Робочий проект "Капітальний ремонт дороги місцевого значення по вул. Вишнева в селі Мощун Бучанського району, Київської області" розроблений приватним підприємством "Науково-виробнича фірма (далі ‒ ПП НВФ) "Мостопроект" (адреса: 04208, місто Київ, проспект Георгія Гонгадзе, будинок 7, офіс 33; головний інженер проекту – Кулак Є. М., кваліфікаційний сертифікат інженера-проектувальника – АР № 016142, виданий 26.12.2019) на замовлення Гостомельської селищної військової адміністрації Бучанського району Київської області, на підставі завдання на проектування та зміни до нього, затверджених замовником та погоджених генеральним проектувальником у 2023 році.

Ділянка автомобільної дороги по вулиці Вишнева знаходиться в селі Мощун Бучанського району Київської області і має категорію житлова вулиця.

Технічний стан дороги не задовольняє вимогам до транспортно-експлуатаційних показників, внаслідок чого знижується швидкість руху транспортного потоку, ефективність роботи дороги в цілому та знижується рівень безпеки руху.

Капітальний ремонт дороги по вулиці Вишнева буде проведено з урахуванням максимального збереження елементів навколишнього ландшафту, в результаті реалізації проектних рішень будуть покращені транспортно-експлуатаційні показники роботи автомобільного транспорту і умови соціального розвитку,  підвищиться рівень безпеки руху.

Початок проектної ділянки дороги ПК 0+00 відповідає кінцю автомобільної дороги місцевого значення С101316 /Київ – Ковель – Ягодин/ - Мощун. Кінець проектної ділянки дороги ПК 15+95,4 примикає до
вулиці Лесі Українки села Мощун. На ПК 15+77 вулиця Вишнева примикає до вулиці Садова.

Загальна довжина ділянки дороги складає 1595,40 м.

Розрахункова швидкість в межах житлової вулиці прийнята
50 км/год. з найменшим радіусом горизонтальної кривої у плані 100 м, за виключенням ділянок, де збережено існуючі елементи плану з радіусами горизонтальних кривих у плані від 20 м до 60 м, для максимального використання існуючого земляного полотна та уникнення додаткового відведення земель. Розрахункові  швидкості  на цих ділянках наступні:

‒ від ПК 3+53 до ПК 3+82 та від ПК 5+99 до ПК 6+45 ‒ 30 км/год.;

‒ від ПК 5+24 до ПК 5+99                                           ‒ 40 км/год.;

‒ від ПК 15+46 до ПК 15+95,4                                      ‒ 20 км/год.

Траса дороги в плані має 15 кутів повороту. Найменший радіус горизонтальної кривої у робочому проекті передбачений 20 м. 

Поперечний профіль проїзної частини вулиці запроектований односхилим (праворуч) з похилом 25 ‰ за виключенням ділянок віражу, який передбачено на горизонтальних кривих кута № 3 та № 6. Поперечний похил віражу прийнятий відповідно до радіусу горизонтальної кривої та розрахункової швидкості  ‒ 52 ‰ та 36 ‰ відповідно.

Односхилий поперечний профіль запроектовано з огляду на неможливість відведення води з проїзної частини ліворуч, де переважно знаходиться житлова забудова та влаштовується тротуар.

На горизонтальних кривих радіусом менше 750 м передбачено розширення проїзної частини. 

Поздовжній профіль запроектований з наступними технічними показниками, які задовольняють прийнятій розрахунковій швидкості:

  ‒ максимальний поздовжній похил      ‒ 25  ‰;

  ‒ мінімальні радіуси вертикальних кривих:

       ‒ опуклих                                        ‒ 2500 м;

       ‒ увігнутих                                       ‒ 1000 м.

Існуюче земляне полотно проходить в нульових відмітках та знаходиться в задовільному стані, що дозволяє використати його при капітальному ремонті в повному обсязі.

Ширина проїзної частини складає 6,0 м з двостороннім рухом транспорту. Узбіччя шириною 1,0 м з боку де відсутній тротуар, укріплюється матеріалом (від фрезерування існуючого верхнього шару дорожнього покриття) товщиною 0,10 м з поперечним похилом 40 ‰. Узбіччя за тротуаром має ширину 0,50 м, укріплюється засівом трави з підсипкою рослинного ґрунту товщиною 0,15 з поперечним похилом 50 ‰.

Земляне полотно досипається ґрунтом від нарізання корита для влаштування дорожнього одягу.

Перед початком виконання земляних робіт знімається родючий шар ґрунту з підошви проектного земляного полотна товщиною 0,10 м. Знятий рослинний ґрунт не придатний для використання при укріплені узбіч та укосів (наявні домішки коріння рослин та будівельного сміття).

Узбіччя та укоси земляного полотна укріплюються засівом трави з підсипкою рослинним ґрунтом товщиною 0,15 м. 

Конструкція дорожнього одягу прийнята в результаті техніко-економічного порівняння трьох варіантів конструкцій дорожнього одягу та розрахунків і погоджена з Гостомельською селищною військовою адміністрацією Бучанського району Київської області.

Дорожній одяг розрахований на потрібний модуль пружності
190 МПа, розрахункове навантаження – 60 кН. Міжремонтний строк експлуатації дорожнього одягу складає 13 років.

Існуючий дорожній одяг представлений різними конструкціями на окремих ділянках дороги.

На ділянці від ПК 0+00 до ПК 5+00:

‒ асфальтобетон                                               ‒ 0,03 м;

‒ щебінь мілкої фракції                                    ‒ 0,22 м;

‒ супісок піщанистий                                       ‒ 0,15 м;

‒ пісок мілкий.

На ділянці від ПК 5+00 до ПК 8+85:

‒ асфальтобетон                                               ‒ 0,10 м;

‒ щебінь мілкої фракції                                    ‒ 0,10 м;

‒ супісок піщанистий                                       ‒ 0,10 м;

‒ пісок мілкий.

На ділянці від ПК 8+85 до ПК 15+95,4:

‒ асфальтобетон                                               ‒ 0,05 м;

‒ щебінь мілкої фракції                                    ‒ 0,10 м;

‒ супісок піщанистий                                       ‒ 0,15 м;

‒ пісок мілкий.

За визначеними факторами оцінки стану дорожнього одягу, робочим проектом  передбачено фрезерування існуючого покриття із асфальтобетону з повторним його використанням при укріпленні узбіч. 

На ділянці від ПК 8+85 до ПК 15+95,4 передбачено розбирання основи із щебеню мілкої фракції у зв’язку з невеликою шириною існуючого дорожнього одягу (3,0 м) та влаштуванням нової конструкції дорожнього одягу. 

Конструкція дорожнього одягу на підсиленні (тип 1):

‒ вирівнюючий шар із щебенево-піщаної суміші С7

середньою товщиною                                                  ‒ 0,15 м (мін. 0,12 м);                                               

‒ дрібнозернистий щільний асфальтобетон марки І

типу А на бітумі БНД 70/100                                      ‒ 0,07 м.

Конструкція дорожнього одягу на розширенні (тип 2):

‒ щебенево-піщана суміш С5                           ‒ 0,30 м;             

‒ вирівнюючий шар із щебенево-піщаної суміші С7

середньою товщиною                                                  ‒ 0,15 м (мін. 0,12 м);                                               

‒ дрібнозернистий щільний асфальтобетон марки І

типу А на бітумі БНД 70/100                                      ‒ 0,07 м.

Нова конструкція дорожнього одягу  (тип 3) :

‒ щебенево-піщана суміш С5                           ‒ 0,30 м;    

‒ щебенево-піщана суміш С7                           ‒ 0,12 м;

‒ дрібнозернистий щільний асфальтобетон марки І

типу А на бітумі БНД 70/100                                      ‒ 0,07 м.

Конструкції дорожнього одягу на примиканнях в межах радіусів заокруглення та на заїзних кишенях зупинок маршрутного транспорту влаштовуються по типу проїзної частини.

На ПК 0+00 передбачена перехідна ділянка на існуюче покриття довжиною 20 м, де передбачено фрезерування існуючого асфальтобетону середньою товщиною 2,50 см та влаштування вирівнюючого шару із дрібнозернистого щільного асфальтобетону марки І типу А на бітумі                     БНД 70/100 середньою товщиною 9,50 см.     

Відведення води з проїзної частини передбачено за рахунок поздовжнього та поперечних профілів. Для запобігання накопичення води в межах зупинки маршрутного транспорту на ПК 9+45,9 та за примиканням з вулицею Садовою на ПК 15+91,0 робочим проектом запроектовано скид води відкритими лотками при бортовому профілі.

На ділянці капітального ремонту передбачено шість примикань у вулиці і провулки села Мощун та до лісу. Примикання облаштовуються в межах радіусів заокруглення з конструкцією дорожнього одягу як по основному проїзду. Також по вулиці передбачені в’їзди у двори.

Тротуар по вулиці Вишнева запроектований односторонній, який влаштовується ліворуч на узбіччі при бортовому профілі. Ширина тротуару з влаштуванням стримувального пішохідного огородження С2-РМ складає 2,05 м (в стислих умовах 1,80 м), ширина прохідної зони – 1,80 м (в стислих умовах 1,50 м).

На ділянці капітального ремонту влаштовуються дві зупинки маршрутного транспорту. Зупинки передбачені із заїзними кишенями, посадковими майданчиками та автопавільйонами.

Конструкція дорожнього одягу на тротуарах, посадкових майданчиках та в’їздах у двори:

‒ щебенево-піщана суміш С7                          ‒ 0,12 м;

‒ цементно-піщана суміш                                ‒ 0,05 м;

‒ фігурні елементи мощення (ФЕМ)               ‒ 0,06 м.

Ширина заїзної кишені 3,0 м, довжина – 20,0 м. На ПК 9+50,0 (праворуч) довжина перехідної ділянки на в’їзді до зупинки – 20,0 м, на виїзді – 15,0 м. Зупинка на ПК 8+73,0 (ліворуч) в зв’язку із стислими умовами має перехідну ділянку на в’їзд та на виїзд довжиною по 10,0 м.

Для забезпечення безпеки дорожнього руху та орієнтування водіїв робочим проектом передбачено встановлення необхідних дорожніх знаків, пішохідного бар’єрного огородження та нанесення дорожньої  розмітки.

З метою підвищення безпеки руху між зупинками маршрутного транспорту, робочим проектом влаштовується підвищений пішохідний перехід, який відноситься до засобів заспокоєння дорожнього руху.

Робочим проектом передбачене додаткове влаштування зовнішнього електричного освітлення на зупинках маршрутного транспорту та на пішохідних переходах.

Автопавільйон ‒ споруда повної заводської готовності комплектного постачання, прямокутної форми у плані, яка встановлюється на фундаменти із монолітного бетону та кріпиться до них за допомогою закладних деталей.

Рішення щодо створення умов для безперешкодного доступу для осіб з інвалідністю та інших маломобільних груп населення

Конструкція і параметри тротуарів відповідають умовам безперешкодного пересування осіб з інвалідністю  та інших маломобільних груп населення. Поперечний похил тротуару та посадкових майданчиків прийнято 20 ‰. Максимальний поздовжній похил тротуарів не перевищує допустимий.  

Сполучення тротуарів з наземними пішохідними переходами облаштовано пандусами з пониженням бортового каменю та влаштуванням  тактильних смуг, які також влаштовуються на посадкових майданчиках. Тактильні смуги виконують попереджувальну та направляючу функцію.

Класи наслідків (відповідальності) об’єктів – СС1, СС2.

Сукупний показник – СС2.

Строк експлуатації дорожнього одягу  ‒ 13 років.

Інженерне забезпечення

Дощова каналізація. Відведення дощових та талих вод з місцевої дороги передбачається за рахунок повздовжнього та поперечних похилів  дорожнього полотна проїзної частини. Для запобігання накопичення води в межах зупинок маршрутного транспорту та за примиканням з вулицею Садовою прийнято влаштування відведення води за допомогою відкритого лотка за межі земляного полотна, а для запобігання розмиву підошви насипу запроектовано гасіння потоку дощової  води.

Зовнішні мережі газопостачання. Існуючі зовнішні мережі газопроводу середнього та низького тиску прокладені підземно вздовж проектованої автодороги. При перетині існуючих газопроводів із запроектованою дорогою робочим проектом передбачено влаштування залізобетонних лотків для їх захисту.

Електротехнічні рішення. В електротехнічному розділі передбачаються рішення по перевлаштуванню електричних мереж 10/0,4 кВ, освітлення наземних пішохідних переходів та зупинок маршрутного транспорту світильниками з енергозберігаючими лампами, встановлення на пішохідних переходах попереджувальних мигаючих однолінзових сигнальних світлофорів жовтого кольору. Джерелом електропостачання систем автоматичного освітлення та світлофорів є гелеві кислотно-свинцеві акумуляторні батареї, що заряджаються від фотоелектричних панелей. В робочому проекті наведені рішення по захисних заходах з електробезпеки.

Організація будівництва

Тривалість капітального ремонту становить 4,0 місяці. У робочому проекті передбачені методи проведення основних робіт, послідовність капітального ремонту, визначені потреби в будівельних машинах і механізмах, кадрах будівельників, тимчасових будівлях.

Кошторисна документація

Заявлена кошторисна вартість капітального ремонту, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах станом на 29.06.2023 складала 48991,264 тис. грн., у тому числі: будівельні роботи – 38805,564 тис. грн.; устатковання, меблі, інвентар – 384,175 тис. грн.; інші витрати – 9801,525 тис. гривень.

У процесі розгляду робочого проекту "Капітальний ремонт дороги  місцевого значення по вул. Вишнева в селі Мощун Бучанського району, Київської області" виявлені помилки, інформація щодо яких доведена до замовника та проектувальника. До проектної документації внесені необхідні зміни і доповнення.

За результатами розгляду кошторисної частини проектної документації встановлено, що зазначену документацію, яка враховує обсяги робіт, передбачені робочим проектом, складено згідно з Порядком застосування кошторисних норм та нормативів з ціноутворення при визначенні вартості будівництва, затвердженим наказом Міністерства розвитку громад та територій України від 25.06.2021 № 162, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 17.09.2021 за №1225/36847, та Кошторисними нормами України  "Настанова з визначення вартості  будівництва", затвердженими наказом Міністерства розвитку громад та територій України від 01.11.2021  № 281.

Загальна кошторисна вартість капітального ремонту в поточних цінах станом на 11 серпня 2023 року складає 47349,005 тис. грн., у тому числі: будівельні роботи – 37432,500 тис. грн.;   устатковання, меблі, інвентар – 500,688 тис. грн.; інші витрати – 9415,817 тис. гривень.

У робочому проекті передбачені відповідні рішення щодо дотримання нормативних вимог з інженерно-технічних заходів цивільного захисту, пожежної та техногенної безпеки, санітарного та епідеміологічного благополуччя населення, екології, охорони праці та енергозбереження. Розроблено розділ ОВНС (оцінка впливів на навколишнє середовище), відповідно до якого, капітальний ремонт та експлуатація об'єкта не буде мати негативних впливів на навколишнє середовище.