Шифр робочого проекту:  351П07210

Замовник будівництва: Комунальне підприємство «Дніпровський електротранспорт» Дніпровської міської ради (код ЄДРПОУ 32616520). Юридична адреса: 49038, м. Дніпро, просп. Дмитра Яворницького, буд. 119 А.

Генеральний проектувальник: ТОВ «МБК СІНЕРГІЯ» (код ЄДРПОУ 38897076). Юридична адреса: 49000, м. Дніпро, вул. Михайла Грушевського, буд. 59а, офіс 314.

Головний інженер проекту: Степанюк Ростислав Вікторович (кваліфікаційний сертифікат серія АР № 012619 від 30.11.2016 р., свідоцтво про підвищення кваліфікації № 01756 від 28.01.2021 р.).

Клас наслідків (відповідальності) об'єкта  - СС2 (середні наслідки).

При розробці проектно-кошторисної документації використовувались наступні вихідні дані та документи, надані замовником:

- Рішення виконавчого комітету ДМР № 711 від 08.07.2021 р. про надання дозволу КП «Дніпровський електротранспорт» ДМР на виконання робіт і функцій замовника щодо проектування та капітального ремонту трамвайної колії;

- Завдання на виконання проектно-вишукувальних робіт по об`єкту: «Капітальний ремонт трамвайної колії на перехресті просп. Богдана Хмельницького - вул. Шинної» від 29.07.2021 р., затверджене директором КП «Дніпровський електротранспорт» ДМР;

- зміни до завдання від 12.05.2023 р. на виконання проектно-вишукувальних робіт по об`єкту: «Капітальний ремонт трамвайної колії на перехресті просп. Богдана Хмельницького - вул. Шинної у м. Дніпрі», затверджене директором КП «Дніпровський електротранспорт» ДМР;

- зміни № 2 до завдання від 05.07.2023 р. на виконання проектно-вишукувальних робіт по об`єкту: «Капітальний ремонт трамвайної колії на перехресті просп. Богдана Хмельницького - вул. Шинної у м. Дніпрі», затверджене директором КП «Дніпровський електротранспорт» ДМР;

- лист головного архітектурно-планувального управління Департаменту по роботі з активами ДМР № 7/20-405 від 16.05.2023 р. (LC01: 4726-3426-3267-0871) про те, що видача містобудівних умов та обмежень не передбачена;

- технічні умови КП «Дніпровський електротранспорт» ДМР № 1798 від 24.06.2021 р.;

- лист КП «Дніпровський електротранспорт» ДМР № 800 від 15.05.2023 р. щодо зміни назви об’єкта в технічних умовах від 24.06.2021 № 1798;

- технічний звіт з топографічного знімання ділянки, розроблений фахівцями ТОВ МБК «СІНЕРГІЯ» у липні 2021 р. (шифр 351П07210-ІГД);

- дефектний акт від 24.06.2021 р. на огляд та обмір трамвайної колії на перехресті просп. Богдана Хмельницького – вул. Шинна, складений представниками технічної комісії ремонтно- будівельного управління КП «Дніпровський електротранспорт» ДМР;

- лист Управління патрульної поліції в Дніпропетровській області Департаменту патрульної поліції за № 5979/41/19/01-2023 від 11.05.2023 р. щодо погодження тимчасової індивідуальної схеми організації дорожнього руху на період проведення робіт по об’єкту «Капітальний ремонт трамвайної колії на перехресті просп. Богдана Хмельницького - вул. Шинної у м. Дніпрі».

Стислий опис основних проектних рішень

Проектований об’єкт розташований на межі Шевченківського та Чечелівського районів міста. Забудова ділянки вулиці представлена промисловими спорудами.

Трамвайна колія є лінійним об'єктом інженерно-транспортної інфраструктури.

Капітальний ремонт передбачається здійснити в одну чергу без виділення пускових комплексів.

Характеристика району будівництва та будівельного майданчика

Згідно ДСТУ-Н Б В.1.1-27-2010 «Будівельна кліматологія» ділянка капітального ремонту відноситься до ІІ (південно-східного) кліматичного району.

Клімат степовий, помірно-континентальний, що характеризується жарким посушливим літом і помірно м'якою, з частими відлигами, м’якою зимою. Спостерігаються різкі коливання температури, сильні вітри, снігові замети.

Абсолютна мінімальна температура – мінус 42°С. Абсолютна максимальна температура + 41°С. Температура найбільш холодної  п’ятиденки – мінус 26°С.

Характеристичні значення навантажень і впливів для м. Дніпро, згідно з додатком Е ДБН В.1.2-2:2006:

- вітрове навантаження Wо - 470 Па;

- снігове навантаження Sо – 1340 Па.

Дані інженерних вишукувань

Топографо-геодезичні вишукування виконані фахівцями ТОВ МБК «СІНЕРГІЯ» у липні 2021 р. (шифр 351П07210-ІГД).

Насиченість надземними та підземними комунікаціями – середня. Рельєф ділянки – спокійний. Нормативна глибина промерзання ґрунту складає 1- 1,2 м.

Існуюче положення. Технічний стан трамвайної колії.

За класифікацією відповідно до «Комплексної транспортної схеми» м. Дніпро, просп. Богдана Хмельницького та вул. Шинна віднесені до категорії магістральна вулиця загальноміського значення регульованого руху.

Ширина проїзної частини вул. Шинна в межах перехрестя обмежена острівцями в бордюрах та складає 21, 5м. На вулиці дуже інтенсивний рух легкового автотранспорту.

Перехрестя перетинає трамвайна колія, яка розташована на сумісному полотні по пр. Богдана Хмельницького.

Існуючі трамвайні колії мають наступну верхню будову:

- рейки Р50,

- шпали дерев'яні,

- баласт забруднений.

Трамвайні колії на проїзній частині мають дорожнє покриття з асфальтобетону, який має нерівності та частково зруйнований.

У червні 2021 р. технічною комісією в складі представників ремонтно-будівельного управління КП «Дніпровський електротранспорт» ДМР проведені огляд та обмір трамвайної колії по просп. Богдана Хмельницького – перехрестя вул. Шинна протяжністю 114,0 м.

Встановлено: існуючи рейки C49 1986 року укладання мають знос по висоті, боковий знос головки рейки, корозію підошви рейки. Дорожне покриття з асфальтобетону має руйнування. Баластний шар щебеневий максимально забруднений. Шпали залізобетонні 1986 року укладання мають руйнування бетону в місцях закладних деталей. Трамвайна колія на прямій ділянці протяжністю 114,0 м підлягає капітальному ремонту.

Вертикальне планування.

Проектом передбачено укладання трамвайної колії в широкосмугових плитах на сумісному полотні в межах проїзної частини. Поза межами переїзду влаштовується покриття трамвайної колії з асфальтобетону.

Сполучення трамвайних безшийкових рейок LK-1 з рейками РТ-62 та сполучення рейок РТ-62 з рейками Р50 виконується за допомогою перехідних пар.

Поздовжній похил трамвайних колій: 4,0-9,2‰. Вертикальне планування трамвайного полотна на перехресті виконане в ув'язці з вертикальним плануванням проїзної частини.

Загальна довжина проектованої ділянки трамвайної колії складає 2х58,35=116,7 м в одноколійному вимірюванні.

Трамвайна колія.

Відповідно до технічних умов, виданих комунальним підприємством «Дніпровський електротранспорт», в межах перехрестя проектом передбачена заміна трамвайної колії в традиційній рейкошпальній конструкції на трамвайну колію в широкосмугових залізобетонних плитах, для забезпечення безпечного руху транспорту та зменшенню шуму.

На ретельно спланований і ущільнений грунт укладається геотекстиль марки типу Typar SF 56. Далі укладаються наступні конструктивні шари:

- основа з піску завтовшки 20 см;

- гранітний щебінь фракції 20-40 мм товщиною 15 см;

- бетон класу С8/10, W4, F150 завтовшки 15 см;

- розлив бітумної емульсії ЕКШ-50 - 1,0 л/м²;

- вирівнюючий шар з гарячого щільного дрібнозернистого асфальтобетону фракції 5-15 мм завтовшки 4 см;

- розлив бітумної емульсії 0,4 л/м²;

- монтажний шар з гарячого щільного дрібнозернистого асфальтобетону фракції 5-15мм завтовшки 4 см;

- залізобетонна широкосмугова плита завтовшки 20 см.

У плити укладаються рейки LK-I на поліуретанові підкладки, з подальшим заповненням простору двокомпонентним поліуретановим еластомером типу Corkelast VA-40.

Ділянка проїзної частини між широкосмуговими плитами влаштовується з бетону кл. С 25/30.

Після будівельних робіт по перевлаштуванню трамвайних колій виконується відновлення дорожнього покриття проїзної частини завширшки 2,0 м з кожного боку плит.

Новий дорожній одяг проїзної частини

Конструкція дорожнього одягу розрахована відповідно до ГБН В.2.3-37641918-559:2019 «Автомобільні дороги. Дорожній одяг нежорсткий». Перед початком робіт по відновленню дорожнього одягу проїзної частини дно дорожнього корита ущільнюється до коефіцієнта ущільнення 0,98 і здається за актом на приховані роботи.

Далі укладаються наступні конструктивні шари:

- шар основи із щебенево-піщаної суміші С-5 за ДСТУ 9177-2:2022 товщиною 0,21 м;

- шар основи із щебенево-піщаної суміші ЩПС-40, обробленою цементом, марка матеріалу М-20 за ДСТУ 9177-3:2022 товщиною 0,15 м;

- розлив бітумної емульсії ЕКШ-50 з розрахунку 1,0 л/м²;

- нижній шар покриття з гарячого щільного крупнозернистого асфальтобетону тип А1 марки 1 (АСГ.Кр.Щ.А1.НП.I.БНД 70/100) за ДСТУ Б В.2.7-119:2011 товщиною 0,10 м;

- розлив бітумної емульсії ЕКШМ-50 з розрахунку 0,4 л/м²;

- верхній шар покриття з гарячого щільного дрібнозернистого асфальтобетону тип А марки 1 (АСГ.Др.Щ.А.НП.I.БМКП 70/100-60) за ДСТУ Б В.2.7-119:2011, ДСТУ 8959:2019 товщиною 0,06 м.

Конструкція покриття трамвайної колії з асфальтобетону

На ретельно спланований і ущільнений грунт укладається геотекстиль марки типу Typar SF 56. Після чого укладаються наступні конструктивні шари:

- основа з піску завтовшки 10 см;

- гранітний щебінь фракції 20-40 мм товщиною 20 см;

- шпала залізобетонна Ш-9.1 – 16 см;

- асфальтобетон АСГ.Кр.Щ.А1.НП.I.БНД 70/100 – 10 см;

- розлив бітумної емульсії ЕКШМ-50 з розрахунку 0,4 л/м²;

- асфальтобетон АБ.Др.Щ.А.НП.І.БМКП 70/100-60 – 6 см.

Водовідведення

Поверхневий водовідвід з трамвайного полотна з дорожнім покриттям на перехресті здійснюється за рахунок поперечних похилів, направлених до існуючих грат дощової каналізації.

Забезпечення надійності та безпеки

Для забезпечення надійності та безпеки передбачені заходи щодо реалізації вимог ДБН В.1.2-14:2018, ДБН В.2.3-18:2007, ДБН В.1.2-9:2021, ДСТУ-Н Б А.1.1-81:2008.

Основною вимогою, яка визначає надійність об’єкта, є його відповідність призначенню й здатність зберігати необхідні експлуатаційні якості протягом встановленого терміну експлуатації та в період міжремонтного терміну (16 років) за умови належного виконання поточних ремонтів.

Проектом передбачено:

- влаштування дорожніх покриттів з коефіцієнтом зчеплення не менше ніж 0,5;

- існуюча ширина проїзної частини, її поздовжній та поперечний похили прийняті відповідно до вимог діючих нормативних документів та не перевищують допустимі похили;

- присутнє існуюче штучне освітлення;

- встановлені технічні засоби організації дорожнього руху – дорожні знаки, розмітка.

Перше планове обстеження технічного стану проводиться через 10 років після будівництва. Термін кожного наступного планового обстеження не рідше чим один раз на п'ять років. Плановий огляд експлуатаційною службою Замовника повинен виконуватися не рідше чим два рази на рік (навесні та восени).

Вимоги безпечного використання прилеглої території.

Експлуатаційник зобов'язаний виконувати комплекс заходів:

- регулярне збирання сміття з прилеглої території;

- підтримка в чистоті споруди;

- своєчасно, з періодичністю, що забезпечує постійну чистоту, у зимовий час очищати від снігу й льоду до асфальту, ґрунту або іншого твердого покриття закріплену територію, вивозити зібране сміття, сніг, лід, а також, утворені від діяльності користувачів відходи в встановленні для цього місця.

Заходи створення умов для безперешкодного доступу осіб з інвалідністю та інших маломобільних груп населення (МГН).

Ділянка трамвайної колії розташована на перехресті вулиць, рух пішоходів відсутній – пішохідні переходи, трамвайні зупинки розташовані за межами проєктування; проектними рішеннями не передбачаються заходи щодо доступності об'єкту для осіб з інвалідністю та інших МГН.

Організація будівництва

Роботи виконуються в два етапи: підготовчий і основний.

На початку робіт існуюча конструкція трамвайної колії, покриття проїзної частини з асфальтобетону вздовж трамвайної колії розбираються. Рейки Р-50 підлягають здаванню в металобрухт. Для можливості розбирання колії забруднений баласт від поверхні до низу шпали розбирається вручну, далі після демонтажу колії розробка грунту до низу проектного корита виконується екскаватором з доробкою вручну в місцях проходження існуючих комунікацій.

У місцях пересічення з підземними інженерними комунікаціями земляні роботи виконувати вручну. Всі існуючі комунікації, що потрапляють в зону виробництва робіт, необхідно відшурфувати.

Перед виробництвом земляних робіт необхідно викликати на місце представників всіх зацікавлених служб міста і виконати їх вказівки по охороні існуючих мереж і споруд.

Організація будівництва передбачена без зупинки дорожнього та пішохідного руху.

Тривалість капітального ремонту складає 0,8 місяця.

Охорона праці

Проектними рішеннями передбачені необхідні заходи щодо забезпечення безпечних та нешкідливих умов праці при виконанні робіт з капітального ремонту у відповідності з вимогами державних будівельних норм, законодавчих та нормативно-правових актів з питань охорони праці та безпеки промислового виробництва.

Безпека і організація дорожнього руху.

Проектними рішеннями передбачаються  заходи щодо безпеки дорожнього руху.

При виконанні робіт робочі майданчики огороджуються, а також приймаються всі необхідні мери безпеки згідно ПОБ. Розроблена схема розташування тимчасових дорожніх знаків та дорожніх огороджень – блоків огородження, огороджувальних щитів, напрямних конусів.

Дорожні знаки установлюються IІI типорозміру на металевих стійках згідно з ДСТУ 4100:2021. Огороджувальні щити за ДСТУ 7168:2010 встановлюються на відстані не менше ніж 1,0 м від краю траншеї.

Схема організації дорожнього руху в складі робочого проекту погоджена Управлінням патрульної поліції в Дніпропетровській області.

Санітарне та епідеміологічне благополуччя населення, екологія.

При реалізації проектних рішень передбачено використання будівельних матеріалів та виробів за наявності  позитивних висновків державної санітарно-епідеміологічної експертизи.

Будівельні матеріали та вироби використовуються за наявності документально підтвердженої їх радіаційної безпеки та виконання остаточного радіаційного контролю після завершення будівельних робіт.

Будівельники забезпечуються  необхідними санітарно-побутовими приміщеннями у відповідності з вимогами табл. 6.1 ДБН А.3.2-2-2009.

Передбачені основні заходи щодо забезпечення захисту будівельників від можливого негативного впливу шуму, вібрації на робочих місцях, забруднення повітря робочої зони під час виконання робіт з капітального ремонту трамвайної колії. Конкретні заходи щодо забезпечення рівнів шуму та вібрації на робочих місцях, що не перевищують гранично-допустимих рівнів згідно нормативних вимог ДСН 3.3.6.037-99, ДСН 3.3.6.039-99, вмісту шкідливих речовин у повітрі робочої зони, що не перевищують гранично-допустимих концентрацій відповідно до наказу МОЗ України від 14.07.20р. №1596 «Про затвердження гігієнічних регламентів допустимого вмісту хімічних і біологічних речовин у повітрі робочої зони», розробляються у ПВР.

Проєктні рішення відповідно до вимог Закону України «Про оцінку впливу на довкілля», Постанови Кабінету Міністрів України № 1010 від 13 грудня 2017р. не потребують проведення процедури «Оцінка впливу на довкілля». У складі проєктної документації виконується розділ «ОВНС».

Планована діяльність не зробить негативної дії на повітряне, водне, геологічне середовище, мікроклімат, клімат, землі та грунти, рослинний і тваринний світ, на соціальне і техногенне середовище.

Опис зауваг та внесених змін

Під час проведення експертизи робочого проекту ТОВ «Науково-виробниче підприємство «Міжрегіональна будівельна експертиза» висунула загальні зауваження до складу та змісту проектної документації, зауваження з питань забезпечення експлуатаційної безпеки та інженерного забезпечення; санітарного й епідеміологічного благополуччя населення, охорони праці, екології, кошторисної частини проектної документації відповідно до нормативних вимог.

За результатами розгляду, робочий проект «Капітальний ремонт трамвайної колії на перехресті просп. Богдана Хмельницького - вул. Шинної у м. Дніпрі» (об’єкт 351П07210) відредаговано за зауваженнями відповідно до нормативних вимог з доповненнями необхідними матеріалами та погодженнями в повному обсязі, що надає підставу затвердити його в установленому порядку.

Відповідальність за внесення змін в усі примірники проекту покладається на генпроектувальника та замовника.