших мало мобільних груп населення.

Забезпечення надійності та безпеки

Організація виконання дорожньо-будівельних робіт повинна забезпечувати дотримання вимог «Правил охорони праці для працівників лісового господарства та лісової промисловості» (Київ, 2005). Всі працівники повинні пройти попереднє навчання та відповідні інструктажі з охорони праці та пожежної безпеки.

Рекомендовано перше обстеження технічного стану споруди проводити не пізніше ніж через два роки після введення її в експлуатацію.

Лісова автодорога передбачена для одностороннього руху автомобілів. При цьому, для забезпечення обгону і пропускання зустрічного транспорту передбачено влаштування роз’їздів довжиною 30 м з шириною земляного полотна 7,0 м і проїзною частиною 6,0 м. Для забезпечення безпеки руху автомобілів з розрахунковою швидкістю всі параметри плану, поздовжнього і поперечного профілів прийняті у відповідності з чинними нормами.

На дорозі повинен бути забезпечений коефіцієнт зчеплення коліс автомобілів з дорогою не меншим 0,3. В противному випадку рух по дорозі необхідно закривати.

Для регулювання дорожнього руху передбачено встановлення дорожніх знаків у відповідності з чинними нормативами та правилами технічної експлуатації лісовозних автодоріг. Дорожні знаки встановлюються на дерев’яних опорах. Встановлення сигнальних стовпчиків передбачено на таких ділянках дороги:

- біля водопропускних труб по два стовпчики з обох сторін дороги на віддалі 2,5 м від осі труби;

- на кривих ділянках дороги з мінімальним радіусом – через 5м із зовнішньої сторони кривої.

Сигнальні стовпчики розміщуються по 2 шт. з кожної сторони труби на обочині на віддалі 0,25 м від бровки земляного полотна.

На даній дорозі передбачено встановлення 16 дорожніх знаків та 130 напрямних стовпчиків.

Кошторисна документація

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах станом на «23» вересня 2024 р. 16180,314 тис. грн., у тому числі:

- будівельні роботи – 13060,020 тис. грн.; 

- устаткування, меблі, інвентар  – - тис. грн.; 

- інші витрати – 3120,294 тис. грн.

Із загальної кошторисної вартості виконано 12868,194 тис. грн., у тому числі:  

- будівельні роботи – 10433,190 тис. грн; 

- устаткування, меблі, інвентар  –  - тис. грн; 

- інші витрати – 2435,004 тис. грн.

За результатами розгляду кошторисної документації та зняття зауваг установлено, що зазначена документація, яка враховує обсяги робіт, передбачені проєктом, складено відповідно до наказу Мінрегіону від 25.06.2021р. №162 «Деякі питання ціноутворення у будівництві», зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 17.09.2021р. за № 1225/36847, та Кошторисних норм України «Настанова з визначення вартості будівництва», затверджених наказом Мінрегіону від 01.11.2021 №281.

Загальна кошторисна вартість будівництва в поточних цінах станом на «30» вересня 2024 р. складає 16164,732 тис. грн., у тому числі:

- будівельні роботи – 13047,542 тис. грн.; 

- устаткування, меблі, інвентар  – - тис. грн.; 

- інші витрати – 3117,190 тис. грн.

Із загальної кошторисної вартості виконано 12868,194 тис. грн., у тому числі:  

- будівельні роботи – 10433,190 тис. грн; 

- устаткування, меблі, інвентар  –  - тис. грн; 

- інші витрати – 2435,004 тис. грн.