Проект «Нове будівництво. Об'єкти промислово-складського призначення, які являються частиною портового перевантажувального комплексу ТОВ «ПРОМИСЛОВІ ТЕХНОЛОГІЇ І ІНОВАЦІЇ – «ПРОМТЕХІНОВАЦІЯ» за адресою: Одеська область, Лиманський район, Новобілярська селищна рада (за межами населеного пункту)», розроблений у 2024 році ТОВ «ВЕСТТ»(Україна 65013, м. Одеса, провулок Локомотивний, 38А),ГІП – Кобилюк  Григорій Кузьмович(кваліфікаційний сертифікат Серія АР № 018551 від 10.01.2022),на замовлення ТОВ  «ПРОМТЕХІНОВАЦІЯ» (замовник будівництва) на підставі:

– містобудівних умов та обмежень для проектування об’єкта будівництва «Нове будівництво. Об'єкти промислово-складського призначення, які являються частиною портового перевантажувального комплексу ТОВ «ПРОМИСЛОВІ ТЕХНОЛОГІЇ І ІНОВАЦІЇ – «ПРОМТЕХІНОВАЦІЯ» за адресою: Одеська область, Лиманський район, Новобілярська селищна рада (за межами населеного пункту)», затверджених наказом №1347/01-34/16 від 16.10.2017 сектором містобудування та архітектури Лиманської  районної державної адміністрації (04057155); реєстраційний номер ЄДЕССБ MU01:4587-8105-7306-0016; реєстраційний номер НБ-61 від 16.10.2017;

– завдання на проектування, затвердженого замовником;

– технічних умов  щодо інженерного забезпечення об’єкту;

–інженерно-геологічних вишукувань, виконаних ФОП «Марченко В.Г.» у 2024 році. Відповідальний фахівець – інженер-проектувальник у частині виконання інженерних вишукувань – Омельченко О. О. (Кваліфікаційний сертифікат: Серія АР №001262 від 23.07.2012 та свідоцтво про підвищення кваліфікації  №01469 від 20.12.2022).

              За розрахунком, наведеним у матеріалах проекту, погодженим замовником, об’єкт відноситься до класу наслідків (відповідальності) СС2.

У II кварталі 2024 року  у  ТОВ «УКРАЇНСЬКА БУДІВЕЛЬНО-ТЕХНІЧНА  ЕКСПЕРТИЗА» знаходився на розгляді робочий проект (затверджувальна частина): «Нове будівництво об'єктів промислово-складського призначення, які є частиною портового перевантажувального комплексу ТОВ «ПРОМТЕХІНОВАЦІЯ», станція вивантаження вагонів-хоперів та автомобілів, за адресою: Одеська область, Одеський район,  Южненська територіальна громада. Коригування»,  за яким виданий звіт (№7-005-24-ЕП/ОД від 19 квітня 2024 р.) з рекомендацією його до затвердження. У цьому проекті передбачено будівництво залізничних колій на майданчику станції вивантаження вагонів-хоперів та автомобілів.

Генеральний план

 Проектовані ділянки загальною площею S=21,4614 га розташовані за адресою:  Одеська область, Лиманський район, Новобілярська селищна рада, за межами населеного пункту. Земельні ділянки для будівництва об'єктів промислово-складського призначення є частиною портового перевантажувального комплексу ТОВ «Промтехіновація», розташовані в північно-західній частині  Малого Аджаликського лиману, на відстані 30 км від Одеси у північно-східному напрямку та 8 км від м. Південний у північно-західному напрямку вздовж автодороги Одеса – Південний.

Ділянка для будівництва станцій розвантаження вагонів хоперів та автомобілів має неправильну, багатокутну форму в плані та обмежена: з півночі та півдня – землями суміжних землекористувачів; із заходу – залізничними електрифікованими шляхами загальної мережі; зі сходу – автошляхом Т1606.

У межах смуги, шириною 70 метрів, між автошляхом і земельною ділянкою, що розглядається, розташовані інженерні мережі та комунікації. У північно-східному кутку земельної ділянки проходить ЛЕП 10 кВ.

Земельна ділянка вільна від забудови, інженерних мереж та споруд, зелених насаджень. Ділянка має ухил у східному напрямку. Різниця висотних позначок у межах ділянки становить 12 метрів.

Ділянка для будівництва складів силосного зберігання має неправильну, багатокутну форму в плані та обмежена: зі сходу – Аджаликський лиман; із заходу – сел. Нові Білярі; з півночі та півдня – землями суміжних землекористувачів. Ділянка умовно поділена на дві частини, одна з яких з перепадом позначок близько 5 метрів. Друга частина ділянки розташована в межах укосу з різницею висотних позначок близько 20 метрів та характеризується наявністю значної кількості ярів. Уздовж існуючої автодороги, із західного боку ділянки, проходять інженерні мережі. У межі ділянки потрапляє повітряна лінія електропередач, що підлягає перенесенню. Земельна ділянка вільна від забудови та зелених насаджень. Виробничо-складські об'єкти розміщені в межах укосної частини ділянки. Вертикальне планування ділянки передбачає зрізання насипних ґрунтів у прибрувальній частині плато.

Ділянка для будівництва транспортної галереї – відносно рівнинна з перепадом позначок близько 13 м на довжині 1500 м, вільна від забудови та зелених насаджень. По ділянці проходять інженерні мережі, які частково підлягають перенесенню до початку будівництва. Транспортна галерея, шириною близько 5,5 метрів, передбачена на висоті 6 метрів від рівня землі та знаходиться на землях селища Нові Білярі. По довжині галерея має один поворот, перетинає автомобільні дороги та значну кількість інженерних мереж та межує із землями загального користування, земельними ділянками суміжних землекористувачів, а також селом Нові Біляри. Опори транспортної галереї розміщені з урахуванням існуючих інженерних мереж та комунікацій. Крок опор – 18 ... 24 метрів.       

Проектом генерального плану передбачено утворення таких зон:

– адміністративно-господарської, в якій розміщуються: АБК, контрольно-пропускні пункти, лабораторії автотранспорту та станції розвантаження вагонів-хоперів, будівля відпочинку водіїв, ремонтно-механічні майстерні;

– виробничої, в якій розміщуються: автовагові №1 та №2, станція розвантаження автомобілів, станція розвантаження вагонів-хоперів, робочі вежі №1, 2, норійні вежі №1-№5, система транспортних галерей;

– складської, в якому розміщуються склади силосного зберігання та буферне сховище;

– підсобної, в якій розміщуються: насосні станції пожежогасіння, пожежні резервуари, трансформаторні підстанції, пожежне депо та ставки-накопичувачі дощових стоків.

Відведення дощових та талих вод з території здійснюється за допомогою поздовжніх та поперечних ухилів доріг. Збір дощових та талих вод з технологічних майданчиків запроектований у водовідвідні лотки з подальшим очищенням на проектованих очисних спорудах та подальшим скиданням у ставок-накопичувач дощових стоків. Територія ділянок будівництва огороджується по всьому периметру залізобетонним парканом заввишки 2,50 метра.

Передбачено єдину дорожньо-транспортну мережу, що забезпечує транспортні зв'язки з усіма функціональними зонами та автомобільними дорогами загальної мережі. Схема руху технологічного транспорту – кільцева.

Примикання проектованих автомобільних та залізничних колій до доріг основної мережі виконано з дотриманням нормативних вимог та вимог експлуатуючих організацій. Внутрішньо-майданчикові проїзди мають ширину 6 м та 4,50 м та забезпечують під'їзд до всіх будівель та споруд. Пожежні проїзди запроектовані завширшки 3,50м. Радіуси заокруглень доріг прийнято 12,0 м та 18,0 метрів, з урахуванням проїзду тривісних великовантажних автомобілів.

Технологічні рішення

Призначення перевантажувального комплексу – прийом зернових вантажів, що поставляються залізничним та автомобільним транспортом, короткочасне зберігання у зерносховищі силосного типу та відвантаження на морські судна. Вантажообіг перевантажувального комплексустановить 5 млн. тон зернових на рік.

Режим роботи – цілодобовий на протязі року.

Проектований комплекс включає наступні основні технологічні об'єкти:

 – причальні споруди для обслуговування суден класу «Panamax»;

 – зерносховище силосного типу у складі 48 силосів, у т. ч. перший пусковий комплекс – 26 металевих силосів,   другий пусковий комплекс – 22 металевих силосів, які забезпечують одночасне зберігання 249,248 тис. тонн зернових вантажів;

– норійні башти, надсилосні та підсилосні транспортні галереї;

–  станцію розвантаження вагонів (СРВ);

–  станцію розвантаження автомобілів (СРА);

–  систему транспортних галерей;

– систему автоматичного зважування та обліку вантажу, що отримується та відправляється;

– лабораторію якості зерна та ЦПУ;

– об'єкти виробничого та службово-допоміжного призначення.

Усі об'єкти передбачається облаштувати:

– системою зв'язку та сигналізації;

–  системою пожежної сигналізації;

– системою пиловловлення та пилоприбирання (технологічно необхідні ділянки);

–  системою електропостачання;

–  системою пожежного водопостачання;

–  системою відеоспостереження.

Проектований комплекс передбачає перевантаження зернових вантажів за такими маршрутами:

– лінію розвантаження вагонів, яка розташована на шести залізничних коліях та забезпечує розвантаження вагонів з інтенсивністю 1200 т/год.;

–  лінію розвантаження автомобілів із сумарною продуктивністю 1000 т/год, у складі чотирьох автомобілерозвантажувачів;

–  лінію очищення і сушіння зернових культур;

– лінію транспортних галерей, що забезпечують навантаження зернових на судна з     інтенсивністю 3000 т/год.

Продуктивність лінії очищення – 200 т/год.

Продуктивність лінії сушіння – 100 т/год.

Архітектурно-будівельні рішення

На ділянці будівництва станцій розвантаження вагонів-хоперів та автомобілів передбачено будівництво наступних будівель та споруд:

– станція відбору проб та розвантаження вагонів-хоперів (поз.1 за генпланом);

– станція розвантаження автомобілів (поз.2 за генпланом);

– буферне сховище місткістю 4990 тон  (поз.3 за генпланом);

–робоча башта №1 (поз.4 за генпланом);

– норійні башти №1, №2 (поз.5, 6 за генпланом);

– транспортні галереї (поз.7 за генпланом);

– зерносушарка (поз.8 за генпланом);

– ємності для збору відходів (поз.9 за генпланом);

– автовагова №1 з Візирувальною та пробовідбирниками (поз.10 за генпланом);

– автовагова №2 (поз.11 за генпланом);

–лабораторія станції розвантаження автомобілів(поз.12 за генпланом);

– лабораторія станції розвантаження вагонів-хоперів (поз.13 за генпланом);

–будівля для відпочинку водіїв (поз.14 за генпланом);

– ремонтно-механічні майстерні (поз.15 за генпланом);

– пожежне депо (поз.16 за генпланом);

– контрольно-пропускний пункт №1 (поз.17 за генпланом);

– ЦПУ (поз.18 за генпланом);

–насосна станція пожежогасіння №1. Пожежні резервуари (поз.19 за генпланом);

– трансформаторні підстанції №1, №2 (поз.20, 21 за генпланом);

– майданчики для дизель-генераторів №1, №2 (поз.22, 23 за генпланом);

– пост ЕЦ (поз. 24 за генпланом);

– резервуари господарсько-побутових стоків, ємністю 60м³ (поз.25 за генпланом);

– ставок-накопичувач дощових стоків №1(поз.26 за генпланом);

– сепаратор нафтопродуктів №1 (поз.27 за генпланом);

Будівництво складів силосного зберігання предбачено двома пусковими комплексами:

Перший пусковий комплекс:

– силосний склад зберігання зернових вантажів №1 (поз.30 за генпланом), що складається з  12 силосів місткістю по 5330 тон кожнен;

– силосний склад зберігання зернових вантажів №2 (поз.31 за генпланом), що складається з:

– 7 силосів місткістю по 3943 тон кожнен;

– 7 силосів місткістю по 4480 тон кожнен;

– норійні башти №3, №4 (поз.32, 33 за генпланом);

– робоча башта №2 (поз. 34 за генпланом);

– транспортні галереї (поз.35 за генпланом);

– адміністративно-побутовий корпус (поз.36 за генпланом);

–контрольно-пропускной пункт №2 (поз.37 за генпланом);

– насосна станція пожежогасіння №2. Пожежні резервуари (поз.38 за генпланом);

– трансформаторні підстанції №3, №4, №5 (поз.39, 40, 41 за генпланом);

–майданчики під дизель-генератори №3, №4, №5 (поз.42, 43, 44 за генпланом);

–ставки-накопичувачі дощових стоків №2, №3 (поз. 45, 46 за генпланом);

–сепаратор нафтопродуктів №2 (поз. 47 за генпланом);

–центральна підземнагалерея (поз. 48 за генпланом).

Другий пусковий комплекс:

– силосний склад зберігання зернових вантажів №3 (поз.49 по генплану, що складається з:

– 7 силосів місткістю по 5376 тон кожен;

– 7 силосів місткістю по 5913 тон кожен;

– силосний склад зберігання зернових вантажів №4 (поз.50 за генпланом), який складається з 8 силосів місткістю по 5913 тон кожен;

– норійна башта №5 (поз.51 за генпланом);

– транспортні галереї (поз.52 за генпланом).

Склади силосного зберігання зернових вантажів.

Для накопичення та постійного зберігання зернових культур у проекті прийнято сталеві, оцинковані ємності (силоси) з плоским днищем та конічним дахом.

Силоси поставляються комплектно заводом-виробником.

До кожного складу входять:

– склад №1 – 12 силосів місткістю 5330 тон кожен;

– склад  №2 –7 силосів місткістю 3943 тон кожен та 7 силосів місткістю 4480 тон кожен;

– склад  №3 – 7 силосів місткістю 5376 тон кожен та 7 силосів місткістю 5913 тон кожен;

– склад  №4 – 8 силосів місткістю 5913 тон кожен;

Загальна місткістю складів силосного зберігання складає 249 248 тон.

У проекті прийняті силоси діаметрами 18 м та 24 м. Для зменшення пошкодження продукту, що зберігається, силоси запроектовані різної висоти. Нижчі силоси (склад №1) використовуються для зберігання кукурудзи, вищі (склади №2, №3, №4) – для пшениці.

Проектними  рішеннями передбачено зрізання ґрунтів, потужністю близько 7 м, що дає можливість у складах №1, №2 використовувати як основу монолітних залізобетонних фундаментів на природній основі, вапняків-черепашників низької міцності. Фундаменти на природній основі запроектовані з монолітного залізобетону С20/25.

Фундаменти силосів складів №3, №4, у зв'язку з близькістю до лиману та наявністю в основі слабких ґрунтів запроектовані пальовими, із призматичних забивних паль С 80.35-10 і С 100.35-10 з монолітним залізобетонним ростверком з бетону С20/25. З огляду на можливість обводнення підземних галерей сталеві силоси складів №3 та №4 запроектовано на висоті 3,5 м від рівня землі. Опорами силосів є монолітні  залізобетонні плити та колони квадратного перерізу, які передають навантаження на пальовий фундамент.

Несучі конструкції транспортних галерей запроектовані у вигляді просторових  ферм із поясами з парних та одиночних кутиків. Опорами просторових ферм служать сталеві колони просторового перерізу з поясами та ґратами з одиночних прокатних кутиків.

Буферне сховище місткістю 4990 тон.

Для тимчасового накопичення зернових культур у проекті прийняті сталеві, оцинковані ємності (силоси) з конусним днищем та конічним дахом місткістю 713 тон у кількості 7 шт., які поставляються комплектно заводом-виробником.

Діаметр силосу складає 9,113 м, загальна висота (з урахуванням стійок) – 22,460 м. Фундаменти силосів запроектовані стрічковими із монолітного залізобетону С20/25. Основою фундаментів служить ґрунт ІГЕ-6 (суглинок важкий червоно-бурий та темно-коричневий, непросідний, низькопористий, твердо-тугопластичної консистенції), з наступними фізико-механічними характеристиками γ=17,9 кН/м³; φ=23º; с=50 кПа; I_L˂0; Е=22 МПа. Під підошвою фундаменту виконати бетонну підготовку з бетону класу С8/10.

Поверхні залізобетонних елементів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Навантаження від силосів на фундаменти передається за допомогою сталевих стійок, які поставляються комплектно з силосами і розташовані по периметру ємності. Кріплення сталевих стійок до фундаментів шарнірне за допомогою анкерних болтів Ø16 мм, які бетонуються в тілі фундаментів.

Над силосами та під ними розміщено транспортне обладнання для завантаження та вивантаження зернових культур відповідно.

Станція відбору проб та розвантаження вагонів-хоперів. 

Станція розвантаження вагонів-хоперів є ділянкою залізничної колії довжиною 30м і призначена для розміщення 6-ти приймально-відправочних залізничних шляхів загальною місткістю 12 вагонів.

Перед станцією розвантаження передбачено горизонтальну, пряму ділянку колій, довжиною близько 140 м, на якій розміщена станція відбору проб.

Залізничні колії захищені від потрапляння атмосферних опадів навісом, а в місці вивантаження і зовнішніми стінами з профільованого листа по металевим прогонам. Ширина навісу складає 36 м.

Для прийому зернових вантажів під з.д. шляхами станції вивантаження запроектовано 12 сталевих бункерів, місткістю 50 т кожен.

Фундаменти станції розвантаження вагонів-хоперів – монолітна залізобетонна конструкція, що складається з вертикальних перехресних стін, об'єднаних монолітною залізобетонною плитою товщиною 400 мм у нижній частині та 500 мм у рівні перекриття. Загальна висота підземної конструкції – 7,5 м.

Основою фундаментів станції розвантаження вагонів-хоперів є ґрунти ІГЕ-4 (суглинок лесовий важкий червонувато-коричневий твердий) з такими фізико-механічними характеристиками: γ=18,3 кН/м³; φ=22º; с = 45кПа; I_L=0, Е=20МПа.

Фундамент та стіни підземної частини станції вивантаження вагонів запроектовані із монолітного залізобетону класу С20/25.

Опорами рейкової колії, у місці приймального бункера, служать залізобетонні балки, які передають навантаження на монолітні стіни.

Конструктивна схема навісу станції розвантаження вагонів-хоперів – рамно-в'язева. Несучими конструкціями навісу станції розвантаження вагонів-хоперів служать двоскатні металеві ферми. Покриття навісу запроектовано із оцинкованого профільованого листа. Жорсткість споруди забезпечується спільною роботою поясів ферм, горизонтальних та вертикальних в'язей, прогонів та покрівельного покриття з профільованих листів.

Колони навісу запроектовані з електрозварних прямошовних труб круглого перерізу з жорстким закріпленням до фундаментів за допомогою болтів, що бетонуються в тілі фундаментів.

Фундаменти навісу над станцією відбору проб – стовпчасті, окремі монолітні залізобетонні. Основою фундаментів станції відбору проб служать ґрунти ІГЕ-2 (суглинок лесовий важкий жовто-бурий із включенням карбонатів, твердий) з такими фізико-механічними характеристиками: γ=16,8 кН/м³; φ=22º; с = 29кПа; IL˂0; Е = 15МПа.

Стовпчасті фундаменти навісу, приямки та галерея під транспортери запроектовані з монолітного залізобетону С 20/25.

Для обслуговування вагонів-хоперів запроектовано технологічні майданчики на висоті 4,4м від рівня головки рейки по всій довжині станції відбору проб, які обладнані відкидними містками. Передбачено сполучення між лабораторією залізничного транспорту та станцією вивантаження вагонів за рахунок об'єднання всіх технологічних майданчиків у поперечному напрямку.

Станція розвантаження автомобілів (на 4 авто).

Станція розвантаження автомобілів запроектована одноповерховою, розмірами в осях 23,4 м x 29,2 м, висотою 20,63 м з підземною частиною (частково в місцях бункерів) і розрахована на одночасний прийом чотирьох автомобілів, розвантаження яких виконується за допомогою авторозвантажувачів вантажопідйомністю 80 тонн.

За позначку 0.000 станції розвантаження автомобілів прийнято позначку верху перекидного пристрою, що відповідає абсолютній позначці 42,400 в БСВ.

Фундаменти перекидних пристроїв виконані у вигляді монолітного залізобетонного піддону з бетону класу С20/25.

Основою фундаментів служать ґрунти ІГЕ-6: суглинок важкий червоно-бурий і темно-коричневий, непросідний, низькопористий, твердо-тугопластичної консистенції з наступними нормативними фізико-механічними характеристиками: γ=17,9кН/м³, φ=23º, с=5 I_L˂0, Е=22МПа.

Для прийому зернових вантажів передбачено 4 сталеві приймальні бункери, які розташовані в підземному просторі станції розвантаження автомобілів та захищені з боку ґрунту монолітними залізобетонними стінами з бетону С20/25.

Фундаменти надземної частини станції розвантаження автомобілів запроектовані стрічковими із монолітного залізобетону С20/25.

Основою для фундаментів служить ґрунт ІГЕ 7 – глини легкі червоно-бурі, червоно-коричневі, комкуваті, твердої консистенції з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=19,7кН/м³, φ=21º, с=48кПа; I_L=0, Е=20МПа.

Під підошвою фундаментів та приямком під бункери виконати бетонну підготовку з бетону класу С8/10. До бетонування фундаментів та приямка встановити закладні деталі для кріплення автомобілерозвантажувачів. Поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Конструктивна схема надземної частини станції розвантаження автомобілів – рамно-в'язева. Жорсткість каркаса в поперечному напрямку забезпечується чотирма прогоновими рамами з колонами з труб круглого перерізу Ø377×5 і Ø273×5 з жорстким закріпленням до фундаментів і ригелями з 2 швелерів №20 з ухилом полиць, що утворюють двотавровий перетин.Поздовжня жорсткість каркасу забезпечується роботою вертикальних в'язей та горизонтальних в'язей покриття, які запроектовані з парних рівнополочних куточків.

Стійки каркаса закріплюються до фундаментів за допомогою анкерних болтів Ø48 мм та Ø36мм, які бетонуються у тілі фундаментів.

Навантаження від покриття на ригелі передається за допомогою сталевих прогонів покрівлі, запроектованих зі швелерів №16 з ухилом полиць. Покриття навісу запроектовано із оцинкованого профільованого листа.

Зовнішні стіни станції розвантаження автомобілів зашити оцинкованим профільованим листом по сталевих прогонах із гнутого швелера 160x50x4.

Усі металеві конструкції надземної частини покрити двома шарами ґрунтовки ГФ-021 та пофарбувати двома шарами емалі.

Автовагова №1 з візирувальною та пробовідбірниками.  Лабораторія станції розвантаження автомобілів.

Для зручності роботи експрес-лабораторія якості зерна поєднана з автоваговою №1 та пробовідбірочною, розташована під одним навісом із ними, що має розміри в осях 17,5 м x 24,0 м.

Будівля лабораторії станції розвантаження автомобілів запроектована двоповерховою, розмірами в осях 6 м x 21 м. Сполучення між поверхами передбачено за допомогою закритої сходової клітки, в якості евакуаційних передбачені зовнішні металеві сходи. За відм. ±0,000 прийнято позначку підлоги першого поверху, що відповідає позначці 50,800 м у БСВ.

На першому поверсі будівлі лабораторії розміщено побутові та технічні приміщення, а також приміщення ваговика. Другий поверх будівлі займає лабораторія.

Конструктивна схема будівлі лабораторії автотранспорту – безкаркасна з несучими стінами комплексної конструкції з використанням дрібно-штучних стінових блоків з ніздрюватого бетону.

Фундаменти лабораторії запроектовані стрічковими на природній основі,з монолітного залізобетонукласу С20/25.

Основою для фундаментів служить ґрунт ІГЕ-3: суглинок лесовий легкий палевий просідний, твердої консистенції з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=15,6кН/м³; φ=21º; с = 13кПа; IL˂0; Е = 18МПа.

Під підошвою фундаментів лабораторії виконати бетонну підготовку із бетону класу С8/10. Поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Стіни та перегородки виконати з газобетонного дрібноштучного каменю щільністю 600кг/м³. У приміщеннях з вологим технологічним процесом, душових та санвузлах перегородки виконати з повнотілої керамічної цегли М75 на розчині М50.

Кам'яна кладка посилена монолітними залізобетонними сердечниками перетином 200x200 мм з бетону кл. С20/25.

Перекриття запроектовані безригельними, завтовшки 200 мм.

Сходові марші та майданчики запроектовані із монолітного залізобетону, товщиною 150 мм. Матеріал перекриттів та монолітних залізобетонних майданчиків збетону класу С20/25.

Покрівля плоска поєднана, утеплена. Покрівлю виконати з Ізопласту К з крупнозернистою посипкою з лицьового боку та поліетиленовою плівкою з іншого боку.

Зовнішні стіни утеплити мінераловатними плитами, оштукатурити по сітці та пофарбувати фарбами.

Ґанки облицьовувати неслизькою керамічною плиткою. При висоті ганку понад 450мм передбачити перила заввишки 1,1м.

По периметру будівлі виконати вимощення, шириною 1500 мм.

Фасади будівлі оштукатурити цементно-піщаним розчином та пофарбувати фарбою.

Проект та конструкція автомобільних ваг, вантажопідйомністю 80т, виготовляються спеціалізованою, сертифікованою організацією.

За позначку 0,000 прийнято позначку верху конструкції ваг, що відповідає відм. 50,80м у БСВ. Фундамент автомобільних ваг, запроектований у вигляді ребристої плити товщиною 300мм та 1000мм (у місцях ребер), з монолітногозалізобетону класу С20/25.

Основою для фундаментів служить ґрунт ІГЕ-3: суглинок лесовий легкий палевий просідний, твердої консистенції з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=15,6кН/м³; φ=21º; с = 13кПа; IL˂0; Е=18МПа.

Під підошвою фундаментів запроектована щебенева подушка, товщиною 0,3м…1,0м, за рахунок чого досягається рівномірний розподіл напруги на рівні контакту з ґрунтом. До бетонування фундаменту ваг встановити закладні деталі для кріплення ваг та обслуговуючих майданчиків.

Перед в'їздами-виїздами на ваги запроектовані пандуси з монолітного залізобетону та відбійники з круглих труб Ø219х5 для попередження з'їзду з ваг. Відбійники кріпляться до закладних деталей пандусів за допомогою зварювання.

Сталеві відбійники та закладні деталі пофарбувати пентафталевим лаком ПФ-115 по двох шарах ґрунтовки ГФ-021.

Фундаменти навісу автовагової №1 запроектовані стовпчастими на природній основі.

Основою для фундаментів навісу автовагової №1 служить ґрунт ІГЕ-3 (суглинок лесовий важкий жовто-бурий).

Під підошвою фундаментів автовагової №1 виконати бетонну підготовку із бетону класу С8/10. Поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Колони навісу автовагової №1 запроектовані з електрозварних прямошовних труб круглого перерізу Ø325х4 із жорстким закріпленням до фундаментів за допомогою анкерних болтів Ø30, що бетонуються у тілі фундаментів.

Несучими конструкціями покриття навісу авто вагової  №1 служать двоскатні металеві ферми з елементами решітки з гнутих зварних прямокутних труб.

Навантаження від покриття на вузли ферми передається за допомогою сталевих прогонів покрівлі, запроектованих з гнутих швелерів 200x80x4. Покриття навісу запроектовано із оцинкованого профільованого листа.

Жорсткість споруди забезпечується спільною роботою поясів ферм, горизонтальних та вертикальних в'язей, прогонів та покрівельного покриття з профільованих листів.

Усі металеві конструкції навісу пофарбувати пентафталевим лаком ПФ-115 по двох шарах ґрунтовки ГФ-021.

Автовагова №2.

Проект та конструкція автомобільних ваг, вантажопідйомністю 80 т, виготовляються спеціалізованою, сертифікованою організацією.

За позначку 0,000 прийнято позначку верху конструкції ваг, що відповідає відм. 39,60 у БСВ.

Фундамент автомобільних ваг запроектований у вигляді ребристої плити товщиною 300 мм та 1000 мм (у місцях ребер) з монолітного залізобетону класу С20/25.

Основою фундаментів служить ґрунт ІГЕ 7 – глини легкі червоно-бурі, червоно-коричневі, комкуваті, твердої консистенції з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=19,7кН/м³, φ=21º, с=48кПа; I_L=0, Е=20МПа.

Під підошвою фундаменту запроектована щебенева подушка, товщиною 0,3м...1,0 м, за рахунок чого досягається рівномірний розподіл напругина рівні контакту з ґрунтом. До бетонування фундаменту ваг встановити закладні деталі для кріплення ваг та обслуговуючих майданчиків.

Перед в'їздами-виїздами запроектовані відбійники з круглих труб Ø219х5 для попередження з'їзду з ваг. Відбійники кріпляться до закладних деталей фундаментної плити за допомогою зварювання.

Сталеві відбійники та закладні деталі пофарбувати пентафталевим лаком ПФ-115 по двох шарах ґрунтовки ГФ-021.

Адміністративно-побутовий корпус.

Адміністративно-побутовий корпус запроектований триповерховим розмірами в осях 28,90х13,80м. За відносну позначку 0,000 прийнято відмітку чистої підлоги першого поверху, що відповідає позначці 25,600 м у БСВ.

У підвальному поверсі адміністративно-побутового корпусу передбачено улаштування об’єкту цивільного захисту - споруди подвійного призначення (СПП) з захисними властивостями протирадіаційного укриття місткістю до 100 осіб. Група укриття П-1.

До складу укриття входять: приміщення укриття, санвузли з універсальною сантехнічною кабіною, санітарний пост, комора для зберігання продуктів і питної води, приміщення для керування з нішею ЕО, вентиляційна камера.

В укриття передбачено два розосереджених входи-виходи, що облаштовані тамбур-шлюзами. Аварійний вихід запроектовано у вигляді тунелю, що виходить за межі можливого завалута облаштований  сходами.

У мирний час приміщення СПП використовується як склади для зберігання негорючих матеріалів.

Сполучення між поверхами передбачено за допомогою двох закритих сходових кліток. Висота поверху прийнята 3,3м, висота приміщень укриття – 2,7м.

На першому поверсі розміщені приміщення лабораторії, охорони, кімната їжи, санітарно-побутові та технічні приміщення; на другому поверсі – кабінети керівників та інженерно-технічного персоналу, фінансово-економічний відділ, ЦПУ, приміщення архіву, кімната їди та санвузли; на третьому поверсі – приміщення агентів, експедиторів та сюрвеєрів, конференцзал-переговорна, приміщення архіву, кімната їжи та санвузли.

Монолітні конструкції укриття розраховані на тиск ґрунту та надмірний тиск повітряної ударної хвилі  100кПа.

Конструктивна схема будівлі – монолітний залізобетонний каркас з діафрагмами жорсткості.

Фундаменти запроектовані пальовими з буронабивних паль діаметром 500мм, об'єднаних монолітним залізобетонним ростверком з бетону С20/25.

Основою для пальових фундаментів служить ґрунт ІГЕ-10а (вапняк раковинно-детритусовий, дуже низької міцності).

Несучі конструкції укриття запроектовано монолітним залізобетонним із бетону класу міцності С25/30, товщиною 300мм.

Вертикальні несучі конструкції надземної частини будівлі запроектовані постійного по висоті перерізу з монолітного залізобетону. Перекриття запроектовані безригельними, завтовшки 200мм.

Сходові марші та майданчики запроектовані із монолітного залізобетону, товщиною 150мм.

 Матеріал вертикальних несучих конструкцій, перекриттів та монолітних залізобетонних майданчиків – бетон класу С20/25.

Стіни та перегородки з газобетонного дрібноштучного каменю щільністю 400кг/м³. У приміщеннях з вологим технологічним процесом, душових та санвузлах перегородки виконати з повнотілої керамічної цегли М75 на розчині М50.

Покрівля плоска з утепленням мінераловатними плитами.

Зовнішні стіни утеплити мінераловатними плитами, оштукатурити по сітці та пофарбувати стійкими до впливу навколишнього середовища фарбами.

Ґанки облицьовувати неслизькою керамічною плиткою. При висоті ганку понад 450мм передбачити перила заввишки 1,1м.

По периметру будівлі виконати вимощення шириною 2 метра.

 Будівля для відпочинку водіїв.

Будівля для відпочинку водіїв запроектована двоповерховою, розмірами в осях 15,0х24,0м.

За позначку 0,000 прийнято відмітку чистої підлоги першого поверху, що відповідає абсолютній відмітці 50,95 у БСВ.

У підвальному поверсі будівлі відпочинку водіїв передбачено улаштування об’єкту цивільного захисту – споруди подвійного призначення (СПП) з захисними властивостями протирадіаційного укриття місткістю до 100 осіб.Група укриття П-1.

До складу укриття входять: приміщення укриття, санвузли один з котрих облаштований як універсальна сантехнічна кабіна, санітарний пост, комора для зберігання продуктів і питної води, приміщення для керування з нішею, вентиляційна камера.

У укритті передбачено два розосереджених входи-виходи, що облаштовані тамбур-шлюзами. Аварійнийвихід запроектовано у вигляді тунелю, що виходить за межі можливого завалу, та облаштований сходами.

Аварійний вихід запроектовано у вигляді тунелю, що виходить за межі можливого завалу, та облаштований сходами.  Вихід в тунель облаштований тамбур-шлюзом.

У мирний час приміщення СПП використовується як склади для зберігання негорючих матеріалів.

Сполучення між поверхами передбачено за допомогою закритої сходової клітки, в якості евакуаційних передбачені зовнішні металеві сходи.

Висота поверху будівлі  складає 3,3 м, висота приміщень укриття  –  2,7 м.

Покрівля – плоска, суміщена.

Монолітні конструкції укриття розраховані на тиск ґрунту та надмірний тиск повітряної ударної хвилі  100кПа.

Конструктивна схема будівлі – залізобетонний безригельний каркас без діафрагм жорсткості.

Фундаменти запроектовані у вигляді перехресних стрічок із монолітного залізобетону класу С20/25.

Основою фундаментів служить ґрунт ІГЕ-2: суглинок лесовий важкий жовто-бурий з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=16,8 кН/м³; φ=22º; с = 29кПа; I_L˂0; Е = 15МПа.

Під підошвою фундаментів виконати бетонну підготовку із бетону класу С8/10. Поверхні фундаментів, що торкаються ґрунту, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Несучі конструкції укриття запроектовано із залізобетону класу міцності С25/30, товщиною 300мм.

Вертикальні несучі конструкції будівлі запроектовані постійного по висоті перерізу з монолітного залізобетону. Перекриття запроектовані безригельними, завтовшки 200мм.

Сходові марші та майданчики запроектовані із монолітного залізобетону, товщиною 150мм.

Матеріал вертикальних несучих конструкцій, перекриттів та монолітнихзалізобетонних майданчиків – бетон класу С20/25.

Стіни та перегородки виконати з газобетонного дрібноштучного каменю щільністю 400кг/м³. У приміщеннях з вологим технологічним процесом, душових та санвузлах перегородки – з повнотілої керамічної цегли М75 на розчині М50.

Зовнішні стіни утеплити мінераловатними плитами, оштукатурити по сітці та пофарбувати стійкими до впливу навколишнього середовища фарбами.

Покрівля – плоска, суміщена.

Ґанки облицьовувати неслизькою керамічною плиткою. При висоті ґанку понад 450мм передбачити перила заввишки 1,1м.

По периметру будівлі виконати вимощення шириною 2 метра.

Ремонтно-механічні майстерні (РММ). Пожежне депо.

Будівля РММ та пожежне депо запроектовані одноповерховими, розмірами в осях 39,6х12,0м и 21,0х12,0 м відповідно. Висота приміщення – 4,2 м.

За позначку 0,000 прийнята позначка чистої підлоги РММ, що відповідає відм. 56,30 в БСВ.

Будівлі зблоковані між собою та мають спільні джерела теплопостачання та електропостачання.

Фундаменти будівель запроектовані стовпчастими на природній основі.

Основою фундаментів служить ґрунт ІГЕ-2: суглинок лесовий важкий жовто-бурий з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=16,8 кН/м³; φ=22º; с = 29кПа; I_L˂0; Е = 15МПа.

Під підошвою фундаментів РММ та пожежного депо виконати бетонну підготовку з бетону класу С8/10. Поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Конструктивна схема будівлі – залізобетонний безригельний каркас без діафрагм жорсткості.Стіни та перегородки виконати з газобетонного дрібноштучного каменю щільністю 400кг/м³. У приміщеннях з вологим технологічним процесом, душових та санвузлах перегородки виконати з повнотілої керамічної цегли М75 на розчині М50.

Перекриття запроектовані безригельними, завтовшки 200мм. Матеріал перекриттів – залізобетонні класу С20/25.

Покрівля – плоска поєднана, утеплена. Покрівлю виконати з Ізопласту К з крупнозернистою посипкою з лицьового боку та поліетиленовою плівкою з іншого боку.

Зовнішні стіни утеплити мінераловатними плитами, оштукатурити по сітці та пофарбувати стійкими до впливу навколишнього середовища фарбами.

Ґанки облицьовувати неслизькою керамічною плиткою. При висоті ганку понад 450 мм передбачити перила заввишки 1,1 м.

По периметру будівлі виконати вимощення, шириною 1500 мм.

Фасади будівлі оштукатурити цементно-піщаним розчином та пофарбувати фарбою.

Контрольно-пропускний пункт №1 (КПП №1).

Будівля КПП №1 запроектовано двоповерховою, розмірами в осях 4,2х7,2 м. Висота поверху прийнята 3,3 м.

Сполучення між поверхами здійснюється за допомогою зовнішніх металевих сходів.За позначку 0,000 прийнята позначка чистої підлоги першого поверху, що відповідає відм. 39,20 в БСВ.

Фундаменти будівлі  запроектовано стрічковими на природній основі.

Основою фундаментів служить ґрунт ІГЕ-6: суглинок важкий червоно-бурий і темно-коричневий, непросідний, низькопористий, твердо-тугопластичної консистенції з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=19,7 кН/м³; φ=21º; с = 48кПа; I_L˂0; Е = 20МПа.

Під підошвою фундаментів КПП виконати бетонну підготовку з бетону класу С8/10. Поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Конструктивна схема будівлі – безкаркасна з несучими стінами комплексної конструкції з використанням стінових дрібноштучних блоків із ніздрюватого бетону.

Стіни виконати з газобетонного дрібноштучного каменю щільністю 600кг/м³.Перегородки – газобетонні, в санвузлах перегородки виконати з повнотілої керамічної цеглини М75 на розчині М50.Кам'яна кладка посилена монолітними сердечниками перетином 200x200мм із залізобетону кл. С20/25.

Перекриття запроектовані безригельними залізобетонними з класу С20/25, завтовшки 150мм.

Покрівля – плоска поєднана, утеплена. Покрівлю виконати з Ізопласту К з крупнозернистою посипкою з лицьового боку та поліетиленовою плівкою з іншого боку.

Зовнішні стіни утеплити мінераловатними плитами, оштукатурити по сітці та пофарбувати стійкими фарбами до впливу навколишнього середовища.

По периметру будівлі виконати вимощення, шириною 1500 мм.

Фасади будівлі оштукатурити цементно-піщаним розчином та пофарбувати фарбою.

Контрольно-пропускний пункт №2 (КПП №2).

Будівля КПП №2 запроектована одноповерховою, розмірами в осях 4,09х4,09м. Висота приміщень прийнята 2,5м.За позначку 0,000 прийнята позначка чистої підлоги, що відповідає відм. 24,78 в БСВ.

Фундаменти будівлі  запроектовані пальовими з буронабивних паль діаметром 400мм, які об'єднані монолітним залізобетонним ростверком з бетону С20/25.

 Палі запроектовані з бетону С20/25 марки водонепроникності W6, армованих в'язаними каркасами з арматури періодичного профілю А400С.

Основою для пальових фундаментів служить ґрунт ІГЕ-10а (вапняк раковинно-детритусовий, дуже низької міцності).

Під підошвою ростверку виконати бетонну підготовку з бетону класу С8/10.Поверхні ростверку, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Конструктивна схема будівлі – безкаркасна з несучими стінами із дрібноштучних блоків із пористих бетонів.Стіни виконати з газобетонного дрібноштучного каміння щільністю 600кг/м³. Перегородки – газобетонні, в санвузлах перегородки виконати з повнотілої керамічної цеглини М75 на розчині М50.

Перекриття запроектоване безригельним, залізобетонними з класу С20/25 завтовшки 150мм.

Покрівля – плоска поєднана, утеплена. Покрівлю виконати з Ізопласту К з крупнозернистою посипкою з лицьового боку та поліетиленовою плівкою з іншого боку.

Зовнішні стіни утеплити мінераловатними плитами, оштукатурити по сітці та пофарбувати фарбами стійкими до впливу навколишнього середовища.

По периметру будівлі виконати вимощення, шириною 1500мм.

Фасади будівлі оштукатурити цементно-піщаним розчином та пофарбувати фарбою.

Лабораторія станції розвантаження вагонів-хоперів.

Будівля лабораторії станції розвантаження вагонів-хоперів запроектована двоповерховою, розмірами в осях 6м x 18м. Сполучення між поверхами передбачено за допомогою закритої сходової клітки, в якості евакуаційних передбачені зовнішні металеві сходи. За позначку 0,000 прийнята позначка чистої підлоги першого поверху, що відповідає відм. 54,50 в БСВ.

Фундаменти лабораторії станції розвантаження вагонів-хоперів запроектовані стрічковими залізобетонними з бетону С20/25. Основою фундаменту служить ґрунт ІГЕ-2: суглинок лесовий важкий жовто-бурий з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=16,8 кН/м³; φ=22º; с=29кПа; I_L˂0; Е=15МПа.

Конструктивна схема будівлі лабораторії станції розвантаження вагонів-хоперів – безкаркасна з несучими стінами комплексної конструкції з використанням стінових дрібно-штучних блоків із ніздрюватого бетону.Стіни запроектовані з газобетонного дрібно-штучного каміння щільністю 600кг/м³. Перегородки – газобетонні, у приміщеннях з вологим технологічним процесом, душових та санвузлах перегородки виконати з повнотілої керамічної цеглиМ75 на розчині М50. Кам'яна кладка посилена монолітними залізобетонними сердечниками перетином 200x200мм із бетону С20/25.

 Перекриття запроектовані безригельними,залізобетонними з класу С20/25 завтовшки 200мм.

Сходові марші та майданчики запроектовані із монолітного залізобетону, товщиною 150мм. Монолітних майданчиків –залізобетонними класу С20/25.

Покрівля – плоска поєднана, утеплена. Покрівлю виконати з Ізопласту К з крупнозернистою посипкою з лицьового боку та поліетиленовою плівкою з іншого боку.

Зовнішні стіни утеплити мінераловатними плитами, оштукатурити по сітці та пофарбувати фарбами стійкими до впливу навколишнього середовища.

Ґанки облицьовувати неслизькою керамічною плиткою. При висоті ґанку понад 450мм передбачити перила заввишки 1,1м.

По периметру будівлі виконати вимощення, шириною 1500 мм.

Фасади будівлі оштукатурити цементно-піщаним розчином та пофарбувати фарбою.

Насосні станції пожежогасіння №1, №2 та пожежні резервуари.

Проектом передбачені окремі насосні станції та пожежні резервуари для майданчика розміщення станцій розвантаження вагонів-хоперів та автомобілів та майданчика складів силосного зберігання.

Пожежні резервуари запроектовані об'ємом по 150м³ кожен, розмірами 8,1х5,0м, зблоковані між собою та розташовані в рівні зі ставком-накопичувачем. Насосні станції пожежогасіння запроектовані розмірами в осях 10,30 м х4,30м та зблоковані з резервуарами.

Фундаментна плита, перекриття та стіни резервуарів та підземної частини насосної запроектовані з монолітного залізобетону марки С20/25 марки W6 за водонепроникністю.

Основою фундаментів насосної станції №1 та пожежних резервуарів служить ґрунт ІГЕ-7: глини легкі червоно-бурі, червоно-коричневі, комкуваті, твердої консистенції з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=19,7кН/м³, φ=21º, с=48 ; I_L=0, Е=20МПа.

Основою фундаментів насосної станції №2 та пожежних резервуарів служить ґрунт ІГЕ-11: глини сірувато-зелені, напівтвердої та твердої консистенції з наступними фізико-механічними характеристиками:  γ=19,2 кН/м³, φ=18º, с=50кПа; Е = 26МПа.

Під фундаментами насосної станції пожежогасіння та пожежних резервуарів №2 виконати заміну ґрунту основи щебенево-ґрунтовою сумішшю на глибину 1,8м (до позначки покрівлі ІГЕ11).

Стіни надземної частини насосних запроектовані з газобетонного дрібно-штучного каменю щільністю 600кг/м³. Стіни утеплити мінераловатними плитами, оштукатурити по сітці та пофарбувати стійкими фарбами до впливу навколишнього середовища. Нижню частину стін, на висоту обвалування, обклеїти двома шарами руберойду.

Несучі елементи даху запроектовані із сталевих прокатних профілів, які приварюються до закладних деталей монолітного пояса. Утеплювач – мінераловатні плити, завтовшки 150мм. Покрівля з профільованого листа з кріпленням за допомогою самонарізаючих гвинтів до сталевих прогонів покрівлі. По периметру насосних виконати вимощення шириною 1,5метра.

Трансформаторні підстанції.

Трансформаторні підстанції запроектовані двоповерховими прямокутної форми в плані.

Конструктивна схема будівель – безкаркасна з несучими стінами з цегли.

Фундаменти ТП запроектовані стрічковими із монолітного залізобетону класу С20/25.

Основою фундамента ТП№1 служить ґрунт ІГЕ-2 (суглинок лесовий важкий жовто-бурий).

Основою фундаменту нта ТП№2 служить ґрунт ІГЕ-6 (суглинок важкий червоно-бурий та темно-коричневий, непросідний, низькопористий, твердої-тугопластичної консистенції).

Основою фундаменту ТП№3, 4, 5 служать насипні ґрунти, які підлягають ущільненню важкими трамбовками.

Поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Зовнішні несучі стіни запроектовані із звичайної глиняної цегли пластичного пресування М100 на розчині М50.

Плити покриття збірні залізобетонні серії 1.141.1-19с/85 вип.1 укладати на цементний розчин марки М100. Шви між поздовжніми ребрами плит заповнити бетоном класу С12/15 на дрібному заповнювачі.

Покрівлю виконати з Ізопласту К з крупнозернистою посипкою з лицьового боку та поліетиленовою плівкою з іншого боку.

Фасади будівель оштукатурити фактурною штукатуркою.По периметру будівель виконати вимощення, шириною 1500мм.

Транспортні галереї.

Транспортні галереї пов'язують між собою окремі технологічні ділянки об'єкта і складаються із системи сталевих опор та прогонових гратчастих конструкцій, що сприймають навантаження від транспортного обладнання.

Ґратчасті опори конвеєрних галерей запроектовані з прокатних широкополочних двотаврів №30, №36 з ґратами з парних рівнополочних куточків. Кріплення сталевих опор до фундаментів – жорстке за допомогою анкерних болтів.Прогонові ґратчасті конструкції є вертикальними фермами об'єднаними між собою за допомогою горизонтальних зв'язків.

Пояси та розкоси ферм запроектовані з парних рівнополочних куточків. Просторова жорсткість прогонових конструкцій забезпечується системою горизонтальних і вертикальних в'язей із парних рівнополочних куточків. Прогонові ґратчасті конструкції шарнірно закріплені до опор.

Транспортна галерея вздовж осі розділена деформаційними швами на температурні блоки, довжиною трохи більше 130м.

Основою для різних фундаментів опор транспортної галереї вздовж її осі служать грунти ІГЕ-2 (суглинок лессовий важкий жовто-бурий), ІГЕ 6 (суглинок важкий червоно-бурий та темно-коричневий, непросідний, низькопористий, твердої-тугопластичної консистенції), ІГЕ-7 (глини легкі червоно-бурі та червоно-коричневі, твердої консистенції.

Фундаменти опор транспортної галереї запроектовані монолітними залізобетонними стовпчастими з бетону класу С20/25.

Під підошвою фундаментів опор транспортних галерей виконати бетонну підготовку із бетону класу С8/10. Поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Робочі башти №1, №2,  норійні башти №1-№5.

Робочі та норійні башти запроєктовані прямокутної форми в плані.

Конструктивна схема споруд – сталевий, рамно-в’язевий каркас.

Основою для фундаментів служать:

– для робочої башти №1  та норійної башти №1 – ґрунт ІГЕ-2: суглинок лесовий важкий жовто-бурий з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=16,8 кН/м³; φ=22º; с = 29кПа; I_L=0, Е=15МПа;

–  для норійної башти №2 – ґрунт ІГЕ-6: суглинок важкий червоно-бурий і темно-коричневий, непросідний, низькопористий, твердо-тугопластичної консистенції з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=17,9 кН/м³, φ=23º, с = 50кПа; I_L=0, Е=22МПа;

– для робочої  башти №2 та норійних башт №3, №4, №5 – ґрунт ІГЕ 11: глини сірувато-зелені, напівтвердої та твердої консистенції з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=19,2кН/м³; φ=18º; с = 50кПа; Е = 26МПа.

Фундаменти робочої башти №1 та норійних башт запроектовані на природній основі.

Фундамент робочої башти №2 запроектований пальовим із призматичних забивних паль С 100.35-10, об'єднаних монолітним залізобетонним ростверком.

Матеріал фундаментів башт – монолітний залізобетон класу С20/25. Поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Жорсткість надземної частини веж забезпечується спільною роботою сталевих опор, вертикальних в'язей та перекриттів.

Сталеві опори запроектовані з прямошовних електрозварних труб з жорстким закріпленням до фундаментів за допомогою анкерних болтів.Вертикальні в'язі запроектовані з парних рівнополичних кутиків із шарнірним з'єднанням у вузлах за допомогою болтів та зварювання.

Перекриття запроектовані з прокатних швелерів та двотаврів з настилом із просічно-витяжної сталі. Закріплення балок перекриття до стійок – шарнірне.

Усі металеві елементи пофарбувати пентафталевим лаком ПФ-115 по двох шарах ґрунтовки ГФ-021.

Зерносушарка.

Зерносушарка призначена для сушіння вологого зерна та є обладнанням, що постачається комплектно.

Основою для фундаментів зерносушарки служить ґрунт ІГЕ-2: суглинок лесовий важкий жовто-бурий з наступними розрахунковими характеристиками: γ=16,8 кН/м³; φ=22º; с=29кПа; I_L˂0, Е=15МПа.

Фундаменти зерносушарки запроектовані з монолітного залізобетону класу С20/25. Поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази. Перед бетонуванням фундаментів в тіло бетону встановити анкерні болти, призначені для кріплення конструкції зерносушарки.

Ємності для збору відходів.

Для збору відходів, що залишаються після очищення зерна проектом передбачено встановлення двох бункерів з конусним днищем, об'ємом 9м³ кожен та одного бункера об'ємом 100м³ для відходів зерна.

Конструктивна схема опорної конструкції бункерів – сталевий каркас. Фундаменти бункерів – із монолітного залізобетону. Основою фундаментів служить ґрунт ІГЕ 6: суглинок важкий червоно-бурий і темно-коричневий, непросідний, низькопористий, твердо-тугопластичної консистенції з наступними фізико-механічними характеристиками: γ=17,9кН/м³, φ=23º, с=50кПа; I_L˂0, Е=22МПа.

Фундаменти бункерів запроектовані з монолітного залізобетону класу С20/25. Поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази.

Колони запроектовані з прямошовних електрозварних труб Ø273x7, які жорстко закріплені до фундаментів за допомогою анкерних болтів. Несучі балки запроектовані із прокатних профілів двотаврового перерізу. Закріплення балок до колон шарнірне, закріплення стійок силосів до проектованої опорної конструкції шарнірне.

Усі металеві елементи пофарбувати пентафталевим лаком ПФ-115 по двох шарах ґрунтовки ГФ-021.

Центральна підземна галерея.

Центральна підземна галерея представляє собою залізобетонну конструкцію тунельного типу, яка з'єднує окремі ділянки об'єкта і призначена для розміщення у ній транспортного обладнання.

Фундаментна плита, стіни та перекриття центральної підземної галереї запроектовані з монолітного залізобетону класу С20/25. Під підошвою фундаментної плити галереї виконати бетонну підготовку з бетону класу С8/10.

Основою фундаментної плити галереї служить ґрунт ІГЕ-11: глина сірувато-зелена, напівтвердої та твердої консистенції з наступними розрахунковими характеристиками: γ=19,2 кН/м³, φ=18º, с=50кПа; I_L=0, Е=26МПа.

Поверхні залізобетонних конструкцій, що контактують із ґрунтом, обмазати гарячим бітумом за 2 рази. У місцях примикання галереї до інших залізобетонних конструкцій шви гідроізолювати двома шарами євроруберойду по бітумній мастиці. У швах закласти просмолену дошку.

Центральний пункт управління (ЦПУ) є будівлею контейнерного типу розмірами в плані 9,12 м x2,44м і висотою 2,59 метра.

ЦПУ є конструкцією повної заводської готовності і згідно з технічним завданням заводу-виробника не потребує влаштування фундаментів та встановлюється на залізобетонне покриття території.

Ставки-накопичувачі дощових стоків.

Ставки-накопичувачі дощових стоків представляють собою штучне водоймище трапецієподібної форми в плані, глибиною 2 метра.

Як гідроізоляційний матеріал застосована ПВХ мембрана, укладена на попередньо підготовлену основу з розділовим шаром з геотекстилю.

В основі передбачено влаштування залізобетонного приямка для можливості очищення та ремонту. Очищена вода за допомогою насосів перекачується до майданчика складів силосного зберігання і далі у акваторію порту «Південний».

Сепаратори нафтопродуктів.

Проектом передбачено встановлення сертифікованих сепараторів, продуктивністю 110дм³/с  кожен компанії ТОВ «Стандарт Парк».

Відповідно до технічного завдання заводу-виробника конструкція сепаратора не потребує влаштування фундаментів. Монтаж сепаратора нафтопродуктів виконується спеціалізованою організацією відповідно до рекомендацій заводу-виробника.

Резервуари господарсько-побутових стоків.

Проектом передбачено встановлення двох поліетиленових стільникових горизонтальних резервуарів заводського виробництва на майданчику розташування станцій розвантаження вагонів-хоперів та автомобілів та майданчику розташування складів силосного зберігання, об'ємом 60м³ та 20м³ відповідно. Резервуари розміщуються підземно.

Конструкція резервуара з двошарової (стільникової) стінкою дозволяє виключити будівництво додаткових захисних споруд та фундаментів.

Для можливості огляду та спорожнення асенізаційною машиною, ємність обладнана горловиною, що виступає над планувальною поверхнею ґрунту.

Опалення та вентиляція

Джерелом теплопостачання для АПК, будівлівідпочинку водіїв, ремонтно-механічнімайстерні, пождепо, лабораторії автотранспорту, лабораторії станцій розвантаження вагонів-хоперів служить  теплогенераторна,  яка розташована на 1 поверсі  в окремому приміщенні кожної будівлі.

Теплоносієм для потреб опалення та теплопостачанняприйнята вода з параметрами 80ºС…60ºС. Система водяного опалення закрита, з насосною циркуляцією, двотрубна, з горизонтальним розведенням трубопроводів.

Розводка опалювальних контурів виконана з поліпропіленових труб з прокладанням трубопроводів в конструкції підлоги.

Нагрівальні прилади – сталеві радіатори Korad з боковим підключенням, обладнані термостатичними вентилями з попереднім налаштуванням. Кожний опалювальний прилад обладнано автоматичним терморегулятором із захистом від несанкціонованого демонтажу та заблокованою настройкою температури повітря.

Система опалення ремонтно-механічні майстерні пождепо – двотрубна тупикова. Опалювальні прилади – регістри з гладких труб. У виробничих приміщеннях ремонтних майстерень опалення повітряно-опалювальними агрегатами.

Опалення приміщень контрольно-пропускного пункту передбачене електричне. Нагрівальні прилади – електричні конвектори з можливістю автоматичного регулювання температури внутрішнього повітря.                                        

Вентиляція АПК, будівлі відпочинку водіїв, ремонтно-механічної майстерні, пождепо, лабораторії автотранспорту, лабораторії станції розвантаження вагонів хоперів – припливно-витяжна з механічним  та природним спонуканням.

Для  зменшення простору, що займає вентиляційне обладнання, проект передбачає установку канальних підвісних припливних установок. Витяжні вентилятори встановлені на покрівлі.

На повітропроводах, які обслуговують приміщення категорії В, встановлені вогнезатримуючі клапани у місцях перетину повітропроводами найближчої до приміщення, що обслуговується, протипожежної перешкоди.

Вентиляція приміщень контрольно-пропускного пункту – з природним спонуканням та передбачене періодичне провітрювання через фрамуги.

Вентиляція санвузла –  з механічним спонуканням, з викидом повітря вище рівня покрівлі будівлі. У підвальному поверсі будівлі АПК та відпочинку водіїв передбачено улаштування об’єкту цивільного захисту – споруди подвійного призначення (СПП) з захисними властивостями протирадіаційного укриття місткістю до 100 осіб.

Вентиляція СПП здійснена з використанням систем вентиляції з механічним спонуканням із застосуванням електричних вентиляторів. У разі відключення електроенергії все електрообладнання перемикається на генератор, встановлений зовні.

Проектом передбачена вентиляція у двох режимах: I – чиста вентиляція; II – фільтровентиляція. Режим I передбачає одноступінчате очищення повітря від пилу у здвоєних масляних фільтрах ФяР. Режим II передбачає очищення  повітря від пилу у здвоєних масляних фільтрах ФяР, а також очищення повітря від речовин, що отруюють, у фільтрах-вбирачах.

Приплив повітря передбачено у приміщення для переховуваних. Видалення повітря – через санiтарнi вузли та безпосередньо з приміщення для переховуваних. 

У мирний час приміщення використовується як склад для зберігання матеріалів, що не згорають. Витяжна вентиляція – з механічним спонуканням через санітарні вузли.

Витрати тепла:

– лабораторія автотранспорту:  на опалення–17,400 кВт; на вентиляцію –41,450 кВт;

– лабораторія станцій розвантаження вагонів-хоперів: на опалення – 17,600 кВт; на вентиляцію – 48,700 кВт;

– будівлі відпочинку водіїв: на опалення –  52,200 кВт; на вентиляцію – 68,050 кВт;

– ремонтно-механічні майстерні, пождепо:  на опалення –  43,500 кВт; на вентиляцію – 41,000кВт;

– АПК: на опалення –  86,500 кВт; на вентиляцію – 19,500 кВт.

Газопостачання

 Газопостачання зовнішнє.

Проект газопостачання об'єктів промислово-складськогокомплексу, виконано відповідно до технічних умов  №211/09 від 28.11.2017 р, виданих ПАТ «Одесагаз».

Місцем забезпечення потужності об'єкта є діючий газопровід високого тиску І категорії (1,2МПа) Ø 325 мм, прокладений у напрямку до  с. Нові Білярі.

Точки приєднання встановлюються після вузлів обліку газу для об'єктів промислово-складського призначеннята адміністративно-господарських об'єктів, розташованих на території  ТОВ «ПРОМТЕХІНОВАЦІЯ».

Газопостачання  газового обладнання, встановленого на об'єктах проектованого промислово-складського комплексу передбачається               природним  газом  теплотворною  здатністю 8000 ккал/м³ та щільністю               0,73 кг/м³.

Проектом передбачається:

– прокладка газопроводу високого тиску 1-ої категорії  від  місця забезпечення потужності – точка підключення  в діючий  газопровід  в/т                       Ø325 мм,  до проекттованого ШГРП№1;

– установка ШГРП№1 для редукування  тиску  газу з високго 0,8 – 1,2 МПа до середнього 0,3МПа;

– прокладка  газопроводів середнього тиску  0,3 МПа від ШГРП №1 до проектованих вузлів обліку газу, розташованих на території комплексу;

–  установка окремих  комерційних  вузлів обліку газу для технологічного  обладнання і для адміністративно-господарських об'єктів;

– прокладка  проектованих газопроводів середнього тиску   від узлі  обліку газу  до  встановленого газового обладнання;

– встановлення  самостійних  газорегуляторнийх пунктів для технологічного  обладнання і для адміністративно-господарських об'єктів;

– прокладання газопроводів ниьзкого тиску від проектованих ГРПШ до споживачів.

Проектом передбачається підземна прокладання проектованих газопроводів високого та середнього тиску умовним діаметром  Ду100 мм.

Проектовані  підземні газопроводи високого тиску прийняті із сталевих електрозварювальних труб по ДСТУ 8943:2019 і прокладаються в ізояціії типу «дуже посилена». Товщина стінок труб прийнята відповідно до вимог СНіП 2.04.12-86 «Розрахунок на міцність сталевих трубопроводів».

Проектовані  підземні газопроводи середнього тиску прийняті з поліетиленових труб високої щільності (HDPE) ПЕ100 SDR 11 з коефіцієнтом запасу міцності не менше 3,15 відповідно до вимог ДБН В.2.5-20:2018 та ДБН В.2.5-41:2009.

Позначення траси підземних газопроводів прийнято:

– для металевих газопроводів – шляхом встановлення розпізнавальних бетонних стовпчиків з табличками покажчиками;

– для поліетиленових газопроводів – шляхом прокладання над газопроводом розпізнавальної поліетиленової  стрічки жовтого кольору з написом «Обережно! ГАЗ!» з вмонтованим у неї мідним кабелем перетином щонайменше 0,004м². Кабель виводиться в колонки КВП, встановлені на початку та в кінці підземної траси.

Надземна прокладка газопроводів середнього і низького тиску по території  комплексу прийнята на високих опорах  та по металевими  конструкціями  конвеєрної  галереї. Газопроводи прокладаються на кронштейнах  із встановленням  діелектричних прокладок  між  газопроводом  та кронштейном. Відстань між кріпленнями газопроводів прийнято відповідно до вимог СНіП 2.04.12-86 «Расчет на прочность стальных газопроводов»,  ДБН В.1.2-2:2006 «Навантаження і впливи. Норми проектування», ДСТУ Б В.1.2-3:2006 «Прогини і переміщення. Вимоги проектування».

Схема  газопостачання об'єктів  проектованого комплекса прийнята 3-х ступінчаста, розгалужена, тупикова з установкою вимикаючих кранів, що дає можливість виконання аварійних і ремонтних робіт.

Проектовані надземні газопроводи середнього і низького тиску прийняті із сталевих електрозварювальнихтруб по ДСТУ 8943:2019 та по ДСТУ 8936:2019.

Проектом передбачено захист ШГРП, УУГ та надземних газопроводів від ударів блискавки, що  відповідає положенням ДСТУ Б В.2.5-38:2008 «Улаштування блискавкозахисту будівель та споруд».

Проектом передбачено заземлення проектованих надземних газопроводів.

Захист труб надземних газопроводів  від атмосферної корозії передбачається  лакофарбовим  покриттям  емаллю ХВ-124 ГОСТ 10144 по двох шарах грунтовки ГФ-21 ГОСТ 25129.

Газопостачання внутрішнє.

Даним проектом передбачається встановлення  газового обладнання сертифікованого на території України для потреб опалення та гарячого водопостачання адміністративно-господарських об'єктів.

У теплогенераторних  проектованого  промислово-складського комплексу встановлені димоходні напольні опалювальні газові котли фірми Buderus тип Logano моделі G 124, 234 и 334 WS тепловою потужністю 24,0…125,0 кВт.

Котли працююь на природному газі низького тиску з параметрами                     130÷200 мм вод. ст.

Для зниження тиску газу з середнього на низький проектом передбачається  установка  газорегуляторних  пунктів  у зручному для обслуговування місці відповідно до вимог ДБН «Газопостачання».

Запроектовані теплогенераторні за призначенням є опалювальними, за надійністю відпуску тепла споживачеві – належать до ІІ категорії. За вибуховою, вибухопожежною небезпекою теплогенераторні віднесені до категорії «Г», за ступенем вогнестійкості – до ІІ категорії.

Кожна теплогенераторна має достатній об'єм, який відповідає вимогам ДБН В.2.5-20:2018 для встановлення газового обладнання, висоту не менше  2,5 м та вікно з кватиркою. Площа скління вікна становить не менше 0,03м² на одиницю об'єму приміщення і забезпечує збереження несучих будівельних конструкцій при аварійній ситуації (вибуху).Для предотвращения взрывов при утечке газа на вводе газопровода в каждой теплогенераторной предусматривается установка электромагнитного клапана-отсекателя фирмы Madas.

Для запобігання вибуху під час витоку газу на введенні газопроводу в кожній теплогенераторній передбачається встановлення електромагнітного клапана-відсікача фірми Madas.

У кожній теплогенераторній передбачено влаштування природної постійно діючої припливно-витяжної вентиляції з розрахунку 3-х кратного повітрообміну плюс повітря  на горіння:

– приплив повітря передбачаються через припливні воздуховоди;

– витяжка – через вентканал, встановлений у верхній зоні  кожної теплогенераторної.

Відведення продуктів згоряння від кожного котла здійснюється в індивідуальні димарі, які виводяться через покрівлю назовні.

Димарі та витяжні вентканали вивести вище поверхні покрівлі будівлі                на висоту не менше 2,0 метра.

Проектом передбачається влаштування системи контролю до вибухонебезпечних концентрацій природного газу у кожній                             теплогенераторній. Для запобігання вибухам при витіканні горючих газів проектом передбачається встановлення сигналізаторів газу типу «ЛЕЛЕКА-2», який закомутований на клапан-відсікач.

Як первинні засоби пожежогасіння в кожній теплогенераторній передбачається  наявність 2-х вогнегасників типу ОП-9Б.

Водопровід та каналізація

Проектом передбачається улаштування мереж промислово-складського призначення: господарсько-питний, виробничий водопровід; протипожежний водопровід; господарчо-побутова каналізація; виробнича каналізація; зливова каналізація.

Джерелом господарсько-питного, виробничого водопостачання всіх будівель та споруд є існуючі мережі Ø500 мм. У точці підключення встановлюється водопровідна камера із водомірним вузлом. Розрахункова добова витрата води на господарсько-питні потреби складає – 12,14 м³/доб; річна витрата – 4431,1м³/рік.

Вода  подається в загальну мережу проектованого господарсько-питного, виробничого водопроводу. Полив території майданчиків передбачений очищеною дощовою водою із ставків-накопичувачів.

Для протипожежного призначення передбачено будівництво 2-х насосних станцій та по дві ємності протипожежного запасу V=150м³ кожна з розрахунку 3-годинного запасу води на потреби пожежогасіння.Зовнішнє пожежогасіння будівель та споруд передбачено від пожежних гідрантів, встановлених на кільцевій мережі протипожежного водопроводу.

Витрата води на зовнішнє пожежогасіння будівель та споруд – 20л/с, на пожежогасіння норійних веж – 5,0л/с. Для пожежогасіння норійних веж, та підключення пожежних кранів на верхніх площадках силосу запроектовані сухотруби, до яких приєднуються пожежні машини (див. розділ СПЗ).

Господарчо-побутовіта виробничі стоки від будівель відводяться самопливом у резервуари стоків.Розрахункова добова витратастоків складає – 12,14 м³/доб; річна витрата  – 4431,1 м³/рік.

Проектом передбачено встановлення двох горизонтальних резервуарів, об'ємом 60м³ та 20м³ відповідно. Спорожнення резервуарів господарчо-побутових стоків передбачається виконувати з періодичністю один раз на 7 днів спеціальним автотранспортом, з подальшою утилізацією стоків. Вивезення та утилізація стоків виконуються спеціалізованими організаціями за довгостроковими договорами.

Дощові стоки з території проектованих майданчиків відводяться самопливом зливовою каналізацією у ставки-накопичувачі дощових стоків після  локального очищення в сепараторі нафтопродуктів (див. розділ 6.23).

Монтаж зовнішніх систем водопроводу та каналізації вести відповідно до ДСТУ-Н Б В.2.5-68:2012 «Настанова з будівництва, монтажу та якості трубопроводів зовнішніх мереж водопостачання та каналізації».

Будівля АПК (поз. 36) обладнується мережами:господарсько-питного водопроводу; господарчо-побутової каналізації. На введенні до будинку встановлюється водомірний вузол із лічильником обліку води. Для водопостачання 3-х поверхової  будівлі передбачена насосна установка с двома ємностями господарсько-питного запасу води. Вода подається на господарсько-питні потреби, на приготування гарячої води та підживлення системи опалення.

Господарчо-побутові стоки самопливом відводяться у закриту систему каналізації.

Дощові води з покрівлі будівлі по внутрішнім водостокам відводяться до каналізаційного колодязя дощової мережі.

Будівля для відпочинку водіїв (поз.14) обладнується мережами: господарсько-питного, виробничого водопроводу; господарчо-побутової каналізації; виробничої каналізації.На введенні водопроводу до будинку встановлюється водомірний вузол із лічильником обліку води. Вода подається до санітарних приладів; на виробничі потреби кафе, для підживлення системи опалення та приготування гарячої води.

Відведення господарчо-побутових та виробничих стоків передбачено самостійними випусками до закритої мережі каналізації. Мийні ванни, при підключенні до мережі виробничої каналізації, встановлені з розривом 20мм від верху приймальної лійки. Роботу кафе передбачено на напівфабрикатах.

Відведення дощових вод передбачено на вимощення.

Захисні споруди подвійного призначення передбачені в підвальних поверхах будівель АПК (поз 36), в будівлі для відпочинку водіїв (поз.14).

Джерелом водопостачання СПП служить існуючий внутрішній водопровід будівель. Для обліку витрати води використовується існуючіводомірні вузли з лічильниками, що розташовувані у будівлях.

 Гаряче водопостачання здійснюється за допомогою проточних водонагрівачів. 

На вводі господарсько-питного водопроводу в СПП передбачена запірна арматура та зворотній клапан.

У приміщеннях захисних споруд передбачені аварійні запаси питної води з розрахунку 3 л/добу на кожного перехованого; аварійні запаси технічної води з розрахунку 5 л/добу на кожного перехованого. Запас технічної та питної води розраховано на 48 годин.

 Передбачені протипожежні запаси води з урахуванням розрахункової продуктивності на 30 хв. гасіння пожежі. Передбачено пожежний кран комплект.

 Відповідно до умов збору і відведення стічних вод, проектуються системи господарчо-побутової ( самопливна, напірна) каналізації.

          Стоки господарчо-побутової каналізації надходять до каналізаційній установки Grundfos SOLOLIFT2 звідки перекачуються в проектовані мережі господарчо-побутової каналізації будівель. На виводі напірної побутової каналізації з СПП передбачена запірна арматура та зворотній клапан.

Для скидання стоків  водовідведення передбачені аварійні резервуари, які слід використовувати при несправності систем напірної каналізації.

Будівля пожежного депо (поз.16) обладнається мережами: господарсько-питного водопроводу; господарчо-побутової каналізації.

На введенні водопроводу в будинок встановлюється водомірний вузол із лічильником обліку води Ø15 мм. Далі вода  подається до санітарних приладів. Приготування гарячої води передбачено від електроводонагрівача.

Відведення господарчо-побутових стоків передбачено самопливом у закриту систему каналізації.

Відведення дощових вод передбачено на вимощення.

Ремонтно-механічні майстерні (поз. 15). Лабораторія станції розвантаження автомобілів (поз.12).  Лабораторія станції розвантаження вагонів-хоперів (поз. 13).

Будівлі обладнуються мережами: господарсько-питного, виробничого  водопроводу; господарчо-побутової каналізації; виробничої каналізації.

На введенні до будівлі встановлюються водомірні вузли із лічильниками обліку води. Вода подається до санітарних приладів; на виробничі потреби, для підживлення системи опалення та приготування гарячої води.

Відведення господарчо-побутових та виробничих стоків передбачено самостійними випусками до закритої системи каналізації.

Відведення дощових вод передбачено на вимощення.

Контрольно-пропускний пункт (поз.1, поз.17). Контрольно-пропускний пункт (поз.2, поз.37).

Будівлі  КПП №1 та КПП №2 обладнуються мережами:  господарсько-питного водопроводу;  господарчо-побутової каналізації.

На введенні до будівлі встановлюється запірна арматура. Приготування гарячої води передбачено від електроводонагрівача.

Відведення господарчо-побутових стоків передбачено у закриту систему каналізації.

При перетині трубами з полімерних матеріалів стін i міжповерхових перекриттів, використовуються гільзи прохідні вогнезахисні.

У системах водопроводу до прокладки прийнято поліпропіленові труби (мережа В1) та армовані поліпропіленові труби  (мережа Т3).

У системі каналізації до прокладки прийнято пластикові труби Ø50…Ø110 мм.

Вентиляційні стояки виводяться вище за покрівлю  будівлі на 0,2 м.

При перетині випусками та введенням  стінок фундаменту закласти футляри із сталевої труби Ø300 мм та Ø100 мм.

Монтаж систем водопостачання та каналізації вести відповідно до ДСТУ-Н Б В.2.5-73:2013 «Постанова щодо монтажу внутрішніх санітарно-технічних систем».

Електротехнічний розділ

Даним розділом передбачається силове електрообладнання, електроосвітлення, захисне заземлення та блисковкозахист об’єктів промислово-складського призначення, які являються частиною портового перевантажувального комплексу ТОВ«ПРОМИСЛОВІ ТЕХНОЛОГІЇІІНОВАЦІЇ – «ПРОМТЕХІНОВАЦІЯ»  за адресою: Одеська область, Лиманський район, Новобілярська селищна рада (за межами населеного пункту)», в складі:

– станція розвантаження  автомобілів, система очищення та сушіння зерна;

– станція розвантаження вагонів-хоперів;

– лабораторія автотранспорту;

– лабораторія станції розвантаження вагонів-хоперів;

– адміністративно-побутовий корпус;

– будівля для відпочинку водіїв;

– ремонтно-механічнімайстернітапожежне депо;

– насоснастанція пожежогасіння.

До споживачів I-ї категорії відносяться насоснастанція пожежогасіння, загороджувальні вогні (ЗОМи), пожежне депо та прилади пожежної сигнализації; інші споживачі відносяться до II-ї  та III-ї категорії електропостачання.

Споживана потужність комплексу з розрахунку в робочому режимі складає 4727,2 кВт;   в т.ч.– 25,4кВт  I-ї категорії; потужність  в режимі пожежі–4787,2 кВт;  в т.ч.– 85,4кВт  I-ї категорії.

Проект розроблено відповідно доТУ «Одесаобленерго №0572-2017-0101 та ТУ Енергослужби Одеської залізниці.

Річна витрата електроенергії становить близько 23 700 000 кВт/рік.

Для розподілення електроенергії між споживачами підприємства передбачаються п’ять понижуючих трансформаторів  10/0,4 кВ двох трансформаторних підстанцій: Матеріал стін – цегла, перекриття –залізобетонне, кількість поверхів – 2.

На першому поверсі розташовані силові трансформатори та розподільчий пристрій РУ-10 кВ.

На другому поверсі розташовані щити ГРЩ та МСС. Під другим поверхом передбачений кабельний напівповерх висотою 1200 мм.

Ввід кабелів 10 кВ в приміщення ТП передбачено в землі. Вихід кабелів 0,4 кВ передбачено за допомогою кабельної естакади на рівні кабельного напівповерху ТП.

Згідно ТЗ приєднання збоку 0,4 кВ трансформаторів до щита ГРЩ, від ГРЩ до МСС виконано з допомогою шинних мостів .

Внутрішній захист електроустановок від перенапруги  забезпечується встановленням відповідних обмежувачів на шинах ввідних вимикачів ГРЩ 0,4 кВ (ГРЩ, МСС).

Згідно з технічними умовами, проектом передбачена повна компенсації реактивної потужності. Компенсація реактивної потужності передбачена з боку 0,4 кВ проектованих ТП-1(2х400), ТП-2(2х1000), ТП-3(2Х1000), ТП-4(2х400), ТП-5(2х2500): на кожну секцію шин 0,4 кВ щитів ГРЩ, МСС встановлюються комплектні конденсаторні установки, які забезпечують cos(φ) = 0,98.

Для всіх електроприводів передбачений захист від перенавантаження, струмів короткого замикання з забезпеченням селективності несиметричності режимів навантаження, спроби одночасного ввімкнення двох напрямків реверсивних механізмів. Захист  забезпечується за допомогою  застосування електромагнітних і електронних роз’єднувачів, а також електричних та програмованих блокувань.

Проектом передбачена система технічного обліку енергоресурсів (АСТУЕ) з застосуванням SCADA-системи (цифрові вимірювачі Sentron PAC), котра забезпечує облік спожитої електроенергії по всіх основних шафах – (ГРЩ, МСС, щит живлення сушилки, суднонавантажувальних машин, лабораторії, АБК, насосної пожежогасіння та ін.)

Живлення основних технологічних електроспоживачів передбачено з допомогою щитів МСС, які забезпечують прямий пуск електроприводів потужністю до 18,5 кВт. Для електродвигунів понад 18,5 кВт передбачені прилади плавного пуску. Для всіх електродвигунів  проектом передбачені місцеві вимикачі безпеки (силові вимикачі для безпечного виконання місцевих робіт). На корпусі місцевих вимикачів безпеки розміщені кнопки.

Для всіх основних технологічних споживачів потужністю понад 5 кВт (норії, конвеєри), проектом передбачені мікропроцесорні засоби захисту двигунів.

Регулювання швидкості обертання для технологічних механізмів передбачено за допомогою частотно-регульованих приводів (ЧРП).

Для живлення кіл керуваннята кіл АВР передбачені окремі лінії живлення від шаф власних потреб ША, що встановлені в приміщеннях трансформаторних підстанцій. Живлення кіл АВР передбачено від джерел безперебійного живлення.

Кабельна продукція передбачена вітчизняного виробництва, силові кабелі – броньовані, контрольні кабелі – екрановані. Матеріал жил силових та контрольних кабелів – мідь.

Розрахунок та вибір кабельних ліній виконаний згідно ПУЕ з врахуванням умов прокладання;  кабель несучі  системи запроектовані згідно ТЗ, застосування типів кабельних систем.

По ступені надійності електропостачання проектовані будівлі відносяться:

Пожежне депо (поз. 16 за ГП). Сумарна  споживанапотужність – 25,4кВт– І  та  ІІ категорії.

Електропостачання пождепо передбачається від щита ША-1 через блок АВР на три введення (два – від РУ-0,4кВ ТП-1 та один від ДЕС), що забезпечує першу категорію.

Лабораторія станції розвантаження вагонів-хоперів (поз. 13 за ГП). Сумарна споживана потужність лабораторії – 63,4 кВт – ІІ категорія, живлення від ТП-1.

Лабораторія станції розвантаження автотранспорту (поз.12 за ГП). Сумарна споживана потужність лабораторії станції розвантаження автотранспорту – 53,7кВт – ІІ  категорія,  живлення від ТП-2.

Ремонтно-механічні майстерні (РММ) (поз.15 за ГП). Сумарна споживана потужність РММ –73,3 кВт. Загальна категорія електропостачання будівлі – ІІІ.

Будівлі адміністративно-побутового корпусу. (Рр=41,1 кВт). Загальна категорія електропостачання будівлі – ІІІ.

КПП №1, №2. (поз.17, поз. 37 за ГП). Категорія надійності електропостачання  проектованих  КПП – ІІІ. Споживана потужність КПП №2 – 6,0 кВт,  КПП №1– 12,0 кВт.

Будівля для відпочинку водіїв  з сумарною  споживаною  потужністю-94 кВт в основному  відносяться до  ІІІ  категорії електропостачання.

Споживачі першої категорії надійності електропостачання: пристрої пожежної сигналізації та сигналізації загазованості забезпечуються безперебійними джерелами живлення.

 У підвальному приміщенні облаштовані споруди подвійного призначення – СПП: категорія електропостачання СПП – перша, споживана потужність у мирний час – 2,46 кВт. Споруда  подвійного  призначення живиться  від головного щита проектованих  будівель та від ДЕС через блок АВР на 2 введення.

В проектованих будівлях  у  якості розподільчих щитів прийняті щити з модульними автоматами, з установкою на групах до штепсельних розеток пристроїв захисного відключення (ПЗВ), які дозволяють підвищити ступінь захищеності людей від ураження електрострумом.

Електрощитові проектованих будівель  оснащуються засобами індивідуального захисту, що забезпечують безпеку обслуговування електроустановок.

Основними споживачами електроенергії є ЛЕД світильники електроосвітлення, електродвигуни та ТЕНи вентиляторів, а також споживачі, що підключаються через мережу штепсельних розеток 220В. Передбачено резервну потужність для ЦПУ та серверної.

Проект передбачає можливість автоматичного відключення всіх вентиляторів при спрацьовуванні датчиків пожежної сигналізації.

Проектом передбачається робоче та аварійне освітлення, для аварійного освітлення передбачаються світильники із вбудованими акумуляторними батареями, блоки аварійного живлення «Стабілар» на одну лампу, що вбудовуються у світильники робочого освітлення, а також світильники з акумуляторними блоками та написом «Вихід». Чергове освітлення приймається з-поміж світильників робочого освітлення. Для технічних приміщень передбачається ремонтне освітлення.

Розподільчі та магістральні мережі виконуються кабелем, що не розповсюджує  горіння  м. ВВГнгLS,  аварійне освітлення  –  кабелем  м. FLAME X.

Передбачається автоматичний контроль загазованості повітряного середовища:

– у приміщеннях у точках введення підземних комунікацій;

– у приміщенні теплогенераторної;

Сигнали тривоги видаються на світлозвуковий пристрій.

Система заземлення прийнята ТN-С-S.

 На вводі у будівлі передбачена система зрівнювання потенціалів шляхом з'єднання між собою всіх металевих комунікацій, що вводяться, і конструкцій будівлі.

В електрощитових та теплогенераторних прокладається внутрішній контур заземлення із сталі 25х4мм, який приєднується до зовнішнього  заземлювача із опором не більше 10 Ом. Для СПП передбачено окремий заземлювач з опором не більше 10 Ом.

Всі металеві нетоковедучі частини електрообладнання, що нормально не знаходяться під напругою, але можуть опинитися під нею, заземлюються через третій або п'ятий захисний провідник, що додатково прокладається.

Проектом розробляється електроосвітлення наступних об'єктів промислово-складського  призначення:

Станція відбору проб та розвантаження вагонів-хоперів – (поз.1 за ГП).  Споживанапотужність – 5,2кВт.

Станція розвантаження автомобілів – (поз.2 за ГП), проміжні накопичувальні силоси – (поз.3 за ГП).   Споживана   потужність – 2,8кВт.

Силосні склади зберігання зернових  вантажів (4 штуки) – (поз. 30,31,49,50 за ГП).  Споживана  потужність  складів – 15,5кВт.

Конвеєрна   галерея –  (поз.7.6 за ГП). Споживана  потужність – 3,4кВт. Категорія   електропостачання – ІІІ.

У якості ввідно-розподільних пристроїв проектованих об'єктів приймаються  щити модульного виконання з автоматичними  вимикачами, що встановлюються на конструкціях  споруд.

Освітлення   виконується   світильниками  із LED-лампами.

Тип та  кількість   світильників вибрано з урахуванням  призначення об'єктів та характеристикою середовища.

Електропроводку   виконано кабелем марки ВВГнг (конвеєрна галерея) та марки  ВВГ у  сталевих   трубах.

Всі   металеві   нетоковедучі   частини   електрообладнання, що нормально не знаходяться   під  напругою, але можуть  опинитися   під нею, заземлюються  через п'яту   або  третю жилу кабелю живлення.  У кожного щита  виконується   заземлювач з опором  не  більше  10 Ом.

Проектом розробляється мережа зовнішнього освітлення територій станції розвантаження вагонів-хоперів та автотранспорту (верхній майданчик) та складів силосного зберігання (нижній майданчик). Підключення мережі зовнішнього освітлення передбачається від  шаф зовнішнього  освітлення, що встановлюються на зовнішній стіні ТП-2 для верхнього  майданчика та ТП-3 і ТП-5 для нижнього майданчика.

            Споживана   потужність – 5,11кВт. Категорія   електропостачання – ІІІ.

Зовнішнє освітлення виконується  світильниками т. FREGAT з LЕD лампами на опорах, що проектуються типу СЦс. Мережа зовнішнього освітлення виконується кабелем АВВГ, що прокладається в траншеї.  Для  централізованого керування  зовнішнім  освітленням  прокладається контрольний кабель від щита І 710 на ТП-3 до щита І 710 на ТП-5.

Всі   металеві  нетоковедучі   частини  електрообладнання, що нормально не знаходяться  під  напругою, але можуть  опинитися   під таким, заземлити через п'яту   або   третю жилу кабелю живлення.

Додатково передбачається  заземлювач з опором не більше 30 Ом у кінцевих опор та через кожні 100м по трасі мережi  зовнішнього   освітлення, з приєднанням  металевих  частин опори та встановлюваної   апаратури до проектованих  заземлювачей.

Для вирішення задач енергозбереження в проекті передбачені наступні заходи:

– використання пристроїв компенсації реактивної потужності для зменшення коефіцієнту cos(φ);

– використання в програмному забезпеченні АСУТП розширених алгоритмів по вибору оптимальних маршрутів транспортування продукції.

Система автоматизації передбачає управління механізмами об'єктів перевантажувального комплексу з центрального пункту управління (ЦПУ) в режимі централізованого зблокованого управління.  Крім того, для ремонтно-налагоджувальних робіт передбачається місцевий, не зблокований режим керування. Автоматизована система має 3-х рівневу структуру.

В якості основного середовища передачі даних вибрана промислова мережа реального часу Profinet. Магістральні лінії – оптоволоконні, топологія – резервування кільце, відгалуження до шаф керування заслінок (до 100м) – Profinet Cat5 (мідь «вита пара»).

Для отримання даних від пристроїв SimocodePro S використовується мережа Profibus.

В якості активного мережевого обладнання запроектовані керовані комутатори типу SCALANCE XB205-3, XB008, XB004.

 Основні показники комплектної автоматизованої системи управління (АСУТП) обладнанням терміналу:

1) АСУТП забезпечує виконання функцій керування технологічним процесом терміналу в відповідності зі схемою технологічною автоматизації об’єкту.

2) АСУТП забезпечує виконання функцій керування при зникненні напруги в трифазній мережі 380 В, при відхиленні змінного струму від номінальних значень в межах від плюс 10 до мінус 10%, відхиленнях частоти струму від номінального значення в межах ±1 Гц. При цьому, показники якості параметрів мережі електроживлення повинні відповідати вимогам ГОСТ 13109.

3) Режим роботи – безперервний, с плановими зупинками на обслуговування технічних засобів.

4) Ступінь захисту виробів згідно ДСТУ EN 60529:2018: IP 31 для шаф/щитів, встановлених в приміщеннях.

Проектом передбачається зовнішня система блискавкозахисту для наступних проектованих будівель: будівля ремонтно-механічних майстернь та пождепо, трансформаторні підстанції №1…№5, лабораторія станції вивантаження вагонів-хоперів, будівля для відпочинку водіїв та будівля АПК.

Для захисту  від  прямого попадання  блискавки у проекті  передбачено  влаштування блискавкоприймальної сітки, доземних провідників та контуру заземлення. Блискавкоприймальна   сітка  виконується з алюмінієвого дроту Ø8 мм, прокладеного по покрівлі будівлі  відкрито на тримачах дроту. Крок  коміркине більше 20х20м відповідно до LPS IV.  З'єднання  до земних провідників та блискавкоприймальної сітки виконуються за допомогою універсальних  злучників. Металеві елементи на покрівлі підключаються до блискавкоприймальної  сітки.

            Доземні провідники виконуються з дроту алюмінієвого ∅8 мм та прокладаються по  зовнішніх  стінах  відкрито до контрольного з'єднання.

На  фасаді  будівлі  на від. +1,000 від  рівня  землі  встановлюються  бокси з контрольним  з'єднанням для вимірювання опору заземлення. Заземлення   виконується за типом В шляхом прокладання контуру зі  смуги  оцинкованної 25х4 та заземлювачів  Ø16 мм.

Станція відбору проб та розвантаження вагонів-хоперів та лабораторія автомобільна. Станція  розвантаження  автомобілів, проміжні накопичувальні  силоси та силосні  склади   тривалого  зберігання.

Для захистувід прямого влучання  блискавки у проекті   передбачено систему перехоплення   блискавки (за методом сфери, що котиться), доземних  провідників та контуру заземлення.

В якості системи перехоплення  блискавки та системи  струмовідводів передбачено  використання  природних  провідників.

Заземлення виконується шляхом прокладання контуру зі  смуги  оцинкованної   25х4 та заземлювачів  Ø16 мм.  З'єднання   струмовідводів (опор технологічних  металоконструкцій) з контуром та модулями заземлення  виконуються полосою оцинкованою 25х4 болтовим  або   зварним методом.    

Сепаратори   нафтопродуктів.

Для захисту від прямого влучання блискавки в проекті передбачено влаштування окремо розташованих блискавкоприймачів на фундаменті (за методом сфери, що котиться),  до земних провідників та контуру заземлення. В якості  струмовідводів   виступають  самі  щогли  блискавкоприймачів. Біля фундаментів блискавкоприймачів на  від. +0,000 встановлюються  ревізійні  колодязі з контрольним  з'єднанням для вимірювання опору заземлення.

Заземлення виконується шляхом вбивання подвійних модульних заземлювачів  Ø16 мм.  З'єднання  щогл з модулями заземлення  виконано полосою оцинкованою 25х4 від контрольного з'єднання. Вузли з'єднання елементів контуру заземлення  захищаються  від  корозії  антикорозійною   стрічкою.

Надземна   транспортна галерея.

Для захисту  від  прямого влучання  блискавки  в проекті   передбачено систему перехоплення  блискавки (за методом сфери, що котиться), до земних  провідників та модульних  заземлювачів.

В якості системи перехоплення блискавки та системи струмовідводів  передбачено  використання  технологічного  сталевого каркасу галереї (природний   провідник).

Заземлення виконується за  типом  А  шляхом вбивання  подвійних модульних  заземлювачів Ø16 мм.  З'єднання  струмовідводів (опор технологічних металоконструкцій) з модулями заземлення  виконуються  полосою оцинкованою 25х4 болтовим  або  зварним методом. Вузли з'єднання елементів контуру заземлення захищаються від  корозії  антикорозійною стрічкою.

Внутрішня система блискавкозахисту.

Для запобігання виникнення небезпечного іскріння у будівлях та спорудах, що захищаються, внаслідок протікання струму блискавки у зовнішній системі блискавкозахисту або в інших струмопровідних частинах конструкції, а також захисту електричного та електронного обладнання від перенапруг, зумовлених ударом блискавки, проектом передбачається встановлення пристроїв захисту від імпульсних перенапруг (ПЗіП) відповідно до схеми електроживлення об'єкту у головних розподільчих щитах (ГРЩ) типу (класу) І+ІІ та за умови відстані від ПЗІП у ГРЩ до певного РЩ L>10м, в кожний такий РЩ додатково встановлюється ПЗІП типу (класу) II.

Пристрої захисту від  імпульсних  перенапруг  підключаються до мереж паралельно і в пассивному станіні  як не впливають на роботу іншого   обладнання. При різкому  зростанні  напруги ПЗІП спрацьовує і вирівнює напругу до безпечного рівня. Встановлення ПЗІП передбачається  відповідальним за електрогосподарство.

Для захисту  від заносу високих   потенціалів  усі  комунікації (металеві труби водопроводу, каналізації, газопостачання, металеві  оболонки  кабелів  електричних і слабкострумових мереж) в місцях входу в будівлю  повинні  підключатися до контуру заземлення.

                                  Енергозбереження і енергоефективність

В складі проекту проведено теплотехнічні розрахунки огороджуючих конструкцій.

Розрахунковий приведений опір теплопередачі огороджуючих конструкцій:

– зовнішні стіни – 2,64/2,58 (м²∙К)/Вт;

– суміщене покриття – 3,35/3,33 (м²∙К)/Вт;

– світлопрозорі конструкції  і т.д. – 0,56 (м²∙К)/Вт;

– зовнішні двері – 0,55 (м²∙К)/Вт;

Приведений опір теплопередачі конструкцій відповідає мінімальним вимогам (ДБН В.2.6–31:2021).

Конструкція підлог по ґрунтам, зовнішні заглиблені стінові конструкції, що контактують із ґрунтом – відповідає мінімальним допустимим значенням (за п. 4.10, 4.11 ДСТУ 9191:2022). 

Проектом передбачені заходи по зниженню енергоспоживання і зменшення витрат паливо-енергетичних ресурсів за рахунок застосування високоефективного сучасного обладнання та матеріалів:

– дотримання значення опору теплопередачі огороджувальних конструкцій;

– дотримання теплозахисних властивостей огороджувальних конструкцій, які забезпечують витрати тепла на опалення в межах встановлених нормативів;

–  встановлення лічильників водоспоживання, електроспоживання та газу;

– встановлення автоматичних терморегуляторів на приладах опалення;

– регулювання розподілення та температури теплоносія основних приміщень – за погодних умов в джерелі;

– автоматичне вмикання та вимикання світла у місцях загального користування;

–  застосування енергозберігаючих ламп штучного освітлення.

Клас енергоефективності системи управління, автоматизації, технічного оснащення та обладнання систем ОВКП –  «В/С».

Реалізація проектних рішень забезпечать дотримання норм законодавства з питань енергоефективності.

Санітарна та епідеміологічна безпека

Перевантажувальний комплекс відноситься до 4-го класу (п.2.1.27. ДСанПіН 7.7.4-046-99 «Державних санітарних правил і норм для морських портів»)  з розміром санітарно-захисної зони – 100 м. Найближча житлова забудова  розташована на відстані понад 100 м від джерел викидів. Розмір СЗЗ дотримується.

Проектом передбачена компоновка, потоковість технологічного обладнання, механізація та автоматизація робіт, обмеження підіймання і переміщення вантажів для забезпечення виконання вимог Сан ПіН 7.7.4.-046-99 «Державних санітарних правил і норм для морських портів».

Для запобігання забруднення навколишнього середовища проєктом передбачено обезпилювання процесів переміщення зерна аспіраційними мережами. Все обладнання, що бере участь в перевантаженні зерна, закрито.

В проекті розроблено заходи щодо захисту від шуму працюючих, які відповідають вимогам ДСН 3.3.6.037-99 «Санітарні норми виробничого шуму, ультразвуку та інфразвуку»,та мешканців оточуючої житлової забудови відповідно «Державних санітарних норм допустимих рівнів шуму в приміщеннях житлових та громадських будинків і на території житлової забудови» №463-2019, заходи щодо запобігання забрудненню навколишнього середовища і забезпечення дотримання ГДК.

Заходами щодо охорони навколишнього природного середовища є постійний контроль за станом систем змащення від протікань і джерелами шумових впливів.

Чисельність працівників комплексу – 76 осіб. Проектом передбачені окремі санітарно-побутові вузли, які розміщені на першому поверсі лабораторних корпусів, у ремонтно-механічних майстернях та АБК. Склад та параметри санітарно-побутових приміщень запроектовані відповідно до ДБН В2.2-27:2010 «Будинки та споруди. Будинки адміністративного та побутового призначення».

Робітники забезпечені індивідуальними засобами захисту,відповідним спецодягом та спецвзуттям. Для надання першої медичної допомоги робочі місця мають медичні аптечки. Медичне обслуговування персоналу буде здійснюватися за договором зі спеціалізованим підприємством.

У підвальних поверхах адміністративно-побутового корпусу та будівлі відпочинку водіїв передбачено улаштування об’єктів цивільного захисту – споруди подвійного призначення (СПП) з захисними властивостями протирадіаційного укриття місткістю до 100 осіб у кожному. У складі: приміщення укриття, які обладнані місцями для сидіння, санітарний пост, санітарно-побутові приміщення з встановленням трьох проточних баків (аварійний запас питної технічної води, та протипожежний запас води), комора для зберігання продуктів і питної води, приміщення для керування з нішею ЕО, вентиляційна камера. При несправності систем напірної каналізації передбачено аварійний резервуар для скидання стоків. У мирний час приміщення СПП буде використовуватися як склади для зберігання негорючих матеріалів.

Згідно з функціональним призначенням приміщень, в проєкті прийняті будівельні та оздоблювальні матеріали, сертифіковані на території України, в тому числі матеріали, які використовуються для систем гарячого і холодного водопостачання, вентиляції, які забезпечать виконання санітарно-гігієнічних вимог у відповідності до чинного законодавства.

Для зниження впливу відходів на навколишнє середовище передбачається організація місць зберігання відходів відповідно до «Гігієнічних вимог до збору і тимчасового зберігання промислових відходів на промислових майданчиках» ДСанПіН 2.2.7.029-99, з подальшим вивезенням спеціалізованим підприємством згідно з договором.

На період проведення будівельних робіт в проекті враховані вимоги щодо забезпечення працюючих санітарно-побутовими приміщеннями; розроблені природоохоронні заходи з охорони повітряного середовища, по боротьбі з шумами, охорони і раціонального використання вод і ґрунту.      

Пожежна та техногенна безпека

Територія підприємства складається із двох виробничих площадок, до яких передбачено не менше двох в’їздів/виїздів до кожної. Адміністративні, виробничі будівлі запроектовані – ІІ ступеня вогнестійкості, споруди технологічних установок, споруди зберігання сировини – ІІІа ступеня вогнестійкості, центральна підземна галерея – І ступеня вогнестійкості.

До (вздовж) будинків (споруд) передбачено під’їзди (проїзди) для пожежної техніки з твердим покриттям.

Протипожежні відстані між будинками та спорудами об’єкта проектування прийнято згідно з вимогами норм.

На території підприємства, що проектується, передбачений зовнішній протипожежний водопровід з встановленням на кільцевій мережі пожежних гідрантів. Ця мережаживить  сухотруби із приєднаними до неї пожежними кран-комплектами для гасіння технологічного обладнання та споруд.

Подача води на пожежогасіння здійснюється пожежними насосами, встановленими у двох насосних станціях пожежогасіння, які живляться від двох пожежних резервуарів води у кожній.

Резервуари  поповнюються від власних свердловин  підприємства за час, що становить менше ніж 72 години. У підсилосному поверсі транспортної галереї в зовнішніх конструкціях улаштовуються монтажні прорізи для подавання спеціальних засобів для гасіння пожежі.

Проектом передбачено влаштування на першому поверсі адміністративно-побутового корпусу приміщення пожежного посту,  другий пожежний пост передбачено розмістити у приміщенні пожежного депо на території підприємства. Резервне електроживлення роботи систем протипожежного захисту об’єкта передбачено по І категорії надійності електропостачання.

Будинки та споруди підприємства обладнуються  системою пожежної сигналізації та оповіщення персоналу про пожежу. Територія та споруди захищаються системою блискавкозахисту.

В складі проектної документації розроблено розділ «Інженерно-технічні заходи цивільного захисту». На території підприємства запроектовано дві підземні споруди укриттів – споруди подвійного призначення із захисними властивостями протирадіаційного укриття групи П-1.За результатами проведеної ідентифікації об’єкт проектування не належить до об’єктів підвищеної небезпеки.

Охорона праці

Проект з організації будівництва, містить рішення з організації будівництва об'єкта. Тривалість робіт майданчику розташування станцій розвантаження вагонів-хоперів та автомобілів -13міс., та підготовчого періоду – 2 міс.,  майданчику розташування складів силосного зберігання – 18 міс., та підготовчого періоду – 3 міс.  Передбачена послідовність підготовчих, основних будівельно-монтажних,та спеціальних робіт, згідно календарного плану. Визначена потреба в  основних машинах, механізмах, робочих кадрах, енергоресурсах. Передбачені заходи з охорони праці.

Будівельній генеральній план об'єкта будівництва включає, підготовчі та основні періоди з урахуванням  постійних будівель і споруд;  місць розташування тимчасових будівель і споруд, складування матеріалів і виробів; джерел забезпечення будмайданчика електроенергією та водою; основних будівельних машин та обладнання; технологічних проїздів, місць розташування джерел протипожежного водопостачання.

Екологічна безпека

Проект будівництва: «Нове будівництво. Об'єкти промислово-складського призначення, які є частиною портового перевантажувального комплексу ТОВ «ПРОМИСЛОВІ ТЕХНОЛОГІЇ ТА ІНОВАЦІЇ – «ПРОМТЕХІНОВАЦІЯ» за адресою: Одеська область, Лиманський район, Новобілярська селищна рада (за межами населеного пункту)» згідно зі ст. 3 Закону України «Про оцінку впливу на довкілля» за категорією видів об'єктів діяльності та об'єктів, які можуть мати значний вплив на навколишнє середовище, підлягає оцінці впливу на довкілля.

Внаслідок проходження процедури оцінки впливу на довкілля підприємство отримало позитивний висновок щодо оцінки впливу на довкілля №201811122137/12943 (дата офіційної публікації 01.07.2019).

У процесі реалізації зазначеного проекту прогнозуються такі фактори впливу на компоненти навколишнього середовища:

Клімат та мікроклімат. Активний та масштабний вплив планованої діяльності на мікроклімат у процесі будівництва та експлуатації об'єкта відсутній, негативний вплив на клімат відсутній, що відповідає Висновку з оцінки впливу на довкілля.

Повітряне середовище – вплив у межах дозволених рівнів. Джерелами викидів забруднюючих речовин від проектованого об'єкта є наступні технологічні процеси, операції та обладнання, обладнання інженерного забезпечення, двигуни автомобільного, залізничного та морського транспорту: прийом, зберігання, перевантаження та відвантаження зерна; очищення зерна; сушіння зерна; відвантаження відходів зерна; здійснення лабораторних досліджень зернових вантажів; вироблення теплової енергії; вироблення електроенергії; механічне оброблення металу; газозварювальні роботи; стоянки автотранспорту; маневрування тепловоза; робота суднової енергетичної установки (СЕУ). Усього 113 джерел викидів забруднюючих речовин в атмосферу, в т. ч. 37 – організованих стаціонарних, 72 – неорганізованих стаціонарних, 4 – неорганізованих пересувних. Валовий викид забруднюючих речовин від стаціонарних джерел, що нормуються, – 3883,43 т/рік, у т. ч. без урахування вуглецю діоксиду – 42,59 т/рік. Аналіз результатів розрахунку розсіювання забруднюючих речовин показав, що максимальні концентрації по всіх забруднюючих речовин у приземному шарі атмосфери на межі санітарно-захисної зони не перевищують ГДК м. р. населених місць з урахуванням фону. Прийняті проектні рішення забезпечують виконання умов та обмежень, визначених Висновком з оцінки впливу на довкілля.

Акустичний вплив – у межах нормативних вимог. Основними джерелами шуму є транспортне, технологічне та інженерне обладнання. Розрахункові рівні шумової дії на межі санітарно-захисної зони та житлової забудови не перевищують нормативних значень. Вжиті проектом шумозахисні заходи забезпечують дотримання нормативних вимог щодо шумового фактору, що підтверджується Висновком з оцінки впливу на довкілля.

Водне середовище – вплив у межах нормативних вимог. Джерелом водопостачання комплексу для господарсько-питних, протипожежних потреб, бункерувальних операцій та на період будівельних робіт є існуючі мережі водопостачання. Водовідведення передбачено у горизонтальні підземні резервуари об'ємом 60 м³ з подальшим вивезенням комунальною службою за договором. Збір дощових та талих вод запроектований у водовідвідні лотки з подальшим очищенням на проектованих очисних спорудах (сепараторах) та подальшим скиданням у лиман. Проектом передбачені заходи, що забезпечують виконання умов та обмежень, встановлених у Висновку з оцінки впливу на довкілля.

Геологічне середовище, ґрунт – вплив тимчасовий, на період будівництва. З урахуванням реалізації всіх вжитих проектом заходів – під час експлуатації об'єкта не очікується негативний вплив на геологічне середовище. Ці висновки відповідають Висновку з оцінки впливу на довкілля.

Рослинний та тваринний світ, заповідні об'єкти. Об'єкти природно-заповідного фонду та території, перспективні для заповідників у зоні впливу об'єкта відсутні. Земля, на якій розміщується об'єкт, що проектується, не належить заповідникам і національним паркам. При експлуатації очікується вплив на тваринний та рослинний світ.

Найбільший вплив здійснюватиметься на живі водні ресурси лиману, передбачені компенсаційні заходи за завдану шкоду рибному господарству. Проєктні рішення відповідають Висновку з оцінки впливу на довкілля.

Соціальне середовище. Негативний вплив, що здійснюється під час будівництва (викид забруднюючих речовин, шум, відходи), носить тимчасовий і локальний характер. У процесі експлуатації факторами негативного впливу будуть забруднюючі речовини та шум, що утворюються під час роботи котельного обладнання та двигунів автомобілів, утворення відходів. Загалом вплив на соціальне середовище – позитивний та обумовлений очікуваним зростанням податкових відрахувань, створенням робочих місць, розвитком транспортної інфраструктури регіону. Вплив перебуває у межах санітарних та екологічних норм. Рівень соціального ризику – прийнятний. Ці висновки відповідають Висновку з оцінки впливу на довкілля.

Техногенне середовище. На ділянці будівництва відсутні пам'ятники архітектури, історії та культури (як об'єкти забудови). Негативна дія на техногенне середовище відсутня. Проведені роботи призведуть до подальшої денатуралізації ландшафтів зі зміною на техногенні. Суттєвого впливу об'єктів навколишнього техногенного середовища на проектовану діяльність немає. Дані рішення відповідають Висновку з оцінки впливу на довкілля та характеризуються як екологічно допустимі.

Відходи. Під час проведення будівельно-монтажних робіт при будівництві об'єкта очікуване утворення відходів становитиме 1076,846 т. У процесі експлуатації передбачається утворення 6515,274 т/рік відходів.

Проектом передбачено дотримання правил збирання та тимчасового зберігання відходів відповідно до чинних норм. Вивіз відходів, що утворюються на об'єкті, передбачено за договорами зі спеціалізованими організаціями.

Проектом передбачаються такі заходи щодо здійснення після проектного моніторингу, також відображені у Висновку з оцінки впливу на довкілля:

– проводити моніторинг впливу запланованої діяльності на якість атмосферного повітря на межі санітарно-захисної зони щокварталу;

– проводити моніторинг впливу шуму при здійсненні запланованої діяльності на довкілля на межі санітарно-захисної зони та житлової зони щокварталу;

– проводити контроль якості поверхневих вод Малого Аджалицького лиману щокварталу.

Замовник експертизи несе відповідальність згідно із законодавством за достовірність документів, наданих для проведення експертизи.

Експертиза проведена за напрямами, зазначеними у 8.6 ДСТУ 8907:2019 «Настанова щодо організації проведення експертизи проектної докумен­тації на будівництво».

При цьому у відповідності до п.8.6.9 зазначеного стандарту до проведення експертизи проектної документації не залучались експерти з питань ядерної і радіаційної безпеки, та експертиза за цими напрямками не проводилась, оскільки об’єкт не призначений для поводження з радіоактивними матеріалами та відходами від них.

           Відповідно до положень ст. 31 Закону України «Про регулювання містобудівної діяльності» та умов договору № 7-008-24-ЕП/ОД, укладеного із замовником, експертиза робочого проекту здійснена без розгляду кошторисної частини проектної документації.