Вихідні дані, копії:

Склад проекту:

1.     Поснювальна записка, відомості та креслення (в т.ч. введена у робочий проект електротехнічна частина)

2.     Кошторисна частина

Керуючись Завданням на коригування по об’єкту «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення С141219 Загіря-Суха Долина-(Київ-Чоп) на ділянці км2+500-км7+216, Пустомитівського району Львівської області. Коригування», а також фактичним опрацюванням робочого проекту, коригування здійснюється за наступними основними показниками:

·         зміна у площах проектованих дорожніх одягів: Тип 3 (+621м²), Тип 5(+53,7м²), Тип 7 (+12 м²) без зміни попередньо запроектованих конструктивів;

·         зміна протяжності проектованих каменів бортових: БР 100.30.18 (+50м), БР 100.20.18 (+50м);

·         збільшення протяжності лотка водовідвідного прямокутного 0,5х0,5х1,0м (+16мп);

·         збільшення протяжності металевого огородження: транспортного 11 ДО-128-0,75-2-1,3 (+4мп); турнікетного С2-РМ-2.10 (+48,3м);

·         збільшення кількості знаків дорожніх (+9шт);

·         збільшення площі проектованої розмітки дорожньої (+93,3 м²);

·         введення у робочий проект нового елемента проектування - ліній штучного освітлення (внаслідок чого вводиться у експертний звіт розділ «Енергоефективність»);

·         внесення змін у кошторисну частину робочого проекту.

Інші конструктивні елементи та фізичні показники, розділи робочого проекту залишаються незмінними.

Проектні рішення

(внаслідок коригування)

Дорожній одяг

(зміни у фізичних показниках (проектованих площах) дорожніх одягів за Типами 3,5,7, зміна протяжності проектованих каменів бортових)

Підпірні стінки з габіонних ящиків

(змін у попередньо проектованих конструктивах підпірних стінок не відбулось)

Підпірні стінки запроектовано трьох типів:

·     Тип №1 (одноярусна) – з використання армованого габіонного ящика 3,0х1,0х1,0м.

·     Тип №2 (двоярусна) – з використання армованих габіонних ящиків: 3,0х1,0х1,0м (нижній ярус); 3,0х1,0х0,5м (верхній ярус).

·     Тип №3 (двоярусна) – з використання армованих габіонних ящиків: 3,0х1,0х1,0м (нижній ярус); 2,0х1,0х1,0м (верхній ярус).

Конструкція ящиків габіонних є наступною:

Організація дорожнього та пішохідного руху

(зміни відбулись за рахунок збільшення протяжності металевого огородження: транспортного 11 ДО-128-0,75-2-1,3 та турнікетного С2-РМ-2.10; збільшення кількості знаків дорожніх та площі проектованої розмітки дорожньої )

Доступність маломобільних груп населення

(без змін)

Проектом передбачене виконання комплексу заходів щодо забезпечення доступності маломобільних груп населення, а саме:

Покриття тротуарів

Покриття – рівне, без різних перепадів рельєфу. Покриття тротуару – безшовне (асфальтобетон)

Дорожнє покриття в зоні пішохідного переходу

В зоні пішохідного переходу, дорожнє покриття – без шовне (асфальтобетон), що безперешкодно дозволяє здійснювати перетин проїзної частини (перетин проїзної частини представниками мало мобільних груп  населення без супроводжуючих осіб, суворо заборонений, зважаючи на відсутність світлофорного об’єкта)

Висота бортового каменю

Висота бортового каменю в місцях перетину тротуарів із проїзною частиною, а також перепад бордюрів, що прилягають до шляхів пішохідних потоків, становлять 0,025м.

Електроосвітлення зовнішнє

(введення у робочий проект ліній штучного освітлення)

Технічні умови від 30.12.2022 року (ПрАТ «Львівобленерго») по об’єкту «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення С141219 Загіря-Суха Долина-(Київ-Чоп) на ділянці км2+500-км7+216, Пустомитівського району Львівської області. Коригування»

Електроосвітлення зовнішнє

Ступінь надійності електропостачання – III

Напруга в шинах джерела живлення ⁓ 220/380В

Розрахункове навантаження – 12,6 кВт

Річне споживання електроенергії – 28,5 тис. кВт. г

Проектними рішеннями по улаштуванню зовнішнього електроосвітлення передбачено улаштування оцинкованих опор електроосвітлення наступних типів::

-      опори оцинковані h=8м, обладнані: кронштейнами одинарними КР1/1,0/1,5 (L=1,5м), LED-світильниками 70Вт), увідними щитками; з улаштуванням на залізобетонні фундаменти 400х400х1400мм;

-      опори оцинковані h=8м, обладнані: кронштейнами одинарними КР2/1,0/1,5 (L=1,5м), LED-світильниками 70Вт), увідними щитками; з улаштуванням на залізобетонні фундаменти 400х400х1400мм.

Електричні принципові схеми:

·         принципово-однолінійна схема щита живлення потреб вулиці (Аркуш №4)

·         принципово-однолінійна схема щита керування мережею вуличного освітлення (Аркуш №5)

Перетин проектованої кабельної лінії з інженерними комунікаціями, в т.ч. з дорожніми конструкціями (Аркуш №7)  запроектований з використанням:

·         при перетині з автодорогою: труб-футлярів (стальних), прокладання яких передбачене на глибині 1,0м

·         при перетині з трубопроводами: труб-футлярів (азбестоцементних), прокладання яких передбачене над існуючими комунікаціями (hmin = 0.25м)

·         при перетині з теплотрасою: труб-футлярів (азбестоцементних), прокладання яких передбачене над існуючими комунікаціями (hmin = 0.5м) з улаштуванням між комунікаціями тепло ізолюючої азбестової фанери.

Прокладання лінії штучного освітлення виконується кабелями марки АВВГ  4х35мм², 4х25мм² в траншеях в поліетиленових трубах (труба гофрована двостінна Ø110мм). Проектом передбачено встановлення шафи керуванням вуличним освітленням та приєднання її до існуючої мережі освітлення. Для підключення світильників передбачено встановлення комутаційних коробок з запобіжниками. Підключення світильників виконується за допомогою кабелів марки АВВГ 3х2,5мм² , що прокладаються в опорі.

Напруга живлення світильників – 220В. Проектом передбачено виконання заземлення проектованої шафи керування вуличними освітленням, корпусів опор та конструктивних елементів світильників. Корпуси проектованих опор приєднуються до РЕN провідника лінії освітлення (схема заземлення опри викладена на Аркуші №8)..

Охорона праці

Охорона праці забезпечується виконанням всіх проектних рішень при капітальному ремонті об’єкта у відповідності до вимог діючого законодавства та нормативно-правових актів з охорони праці з метою забезпечення безпечних умов праці, попередження виробничого травматизму та професійних захворювань, а саме:

ü   організація дорожнього руху в місцях проведення робіт, а також огородження місць роботи у темні години доби;

ü   до початку робіт огородження місця виконання робіт, встановлення дорожніх знаків, схеми руху транспорту і пішоходів, визначення зон постійно діючих чи потенційно-небезпечних факторів, обмеження швидкості руху автотранспорту поблизу місця виконання робіт (не більше 10 км/год.);

ü   влаштування складів, розбивка майданчиків для складування конструкцій і виробів, влаштування місць паркування будівельної техніки;

ü   забезпечення руху пішоходів по дерев'яних щитах, без суттєвих перепадів рівнів поверхні та наявності відповідних огорож.

ü   освітлення у темний час доби будівельного майданчика, ділянки робіт, робочих місць, проїздів і підходів до них;

ü   влаштування під’їзних шляхів та місць складування матеріалів, складування матеріалів по висоті згідно будівельних норм;

ü   забезпечення перебування людей і пересувних транспортних засобів за межами зони можливого падіння вантажу при розвантажувальних роботах;

ü   забезпечення заходів безпеки при роботі обладнання та транспортних засобів, розміщення будівельних машин з можливістю забезпечити простір, достатній для огляду робочої зони і маневрування за умови дотримання відстані безпеки поблизу незакріпленої виїмки, штабелів вантажів, устаткування;

ü   виконання робіт технічно справним обладнанням та кваліфікованим персоналом, навченим та проінструктованим з питань охорони праці, технології робіт та пожежної безпеки;

ü   забезпечення працівників спецодягом, комплексом захисних засобів;

ü   організація санітарно-побутових приміщень з таким розрахунком, щоб уникнути проходу працюючих через небезпечні зони (котловани, зони роботи будівельних машин і механізмів тощо.

Захист від шуму

Основні джерела шуму при капітальному ремонті – будівельна техніка та будівельні інструменти. Рівні звукового тиску, рівні загальної вібрації від машин та механізмів, що використовуються при будівництві, регламентовані заводами – виготовлювачами, є в межах нормативних.

Безпека експлуатації

ü  поперечний похил проектованого об’єкта становить 20‰, що в свою чергу унеможливлює ковзання пішоходів під час ожеледі або наявності на ній води.

ü  забезпечення гладкої поверхні, без раптових малих змін у рівні, змін у слизькості та низьких перепонах (значення коефіцієнту зчеплення повинно бути не менше 0,5;

ü  ризик падіння після спотикання чи зачеплення мінімізується за рахунок похилого рельєфу об’єкта та проектованих типів дорожніх;

ü  товщина шару дорожнього одягу запроектована з урахуванням процесу формування стійкої структури його шарів.

Вплив на навколишнє природне середовище

    Вплив на навколишнє природне середовище при експлуатації об’єкту залишається незмінним.

Очікуваний вплив на стан компонентів довкілля у процесі будівництва:

Вплив на атмосферне повітря.

  При виконанні капітального ремонту об’єкту передбачається  забруднення атмосферного повітря шкідливими речовинами від будівельної, автотранспортної техніки та механізмів пересипання будівельних матеріалів.

   Стаціонарні джерела викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря при виконанні капітального ремонту– відсутні.

 Залпових та аварійних викидів забруднюючих речовин немає. Валові викиди забруднюючих речовин в повітряне середовище складатимуть ⁓0,0121т  в період проведення робіт.       

  Теплові, ультразвукові, електромагнітні та іонізуючі випромінювання, які могли б вчинити негативний вплив на навколишнє середовище при будівництві об’єкту відсутні.

    При будівельних роботах джерелами вібрацій будуть обертовий або поступовий рух двигунів і механічних систем будівельних машин. Для зниження рівня вібраційних коливань застосовуються противібраційні елементи, такі як віброізолюючі, вібропоглинаючі огородження, а також засоби індивідуального захисту від вібрацій.

  При будівництві об'єкту джерелами шумового впливу будуть двигуни будівельної та автотранспортної техніки. Згідно розрахунків сумарний рівень шуму при одночасній роботі техніки не перевищуватиме гранично допустимих рівнів (ГДР) Б.А.екв. день/ніч = 65/55 дБа (табл. 1 ДБН Б 1.1-31:2013 з урахуванням поправок (примітка 5 до табл. 1) на транспортний шум (+10 дБА).

Вплив на водне середовище.

Водоспоживання

Водопостачання на господарсько-побутові та питні потреби працівників задіяних при будівництві об’єкту здійснюватиметься за рахунок привозної води. Питна вода повинна відповідати нормам ДСанПіН 2.2.4-171-10 «Гігієнічні вимоги до води питної, призначеної для споживання людиною».

Для забезпечення технологічних потреб виробничої діяльності на об’єкті, а саме: для пило-пригнічення під'їзних доріг, витрат води на ущільнення ґрунту, дозаправку систем охолодження транспорту водою буде використана привозна технічна вода. Бак з технічною водою буде розташований на будівельному майданчику об’єкту.

Водовідведення

Утворення виробничих стічних вод не передбачається.

 Господарсько-побутові стічні води при проведенні будівельних робіт накопичуватимуться в спеціальних гідро-ізольованих ємностях (септик) та, по мірі накопичення, будуть передаватись на очисні споруди відповідно до договору зі спеціалізованим підприємством.

Стічні води, які утворюватимуться за рахунок атмосферних опадів та талих вод на поверхні проїзної частини автодороги вільно скидатимуться у існуючу водовідвідну систему населеного пункту через проектовані водо перепускні елементи.

             При штатному режимі експлуатації, з урахуванням впровадження передбачених організаційно-технічних та природоохоронних заходів, вплив на ґрунтові та поверхневі води, а також в цілому на водне середовище оцінюється, як допустимий.

Вплив па геологічне середовище та ґрунти.

Капітальний ремонт об’єкту не приведе до виведення земель із сільськогосподарського обороту. Проектом не передбачається зайняття родючого шару ґрунту. Потреба у мінеральному ґрунті задовольнятиметься за рахунок: мінерального ґрунту від часткового розбирання земляного полотна існуючої автодороги. Території ділянки автодороги (будівельно-технологічні проїзди та будівельний майданчик), які будуть тимчасово порушені та зайняті на період проведення будівельних робіт підлягають повній рекультивації. При проведенні рекультивації буде проводитись планування території механізованим способом з одночасним покриттям їх рослинним ґрунтом та укріпленням посівом багаторічних трав.

  Проведення запланованих робіт з рекультивації території створить умови для швидкого відновлення рослинного покриву. Посів багаторічних трав забезпечить стійкість узбіч і укосів земляного полотна, а також захистить прилеглі угіддя від засмічення бур’янами.

Таким чином, вплив на ґрунти може характеризуватися як екологічно допустимий.

Поводження з відходами.

Основним джерелом утворення відходів при капітальному ремонті об’єкту є проведення підготовчих і будівельних робіт. Будівельні відходи повинні зберігатись на спеціально відведених майданчиках з ціллю подальшої передачі на використання, переробку чи захоронення (у разі неможливості  використання). Відходи які можна використати як вторсировину повинні повторно використовуватись і передаватись на переробку. Відходи, які не можуть бути використані передаються на об’єкти поводження з відходами для захоронення, утилізації, переробки.

Під час капітального ремонту об’єкту, утворення небезпечних відходів не передбачається.

Відповідальність за поводження з відходами виробництва, які утворюються при проведенні підготовчих і будівельних робіт (збір, облік, вивіз на переробку, використання чи знешкодження) покладено на генпідрядника. При проведенні робіт утворяться відходи будівельні в кількості ⁓ 689,26т.

При виникненні аварійної та нештатної ситуацій кількісний та якісний склад відходів визначатиметься на місцях, по мірі їх утворення у порядку до вимог діючих законодавчих норм і актів.

Подальше поводження з відходами здійснюється відповідно до вимог Закону України «Про відходи».

Вплив на рослинний і тваринний світ.

 У межах зони впливу об’єкту відсутні цінні представники рослинного та тваринного світу, які підлягають охороні.

У штатному режимі роботи при умові дотримання екологічних вимог вплив на рослинний та тваринний світ буде в допустимих межах і не призведе до незворотних наслідків.

Вплив на соціальне середовище.

 Від реалізації планової діяльності буде позитивний вплив на соціальне середовище - створення нового дорожнього покриття покращить умови проживання мешканців міста. 

Вплив на техногенне середовище.

 Планована діяльність об'єкта не чинить антропогенного впливу на промислові, сільськогосподарські об'єкти, соціальну організацію територій, пам'ятники архітектури, історії, культури і інші елементи техногенного середовища, тому що в районі впливу планованої діяльності пам'ятки архітектури, історії і культури (як об'єкти забудови), відсутні

У штатному режимі роботи при умові дотримання екологічних вимог очікуваний вплив на довкілля характеризується як екологічно допустимий.

Пожежна і техногенна безпека

При капітальному ремонті об’єкта не передбачена улаштування/заміна водопровідних мереж.  Ширина проїзної частини об’єкта становить понад 3,5м, що дозволяє проїзд пожежної техніки у будь-яку точку об’єкта.

Працівники, які виконують роботи, повинні пройти спеціальне навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму. Відповідальність за пожежну безпеку ділянки капітального ремонту, наявність та справне утримання засобів пожежогасіння несуть (призначаються наказом) керівники робіт на цих ділянках.

Тимчасові споруди, підсобні приміщення, а також будівельні майданчики повинні бути забезпечені первинними засобами пожежогасіння (вогнегасники, ящики з піском, багри, лопати, відра). Відстані між спорудами, машинами і місцями відкритого зберігання будівельних матеріалів, конструкцій повинні відповідати санітарним і протипожежним нормам. Проходи та проїзди повинні бути достатньої ширини для забезпечення проїзду, без нагромадження сторонніх предметів. Місця зберігання матеріалів, які легко займаються, в обов’язковому порядку мають бути забезпечені первинними засобами пожежогасіння.

Енергоефективність

(введення у робочий проект зовнішнього електроосвітлення)

Робочим проектом капітального ремонту передбачені заходи по заощадженню електроенергії шляхом впровадження енергозберігаючих технологій та передбачення проектом малоенергоємного устаткування і матеріалів, а саме:

ü енергозберігаючі світильники з світлодіодними джерелами світла;

ü автоматичне керування електроосвітленням;

ü встановлення сучасних апаратів захисту, керування і обліку, які споживають мінімум електроенергії.

В проекті передбачено застосувати сучасну енергоефективну будівельну техніку та механізми з високою забезпеченістю комплексної механізації та автоматизації основних технологічних процесів, що сприяє економічній ефективності будівництва, втому числі – зменшенню енергозатрат.

Система зовнішнього освітлення запроектована з використанням електричних проводів АВВГ: 4х35мм², 4х25мм², 3х2,5мм² та світлодіодних світильників, що монтуються на опори зовнішнього освітлення проїзної частини та пішохідної зони (153шт). Потужність проектованих світильників становить 70Вт.

Розрахункова електрична потужність системи освітлення становить 12,6кВт. Річне електроспоживання проектованою системою зовнішнього освітлення становить 28,5тис. кВт. Г.

В ході проектування капітального ремонту об’єкта, використання теплоносіїв  та води не передбачається.

Зважаючи на вищезазначені зміни внаслідок коригування,  експертний звіт №249.3417.21.2640 від 8.05.2021р, що відображав зміни у ТЕПах та кошторисній частині робочого проекту при попередньому коригуванні, втрачає свою чинність.

(Довідково: Експертний звіт №66.1694.21.984 від 18.03.2021р. втратив свою чинність в ході видачі Експертного звіту №249.3417.21.2640 від 8.05.2021р.)

Даний експертний звіт слід читати спільно з Експертним звітом №1165.6212.18/7118 від 22.12.2018р. (ДП «Західний експертно-технічний центр Держпраці»), який втратив чинність в частині ТЕПів та кошторисної частини робочого проекту.

Розділи проектної документації, окрім розділів, які передбачають окремі зміни фізичних показників проектованих дорожніх конструкцій, введення у робочий проект елементів проектування зовнішнього електроосвітлення та зміни у кошторисному розділі робочого проекту, при проведенні даної експертизи – не розглядались.

Кошторисна частина проектної документації

За результатами розгляду кошторисної документації і зняття зауваг установлено, що зазначену документацію, яка враховує обсяги робіт, передбачені проектом,  складено згідно з вимогами кошторисних норм України

Робочий проект «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення С141219 Загіря-Суха Долина-(Київ-Чоп) на ділянці км2+500-км7+216, Пустомитівського району Львівської області (коригування)» розроблений згідно з вихідними даними на проектування з дотриманням вимог щодо міцності, надійності та довговічності об’єкта, його експлуатаційної безпеки, у тому числі вимог з питань створення умов для безперешкодного доступу осіб з інвалідністю та інших маломобільних груп населення; кошторисної частини проектної документації; санітарного й епідеміологічного благополуччя населення; охорони праці; екології; пожежної безпеки; техногенної безпеки; енергозбереження.