ДОДАТОК до експертного звіту (позитивний)

№ 301-10-23/КП від «12» жовтня 2023 року

щодо розгляду проектної документації на будівництво

за робочим проектом

 

«Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування державного значення Н-12 Суми-Полтава з об’їздом м. Сум на ділянці

км 57+910- км 59+810, Сумська область»

 

Замовник: Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Сумській області.

Генеральний проектувальник: Товариство з обмеженою відповідальністю «АВТОМАГІСТРАЛЬ-ПІВДЕНЬ», місцезнаходження: 65058, Одеська область, місто Одеса, вулиця Романа Кармена, будинок 21.

Головний інженер проекту (ГІП) – Денисенко Ігор Олегович (кваліфікаційний сертифікат серія АР № 016097).

Експертиза проектної документації виконана товариством з обмеженою відповідальністю «ЕКСПЕРТ ПРОЕКТ ГРУП» на підставі договору на виконання експертизи проекту будівництва №301-1008-23/КП, укладеного у відповідності з Законом України «Про регулювання містобудівної діяльності» та Порядком затвердження проектів будівництва і проведення їх експертизи, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 11.05.2011 р. №560.

 

Робочий проект розроблено на підставі наступних вихідних даних:

-              завдання на розроблення проектної документації №4К-2023, затвердженого замовником від 07.07.2023 року;

-              технічних умов №59/58-011 від 28.08.2023 року, виданих АТ «Укртелеком»;

-              технічних умов тимчасового приєднання до електричних мереж електроустановок від 10.08.2023 року №47/10378, виданих АТ «СУМИОБЛЕНЕРГО»;

-              технічних умов тимчасового приєднання до електричних мереж електроустановок від 10.08.2023 року №47/10380, виданих АТ «СУМИОБЛЕНЕРГО»;

-              технічних умов тимчасового приєднання до електричних мереж електроустановок від 10.08.2023 року №47/10382, виданих АТ «СУМИОБЛЕНЕРГО»;

-              технічних умов на перевлаштування мережі водопостачання від 18.08.2023 року, виданих Комунальним підприємством Тростянецької міської ради «Тростянецькомунсервіс»;

-              технічних умов на перевлаштування мережі водовідведення від 18.08.2023 року, виданих Комунальним підприємством Тростянецької міської ради «Тростянецькомунсервіс»;

-              технічних умов на перевлаштування водопостачання, виданих Філією «Центр будівельно-монтажних робіт та експлуатації будівель і споруд» ВСП «ХАРКІВСЬКА ДИРЕКЦІЯ» АТ «УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ»;

-              технічного звіту з інженерно-геологічних вишукувань, виконаного ТОВ «МПІ» у 2023 році;

-              технічного звіту з інженерно-геодезичних вишукувань, виконаного ФОП Тарасов І.О. у 2023 році;

-              акту обстеження автомобільної дороги затвердженого замовником;

-              класу наслідків (відповідальності) об’єкта, виконаного генеральним проектувальником та узгодженого замовником.

 

Клас наслідків (відповідальності) об’єкта визначений генеральним проектувальником сумісно із замовником як СС3.

Відповідність технічних рішень робочого проекту вимогам чинних нормативних документів у будівництві підтверджено окремим записом, наведеним у пояснювальній записці робочого проекту, який завірено підписом та особистою печаткою відповідального виконавця проекту – Головного інженера проекту (ГІП) – Денисенко Ігора Олеговича (кваліфікаційний сертифікат серія АР № 016097).

 

Основні проектні рішення

 

Метою наданого робочого проекту є капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування державного значення Н-12 Суми-Полтава з об’їздом м. Сум на ділянці км 57+910- км 59+810, Сумська область.

Капітальний ремонт передбачається в одну чергу, без виділення пускових комплексів.

 

Автомобільна дорога

Об’єктом капітального ремонту є ділянка автомобільної дороги загального користування державного значення Н-12 Суми – Полтава з об’їздом м. Сум км57+910 – км 59+810, Сумська область.

Метою капітального ремонту ділянки автомобільної дороги є відновлення транспортно-експлуатаційних характеристик автомобільної дороги.

Проектування здійснено в одну стадію – робочий проект.

Роботи з капітального ремонту виконуються в межах смуги відведення, а також на землях, переданих на баланс Службі відновлення та розвитку інфраструктури Сумської області.

Ділянка дороги, що проектується, розташована в межах м. Тростянець Сумської області і відноситься до IІ технічної категорії.

Початок проектної ділянки дороги ПК 579+10 відповідає км 57+910, кінець ПК 598+10 відповідає км 59+810 автомобільної дороги загального користування державного значення Н-12 Суми-Полтава з об’їздом м. Сум.

Розрахункова швидкість становить 60 км/год, крім ділянок від ПК 594+12,00 до ПК 594+62,795 - обмеження швидкості руху до 30 км/год; від ПК 594+30 до ПК 597+80 - обмеження швидкості руху до 40 км/год; - з встановленням відповідних технічних засобів організації дорожнього руху на кожній ділянці.

Загальна довжина ділянки дороги, що проектується - 1,928 км.

Капітальний ремонт здійснюється в одну чергу і без виділення пускових комплексів.

Кількість кутів повороту – 11 шт.

Кількість примикань та з’їздів - 23 шт.

Кількість автобусних зупинок - 8 шт.

Мінімальний радіус повороту – 40 м.

Ширина смуги руху - 3,75 м.

Кількість смуг руху - 2 шт

Ширина узбіччя - 3,75 м

Суміщена вело-пішохідна доріжка - 2,5 м

в т.ч. ширина укріпленої смуги - 0,5

Мінімальні радіуси вертикальних кривих

- опуклої – 1200 м,

- увігнутої- 1200 м.

Найбільший поздовжній похил - 26 ‰.

Перспективна інтенсивність (т.о.) - 7727 авт/добу. (в прив. до лег.авт.- 10376авт/добу).

Робочим проектом передбачено влаштування віражу на ВК5 (R=155 м) з довжиною перехідної кривої - 70 м.

Капітальний ремонт дороги виконується з урахуванням максимального збереження елементів навколишнього ландшафту та вертикального планування міста. Зберігається існуюча транспортно-пішохідна схема руху з поширенням існуючих тротуарів та пішохідних доріжок до нормативних.

Для забезпечення руху пішоходів та велосипедистів робочим проектом передбачено улаштування вело-пішохідних доріжок мінімальною шириною 2,5 м. Тротуари та суміщені вело-пішохідні доріжки відокремлюються від проїзної частини бортовими камнем БР 100.30.18, а від зеленої зони – БР 100.20.8. За тротуарами та суміщеними вело-пішохідними доріжками узбіччя укріплюються посівом трав по шару рослинного ґрунту товщиною 0,15 м.

В межах капітального ремонту на ПК 1+10,00 (на площі) влаштовано середню кільцеву транспортну розв’язку витягнутої форми ( D центр.острівця =18,6м) з шириною проїзної частини - 2х4,5 м, укріпленою смугою узбіччя - 0,5м та «фактуком вартажівки» шириною 1,3 м. В межах середньої кільцевої розв’язки влаштовано односхилий поперечний похил в бік кільця такою ж величиною, як на підходах - 25 ‰ із забезпеченням водовідведення.

Зупинка громадського транспорту ПК 581+17,00 ліворуч

- Заїзна кишеня відсутні, позначення місця зупинки громадського транспорту розміткою;

- Посадковий майданчик 12х2м;

- Автопавільйон полегшеного типу.

Зупинка громадського транспорту ПК 581+41,00 праворуч

- Заїзна кишеня відсутні, позначення місця зупинки громадського транспорту розміткою;

- Посадковий майданчик 12х2,5м;

- Автопавільйон полегшеного типу.

Зупинка громадського транспорту ПК 584+61,30 ліворуч

- Заїзна кишеня з параметрами 10х12х10;

- Ширина заїзна кишені 3,5м;

- Похил заїзна кишені – від проїзної частини 25‰;

- Посадковий майданчик 12х2,5м;

- Автопавільйон полегшеного типу.

Зупинка громадського транспорту ПК 585+19,80 праворуч

- Заїзна кишеня з параметрами 10х12х10;

- Ширина заїзна кишені 3,5м;

- Похил заїзна кишені – від проїзної частини 25‰;

- Посадковий майданчик 12х2,5м;

- Автопавільйон полегшеного типу.

Зупинка громадського транспорту ПК 590+79,60 ліворуч

- Заїзна кишеня з параметрами 10х12х10;

- Ширина заїзна кишені 3,5м;

- Похил заїзна кишені – від проїзної частини 25‰;

- Посадковий майданчик 12х2,0м;

- Автопавільйон полегшеного типу.

Зупинка громадського транспорту ПК 591+77,26 праворуч

- Заїзна кишеня з параметрами 10х12х10;

- Ширина заїзна кишені 3,5м;

- Похил заїзна кишені – від проїзної частини 25‰;

- Посадковий майданчик 12х2,2м;

- Автопавільйон полегшеного типу.

Зупинка громадського транспорту ПК 595+20,00 ліворуч

- Заїзна кишеня з параметрами 15х12х20;

- Ширина заїзна кишені 3,5м;

- Похил заїзна кишені – від проїзної частини 25‰;

- Посадковий майданчик 12х2,0м;

- Автопавільйон полегшеного типу.

Зупинка громадського транспорту ПК 596+24,00 праворуч

- Заїзна кишеня з параметрами 30х20х15;

- Ширина заїзна кишені 3,5м;

- Похил заїзна кишені – від проїзної частини 25‰;

- Посадковий майданчик 20х2,0м;

- Автопавільйон полегшеного типу.

В’їзди у двори мають ширину – 3,0 м, ширину узбіч – 1,0 м. Узбіччя укріплюються посівом трав по рослинному шару грунту товщиною 0,15м.

Для забезпечення безпеки дорожнього руху робочим проектом передбачено всі необхідні технічні засоби організації дорожнього руху. Передбачається встановлення дорожнього огородження 81ДО-128-0,75-2-1,0 на ділянках дороги з малими радіусами та огородження С2-РМ-2,0 в місцях пішохідних переходів на довжину 50 м (за можливості) в обидва боки від них, а в місцях влаштування посадкових майданчиків та місць для тимчасового зберігання автомобілів додатково обмежувальні огородження СО-М-0,8. В робочому проекті передбачено дорожні знаки із світлоповертаючою здатністю. Передбачено встановити типові дорожні знаків та дорожні знаки індивідуального проектування. Передбачено влаштування напрямних пристроїв СН-II-1,6 (1,0). Влаштовано світлофорний об’єкт на ПК 595+40 (новий) та на ПК 596+80(існуючий відновлений)

Водовідвід із проїзної частини передбачено за рахунок поздовжніх і поперечних профілів проїзної частини. Робочим проектом передбачено влаштування дощової каналізації.

З метою забезпечення доступності об’єкту проектування для маломобільних груп населення та осіб з інвалідністю, проектом передбачено влаштування пониженням рівня бортового каменю в місцях наземного пішохідного переходу  до рівня проїзної частини . Поперечний похил тротуару та пішохідних доріжок прийнято 15 ‰. Ширина суміщеної вело-пішохідної доріжки мінімум - 2,5м, що забезпечує рух маломобільних груп населення та осіб з інвалідністю. В місцях влаштування наземного пішохідного переходу передбачено влаштування пандусів та попереджувальної тактильної смуги та тактильної смуги напрямної дії. На  зупинках  влаштована  попереджувальна  тактильна плитка в 2 ряди.

Робочим проектом передбачено наступні типи дорожнього одягу:

Тип А (Посилення покриття):

- фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття сер. товщ. - до 0,124м;

- розлив бітумної емульсії ЕКШ-50 - 0,5 л/м²;

- вирівнюючий шар АСГ.Др.Щ.А.НП. БНД 70/100 мін.товщ - 0,06 м;

- розлив бітумної емульсії ЕКШМ-50 - 0,5 л/м²;

- ЩМА-20 на бітумі БМПП 50/70-65 - 0,05 м.

Тип Б (Поширення існуючого дорожнього одягу)

- ЩПС С5 - 0,21 м;

- ЩПС С7 - 0,15 м;

-.АСГ.Кр.Щ.А1.НП.І.БНД 70/100 - 0,10м.

- розлив бітумної емульсії ЕКШ-50  - 0,5 л/м²;

- вирівнюючий шар: АСГ.Др.Щ.А.НП.І.БНД 70/100 мін.товщ. - 0,06м;

- розлив бітумної емульсії ЕКШМ-50 - 0,5 л/м²;

- ЩМА-20 на бітумі БМПП 50/70-65 - 0,05 м.

Тип Б1 (Поширення існуючого дорожнього одягу)

- ЩПС С5 - 0,21 м;

- ЩПС С7 - 0,15 м;

-.АСГ.Кр.Щ.А1.НП.І.БНД 70/100 - 0,10м.

- розлив бітумної емульсії ЕКШ-50  - 0,5 л/м²;

- вирівнюючий шар: АСГ.Др.Щ.А.НП.І.БНД 70/100 сер.товщ. - 0,06м;

- розлив бітумної емульсії ЕКШМ-50 - 0,5 л/м²;

- ЩМА-20 на бітумі БМПП 50/70-65 - 0,05 м.

Тип В. Новий дорожній одяг на суміщених вело-пішохідних доріжках, посадкових майданчиках та в’їздах у двори:

- Основа з відфрезерованого матеріалу (ЩПС С7) – 0,12 м;

- АСГ.Др.Щ.Б.НП.ІI на БНД 70/100 - 0,04 м

Тип В.1 Новий дорожній одяг на тротуарах:

- ЩПС С7 - 0,12 м;

- шар із сухої цементно- піщаної суміші з маркою цементу М400 (пропорція 1:6) – 0,05 м

- фігурні елементи мощення -  0,06 м.

Тип В.2 Новий дорожній одяг на острівцях безпеки та напрямних острівцях:

- ЩПС С7 - 0,21 м;

- шар із сухої цементно- піщаної суміші з маркою цементу М400 (пропорція 1:6) – 0,05 м

- фігурні елементи мощення - 0,06 м.

Тип Г Новий дорожній одяг на майданчиках для тимчасового зберігання автомобілів:

- ЩПС С5 - 0,21 м;

- ЩПС С7 - 0,15 м;

- АСГ.Др.Щ.Б.НП.ІI на БНД 70/100 - 0,07 м

Тип Д Новий дорожній одяг фартука вантажівки:

- ЩПС С5 - 0,21 м;

- ЩПС С7 - 0,18 м;

- шар із сухої цементно- піщаної суміші з маркою цементу М400 (пропорція 1:6) – 0,05 м

- Кам’яна бруківка - 0,10 м.

Електрообладнання. Електроосвітлення

Категорія по надійності електропостачання – ІІІ

Система заземлення – TN-С

Зовнішнє освітлення

Джерело електропостачання першої ділянки - ПС 35/10 кВ «Півненківська», комірка №18. Точка забезпечення потужності – РУ-0,4 кВ ЗТП-98. В РУ-0,4 кВ встановити панель марки ЩО (герметична) з рубильником і комплектом запобіжників. Проектними рішеннями передбачається влаштування відгалуження до вузла обліку, що на зовнішній стороні ЗТП-98 на висоті 1,7 м. У шафі обліку змонтувати трифазний електронний лічильник активної енергії прямого підключення.

Джерело електропостачання другої ділянки - ПС 35/10 кВ «Півненківська», комірка №9. Точка забезпечення потужності – РУ-0,4 кВ  КТП-15. В РУ-0,4 кВ встановити автоматичний вимикач і виконати підключення від шин 0,4 кВ. Проектними рішеннями передбачається влаштування відгалуження до вузла обліку, що на зовнішній стороні КТП-15 на висоті 1,7 м. У шафі обліку змонтувати трифазний електронний лічильник активної енергії прямого підключення.

Джерело електропостачання третьої ділянки - ПС 35/10 кВ «Півненківська», комірка №20. Точка забезпечення потужності – РУ-0,4 кВ КТП-53. В РУ-0,4 кВ встановити рубильник з комплектом запобіжників і виконати підключення від шин 0,4 кВ. Проектними рішеннями передбачається влаштування відгалуження до вузла обліку, що на зовнішній стороні КТП-53 на висоті 1,7 м. У шафі обліку змонтувати трифазний електронний лічильник активної енергії прямого підключення.

У якості розподільчого пункту та керування мережею освітлення слугуватиме шафа керування типу І-710Н з встановленим на ній фото реле.

Розподільчу мережу освітлення виконати кабельною лінією – марка кабелю АВВГ 4х25 мм2. Кабелі прокладати у траншеях на глибині 0,7 м. По всій довжині кабель прокладати в зоні технічного тротуару в гофрованій п/е трубі діам. 63 мм.

При переході лінії під проїжджою частиною кабелі прокладати у траншеях на глибині 1,0 м, у двостінній гофрованій жорсткій трубі діам. 110 мм.

Підключення світильників виконати кабелем АВВГ 3х2,5 в тілі опори. Для влаштування зовнішнього освітлення прийняті металеві багатогранні фланцеві опори, що захищені методом гарячого цинкування, висотою Н=10 м. На пішохідних переходах висотою Н=6 м. Опори встановлюються на забетонований анкерний вузол.

В технологічний лючок, що в тілі опори, встановлюється розподільча коробка типу ТВ-2 та ТВ-1 з запобіжниками.

Світильники встановлюються на металевий гарячеоцинкований однорожковий кронштейн.

Перевлаштування ліній електропостачання:

а) Виконати демонтаж проводів від опори №6 до опори №8 на ПЛ-0,4кВ Л-14 ЗТП-50. Виконати перенесення опори №7 на ПЛ-0,4кВ Л-14 ЗТП-50. Від опори №6 до (перенесеної) опори №7 та до опори №8 змонтувати існуючі провода ПЛ-0,4 кВ марки А-50.

б) Виконати демонтаж проводів від опори №9 до опори №11 на ПЛ-0,4кВ Л-3 КТП 312. Виконати перенесення опори №10,11 на ПЛ-0,4кВ Л-3 КТП-312 Від опори №9 до (перенесеної) опори №10 та до опори №11 змонтувати існуючі провода ПЛ-0,4 кВ марки А-35. Виконати повторне заземлення на опорі №11. Відновити відгалуження від опори №11.

в) Виконати демонтаж проводів від опори №9 до опори №11 на ПЛ-0,4кВ Л-3 ЗТП-98 Виконати перенесення опори №10 на ПЛ-0,4кВ Л-3 ЗТП-98 Від опори №9 до (перенесеної) опори №10 та до опори №11 змонтувати існуючі провода ПЛ-0,4 кВ марки А-35. Відновити повторне заземлення на опорі №10.

г) Виконати демонтаж проводів від опори №3 до опори №9 на ПЛ-0,4кВ Л-2 і демонтаж проводів від опори №3 до опори №8а на ПЛІ-0,4кВ Л-1 від ЗТП-98. Виконати перенесення опори №4,5,6,7,8 на ПЛ-0,4кВ Л-1,2 ЗТП-98. Від опори №3, по перенесеним опор №4,5,6,7,8 до опори №9 і 8а змонтувати існуючі проводи Л-1,2 марки АsXSn 4х70 і А-35. Відновити повторне заземлення на опорі №4,5,8. Відновити відгалуження від опор №5,8.

Системи зв’язку

Робочий проект виконано на основі технічних умов №59/58-011 від 28.08.2023 року, виданих АТ «Укртелеком».

 

Водопостачання та водовідведення

При капітальному ремонті автомобільної дороги загального користування державного значення Н-12, передбачається влаштування мережі дощової каналізації на підходах, локальні очисні споруди, заміна ділянок водопроводу та перевлаштування ділянок господарсько-побутової каналізації.

Водовідвід з території забудови виконано закритою системою. Дощову каналізацію запроектовано з безнапірних двошарових поліпропіленових труб SN8. В місцях прокладання трубопроводу в основі земляного полотна – трубопроводи влаштовуються у футлярі. На ділянках до першого колодязя прийнято поздовжній похил 20‰. Ділянки основних трубопроводів дощової каналізації влаштовуються з поздовжнім похилом 3‰ у напрямку до локальних очисних споруд. В колодязях дощової каналізації при перепаді висот більше 0,5м встановлюються стояки, для запобігання впливу розмиву колодязя.

Мережею трубопроводів з каналізаційними колодязями дощові стоки транспортуються на очисні споруди. Очисні споруди влаштовуються на монолітні залізобетонні плити.

Проектом передбачається влаштування локальних очисних споруд по типу сепаратор нафтопродуктів та із сорбційним фільтром. Після очищення, умовно чиста вода через випускний оголовок по дренажній канаві скидається у водний об’єкт або у ґрунтову водовідвідну канаву.

Згідно технічних умов комунального підприємства Тростянецької міської ради «Тростянецькомунсервіс» та філії «Центр будівельно-монтажних робіт та експлуатації будівель і споруд» виробничий структурний підрозділ «Харківська дирекція» акціонерного товаритства «Українська залізниця» проектом передбачається перевлаштування мереж водопостачання та каналізації.

Водопровід на ділянці влаштовується з труб ПЕ 100 SDR 17, при прокладанні в основі земляного полотна влаштовується в футлярах сталевих із посиленою ізоляцією. На ділянці перевлаштування водопроводу передбачені водопровідні колодязі з запірною арматурою.

При перевлаштуванні ділянки господарсько-побутової каналізації застосовуються труби по типу «Корсис» ПЕ SN8 в футлярі. Колодязі прийнято з збірних залізобетонних елементів ø1000 мм - ø2000 мм.

 

Пожежна безпека

У складі робочого проекту організації будівництва визначені: місця розташування тимчасових будівель і споруд, складування конструкцій, матеріалів і виробів; місця розташування джерел протипожежного водопостачання.

У робочому проекті передбачений захист прилеглої території від впливу несприятливих природних або техногенних факторів.

Організація будівництва

Роботи по капітальному ремонту автодороги виконуються ділянками з перекриттям половини автодороги.

Роботи виконуються у наступній послідовності: підготовчі роботи, розчистка, розбирання); влаштування штучної споруди; земляне полотно; дорожній одяг; пересічення та примикання; облаштування та обстановка дороги.

На будівництві застосовуються наступні будівельні машини: екскаватори одноковшеві місткістю ковша 1,25 куб.м, 0,65 куб.м, 0,25 куб.м; бульдозери потужністю 59 кВт; автогудронатори; автогрейдери середнього типу; котки дорожнi; асфальтоукладальники; автокрани вантажопідйомністю 10т, 16т.

Тривалість будівництва становить 5,0 місяця.

Оцінка впливу на навколишнє середовище

Планована діяльність не підпадає під переліки першої та другої категорій видів планованої діяльності згідно зі статтею 3 Закону України «Про оцінку впливу на довкілля». Процедура оцінки впливу на довкілля не проводилась.

Вплив на атмосферне повітря під час провадження планової діяльності не перевищує граничнодопустимі концентрації. Додатковим джерелом забруднення атмосферного повітря будуть тимчасові викиди забруднюючих речовин, що утворюються при проведенні будівельних робіт, які в цілому на стан повітряного середовища не впливають.

Вплив на водне середовище та ґрунти очікується в межах нормативів.

Вплив в частині поводження з відходами під час виконання будівельних робіт оцінюється в межах нормативів.

Вплив на тваринний світ відсутній. Вплив на об’єкти природно-заповідного фонду відсутній.

Захисні заходи, що застосовані у проекті необхідні та достатні для забезпечення нормативного стану навколишнього природного середовища.

Захист від шуму

Прийняті в робочому проекті проектні рішення не збільшують рівня шумового впливу на території, на якій рівень шуму підлягають нормуванню.

Охорона праці та безпека експлуатації

Проектні рішення розроблено на основі чинних будівельних норм і нормативних документів, які забезпечують безпеку експлуатації, збереження здоров’я і працездатність персоналу.

Робочим проектом передбачено виконання будівельно-монтажних робот за розробленим «Проектом організації будівництва» та згідно вимог ДБН А.3.2-2-2009 «Система стандартів безпеки праці. Промислова безпека у будівництві».

В місці сполучення тротуарів з проїзною частиною дороги на пішохідних переходах для можливості переміщення маломобільних груп населення передбачене пониження бортового каменю над проїзною частиною дороги до рівня проїзної частини .

Крім того, ширина тротуару, його поздовжній та поперечний похили відповідно до вимог діючих нормативних документів, дозволяють рух маломобільних груп населення.

Для забезпечення засобами безпеки, орієнтування та отримання інформації для осіб з порушеннями зору, на ділянках влаштування тротуарів проектом передбачається влаштування тактильних елементів доступності, які включають в себе тактильні смуги, які відрізняються за кольором та фактурою від поверхні на яку їх встановлено.

 

Кошторисна частина

 

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах станом на «09» серпня 2023 року, складала – 190202.770 тис. грн., у тому числі: дорожніх робіт та послуг – 134107.739 тис. грн., обладнання – 2189.408 тис. грн., інші витрати – 53905.623 тис. грн. Зворотні суми – 104.759 тис. грн.

Після зняття зауважень та надання замовником цін на матеріальні ресурси, встановлено, що зазначена документація, яка враховує обсяги робіт, передбачені робочим проектом, складена відповідно  з вимогами Методики визначення вартості дорожніх робіт та послуг щодо визначення вартості нового будівництва, реконструкції, ремонтів та експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування затвердженої Наказом Міністерства інфраструктури  України від 07.10.2022 року №753.

Загальна кошторисна вартість у поточних цінах станом на «04» жовтня 2023 року складає: 188170.952 тис. грн., у тому числі: дорожніх робіт та послуг – 134474.952 тис. грн., обладнання – 1990.167 тис. грн., інші витрати – 51705.833 тис. грн. Зворотні суми – 104.759 тис. грн.

 

У процесі розгляду робочого проекту за зауваженнями ТОВ «ЕКСПЕРТ ПРОЕКТ ГРУП» проектною організацією за погодженням із замовником у робочий проект внесені зміни і доповнення.

Відповідальність за внесення змін в усі примірники робочого проекту покладається на генерального проектувальника та замовника.

За результатами розгляду проектних матеріалів і зняття зауважень експертизи, проектна документація може бути рекомендована до затвердження в установленому порядку.

 

Головний експерт проекту	__________________________  В.В. Ковальчук                    (підпис, МП)                                                    (П.І.Б.)        Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №005917
Відповідальні експерти:
	_______________________________  Р.В. Ланге (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004823
	____________________________  С.В. Радченко                               (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004825
	__________________________  І.В. Тертишніков (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №005273
	___________________________   Г.А. Даниленко (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004833
	_____________________________     С.В. Кучерук (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №006285
	__________________________ В.Г. Пономаренко (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004862
Експерти (фахівці)   Фахівець в частині організації будівництва	_____________________________  Н.І. Тонковид                         (підпис)                                        (П.І.Б.)