Основна інформація
Кошторисна вартість
Кошторисна вартість в цілому по об'єкту будівництва за результатами експертизи
| Дата кошторису | Заявлена кошторисна вартість, тис. грн. | Із загальної кошторисної вартості виконано, тис. грн. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Загальна вартість | Будівельні роботи | Устаткування, меблі, інвентар | Інші витрати | Загальна вартість | Будівельні роботи | Устаткування, меблі, інвентар | Інші витрати | |
| 31.10.2023 | 630077.744 | 475224.337 | 5002.848 | 149850.559 | 50043.614 | 39951.941 | 0 | 10091.673 |
Кошторисна вартість за чергами
Адреса
| Адреса | Адреса згідно експериментального порядку | Наказ |
|---|---|---|
| Львівська обл., Стрийський район, Славська територіальна громада (UA46100210000027970) , Автомобільна дорога загального користування місцевого значення С141516 Славське-Хащованя на ділянці км 5+550 - км 12+200 Сколівського району Львівської області | не присвоювалась | не призначалась |
Інформація про замовників
| Правовий статус | Назва |
|---|---|
| Юридична особа | ДЕПАРТАМЕНТ ДОРОЖНЬОГО ГОСПОДАРСТВА ЛЬВІВСЬКОЇ ОБЛАСНОЇ ДЕРЖАВНОЇ АДМІНІСТРАЦІЇ (43493483) |
Об’єкти будівництва
Відповідальні особи
| Посада | Напрям експеритизи | ПІб |
|---|---|---|
| Відповідальний експерт |
З питань кошторисної частини проектної документації
|
Олійник Галина Василівна (АЕ 004395) |
| Відповідальний експерт |
З питань пожежної безпеки
З питань техногенної безпеки |
Синельніков Сергій Дмитрович (АЕ 005020, АЕ 004446, АЕ 007149, АЕ 004419) |
| Відповідальний експерт |
З питань енергозбереження
|
СТАДНИК СВІТЛАНА МИРОНІВНА (АЕ 006481, АЕ 003215, АЕ 000982, АЕ 006470) |
| Відповідальний експерт |
З питань охорони праці
З питань експлуатаційної безпеки З питань створення умов для безперешкодного доступу осіб з інвалідністю та інших маломобільних груп населення |
СИДОР НАТАЛІЯ ВОЛОДИМИРІВНА (АЕ 004924) |
| Відповідальний експерт |
З питань екології
З питань санітарного і епідеміологічного благополуччя населення |
САВЧИН Михайло Михайлович (АЕ 004397) |
| Відповідальний експерт |
З питань міцності, надійності, довговічності
|
Зіньків Андрій Богданович (АР 010475, АЕ 005262, АР 018965) |
| Головний експерт проекту |
З питань експертизи проектної документації доріг
|
КОЗУБ ВАСИЛЬ ВЯЧЕСЛАВОВИЧ (АЕ 007499, АЕ 005547) |
Інформація про проєктну документацію
Додаток до експертного звіту
Замовник проекту: | Департамент дорожнього господарства Львівської обласної Державної адміністрації 79008, Україна, Львівська обл., м. Львів, вул. Винниченка, 18; е-mail: dorogu@loda.gov.ua; тел.2-999-141 |
Проектна організація: | ТОВ "СМАРТ ІНЖИНІРІНГ ГРУП" |
Юридична адреса проектної організації: | 03131, Україна, м. Київ, вул. Столичне шосе, 58б, тел./факс. (044)227-04-18, тел.(095)377-68-92 |
Керівник | Реутов О.О. |
Головний інженер проекту: | Тютюнник Я.С. (кваліфікаційний сертифікат серія АР №016228, дата видачі 26.12.2019.р.) |
Вихідні дані, копії:
Склад проекту:
1. Загальна пояснювальна записка (Том 1)
2. Автомобільна дорога. Відомості, креслення (Том 2)
3. Організація дорожнього руху. Пояснювальна записка, відомості, креслення (Том 3)
4. Штучні споруди. Пояснювальна записка, відомості, креслення (Том 4)
5. Мостові споруди. Пояснювальна записка, відомості, креслення (Том 5)
6. Зовнішнє електроосвітлення. Переулаштування електричних мереж. Відеонагляд. Пояснювальна записка, відомості, креслення (Том 6)
7. Оцінка впливу на навколишнє середовище (Том 7)
8. Кошторисна частина (Томи 8, 9, 10)
(внаслідок коригування)
№ | Назва | Од. вим. | Кількість | ||||||||||||
1. | Класифікація об’єкту | дорога загального користування місцевого значення | |||||||||||||
2. | Категорія | IV | |||||||||||||
3. | Довжина проектної ділянки | км | 6,65288 | ||||||||||||
в т.ч. в межах населених пунктів Волосянка та Хащованя | км | 6,65288 | |||||||||||||
4. | Проектовані дорожні покриття: | ||||||||||||||
- | Проїзна частина | асфальто-бетон h=15 см | ПК 00+00,00 - ПК48+21,70 | Тип 1 | м² | 299,3 | |||||||||
ПК48+21,70-ПК 66+52,88 | м² | 12322,0 | |||||||||||||
в межах радіусів заокруглень | м² | 760,0 | |||||||||||||
- | Посадкові майданчики | ФЕМ h=6 см | Див. відомість Том 2 | Тип 3 | м² | 143,2 | |||||||||
- | Тротуари | Див. відомість Том 2 | м² | 5764,7 | |||||||||||
- | Суміщена вело-пішохідна доріжка | асфальто-бетон h=4 см | Див. відомість Том 2 | Тип 4 | м² | 13537,2 | |||||||||
- | Проїзна частина | ЩПС С7 h=18 см | за межами радіусів заокруглень | Тип 5 | м² | 163,0 | |||||||||
- | В’їзди у двори | ЩПС С7 h=15 см | Див. відомість Том 2 | Тип 6 | м² | 1362,0 | |||||||||
- | Парковки | решітка бетонна h=10 см | Див. відомість Том 2 | Тип 7 | м² | 1624 | |||||||||
- | Тротуар | монолітний | Тип 8 | м² | 1132,52 | ||||||||||
5. | Балкон монолітний (МБ-1) | ПК 59+27,00 - ПК 60+40,00 | м | 113 | |||||||||||
- | перехідні ділянки балкону монолітного (МБ-1) | шт. | 2 | ||||||||||||
- | з’їзди у двори з балкону монолітного (МБ-1) | шт. | 2 | ||||||||||||
6. | Камені бортові | БР 100.30.18 | пог.м | 6613 | |||||||||||
БР 100.45.18 | пог.м | 210 | |||||||||||||
БР 100.20.08 | пог.м | 10106 | |||||||||||||
7. | Укріплені узбіччя | ЩПС С7 h=15см | м² | 527,2 | |||||||||||
засів багаторічних трав | м² | 6706,76 | |||||||||||||
8. | Укріплення укосів | засів багаторічних трав | м² | 10422 | |||||||||||
георешітка | м² | 1782 | |||||||||||||
монолітний бетон В20 | м3 | 71,87 | |||||||||||||
габіонні матраци 4х2х0,3 м | шт. | 1275 | |||||||||||||
9. | Укріплення кюветів | засів багаторічних трав | м² | 379 | |||||||||||
монолітний бетон В20 | м3 | 7,14 | |||||||||||||
10. | Елементи поздовжнього водовідведення: | ||||||||||||||
- | лотки бетонні Л-2В (верхова частина підпірних стін) | шт. | 202 | ||||||||||||
- | лотки телескопічні Б-6 (по укосах) | шт. | 39 | ||||||||||||
- | лотки бетонні Л5-8 (6 м) | шт. | 318 | ||||||||||||
- | лотки бетонні Л5-8 (3 м) | шт. | 39 | ||||||||||||
- | лотки бетонні МПЛ 75 | шт. | 777 | ||||||||||||
- | швидкотоки | лотки бетонні Л5-8 (3 м) | ПК 2+60 | шт. | 113 | ||||||||||
ПК 27+10 | шт. | 14 | |||||||||||||
ПК 42+90,6 | шт. | 15 | |||||||||||||
11. | Дренажі | пог.м | 1721 | ||||||||||||
12. | Елементи водовідведення з проїзної частини: | ||||||||||||||
- | Водоскиди під суміщеною вело-пішохідною доріжкою | шт. | 25 | ||||||||||||
- | Водоскиди під тротуаром | шт. | 8 | ||||||||||||
- | Водоскиди з дощоприймальним колодязем Ø 1,0 м | шт. | 25 | ||||||||||||
- | Випуски дощових стоків | шт. | 52 | ||||||||||||
- | Дощова каналізація | оглядові колодязі | Ø1,0 м | шт. | 6 | ||||||||||
Ø1,5 м | шт. | 2 | |||||||||||||
колектор дощової каналізації з ПЕ труб | Ø315 мм | пог.м | 223 | ||||||||||||
Ø400 мм | пог.м | 40,9 | |||||||||||||
- | Система «Utube DRAIN» | оглядові колодязі Ø1,0 м | шт. | 19 | |||||||||||
система «Utube DRAIN» | Ø315 мм | пог.м | 654,2 | ||||||||||||
Ø400 мм | пог.м | 53,8 | |||||||||||||
13. | Локальні очисні споруди Vodaland OilAbsorb | шт | 13 | ||||||||||||
14. | Водоперепускні залізобетонні труби (подовження/ремонт/переулаштування) | шт | 21 | ||||||||||||
15. | Ремонт мостових споруд | шт | 4 | ||||||||||||
16. | Підпірні стінки монолітно-блочні | м | 1312,6 | ||||||||||||
17. | Малі архітектурні форми | автопавільйони | шт. | 1 | |||||||||||
велопарковки | шт. | 7 | |||||||||||||
лавки | шт. | 17 | |||||||||||||
урни | шт. | 10 | |||||||||||||
18. | Організація дорожнього руху | знаки дорожні | шт. | 933 | |||||||||||
стійки знаків дорожніх | шт. | 583 | |||||||||||||
розмітка дорожня | м² | 2551,1 | |||||||||||||
транспортне огородження | 11ДО-2,0.128/1.0 | пог.м | 9541 | ||||||||||||
11ДО-1,33.128/0.8 | пог.м | 1640 | |||||||||||||
пішохідне огородження | С2К-РМ-2,0 | пог.м | 3298 | ||||||||||||
П-1, П-2 | пог.м | 424,9 | |||||||||||||
обмежувальні стовпчики | СО-М-0,8 | шт. | 35 | ||||||||||||
19. | Лінії штучного освітлення | опори | СВ 9,5/2 | шт. | 2 | ||||||||||
з/б приставка | шт. | 1 | |||||||||||||
металева | шт. | 263 | |||||||||||||
світильники | 100 Вт | шт. | 40 | ||||||||||||
70 Вт | шт. | 229 | |||||||||||||
довжина мережі | м | 8658 | |||||||||||||
20. | Відеонагляд | колодязі | PE-КL-660 | шт. | 7 | ||||||||||
відеокамери | Hikvision DS -2 | шт. | 11 | ||||||||||||
21. | Тривалість будівництва | міс. | 11 | ||||||||||||
22. | Тривалість експлуатації | років | ˃10 | ||||||||||||
План розташування
Об’єкт, на якому заплановані роботи з капітального ремонту, розташований на території Львівської області, на автомобільній дорозі загального користування місцевого значення С141516 Славське – Хащованя.
За своїм функціональним призначенням об’єкт, в межах ділянки, яка визначена для виконання капітального ремонту, забезпечує транспортне сполучення між населеними пунктами Славське, Волосянка та Хащованя.
· Початок проектної ділянки: ПК 0+00 (км 5+550),
· Кінець проектної ділянки: ПК 66+52,88 (проектне положення км 12+202,88; існуюче (паспортне) положення км 12+200)*
* +2,88 м - за рахунок проектної зміни існуючих радіусів кривих в плані
Проектована протяжність об’єкта становить: 6,65288 км
В межах проектованого об’єкту знаходяться 4 (чотири) мостові споруди, які підлягають капітальному ремонту та роботи по яким було частково виконано в період 2020 – 2021 рр.:
- ПК 26+87,315 (км 8+244),
- ПК 36+64,745 (км 9+244),
- ПК 57+94,935 (км 11+355),
- ПК 66+32,08 (км 11+979).
Зважаючи на фактичні дефекти об’єкта, комплекс робіт з капітального ремонту об’єкта передбачає виконання основних заходів з улаштування:
· нових конструкцій дорожнього одягу за Типами 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8;
· покращення відведення дощових і талих вод з об’єкта шляхом улаштування комплексних заходів з водовідведення;
· улаштування локальних очисних споруд;
· ремонт мостових споруд на ПК 26+87,315; ПК 36+64,745; ПК 57+94,935; ПК 66+32,08;
· улаштування підпірних стінок;
· улаштування малих архітектурних форм;
· улаштування ліній штучного освітлення та відеонагляду;
· виконання заходів з організації дорожнього руху.
Дорожній одяг
Аркуш №6 «Типи конструкцій дорожнього одягу» (Том 2)
Під час проектування конструкцій дорожнього одягу враховано положення чинних стандартів і норм на дорожньо-будівельні матеріали та вироби і норм проектування.
Проектом передбачене улаштування покриття з наступним конструктивом:
№ | Назва конструктивного шару/покриття | Товщина (см) |
ТИП 1 (проїзна частина) | ||
ПК 26+37,02 – ПК 26+65,98 та ПК 27+11,73 – ПК 27+33,28 (підходи до мосту на ПК 26+87,315 (км 8+244)); | ||
ПК 36+27,47 – ПК 36+53,36 та ПК 37+05,70 – ПК 37+28,82 (підходи до мосту на ПК 36+64,745 (км 9+244)); | ||
ПК 48+21,70 – ПК 59+22,75 та ПК 60+44,25 – ПК 66+52,88; в межах радіусів заокруглень примикань | ||
Загальна товщина дорожньої конструкції: | 45,0 | |
1. | Ущільнений ґрунт | - |
2. | Геотекстиль ГТ.Н.Т-1 | - |
3. | Підстиляючий піщаний шар | 15,0 |
4. | Щебенево-піщана суміш С7 (ШПС.С7 ДСТУ 9177-2:2022) | 15,0 |
5. | Асфальтобетон АСГ.Кр.Щ.АI.НП.І БНД 70/100 | 10,0 |
6. | Розлив бітумної емульсії ЕКШ-50 (0,5 л/м²) | - |
7, | Асфальтобетон АСГ.Др.Щ.А.НП.І БНД 70/100 | 5,0 |
ТИП 2 (покриття монолітного балкону) | ||
ПК 59+27,00 – ПК 60+40,00 | ||
Загальна товщина дорожньої конструкції: | 11,0 | |
1. | Плита монолітного балкону з бетону В30 F200 W6 | - |
2. | Мембрана «Eliminator» | - |
3. | Асфальтобетон АБбмп.Др.Щ.А.НП.БМПА70/100-55 згідно ДСТУ 8959:2019 | 6,0 |
4. | Розлив бітумної емульсії ЕКШМ-50 (0,4 л/м²) | - |
5. | Асфальтобетон АБбмп.Др.Щ.А.НП.БМПА70/100-55 згідно ДСТУ 8959:2019 | 5,0 |
Дорожнє покриття в межах монолітних плит* | ||
ПК 59+22,75 – ПК 59+27,00 та ПК 60+40,00 – ПК 60+44,25 | ||
*зважаючи на відносно незначну площу, дане покриття не виділено у робочому проекті окремим Типом | ||
Загальна товщина дорожньої конструкції: | 15,0-45,0 | |
1. | Перехідна плита з бетону В30 F200 W6 | - |
2. | Щебенево-піщана суміш фр. 0 – 40 мм, оброблена цементом, марка укріпленого матеріалу М20 (ЩПС.Кр.Ц.М20 ДСТУ 9177-3:2022) | 15,0-30,0 |
3. | Асфальтобетон АСГ.Кр.Щ.А1.НП.І БНД 70/100 | 10,0-15,0 |
4. | Розлив бітумної емульсії ЕКШ-50 (0,4 л/м²) | - |
5. | Асфальтобетон АСГ.Др.Щ.А.НП.І БНД 70/100 | 5,0 |
ТИП 3 (тротуари, посадкові майданчики) | ||
Тротуари | ||
(див. «Відомість суміщених вело-пішохідних доріжок та тротуарів», Том 2, шифр 04-02/23 – АД – В.11) | ||
Посадкові майданчики | ||
(див. «Відомість влаштування автобусних зупинок», Том 2, шифр 04-02/23 – АД – В.8) | ||
Загальна товщина дорожньої конструкції: | 22,0 | |
1. | Ущільнений ґрунт | - |
2. | Щебенево-піщана суміш С7 (ШПС.С7 ДСТУ 9177-2:2022) | 12,0 |
3. | Цементно-піщана суміш (1:3) | 4,0 |
4. | ФЕМ (фігурні елементи мощення) | 6,0 |
в тому числі тактильна плитка | ||
ТИП 4 (велосипедно-пішохідні доріжки) | ||
(див. «Відомість суміщених вело-пішохідних доріжок та тротуарів», Том 2, шифр 04-02/23 – АД – В.11) | ||
Загальна товщина дорожньої конструкції: | 16,0 | |
1. | Ущільнений ґрунт | - |
2. | Щебенево-піщана суміш С7 (ШПС.С7 ДСТУ 9177-2:2022) | 12,0 |
3. | Асфальтобетон АСГ.Др.Щ.В.НП.І БНД 70/100 | 4,0 |
ТИП 5 (проїзна частина) | ||
За межами радіусів заокруглень примикань | ||
(див. «Відомість примикань», Том 2, шифр 04-02/23 – АД – В.10) | ||
Загальна товщина дорожньої конструкції: | 18,0 | |
1. | Ущільнений ґрунт | - |
2. | Щебенево-піщана суміш С7 (ШПС.С7 ДСТУ 9177-2:2022) | 18,0 |
ТИП 6 (в’їзди у двори) | ||
(див. «Відомість в’їздів у двори», Том 2, шифр 04-02/23 – АД – В.12) | ||
Загальна товщина дорожньої конструкції: | 15,0 | |
1. | Ущільнений ґрунт | - |
2. | Щебенево-піщана суміш С7 (ШПС.С7 ДСТУ 9177-2:2022) | 15,0 |
ТИП 7 (парковки автотранспорту) | ||
ПК 0+57,20 – ПК 2+23,80 (ліворуч); ПК 24+74,90 – ПК 25+52,60 (ліворуч) | ||
Загальна товщина дорожньої конструкції: | 31,0 | |
1. | Ущільнений ґрунт | - |
2. | Геотекстиль ГТ.Н.Т-1 | - |
3. | Щебенево-піщана суміш С5 (ШПС.С5 ДСТУ 9177-2:2022) | 21,0 |
4. | Геотекстиль ГТ.Н.Т-1 | - |
5. | ФЕМ (решітка бетонна) | 10,0 |
заповнення вічок решітки щебеневим матеріалом | ||
ТИП 8 (тротуар монолітний) | ||
ПК 00+00,00 - ПК 00+38,50; ПК 00+41,50 - ПК 03+40,00; ПК 18+15,70 - ПК 18+19,00; ПК 17+96,03 - ПК 18+04,50; ПК 18+18,03 - ПК 18+80,00 | ||
Загальна товщина дорожньої конструкції: | 0,4 | |
1. | Плита монолітного тротуару з бетону В30 F200 W4 | - |
2. | Ґрунтовка - Sikafloor-150 | - |
3. | Посипка поверхні кварцевим піском | - |
4. | Гідроізоляція SikaCor Elastomastic TF | 0,2 |
5. | Посипка поверхні кварцевим піском | - |
6. | Верхній шар покриття Sikafloor 3570 | 0,2 |
На тротуарі перед пішохідними переходами та в місцях закінчення тротуарів для скерування людей з обмеженими можливостями улаштовуються смуги покриття тротуару з тактильної плитки товщиною 6 см на прошарку із цементно-піщаної суміші (1:3) товщиною 6 см.
Улаштування проектованих бортових каменів (БР 100.30.18, БР 300.45.18,
БР 100.20.8 ) передбачено на бетонну основу .
Робочим проектом передбачені наступні інженерні заходи з укріплення узбічь:
· укріплення щебенево-піщаною сумішшю С-7 h=15 см;
· укріплення шляхом засіву багаторічними травами по шару рослинного ґрунту.
Монолітний тротуар (Аркуші №№5, 7, 10 «Монолітний тротуар. МТ-1 Типовий розріз. Схема армування», «Монолітний тротуар. МТ-2 Типовий розріз. Схема армування», «Монолітний тротуар. МТ-3 Типовий розріз. Схема армування» (Том 4))
Розташування тротуару монолітного запроектоване на наступних ділянках:
· ПК 00+00,00 – ПК 00+38,50,
· ПК 00+41,50 – ПК 03+40,00,
· ПК 04+10,00 – ПК 05+00,00,
· ПК 18+15,70 – ПК 18+19,00,
· ПК 17+96,03 – ПК 18+04,50,
· ПК 18+18,03 – ПК 18+80,00.
Основними конструктивними елементами проектованого монолітного тротуару є:
Назва конструктивного елемента | Технічна характеристика | |
Тіло тротуару | бетон В30 F200 W6 (h=20cм) | |
арматура | A240С Ø6мм | |
A240С Ø10мм | ||
A400С Ø10мм | ||
A400С Ø12мм | ||
Аркуш №4 «Типові поперечні профілі конструкції земляного полотна» (Том 2) в частині характерних поперечних профілів земляного полотна у місці відсипання (спорудження) земляного полотна на поширенні насипу при перевищенні бровки проектного земляного полотна над проектною підошвою насипу більше ніж 2,0 м
с. Волосянка: ПК 16+00 – ПК 16+10, ПК 24+50 – ПК 24+70:
При поширенні земляного полотна на притискних ділянках річки і досипанні укосів за його межами, при перевищенні бровки проектного земполотна над проектною підошвою насипу більше ніж 2,0 м проектом передбачено нарізання уступів на існуючому земляному полотні:
· проектна висота уступу: 0,5 м (мінімальна)
· проектна ширина уступу: 2,0 м
Для забезпечення стійкості відсипаного земполотна, передбачене улаштування тканої поліестерової геоґратки з міцністю на розтяг 80 кН/м в обох напрямках та відносним видовженням при розтягу 10%, тип ГР.Тк.-13 (типу Armatex G 80/80), улаштування якої запроектоване у тілі відсипаного насипу по усій його ширині. Крок улаштування проектованої геоґратки відповідає кроку уступів.
Проектними рішеннями передбачене улаштування нетканого поліпропіленового термічно скріпленого геотекстилю з міцністю на розтяг 9 кН/м, видовженням при розтягу 52%, міцністю при проколюванні плунжером 1,25 кН, тип ГТ.Н.Т.-1 (типу Typar SF40 або аналог) по контуру нарізаних уступів з подальшою засипкою щебеневим матеріалом (фр.40-70 мм) до рівня відкосу.
З метою забезпечення стійкості проектованої конструкції, проектними рішеннями передбачене укріплення габіонними матрацами (4,0х2,0х0,3 м) площі відкосів.
Укріплення підошви насипів на притискних ділянках річки запроектоване шляхом улаштування присипних берм з бутового каменю, які запобігатимуть зсуву земляного полотна.
При досипанні земляних мас в ході спорудження земполотна, робочим проектом передбачене пошарове ущільнення ґрунту.
Зважаючи на проектовані ґрунти для спорудження земляного полотна, а також на комплекс інженерних заходів з забезпечення міцності споруди, стійкість проектованого земляного полотна буде забезпечена.
с. Волосянка ПК 5+90 – ПК 6+10, ПК 6+10 – ПК 6+20;
с. Хащованя ПК 48+30 – ПК 48+80, ПК 51+50 – ПК 52+20
При поширенні земляного полотна і досипанні укосів за його межами, при перевищенні бровки проектного земполотна над проектною підошвою насипу більше ніж 2,0 м проектом передбачено нарізання уступів на існуючому земляному полотні:
· проектна висота уступу: 0,5 м (мінімальна)
· проектна ширина уступу: 2,0 м
Для забезпечення стійкості відсипаного земполотна, передбачене улаштування тканої поліестерової геоґратки з міцністю на розтяг 80 кН/м в обох напрямках та відносним видовженням при розтягу 10%, тип ГР.Тк.-13 (типу Armatex G 80/80), улаштування якої запроектоване у тілі відсипаного насипу по усій його ширині. Крок улаштування проектованої геоґратки відповідає кроку уступів.
Проектними рішеннями передбачене улаштування нетканого поліпропіленового термічно скріпленого геотекстилю з міцністю на розтяг 9 кН/м, видовженням при розтягу 52%, міцністю при проколюванні плунжером 1,25 кН, тип ГТ.Н.Т.-1 (типу Typar SF40) по контуру нарізаних уступів з подальшою засипкою щебеневим матеріалом (фр.40-70мм) до рівня відкосу.
Земляне полотно (нижня частина) досипається з ґрунту від зрізання узбіч до низу дорожнього одягу, відновлення укосів (гравійно-галечниковий ґрунт з піщано-глинистим заповнювачем), та від розробки ґрунту при влаштуванні підпірних стін, який складується в смузі відведення дороги. Додатково, верхню частину земляного полотна (робочий шар ґрунту в тому числі) передбачено відсипати з нездимального або слабоздимального ґрунту з резерву. Коефіцієнт ущільнення земляного полотна складає 0,95, для робочої частини – 1,00. При досипанні земляних мас в ході спорудження земполотна, робочим проектом передбачене пошарове ущільнення ґрунту товщиною шару 0,15 – 0,30 м.
Укріплення укосів запроектоване наступне:
- укріплення укосів засівом трав по шару рослинного ґрунту товщиною 0,15 м і закладанням укосів 1:1,5;
- укріплення укосів об’ємною поліетиленовою геоґраткою з висотою модуля 150 мм, товщиною ребра 1,5 мм та розмірами чарунки 150х160 мм із закріпленням композитними анкерами довжиною 500 мм із розрахунку 6 шт./м2 по площі та для закріплення в траншеї 6 шт./п.м із подальшою засипкою рослинним ґрунтом товщиною 0,15 м і засівом трав. Перед вкладанням геоґратки укладається підложка геотекстилю поліпропіленового ГТ.Н.ГП(Т)-4, міцність на розрив 12 кН/м, міцність при статичному проколюванні 2кН, поверхнева щільність 145 г/м2. Закладання укосів 1:1;
- укріплення внутрішнього укосу між тротуаром або суміщеною вело-пішохідною доріжкою та залізобетонним лотком Л 5-8 монолітним бетон В15 товщиною 0,10м по шару з щебня фр. 20-40 мм товщиною 0,10 м.
На ділянках проходження автомобільної дороги вздовж річки передбачено додаткове укріплення укосів габіонними матрацами розміром 4,0х2,0х0,3м. Перед укладкою габіонних матраців влаштовується підкладка з нетканого поліпропіленового термічно скріпленого геотекстилю ГТ.Н.Т-1 з міцністю на розтяг 9 кН/м та відносним видовженням 52%. (типу Typar SF 40).
Поздовжні та поперечні профілі
Аркуш №4. «Типові поперечні профілі конструкції земляного полотна» (Том 2)
Аркуш №5 в частині проектованого поздовжнього профілю автодороги (Том 2)
Основні усереднені показники проектованого поздовжнього профілю:
№ | Назва показника | Од. виміру | Величина | |
1. | Проектна лінія поздовжнього профілю | ув’язана з існуючим рельєфом | ||
2. | Поздовжній ухил (максимальний) | ‰ | 78 | |
3. | Мінімальні радіуси вертикальних кривих | увігнута | м | 400 |
опукла | м | 800 | ||
Поперечний профіль
№ | Назва показника | Од. виміру | Величина | |
1. | Тип профілю | проїзна частина | двосхилий | |
укріплене узбіччя | односхилий | |||
суміщена вело-пішохідна доріжка | односхилий | |||
тротуар | односхилий | |||
2. | Поперечні ухили | проїзна частина | ‰ | 25 |
укріплене узбіччя | ‰ | 50 | ||
суміщена вело-пішохідна доріжка | ‰ | 15 | ||
тротуар | ‰ | 15 | ||
3. | Ширина | проїзна частина (без врахування поширень на кривих в плані) | м | 6,0 (3,0х2) |
укріплені смуги | м | 2х0,5 | ||
узбіччя | м | 1,6 – 3,7 | ||
суміщена вело-пішохідна доріжка (в тому числі ширина прохожої частини) | м | 2,2 (1,8) | ||
тротуар (в тому числі ширина прохожої частини) | м | 1,6 (1,2) | ||
Балкон монолітний (МБ-1)
Аркуш №12 «Монолітний балкон МБ-1. Типові розрізи», Аркуш №13 Монолітний балкон МБ-1. Схема армування», Аркуш №14 Монолітний балкон МБ-1. Заїзд у двір. Типові розрізи», Аркуш №15 «Монолітний балкон МБ-1. Заїзд у двір. Схема армування» (Том 4)
Робочим проектом передбачене улаштування балкона монолітного, проектне розташування якого визначене наступним пікетним положенням: ПК59+27,00 – ПК60+40,00.
Основними конструктивними елементами проектованого монолітного балкону є:
№ | Назва конструктивного елемента | Технічна характеристика | |
1. | Основа під тіло балкону | щебінь (фр. 20-40 мм) укріплений цементом М20 (h=15см) | |
2. | Підготовка | Бетон В15 F200 W6 (h=10 cм) | |
3. | Тіло балкону | Бетон В30 F200 W6 (h=30 – 48,5 см) | |
нижній шар армування | А400С Ø22 мм | ||
крок 10 см | |||
А400С Ø16 мм | |||
крок 20 см | |||
верхній шар армування | А400С Ø12 мм | ||
крок 20 см | |||
Поперечне армування сітками | А240С Ø10 мм | ||
крок 12 см | |||
4. | Монолітне парапетне огородження | Бетон В30 F200 W6 | |
А400С Ø12 мм | |||
А240С Ø12 мм крок 10 см | |||
5. | Дорожнє покриття балкону | див.Тип2 розділу «Дорожній одяг» | |
6. | Деформаційний шов (між ділянками)* | ущільнюючий пенополіетіленовий шнур з закритими порами, герметик | |
7. | Підстиляючий шар під перехідні плити та лежні | щебінь (фр. 20-40 мм): під лежень h=40см; під перехідні плити h=10см | |
8. | Перехідні плити | Бетон В30 F200 W6 | |
А400С Ø12 мм крок 20 см | |||
А400С Ø22 мм крок 10 см | |||
А240С Ø10 мм, сітка крок 128 см | |||
9. | Лежень монолітний | Бетон В30 F200 W6 | |
А400С Ø10 мм крок 10 см | |||
А400С Ø22 мм крок 10 см | |||
А240С Ø8 мм крок 20 см | |||
* монолітний балкон (МБ-1) розділений на ділянки 26,5м+3х20м+26,5м
Основними конструктивними елементами з’їздів у двори є:
№ | Назва конструктивного елемента | Технічна характеристика | |
1. | Тіло монолітної плити заїзду | Бетон В30 F200 W6 (h=30см) | |
Нижній шар армування | А400С Ø22 мм | ||
крок 10 см | |||
А400С Ø12 мм | |||
крок 20 см | |||
Верхній шар армування | А400С Ø12 мм | ||
крок 20 см | |||
Поперечне армування сітками | А240С Ø10 мм | ||
крок 30 см | |||
2. | Підсилаючий шар під монолітний ростверк | щебінь (фр. 20-40 мм): h=40 см | |
3. | Ростверк монолітний | Бетон В30 F200 W6 | |
А400С Ø10 мм крок 10 см | |||
А400С Ø22 мм крок 10 см | |||
А240 Ø8 мм крок 20 см | |||
4. | Дорожнє покриття з’їздів у двори | див. Тип 2 розділу «Дорожній одяг» | |
Опорні елементи консольної частини балкона монолітного (МБ-1) та з’їздів у двори запроектовані з використанням збірних залізобетонних блоків.
Основними конструктивними елементами опорних елементів консольної частини балкона:
№ | Назва конструктивного елемента | Технічна характеристика | |
1 | Прокладний шар під підошву опорних елементів | Нетканий поліпропіленовий термічно скріплений геотекстиль ГТ.Н.Т-1 згідно ГБН В.2.3-37641918-544 (зі зміною) з міцністю на розтяг 9 кН/м та відносним видовженням 52% (Typar SF 40 або аналог) | |
2 | Підстиляючий шар під фундамент | Щебінь (фр. 20-40мм): h=15 см | |
3 | Фундамент стрічковий | Збірний залізобетонний блок ФЛ 16-24-2 | Довжина 2,38 м ширина 1,60 м висота 0,30 м |
4 | Блок залізобетонний | Збірний залізобетонний блок ФБС 24-6-6т | Довжина 2,38 м ширина 0,60 м висота 0,58 м |
5 | Пояс монолітний | Бетон В30 F200 W6 | |
А400С Ø12 мм крок 12,5 см | |||
А240С Ø10 мм крок 20 см | |||
6 | Ткана поліестерова геоґратка з міцністю на розтяг 80 кН/м в обох напрямках та відносним видовженням при розтягу 10%, тип ГР.Тк.-13 згідно ГБН В.2.3-37641918-544 (Armatex G 80/80 або аналог) | ||
7 | Заповнення пазух (нагірна сторона) | Щебінь М1000 (фр. 70-120 мм) | |
8 | Опорна частина | Руберойд (2 шари) | |
Водовідведення та очисні споруди
На об’єкті капітального ремонту запроектовані наступні інженерні заходи, які покликані покращити відведення дощових та талих вод з проектованого об’єкта:
· проектовані поздовжні (78‰ макс) та поперечні профілі (15-25‰) дозволяють належним чином направляти водні маси у проектовану водовідвідну систему;
· улаштування/відновлення водовідвідних кюветів з їх укріпленням монолітним бетоном (В-20) та засівом багаторічних трав;
· улаштування лотків бетонних та швидкотоків (при поздовжньому профілі лотків від 50‰ до 182 ‰):
ü лотки бетонні: Л-2В (верхова частина підпірних стін) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №4. «Типові поперечні профілі конструкції земляного полотна» (Том 2));
ü лотки бетонні телескопічні Б-6 (по укосах) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü лотки бетонні Л5-8 (6м) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №4. «Типові поперечні профілі конструкції земляного полотна» (Том 2));
ü лотки бетонні Л5-8 (3м) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №4. «Типові поперечні профілі конструкції земляного полотна» (Том 2));
ü лотки бетонні МПЛ 75 (проектований конструктив див. у складі Аркуша №4. «Типові поперечні профілі конструкції земляного полотна» (Том 2));
ü швидкотоки (лотки бетонні Л5-8 (3м) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №4. «Типові поперечні профілі конструкції земляного полотна» (Том 2));
лотки бетонні Л-2В (верхова частина підпірних стін) | шт. | 202 | ||
лотки телескопічні Б-6 (по укосах) | шт. | 39 | ||
лотки бетонні Л5-8 (6 м) | шт. | 318 | ||
лотки бетонні Л5-8 (3 м) | шт. | 39 | ||
лотки бетонні МПЛ 75 | шт. | 777 | ||
швидкотоки | лотки бетонні Л5-8 (3 м) | ПК 2+60 | шт. | 113 |
ПК 27+10 | шт. | 14 | ||
ПК 42+90,6 | шт. | 15 | ||
· улаштування дренажів:
ü поздовжні трубчаті мілкого закладання (проектований конструктив див. у складі Аркуша №16 «Схеми дренажів мілкого закладання» (Том 2));
ü поперечні дренажні прорізі мілкого закладання (проектований конструктив див. у складі Аркуша №16 «Схеми дренажів мілкого закладання» (Том 2));
ü лотки телескопічні Б-6 (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2)):
ü гасник біля підошви насипу (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2)).
поздовжні трубчаті мілкого закладання | пог.м | 1651 |
поперечні дренажні прорізі мілкого закладання | пог.м | 70 |
лотки телескопічні Б-6 | шт. | 59 |
гасник біля підошви насипу | шт. | 2 |
· улаштування водоскидів:
Водоскиди під суміщеною вело-пішохідною доріжкою:
ü Тип 1.1 (випуск води на рельєф) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип 1.2 (при зустрічних ухилах, випуск води на рельєф) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип 1.3 (випуск води в лоток Б-6) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип 1.4 (при зустрічних ухилах, випуск води в лоток Б-6) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип 1.5 (випуск води в лоток Л5-8) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2)).
Тип 1.1 (випуск води на рельєф) | шт. | 9 |
Тип 1.2 (при зустрічних ухилах, випуск води на рельєф) | шт. | 2 |
Тип 1.3 (випуск води в лоток Б-6) | шт. | 6 |
Тип 1.4 (при зустрічних ухилах, випуск води в лоток Б-6) | шт. | 2 |
Тип 1.5 (випуск води в лоток Л5-8) | шт. | 6 |
Водоскиди під тротуаром
ü Тип 2.1 (випуск води на рельєф) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип 2.2 (при зустрічних ухилах, випуск води на рельєф) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип 2.3 (при зустрічних ухилах (випуск води в лоток Б-6) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип 2.4 (випуск води в лоток Л5-8) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
Тип 2.1 (випуск води на рельєф) | шт. | 4 |
Тип 2.2 (при зустрічних ухилах, випуск води на рельєф) | шт. | 2 |
Тип 2.3 (при зустрічних ухилах (випуск води в лоток Б-6) | шт. | 1 |
Тип 2.4 (випуск води в лоток Л5-8) | шт. | 1 |
· улаштування водоскидів з дощоприймальним колодязем Ø 1,0 м:
ü Тип 3.1 (під тротуаром або суміщеною вело-пішохідною доріжкою із випуском води в лоток Б-6, оглядовий колодязь або ЛОС) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип 3.2 (прохідний) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип 3.3 (перепуск під проїжджою частиною) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2)).
Тип 3.1 (під тротуаром або суміщеною вело-пішохідною доріжкою із випуском води в лоток Б-6, оглядовий колодязь або ЛОС) | шт. | 14 |
Тип 3.2 (прохідний) | шт. | 3 |
Тип 3.3 (перепуск під проїжджою частиною) | шт. | 8 |
· улаштування випусків дощових стоків:
ü Тип I. Укріплення монолітним бетоном випуску на рельєф (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип II. Укріплення монолітним бетоном випуску в кювет (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип II. Укріплення монолітним бетоном випуску в кювет (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип III. В лоток МПЛ 75 (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип IV. Гасник біля підошви насипу (лотки телескопічні Б-6) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип V. Гасник біля підошви насипу (в тому числі з ЛОС) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип VI. Дощоприймальний колодязь біля підошви насипу (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2));
ü Тип VII. На укос насипу укріпленого габіонними матрацами (габіонні матраци 4х2х0,3 м) (проектований конструктив див. у складі Аркуша №7 «Конструкція скидів води з проїзної частини» (Том 2)).
Тип I. Укріплення монолітним бетоном випуску на рельєф | шт. | 7 |
Тип II. Укріплення монолітним бетоном випуску в кювет | шт. | 7 |
Тип III. В лоток МПЛ 75 | шт. | 7 |
Тип IV. Гасник біля підошви насипу: | шт. | 16 |
- лотки телескопічні Б-6 | шт. | 307 |
Тип V. Гасник біля підошви насипу (в тому числі з ЛОС) | шт. | 5 (2) |
Тип VI. Дощоприймальний колодязь біля підошви насипу | шт. | 2 |
Тип VII. На укос насипу укріпленого габіонними матрацами: | шт. | 8 |
- габіонні матраци 4х2х0,3 м | м3 | 38,4 |
· улаштування дощової каналізації:
ü збірні залізобетонні оглядові колодязі Ø1,0м (проектований конструктив див. у складі Аркуша №8. «Конструкція оглядових колодязів дощової каналізації» (Том 2));
ü збірні залізобетонні оглядові колодязі Ø1,5м (проектований конструктив див. у складі Аркуша №8. «Конструкція оглядових колодязів дощової каналізації» (Том 2));
ü колектор дощової каналізації з ПЕ труб Ø315мм (проектований конструктив див. у складі Аркуша №9. «Схема влаштування колектору дощової каналізації» (Том 2));
ü колектор дощової каналізації з ПЕ труб Ø400мм (проектований конструктив див. у складі Аркуша №9. «Схема влаштування колектору дощової каналізації» (Том 2)).
оглядові колодязі | Ø1,0 м | шт. | 6 |
Ø1,5 м | шт. | 2 | |
колектор дощової каналізації з ПЕ труб | Ø315 мм | пог.м | 223 |
Ø400 мм | пог.м | 40,9 |
· ремонт та переулаштування залізобетонних водопропускних труб:
№ | Характер робіт | Ø після-ремонт-ний | Пікетне положення | Про-тяжність, м | Номер та назва Аркуша з проектованим конструктивом |
1. | подовження одностороннє (існуюча Ø0,8 м) | Ø1,0 м | ПК 6+20,30 | 6,0 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) |
2. | перевлаштування (існуюча Ø0,6 м) | Ø1,0 м | ПК 8+98,60 | 15,25 | Аркуш №19 «Схема перевлаштування водопропускних труб» (Том 2) |
3. | подовження одностороннє (існуюча Ø1,0 м) | ПК 13+78,05 | 2,0 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) | |
4. | подовження одностороннє (існуюча Ø0,8 м) | ПК 15+09,30 | 3,0 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) | |
5. | подовження одностороннє (існуюча Ø0,8 м) | ПК 16+85,20 | 2,0 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) | |
6. | подовження одностороннє (існуюча Ø0,8 м) | ПК 18+17,50 | 2,0 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) | |
7. | подовження одностороннє (існуюча Ø0,8 м) | ПК 19+58,40 | 2,0 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) | |
8. | заміна оголовку (існуюча Ø1,0 м) | ПК 24+67,50 | 2 | Аркуш №20 «Схема заміни оголовків водопропускних труб» (Том 2) | |
9. | заміна оголовку (існуюча Ø1,0 м) | Ø1,2 м | ПК 25+51,10 | 2 | Аркуш №20 «Схема заміни оголовків водопропускних труб» (Том 2) |
10. | подовження (існуюча Ø1,0 м) | Ø1,0 м | ПК 28+72,20 | 3,0 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) |
11. | подовження двостороннє (існуюча Ø1,0 м) | ПК 32+41,94 | 4,2 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) | |
12. | подовження одностороннє (існуюча Ø1,0 м) | ПК 33+14,09 | 8,2 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) | |
13. | подовження двостороннє (існуюча Ø1,0 м) | ПК 38+88,67 | 3,0 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) | |
14. | подовження одностороннє (існуюча 2Ø1,4 м) | 4,0х2,5 м | ПК 42+69,02 | 2,0 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) |
15. | перевлаштування (існуюча Ø0,8 м) | Ø1,0 м | ПК 48+55,91 | 10,2 | Аркуш №19 «Схема перевлаштування водопропускних труб» (Том 2) |
16. | перевлаштування (існуюча Ø1,4 м) | Ø1,5 м | ПК 52+68,88 | 16,4 | Аркуш №19 «Схема перевлаштування водопропускних труб» (Том 2) |
17. | перевлаштування (існуюча Ø0,8 м) | Ø1,0 м | ПК 56+77,78 | 12,3 | Аркуш №19 «Схема перевлаштування водопропускних труб» (Том 2) |
18. | подовження одностороннє (існуюча Ø1,4 м) | Ø1,5 м | ПК 58+37,39 | 7,1 | Аркуш №18 «Схема влаштування подовження водопропускних труб» (Том 2) |
19. | перевлаштування (існуюча Ø0,6 м) | Ø1,0 м | ПК 59+83.85 | 9,2 | Аркуш №19 «Схема перевлаштування водопропускних труб» (Том 2) |
20. | перевлаштування (існуюча Ø0,6 м) | ПК 61+05,95 | 12,3 | Аркуш №19 «Схема перевлаштування водопропускних труб» (Том 2) | |
21. | перевлаштування (існуюча Ø0,8 м) | ПК 63+57,29 | 11,3 | Аркуш №19 «Схема перевлаштування водопропускних труб» (Том 2) |
· улаштування системи «UTube DRAIN» (проектований конструктив див. у складі Аркушу №10 «Конструкція та схема влаштування водовідвідної системи «UTube» (Том 2))
оглядові колодязі Ø1,0 м | шт. | 19 | |
система «Utube DRAIN» | Ø315 мм | пог.м | 654,2 |
Ø400 мм | пог.м | 53,8 | |
· улаштування локальних очисних споруди Vodaland OilAbsorb (проектований конструктив див. у складі Аркушів №№11 – 15 «Локальна очисна споруда продуктивністю 3л/с», «Локальна очисна споруда продуктивністю 6л/с», «Локальна очисна споруда продуктивністю 8л/с», «Локальна очисна споруда продуктивністю 10л/с», «Локальна очисна споруда продуктивністю 15л/с» (Том 2))
ПК 15+94,70 праворуч | 15 л/с | шт. | 1 |
ПК 25+46,36 ліворуч | шт. | 1 | |
ПК 26+76,84 ліворуч | 6 л/с | шт. | 1 |
ПК 26+75,47 праворуч | шт. | 1 | |
ПК 32+12,35 праворуч | 10 л/с | шт. | 1 |
ПК 36+47,05 праворуч | 8 л/с | шт. | 1 |
ПК 38+92,10 ліворуч | шт. | 1 | |
ПК 52+44,32 ліворуч | 6 л/с | шт. | 1 |
ПК 56+74,98 ліворуч | 8 л/с | шт. | 1 |
ПК 58+14,90 праворуч | 6 л/с | шт. | 1 |
ПК 60+74,05 праворуч | 10 л/с | шт. | 1 |
ПК 63+06,57 праворуч | 8 л/с | шт. | 1 |
ПК 65+17,87 праворуч | 3 л/с | шт. | 1 |
Ремонт мостових споруд
Том №5 Мостові споруди. Пояснювальна записка, відомості, креслення
Робочим проектом передбачено виконання додаткових ремонтних робіт та завершення будівельних робіт попереднього ремонту існуючих залізобетонних мостів:
ü ПК 26+87,315 (км8+244) L = 12,06 м;
ü ПК 36+64,745 (км9+244) L = 6,06 м;
ü ПК 57+94,935 (км11+355) L = 6,06 м;
ü ПК 66+32,08 (км11+979) L = 6,06 м.
Необхідність виконання додаткових ремонтних робіт при проведенні капітального ремонту мостів викликана наявністю додаткових дефектів та незавершеними будівельними роботами попереднього ремонту, що знижують функціональну придатність мостів
Проектовані ремонтні роботи не передбачають втручання у конструктив даних споруд та не впливатимуть на їх технічні параметри.
Проектні рішення передбачають виконання на вказаних мостах наступних основних робіт:
§ відновлення плит прогонових будов:
- розбирання слабкого бетону у місцях локальних руйнувань;
- піскоструминне очищення поверхні бетону;
- улаштування антикорозійного та адгезійного покриття типу Sika MonoTop1010;
- відновлення місць демонтажу матеріалом типу Sika MonoTop 4012;
- нанесення фінішного покриття типу Sika MonoTop 3020;
- нанесення двошарового жорсткого захисного покриття (акрилатного) на основі розчинника для бетону типу Sikagard-680 S.
§ відновлення мостових опор:
- піскоструменеве очищення поверхні бетону
- улаштування антикорозійного покриття типу Sika MonoTop1010
- ін’єктування тріщин
§ підсилення існуючих опор мостів:
- влаштування незнімної металевої опалубки;
- протирозмивочне поширення тіла опор;
- піскоструменеве очищення поверхні металевої незнімної опалубки;
- двошарова обмазка гарячим бітумом поверхні металевої незнімної опалубки;
- торкретування існуючих опор мокрим способом у два шари (hmin= 30 мм) ;
- улаштування двошарового акрилатного захисного покриття на основі розчинника для бетону згідно типу Sikagard-680S в два шари.
§ улаштування покриття на тротуарах мостів (h=4мм) з наступним конструктивом:
- двокомпонентна епоксидна грунтовка Sikafloor 156;
- посипка поверхні кварцевим піском;
- покриття антикорозійне Icosit Elastomastik TF;
- посипка поверхні кварцевим піском;
- верхній шар Sikafloor 359.
§ очищення та укріплення підмостового русла:
- очищення русла від наносів та сміття;
- влаштуванням під габіонні матраци шару геотекстиля ГТ.Н.Т-1 (9 кН/м);
- укріпленням підмостового русла габіонними матрацами 4х2х0,3м (комірка 8х10)+
§ Додатково, з врахуванням рішення засідання технічної ради Львівської обласної державної адміністрації від 01.10.2020 р., передбачено врахування наступних видів робіт:
- влаштування перехідних ділянок (в тому числі, монолітні перехідні плити, лежні, шафові стінки, укладання прокладок в місцях температурної нерозрізності);
- влаштування монолітної залізобетонної плити проїзної частини;
- влаштування комплексу мостового полотна (в тому числі, гідроізоляція, дренаж, бар’єрне та перильне огородження, верхній шар покриття).
Підпірні стінки монолітно-блочні
Аркуші №№16 – 36 в частині конструктиву проектованих підпірних стінок ПС1 – ПС20 (Том 4)
Робочим проектом передбачене улаштування 20 (двадцяти) підпірних монолітно-блочних стінок загальною протяжністю 1312,6 м
1 | ПС -1 | ПК 09+90,00 – ПК 10+40,00 | м | 50 |
2 | ПС-2 | ПК 16+10,00 – ПК 16+50,00 | м | 40 |
3 | ПС-3 | ПК 18+20,00 – ПК 19+60,00 | м | 140 |
4 | ПС-4 | ПК 24+70,00 – ПК 25+50,00 | м | 80 |
5 | ПС-5 | ПК 31+50,00 – ПК 32+10,00 | м | 60 |
6 | ПС-6 | ПК 36+80,00 – ПК 37+50,00 | м | 70 |
7 | ПС-7 | ПК 43+10,00 – ПК 45+70,00 | м | 260 |
8 | ПС-8 | ПК 48+90,00 – ПК 49+24,00 | м | 34 |
9 | ПС-9 | ПК 55+00,00 – ПК 55+14,00 | м | 14 |
10 | ПС-10 | ПК 55+23,40 – ПК 55+70,00 | м | 46,6 |
11 | ПС-11 | ПК 56+90,00 – ПК 57+20,00 | м | 30 |
12 | ПС-12 | ПК 58+10,00 – ПК 58+30,00 | м | 20 |
13 | ПС-13 | ПК 58+50,00 – ПК 58+95,00 | м | 45 |
14 | ПС-14 | ПК 59+15,00 – ПК 59+27,00 | м | 12 |
15 | ПС-15 | ПК 60+40,00 – ПК 60+65,00 | м | 25 |
16 | ПС-16 | ПК 61+11,00 – ПК 61+70,00 | м | 59 |
17 | ПС-17 | ПК 62+60,00 – ПК 63+45,00 | м | 85 |
18 | ПС-18 | ПК 62+90,00 – ПК 65+10,00 | м | 220 |
19 | ПС-19 | ПК 11+98,00 – ПК 12+10,00 | м | 12 |
20 | ПС-20 | ПК 13+02,00 – ПК 13+12,00 | м | 10 |
Основними конструктивними елементами монолітно-блочних підпірних стінок є:
№ | Назва конструктивного елемента | Технічна характеристика |
1. | Підстиляючий шар | щебінь (фр. 40-70мм) h=30см |
2. | Фундамент | Бетон В30 F200 W6 (h=30см) |
3. | Прокладний шар під підошву опорних елементів | Нетканий поліпропіленовий термічно скріплений геотекстиль з міцністю на розтяг 9 кН/м, видовженням при розтягу 52%, міцністю 1,25 кН, тип ГТ.Н.Т.-1 (типу Typar SF40) |
4. | Тіло підпірної стінки (блоки) | MaxiBlock K1 розміром 1,15х1,5х0,45 м |
MaxiBlock K3 розміром 1,15х0,7х0,45 м | ||
кришка MaxiBlock KМК-2 розміром 1,15х0,8х0,25 м |
Малі архітектурні форми
Автопавільйон (Аркуш №17 в частині конструктивних елементів улаштування автопавільйону (Том 2)
Робочий проект передбачає улаштування автопавільйону (1 шт.), який запроектований на ПК 19+81 (ліворуч).
Основні конструктивні елементи проектованого автопавільйону:
№ | Назва конструктивного елемента | Технічна характеристика | |
1. | Фундамент опорних частин | бетон (В15, F200), 0,4х0,4х1,0 (h) м | |
2. | Майданчик під автопавільйон | ФЕМ h=6 см | |
3. | Каркас автопавільйону | Лежень – брус дерев’яний | 100х100 мм |
Колона – брус дерев’яний | 100х100 мм | ||
Підкос – брус дерев’яний | 100х100 мм | ||
4. | Облицювання каркасу автопавільйону | Скло "Триплекс" 6,38 мм | |
5. | Антикорозійний захист | Обробка фтористим натрієм технічним (витрати: 20г на 1м2 поверхні) | |
6. | Покрівля | Керамічна черепиця | |
7. | Лавки (у складі автопавільйону) | Дошка 70х40мм | |
Кутник металевий 50х5 | |||
Улаштування опорних елементів велопарковок, лавок та урн для побутового сміття, які передбачені робочим проектом, передбачене на покриття тротуару (ФЕМ h=6 см) або суміщеної велопішохідної доріжки (а/б h=4 см).
велопарковки | Аркуш №3 в частині улаштування велопарковки |
лавки паркові | Аркуш №17 в частині улаштування лавки |
урни | Аркуш №17 в частині улаштування урни |
Організація дорожнього руху
Проектом капітального ремонту об’єкту передбачене улаштування наступних елементів регулювання дорожнього руху:
№ | Назва елементу регулювання | Шифр елемента | |||
1 | Знаки дорожні (I типорозмір)* | 2.1 | 5.5 | 5.38.1 | |
2 | 5.38.2 | 5.42.1 | 5.93.1 | ||
3 | 5.93.2 | 7.17 | - | ||
4 | Знаки дорожні (II типорозмір)* | 1.1 | 1.2 | 1.3.1 | |
5 | 1.3.2 | 1.4.3 | 1.4.6 | ||
6 | 1.4.7 | 1.11 | 1.33 | ||
7 | 1.39 | 2.3 | 3.21 | ||
8 | 3.29 | 3.42 | 4.1 | ||
9 | 5.38.1 | 5.38.2 | 5.42.1 | ||
10 | 5.45.1 | 5.45.2 | 5.68 | ||
11 | 5.93.1 | 5.93.2 | 7.2.1 | ||
12 | 7.3.1 | 7.3.2 | 7.10 | ||
13 | Знаки дорожні індивідуального проектування | 5.49 | 5.50 | 5.59 | |
14 | 5.60 | 5.65.1 | - | ||
1 | Стійки знаків дорожніх | СКМ1.30 | СКМ1.35 | ||
2 | СКМ2.30 | СКМ2.35 | |||
3 | СКМ3.35 | СКМ3.40 | |||
4 | СКМ3.45 | - | |||
1 | Розмітка дорожня | 1.1 | 1.2 | 1.5 | |
2 | 1.6 | 1.7 | 1.11 | ||
3 | 1.13 | 1.14.1 | 1.14.2 | ||
4 | 1.15 | 1.17.1 | 1.18 | ||
5 | 1.19 | 1.22 | 1.27 | ||
6 | 1.34 | 1.35 | - | ||
1 | Металеве транспортне огородження | 11ДО-2,0.128/1.0 | |||
2 | 11ДО-1,33.128/0.8 | ||||
1 | Пішохідне огородження | С2К-РМ-2,0 | |||
2 | П-1, П-2 | ||||
1 | Стовпчики обмежувальні | СО-М-0,8 | |||
*Улаштування стійок знаків дорожніх передбачене на бетонний фундамент (В15)
Доступність маломобільних груп населення
Робочим проектом капітального ремонту передбачені наступні заходи для пересування об’єктом представників маломобільних груп населення:
· шви між фігурними елементами мощення об’єкта пішохідної зони становлять ≤0,015;
· улаштування тактильної плитки на покритті посадкових майданчиків та тротуарів;
· улаштування пониженого бортового каменю у місці проектованих пішохідних переходів;
· безшовне дорожнє покриття проїзної частини у місцях, які дозволені для перетину пішохідними потоками.
Лінії штучного освітлення, відеонагляд, перенесення існуючої повітряної лінії електропередач 0,4 кВ
Том 6 «Зовнішнє електроосвітлення. Переулаштування електричних мереж. Відеонагляд»
Технічні умови №244-9446/ВС від 5.09.2023р. на тимчасове приєднання до електричних мереж електроустановок (ПрАТ «Львівобленерго»)
Технічні умови №244-9447/ВС від 5.09.2023р. на тимчасове приєднання до електричних мереж електроустановок (ПрАТ «Львівобленерго»)
Технічні умови №244-9459/ВС від 6.09.2023р. на тимчасове приєднання до електричних мереж електроустановок (ПрАТ «Львівобленерго»)
Лінії штучного освітлення
Категорія надійності електропостачання – ІІІ;
Напруга електрообладнання – 380/220В;
Проектована потужність – 30 кВт
Робочим проектом передбачається улаштування ліній зовнішнього освітлення вздовж автодороги загального користування загального користування місцевого значення С141516 Славське-Хащованя:
· ПЛ 0,38 кВ (с. Волосянка, КТП-382-28)
· ПЛ 0,38 кВ (с. Хащованя, КТП-333-28)
Для підключення зовнішнього освітлення до мережі живлення робочим проектом передбачено встановлення щита керування зовнішнім освітленням зовнішньої установки – 3 шт.
Лінія штучного освітлення запроектована з використанням кабелів АВБбШв 5х35 мм², АВВГ 3х2,5мм², самонесучі ізольовані проводи AsXSn: 2х35 мм², 4х35 мм²
Зовнішній заземлюючий контур запроектований з використанням сталі Ø16мм L=3,0м. Елементи заземлення смугою зі штабованої сталі 40х4мм. Горизонтальний заземлювач прокладається на глибині 0,7м.
Опір заземлювальних пристроїв має бути не більшим ніж 30 Ом.
Проектовані металеві опори освітлення:
ü PG8/4-cb (h = 8,0 м)
ü PG8/4-103х220 (h = 8,0 м)
ü Проектовані металеві опори влаштовуються на бетонний фундамент (В20)
· розмір фундаменту для опори PG8/4-cb (h = 8,0 м): Ø600 х 1,5 м(h)
· розмір фундаменту для опори PG8/4-103х220 (h = 8,0 м): Ø800 х 1,5 м(h)
з анкерною основою АВ-N1 300х300, АВ-N1 400х400.
Дані проектовані опори оснащуються кронштейнами:
ü КР1/1,05/1,5 (48)
ü КР2/1,05/1,5 (48)
ü КР1/1,05/1,5 (60)
ü КР2/1,05/1,5 (60)
Проектовані світильники світлодіодні:
ü LED-36-100-S-363-LV
ü LED-24-70-S8-862
Відеонагляд
Робочим проектом передбачене улаштування відеонагляду. Проектовані роботи з улаштування мережі відеоспостереження передбачають наступні основні роботи:
§ улаштування волоконно-оптичного кабелю ОЦБгП-24А1(2х12)-2,
§ улаштування колодязів PE-КL-660
§ прокладання волоконно-оптичного кабелю ОКТ-Д (1,0)П- 2Е1-0,36Ф3,5/0,22Н18-2
§ улаштування абонентських терміналів ZTE ZXA10 PON ONU
§ монтаж патчкордів SC/UPC-SC/UPC SM 3м Simpleх
§ монтаж маршрутизаторів MICROTICRB960PGS
§ монтаж відеокамер цифрових Hikvision DS -2 CD3T56G2-4IS
§ монтаж імпульсних блоків живлення для РоЕ 48V 3A
§ улаштування систем програмної/логічної операції управління
Перенесення існуючої мережі 0,4кВ
Приймаючи до уваги те, що існуюча автомобільна дорога підлягає розширенню проїзної частини в проекті передбачені рішення по виносу існуючих залізобетонних опор мережі 0,4 кВ за межі дороги.
Винос ПЛ-0,4 кВ передбачається на наступних ділянках у населених пунктах:
ü с. Волосянка ПК 6+27.7 – ПК 6+92.0; ПК 7+26.5 – ПК 8+72.3; ПК 24+52.5 – ПК 25+54.0
ü с. Хащованя ПК 48+45.7 – ПК 49+08.9; ПК 55+36.0 – ПК 55+82.1; ПК 59+72.9 – ПК 60+38.5; ПК 63+06.2 – ПК 65+96.8.
Запроектоване використання існуючих опор з існуючими елементами освітлення. Мережу 0,4 кВ, що переноситься, запроектовано виконати самонесучим ізольованим проводом AsXSn: 2х25мм² ; 4х35мм².
Охорона праці
Охорона праці забезпечується виконанням всіх проектних рішень при капітальному ремонті об’єкта у відповідності до вимог діючого законодавства та нормативно-правових актів з охорони праці з метою забезпечення безпечних умов праці, попередження виробничого травматизму та професійних захворювань, а саме:
ü організація дорожнього руху в місцях проведення робіт, а також огородження місць роботи у темні години доби;
ü до початку робіт огородження місця виконання робіт, встановлення дорожніх знаків, схеми руху транспорту і пішоходів, визначення зон постійно діючих чи потенційно-небезпечних факторів, обмеження швидкості руху автотранспорту поблизу місця виконання робіт (не більше 10 км/год.);
ü влаштування складів, розбивка майданчиків для складування конструкцій і виробів, влаштування місць паркування будівельної техніки;
ü забезпечення руху пішоходів по дерев'яних щитах, без суттєвих перепадів рівнів поверхні та наявності відповідних огорож.
ü освітлення у темний час доби будівельного майданчика, ділянки робіт, робочих місць, проїздів і підходів до них;
ü влаштування під’їзних шляхів та місць складування матеріалів, складування матеріалів по висоті згідно будівельних норм;
ü забезпечення перебування людей і пересувних транспортних засобів за межами зони можливого падіння вантажу при розвантажувальних роботах;
ü забезпечення заходів безпеки при роботі обладнання та транспортних засобів, розміщення будівельних машин з можливістю забезпечити простір, достатній для огляду робочої зони і маневрування за умови дотримання відстані безпеки поблизу незакріпленої виїмки, штабелів вантажів, устаткування;
ü виконання робіт технічно справним обладнанням та кваліфікованим персоналом, навченим та проінструктованим з питань охорони праці, технології робіт та пожежної безпеки;
ü забезпечення працівників спецодягом, комплексом захисних засобів;
ü організація санітарно-побутових приміщень з таким розрахунком, щоб уникнути проходу працюючих через небезпечні зони (котловани, зони роботи будівельних машин і механізмів тощо.
Захист від шуму
Основні джерела шуму при капітальному ремонті – будівельна техніка та будівельні інструменти. Рівні звукового тиску, рівні загальної вібрації від машин та механізмів, що використовуються при будівництві, регламентовані заводами – виготовлювачами, є в межах нормативних.
Безпека експлуатації
ü поперечний похил проектованого об’єкта становить 15-25‰, що в свою чергу унеможливлює ковзання пішоходів під час ожеледі або наявності на ній води.
ü забезпечення гладкої поверхні, без раптових малих змін у рівні, змін у слизькості та низьких перепонах (значення коефіцієнту зчеплення повинно бути не менше 0,5);
ü ризик падіння після спотикання чи зачеплення мінімізується за рахунок похилого рельєфу об’єкта та проектованих типів дорожніх покрить;
ü товщина шару дорожнього одягу запроектована з урахуванням процесу формування стійкої структури його шарів.
Вплив на навколишнє природне середовище
Вплив на навколишнє природне середовище при експлуатації об’єкту залишається незмінним.
Очікуваний вплив на стан компонентів довкілля у процесі будівництва:
Вплив на атмосферне повітря.
При виконанні капітального ремонту об’єкту капітального ремонту автомобільної дороги загального користування місцевого значення С141516 Славське-Хащованя на ділянці км 5+550 - км 12+200 Сколівського району Львівської області. Коригування, передбачається забруднення атмосферного повітря шкідливими речовинами від будівельної, автотранспортної техніки та механізмів пересипання будівельних матеріалів.
Стаціонарні джерела викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря при виконанні капітального ремонту– відсутні.
Залпових та аварійних викидів забруднюючих речовин немає. Валові викиди забруднюючих речовин в повітряне середовище складатимуть ~0,0139т в період проведення робіт.
Теплові, ультразвукові, електромагнітні та іонізуючі випромінювання, які могли б вчинити негативний вплив на навколишнє середовище при будівництві об’єкту відсутні.
При будівельних роботах джерелами вібрацій будуть обертовий або поступовий рух двигунів і механічних систем будівельних машин. Для зниження рівня вібраційних коливань застосовуються противібраційні елементи, такі як віброізолюючі, вібро-поглинаючі огородження, а також засоби індивідуального захисту від вібрацій.
При будівництві об'єкту джерелами шумового впливу будуть двигуни будівельної та автотранспортної техніки. Згідно розрахунків сумарний рівень шуму при одночасній роботі техніки не перевищуватиме гранично допустимих рівнів (ГДР) Б.А.екв. день/ніч = 65/55 дБа (табл. 1 ДБН Б 1.1-31:2013 з урахуванням поправок (примітка 5 до табл. 1) на транспортний шум (+10 дБА).
Вплив на водне середовище.
Водоспоживання
Водопостачання на господарсько-побутові та питні потреби працівників задіяних при будівництві об’єкту здійснюватиметься за рахунок привозної води. Питна вода повинна відповідати нормам ДСанПіН 2.2.4-171-10 «Гігієнічні вимоги до води питної, призначеної для споживання людиною».
Для забезпечення технологічних потреб виробничої діяльності на об’єкті, а саме: для пило-пригнічення під'їзних доріг, витрат води на ущільнення ґрунту, дозаправку систем охолодження транспорту водою буде використана привозна технічна вода. Бак з технічною водою буде розташований на будівельному майданчику об’єкту.
Водовідведення
Утворення виробничих стічних вод не передбачається.
Господарсько-побутові стічні води при проведенні будівельних робіт накопичуватимуться в спеціальних гідро-ізольованих ємностях (септик) та, по мірі накопичення, будуть передаватись на очисні споруди відповідно до договору зі спеціалізованим підприємством.
Стічні води, які утворюватимуться за рахунок атмосферних опадів та талих вод на поверхні проїзної частини автодороги вільно скидатимуться у проектовану/відновлену водовідвідну систему через проектовані водоперепускні технічні елементи.
При штатному режимі експлуатації, з урахуванням впровадження передбачених організаційно-технічних та природоохоронних заходів, вплив на ґрунтові та поверхневі води, а також в цілому на водне середовище оцінюється, як допустимий.
Вплив па геологічне середовище та ґрунти.
Капітальний ремонт об’єкту не приведе до виведення земель із сільськогосподарського обороту. Проектом не передбачається зайняття родючого шару ґрунту. Потреба у мінеральному ґрунті задовольнятиметься за рахунок: мінерального ґрунту від часткового розбирання земляного полотна існуючої автодороги. Території ділянки автодороги (будівельно-технологічні проїзди та будівельний майданчик), які будуть тимчасово порушені та зайняті на період проведення будівельних робіт підлягають повній рекультивації. При проведенні рекультивації буде проводитись планування території механізованим способом з одночасним покриттям їх рослинним ґрунтом та укріпленням посівом багаторічних трав.
Проведення запланованих робіт з рекультивації території створить умови для швидкого відновлення рослинного покриву. Посів багаторічних трав забезпечить стійкість узбіч і укосів земляного полотна, а також захистить прилеглі угіддя від засмічення бур’янами.
Таким чином, вплив на ґрунти може характеризуватися як екологічно допустимий.
Поводження з відходами.
Основним джерелом утворення відходів при капітальному ремонті автомобільної дороги загального користування місцевого значення С141516 Славське-Хащованя на ділянці км 5+550 - км 12+200 Сколівського району Львівської області. Коригування, є проведення підготовчих і будівельних робіт. Будівельні відходи повинні зберігатись на спеціально відведених майданчиках з ціллю подальшої передачі на використання, переробку чи захоронення (у разі неможливості використання). Відходи які можна використати як вторсировину повинні повторно використовуватись і передаватись на переробку. Відходи, які не можуть бути використані передаються на об’єкти поводження з відходами для захоронення, утилізації, переробки.
Під час капітального ремонту об’єкту, утворення небезпечних відходів не передбачається.
Відповідальність за поводження з відходами виробництва, які утворюються при проведенні підготовчих і будівельних робіт (збір, облік, вивіз на переробку, використання чи знешкодження) покладено на генпідрядника. При проведенні робіт утворяться відходи будівельні в кількості ~ 999,87т.
При виникненні аварійної та нештатної ситуацій кількісний та якісний склад відходів визначатиметься на місцях, по мірі їх утворення у порядку до вимог діючих законодавчих норм і актів.
Подальше поводження з відходами здійснюється відповідно до вимог Закону України «Про відходи».
Вплив на рослинний і тваринний світ.
У межах зони впливу об’єкту відсутні цінні представники рослинного та тваринного світу, які підлягають охороні.
У штатному режимі роботи при умові дотримання екологічних вимог вплив на рослинний та тваринний світ буде в допустимих межах і не призведе до незворотних наслідків.
Вплив на соціальне середовище.
Від реалізації планової діяльності буде позитивний вплив на соціальне середовище - створення нового дорожнього покриття покращить умови проживання мешканців міста.
Вплив на техногенне середовище.
Планована діяльність об'єкта не чинить антропогенного впливу на промислові, сільськогосподарські об'єкти, соціальну організацію територій, пам'ятники архітектури, історії, культури і інші елементи техногенного середовища, тому що в районі впливу планованої діяльності пам'ятки архітектури, історії і культури (як об'єкти забудови), відсутні
У штатному режимі роботи при умові дотримання екологічних вимог очікуваний вплив на довкілля характеризується як екологічно допустимий.
Пожежна і техногенна безпека
При капітальному ремонті об’єкта не передбачена улаштування/заміна водо-провідних мереж. Ширина проїзної частини об’єкта становить 6,0м (+2х0,5м, не враховуючи укріплені узбіччя), що дозволяє проїзд пожежної техніки у будь-яку точку об’єкта.
Працівники, які виконують роботи, повинні пройти спеціальне навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму. Відповідальність за пожежну безпеку ділянки капітального ремонту, наявність та справне утримання засобів пожежогасіння несуть (призначаються наказом) керівники робіт на цих ділянках.
Тимчасові споруди, підсобні приміщення, а також будівельні майданчики повинні бути забезпечені первинними засобами пожежогасіння (вогнегасники, ящики з піском, багри, лопати, відра). Відстані між спорудами, машинами і місцями відкритого зберігання будівельних матеріалів, конструкцій повинні відповідати санітарним і протипожежним нормам. Проходи та проїзди повинні бути достатньої ширини для забезпечення проїзду, без нагромадження сторонніх предметів. Місця зберігання матеріалів, які легко займаються, в обов’язковому порядку мають бути забезпечені первинними засобами пожежогасіння.
Енергоефективність
Робочим проектом капітального ремонту автомобільної дороги загального користування місцевого значення С141516 Славське-Хащованя на ділянці км 5+550 - км 12+200 Сколівського району Львівської області (коригування) передбачені заходи по заощадженню електроенергії шляхом впровадження енергозберігаючих технологій та передбачення проектом малоенергоємного устаткування і матеріалів, а саме:
ü енергозберігаючі світильники з світлодіодними джерелами світла;
ü автоматичне керування електроосвітленням;
ü встановлення сучасних апаратів захисту, керування і обліку, які споживають мінімум електроенергії.
В проекті передбачено застосувати сучасну енергоефективну будівельну техніку та механізми з високою забезпеченістю комплексної механізації та автоматизації основних технологічних процесів, що сприяє економічній ефективності будівництва, втому числі – зменшенню енергозатрат.
Система зовнішнього освітлення запроектована з використанням електричних проводів: АВБбШв 5х35 мм², АВВГ 3х2,5мм², AsXSn: 2х35 мм², AsXSn 4х35 мм² та світлодіодних світильників, що монтуються на опори зовнішнього освітлення (269шт). Потужність проектованих світильників становить 70Вт,100Вт.
Розрахункова електрична потужність системи освітлення становить 20,03 кВт. Річне електроспоживання проектованою системою зовнішнього освітлення становить 1142,19 кВт.год.
В ході проектування капітального ремонту автомобільної дороги загального користування місцевого значення С141516 Славське-Хащованя на ділянці км 5+550 - км 12+200 Сколівського району Львівської області (коригування), використання теплоносіїв та води не передбачається
Кошторисна частина проектної документації
|
Показники |
Од.вим. |
Вартість |
|
Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою
кошторисною документацією, у поточних цінах станом на 01.09.2023 року
складала |
тис. грн. |
632 119,759 |
|
у тому числі:
- будівельні роботи |
тис. грн. |
468 063,955 |
|
- устаткування, меблі,
інвентар |
тис. грн. |
5 031,069 |
|
- інші витрати |
тис. грн. |
159 024,785 |
|
Із загальної кошторисної вартості виконано
станом на 14.03.2023 року |
тис. грн. |
50 043,614 |
|
у тому числі:
- будівельні роботи |
тис. грн. |
41 196,030 |
|
- устаткування, меблі,
інвентар |
тис. грн. |
- |
|
- інші витрати |
тис. грн. |
8 847,584 |
За результатами розгляду кошторисної
документації і зняття зауваг установлено, що зазначену документацію, яка
враховує обсяги робіт, передбачені проектом,
складено згідно з вимогами Методики визначення вартості дорожніх робіт та послуг щодо визначення
вартості нового будівництва,
реконструкції, ремонтів та експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування, затвердженого
Наказом Міністерства інфраструктури України від 07.10.2022 №753 зі змінами
|
Показники |
Од.вим. |
Вартість |
|
Загальна кошторисна
вартість будівництва, в поточних цінах станом на 31.10.2023 року складає |
тис. грн. |
630 077,744 |
|
у тому числі:
- будівельні роботи |
тис. грн. |
475 224,337 |
|
- устаткування, меблі,
інвентар |
тис. грн. |
5 002,848 |
|
- інші витрати |
тис. грн. |
149 850,559 |
|
Із загальної кошторисної вартості виконано
станом на 19.10.2023 року |
тис. грн. |
50 043,614 |
|
у тому числі:
- будівельні роботи |
тис. грн. |
39 951,941 |
|
- устаткування, меблі,
інвентар |
тис. грн. |
- |
|
- інші витрати |
тис. грн. |
10 091,673 |
Експертний звіт №1134.5908.19.6971 від 13.08.2019р. щодо розгляду проектної документації по робочому проекту «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення С141516 Славське-Хащованя на ділянці км 5+550 - км 12+200 Сколівського району Львівської області» (ДП «Західний експертно-технічний центр Держпраці») вважати таким, що втратив свою чинність
Відповідальність за дотримання у проекті зазначених вимог, а також відповідність проектної документації вихідним даним на проектування несе проектна організація, що розробила проекту документацію, а також головний інженер проекту, згідно зі статтею 26 Закону України «Про архітектурну діяльність».
Робочий проект «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення С141516 Славське-Хащованя на ділянці км 5+550 - км 12+200 Сколівського району Львівської області. Коригування» розроблений згідно з вихідними даними на проектування з дотриманням вимог щодо міцності, надійності та довговічності об’єкта, його експлуатаційної безпеки, у тому числі вимог з питань створення умов для безперешкодного доступу осіб з інвалідністю та інших маломобільних груп населення; кошторисної частини проектної документації; санітарного й епідеміологічного благополуччя населення; охорони праці; екології; пожежної безпеки; техногенної безпеки; енергозбереження.
Розділи
