Робочий проект "Реконструкція технологічних вузлів на майданчику зерноскладу ТОВ ''Українська елеваторна компанія'' по вул. Залізничній, 1-а в с. Зятківці Гайсинського району Вінницької області" розроблений ФОП  ТАРАН АНДРІЙ МИКОЛАЙОВИЧ  (генеральний проектувальник) 2022 році, на замовлення ТОВ  ''Українська Елеваторна Компанія''. Адреса Генпроектувальника: 25031, м. Кропивницький, вул. Ген. Жадова, буд. 28 к. 2, кв. 151. 

Головний інженер проекту – Таран Андрій Миколайович (кваліфікаційний сертифікат архітектора – серія АР № 015799 від 03.10.2019 р.).

Робочий проект розроблений на підставі документів:

-         Завдання на проектування затверджене Замовником;

-         Звіт інженерно-геологічного вишукування,  2021 рік;

-         Містобудівних умов і обмеження. Реєстраційний номер в ЄДЕССБ №MU01:0265-9884-3875-4366. Реєстраційний номер А2800265988430365756 від 23.03.2022;

-         Клас наслідків (відповідальності) – СС1 (не значні наслідки).

Будівництво комплексу по прийманню зерна передбачено у с. Зятківці Гайсинського району Вінницької області.

Кліматичні умови

Згідно з ДБН В.1.2-2:2006, зміна №1 "Навантаження та впливи. Норми проектування":

-                     характеристичне значення снігового навантаження  Ро = 1400 Па (4-й район);

-         характеристичне значення вітрового навантаження Wo = 500 Па (3-й район);

-                     коефіцієнт надійності за граничними значеннями снігового та вітрового навантажень =1,00 (термін експлуатації 50 років);

-                     характеристичне значення рівномірно розподілених навантажень прийняті по ДБН В.1.2-2:2006 зміна №1 згідно табл. 6.2;

-                     характеристичне значення ваги конструкцій заводського виготовлення будівельних конструкцій та ґрунтів прийняті згідно п.5.1 ДБН В.1.2-2:2006, зміна 1.

Температура повітря найхолоднішої п’ятиденки забезпеченістю 0,92- мінус 22 °С (ДСТУ –Н Б В.1.1-27-2010 "Будівельна кліматологія").

Кліматичний район – І (перший), Північно-західний.

Категорія відповідальності несучих конструкцій та їх елементів "Б" згідно п.5.2.1 ДБН В.1.2-14:2018.

Інтенсивність сейсмічного впливу для ділянки будівництва прийнята по карті ЗСР-2004-А (ДБН В.1.1-12:2014, зміна №1 "Будівництво у сейсмічних районах України"). Сейсмічність майданчику будівництва оцінюється 5 балами.

Інженерно-геологічні умови

Інженерно-геологічні вишукування на майданчику зерноскладу виконані ТОВ "Центр будівельних конструкцій" м. Київ, 2021 р.

Інженерно-геологічні умови ділянки вишукувань до розвіданої глибини 8,0 м представлені: насипними ґрунтами, пилуватими глинами, пилуватими суглинками та супісками.

В результаті аналізу сукупності даних, що отримані в результаті польових і лабораторних робіт, та з урахуванням архівних і літературних матеріалів по раніше виконаних вишукуваннях на суміжних територіях з аналогічними інженерно-геологічними умовами в межах інженерно-геологічного розрізу майданчику виділено 4 інженерно-геологічних елементи (ІГЕ).

Класифікація ґрунтів приведена згідно з ДСТУ Б В.2.1-2-96 ''Ґрунти. Класифікація''.

Загальна геологічна будова території вишукувань представлена (зверху вниз):

ІГЕ 1 Насипний грунт – щебенисто-дресв’яний грунт з супіщано-піщаним та піщаним заповнювачем, а також з вмістом будівельного сміття 15-25% (tH).

ІГЕ 2 Глина жовто-коричнева, легка пилувата, напівтверда (e-d PIII).

ІГЕ 3 Суглинок темно-коричневий, важкий пилуватий, твердий (e-d PIII).

ІГЕ 4 Супісок жовтий, пилуватий, твердий з прошарками та лінзами піску 15-25% (e-d PIII).

Нормативна глибина промерзання ґрунтів складає 1,0 м.

Досліджувана територія відноситься до потенційно-підтоплюваних територій – згідно Додатку Б ДБН В.1.1-24-2009 ''Інженерний захист територій та споруд від підтоплення та затоплення''.

Згідно ДБН А.2.1-1:2014 Додаток Ж категорія складності інженерно-геологічних умов – ІІ (середньої складності).

Конструктивні рішення

В робочому проекті представлені наступні будівлі і споруди, будівництво яких передбачено в три черги будівництва:

І-ша черга

-         вузол відвантаження зерна на залізничний транспорт;

-         вагова;

-         опора конвеєру КС-5;

ІІ-га черга

- вузол розвантаження автомобілів;

- транспортний тунель;

- норійна вишка складу №1.

    ІІІ-тя черга будівництва

- майданчик обслуговування вагонів №1;

- майданчик обслуговування вагонів №2.

І-ша черга

Вузол відвантаження зерна на залізничний транспорт

Споруда має в прямокутну в плані  форму з розмірами в вісях 5.33х13.0м.

Споруда являє собою готову металеву конструкцію, яка постачається на будівельний майданчик та монтується безпосередньо на місці.

Обпирання конструкцій здійснюється на проектуємі фундаменти стовпчастого типу ФМ-1 (8 шт.).

Конструкція фундаментів  - монолітний залізобетонний з бетону класу С16/20, F100, W4, по бетонній підготовці з бетону класу С8/10 товщиною 100мм.

Основою фундаментів слугуватиме шар ІГЕ-2 з наступними фізико-механічними характеристиками: ρ = 1,7 г/см³ , С=35 кПа, φ=15°, Е=13 МПа, LL= 0,25.

Арматура класів А500С та А240С по ДСТУ 3760:2019. Фундаменти запроектовані з розрахунку Rо=20 т/ .

Обладнання закріплюється до фундаментів за допомогою анкерних болтів у вигляді пакетів (болти 1.2 М30х1250 по ДСТУ 24379.1-2008).

Майданчик обслуговування вагонів

Проектуєма будівля складається з трьох елементів – платформи виходу та вагони та двох стійок страхування з обох сторін платформи.

Платформа виходу на вагони має в плані прямокутну форму з розмірами в осях 1.0х4.75м. та висотою майданчика 4,75 від позначки 0.000. Висота закріплення страхувального тросу складає 6,25 від позначки ±0.000. Навантаження в точках закріплення страхувальних тросів прийнято у відповідності з даними наданими замовником.

        Конструктивна схема споруд - в'язевий каркас з металопрокату. Жорсткість каркасу споруди забезпечено сумісною роботою стійок, балок, вертикальних та горизонтальних в'язей. Колони запроектовані з профільних труб з обпиранням на монолітні стовпчасті фундаменти на позначці ±0.000.

Обпирання колон прийняте з жорстким закріпленням до фундаментів. Балки майданчиків з профільної труби. Вертикальні в'язі по стійках запроектовані з одинарних рівнополичних кутиків. Покриття платформи виходу на вагони  з просічно-витяжної сталі ПВЛ 406. Марка сталі конструкцій С245 по ДСТУ8539:2015.

Вагова

Будівля вагової поставляється на об’єкт в готовому заводському вигляді.  

Будівля має в плані прямокутну форму з розмірами в осях 2.44х2.99м та максимальною висотою 2.5м. Будівля одноповерхова.

Перебування в приміщенні вагової передбачається не більше двох операторів.

Фундаменти під будівлю вагової запроектовані плитного типу з бетону класу С16/20, F100, W4 по бетонній підготовці з бетону С8/10 товщиною 100мм. Розміри плити в плані 1600х1600 мм.

Опирання здійснюється на щебеневу подушку товщиною 900мм,  яка заглиблюється в несучий шар ІГЕ-2.

Опора конвеєру КС-5

Споруда призначена для обпирання конструкцій існуючого конвеєра. Існуючі конструкції конвеєру підходять під кутом 5 градусів відносно умовного горизонту.

Споруда має в плані прямокутну форму з розмірами в осях 0.75х1.2м. та перемінною висотою балочної клітки. Обпирання конструкцій конвеєру здійснюється з виносом по горизонталі відносно стійок каркасу через систему підкосів. 

 Конструктивна схема споруди - в'язевий каркас з профільного металопрокату. Жорсткість каркасу споруди забезпечено сумісною роботою стійок, балок, вертикальних та горизонтальних в'язей. Колони запроектовані з профільних труб квадратного перерізу з обпиранням на монолітні стовпчасті фундаменти на позначці ±0.000. Обпирання колон прийняте з жорстким закріпленням до фундаментів. Балки для обпирання існуючих ферм конвеєру КС-5 прийняті з прокатних швелерів з паралельними полками. Вертикальні та горизонтальні в'язі по стійках запроектовані з профільних труб квадратного перерізу. Марка сталі конструкцій С245 по ДСТУ8539:2015.

Фундамент опори – плитно-стовбчастий з обпиранням на шар ІГЕ-2. Товщина плити 400 мм, бетонної підготовки 100 мм. Матеріал фундаменту аналогічний ФМ-1.

Обладнання закріплюється до фундаменту за допомогою анкерних болтів тип 1 М20х1000 по ДСТУ ГОСТ 24379.1:2008.

Підливка прийнята складом MASTER FLOW 928 (BASF Solution).

Антикорозійний захист металоконструкцій опори КС-5 у відповідності з ДСТУ Б В.2.6-193:2013 – 2 шари емалі ПФ115 по ґрунтовці ГФ-021.

Горизонтальна гідроізоляція монолітних залізобетонних фундаментів – гарячий бітум у 2 рази, або рулонна гідроізоляція рубероїдом в два шари.

ІІ-га черга

Вузол розвантаження автомобілів

Вузол розвантаження автомобілів являє собою комплексну будівлю, що має прямокутну форму розмірами в плані  по вісях 7.1мх 22.9м. (без пандусів).

Складається з надземної (металоконструкції навісу) та підземної частин (монолітна чаша під бункер прийому зерна).

Металоконструкції каркасу навісу представляють собою просторову рамно-в'язеву конструкцію, що складається с однопрольотних рам,  прольотом 7.1м у вісях.

Колони каркасу - спарений швелер з паралельними поличками, довжиною 400м., сортамент швелерів – 30П та 24П. 

Балки каркасу – з прокатних профілів.

Вертикальні та горизонтальні в’язі прийняті з квадратних труб. Вертикальні в'язі забезпечують просторову жорсткість споруди в поздовжньому напрямку, горизонтальні в поперечному напрямку. Кріплення колон до фундаментів жорстке за допомогою фундаментних болтів.

Покрівля виконана з профільованого настилу, встановленого по покрівельним прогонам з швелерів та квадратних труб. Покрівля двоскатна з відміткою по коньковому елементі 16,35м.

Стіни виконані з профільованого настилу, встановленого по стіновим ригелям фахверка з квадратних  труб. Матеріал конструкції – сталь марки С245 по ДСТУ.

Конструкції нижче відмітки проїзду (завальна яма) представляють собою систему балки для опирання авторозвантажувача, балочну клітку для під настил в місці скиду зерна та бункер приймання зерна (завальний бункер).  Перекриття завальної ями являє собою просторову балочну клітку, що складається з прокатних балок.

Під проїздом автотранспорту передбачено розміщення бункера пірамідальної форми. Бункер спирається на несучі залізобетонні конструкції, металеві балки та стійки. Бункер виготовляється з гарячеканого листового металу товщиною 5мм. посилений ребрами жорсткості по периметру.

Під балками проїзду розмішується монолітна бетонна чаша завальної ями. Чаша має прямокутну в плані форму, внутрішніми розмірами  5,4 х7,75 м.  Товщина підошви складає 400 мм., товщина стін 400мм. Матеріал фундаментів – бетон  класу С20/25. Під фундаментами виконується бетонна підготовка з бетону С8/10 – 100 мм. Основою для підошви завальної ями слугує IГЕ-4  - Супісок пилуватий твердий з прошарками та лінзами піску 15-25%  з наступними характеристиками: ρ=17,3 кН/м ³; ϕ1=22°; ϕ2=26°; С1=10 кПа ; С2=15 кПа ;Е1=14,0 МПа; Е2=14,0 МПа; IL = -0,22. 

Вертикальна та горизонтальна гідроізоляція  поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом - гідроізоляційна мембрана для підземних споруд.

Під колони навісу  влаштовуються фундаменти стовпчастого типу з обпиранням на ґрунт природної основи. Основою для стовпчатих фундаментів  слугує IГЕ-3  з наступними характеристиками: ρ=17,1 кН/м³; ϕ1=20°; ϕ2=23°; С1=16 кПа ; С2=22 кПа ;Е1=17,0 МПа; Е2=17,0 МПа; IL = -0,07.

Між стовпчастими фундаментами влаштовуються підпірні стіни, які «навішуються» на стовпчасті фундаменти.

Під конструкції УАРГу влаштовуються окремо розташовані фундаменти з закладними деталями у відповідності з завданням заводу-виробника.

Для в’їзду на автомобілерозвантажувач влаштовуються пандуси з монолітного бетону.  Матеріал фундаментів – бетон класу С20/25.

Транспортний тунель

Транспортний тунель являє собою складну в плані заглиблену монолітну залізобетонну конструкцію без монолітного перекриття. Довжина конструкції в плані 14,35м.  ширина, по стінам, – 3,8 та 5,2м.

Примикання тунелю здійснюється з одного боку до проектуємого вузла розвантаження автотранспорту,  з іншого до підземної частини існуючої норійної вишки №1.

Транспортний тунель складається з нижньої плитної частини товщиною 400мм та монолітних стін товщиною  400мм.

Матеріал фундаментів – бетон з маркою С20/25 (В25).

Під фундаментами передбачено виконати:  бетонну підготовку з бетону С8/10 (В10) – 100 мм;

Армування фундаментів виконано окремими стрижнями з арматури класу А500С.

Вертикальна та горизонтальна гідроізоляція поверхні фундаментів, що контактують з ґрунтом - гідроізоляційна мембрана.

Норійна вишка складу №1

Основні будівельні конструкції досліджуваного існуючого об’єкту.

Фундамент – стрічковий, з бутобетону (товщиною 600мм) під стіни підземної частини та монолітна плита з армуванням нижньої та верхньої ділянки під стійки надземної частини товщиною 200мм.

Стіни – кладка з буту на цементно-піщаному розчині загальною товщиною 600мм.

Конструкції каркасу вище точки опирання стійок: стійки – металеві з прокатного швелеру №16; в’язі – вертикальні, зварні, металеві з кутику 63х63х5 та прокатного швелеру №14 з використанням листового металу (фасонки) t=5мм.

Перекриття – функцію перекриття виконує перехресна система металевих балок з прокатного швелеру №14 та монолітна плита з армуванням нижньої та верхньої ділянки під стійки надземної частини товщиною 200мм по залізобетонній балці.

Підлоги – бетонні, металеві, просіяно витяжна сталь.

Сходи – металеві з прокатного профілю з проміжними майданчиками.

Двері – зварні, металеві з прокатного профілю.

Проектом передбачається реконструкції існуючого об'єкту:

- демонтаж існуючих сходів та майданчиків;

- розширення технологічного вікна (з 1950 до 3000мм.) котре з'єднує позиції №6 та №8;

- встановлення металевої рами в місці розширення прорізу;

- заливання монолітної балки над металевою рамою з опиранням на існуючі бутобетонні стіни. Матеріал конструкції – бетон класу С20/25, арматура класів А500С та А240С.

- монтаж перехідного майданчика;

- монтаж сходів з перехідного майданчика з позн. -4.200 на позн. -8.100.

ІІІ-тя черга

Майданчик обслуговування вагонів №1

Проектуєма будівля складається з трьох елементів – платформи виходу та вагони та двох стійок страхування з обох сторін платформи.

Платформа виходу на вагони має в плані прямокутну форму з розмірами в осях 1.0х4.75м. та висотою майданчика 4,75 від позначки 0.000. Висота закріплення страхувального тросу складає 6,68 від позначки ±0.000.

        Конструктивна схема споруд - в'язевий каркас з металопрокату. Жорсткість каркасу споруди забезпечено сумісною роботою стійок, балок, вертикальних та горизонтальних в'язей. Колони запроектовані з профільних труб з обпиранням на монолітні стовпчасті фундаменти на позначці ±0.000.

Обпирання колон прийняте з жорстким закріпленням до фундаментів. Балки майданчиків з профільної труби. Вертикальні в'язі по стійках запроектовані з одинарних рівнополичних кутиків. Покриття платформи виходу на вагони  з просічно-витяжної сталі ПВЛ 406. Марка сталі конструкцій С245 по ДСТУ8539:2015.

Майданчик обслуговування вагонів №2

Проектуєма будівля складається з п’яти елементів – 2 платформи виходу, вагони та три стійки страхування з обох сторін платформ.

Платформа виходу на вагони має в плані прямокутну форму з розмірами в осях 1.0х4.75м. та висотою майданчика 4,75 від позначки 0.000. Висота закріплення страхувального тросу складає 6,68 від позначки ±0.000.

Конструктивна схема споруд - в'язевий каркас з металопрокату. Жорсткість каркасу споруди забезпечено сумісною роботою стійок, балок, вертикальних та горизонтальних в'язей. Колони запроектовані з профільних труб з обпиранням на монолітні стовпчасті фундаменти на позначці ±0.000.

Обпирання колон прийняте з жорстким закріпленням до фундаментів. Балки майданчиків з профільної труби. Вертикальні в'язі по стійках запроектовані з одинарних рівнополичних кутиків. Покриття платформи виходу на вагони  з просічно-витяжної сталі ПВЛ 406

За умовну відмітку ±0.000 прийнято верх фундаменту (верх залізничної колії) , що відповідає абсолютній відмітці 247.45 на місцевості.

Фундаменти - монолітні залізобетонні стовпчастого типу з бетону класу С16/20, F75, W2 по бетонній підготовці з бетону класу С8/10 товщиною 100мм.

В процесі розгляду робочого проекту фахівцями ТОВ ''ПЕРША БУДІВЕЛЬНА ЕКСПЕРТИЗА'' зроблено ряд зауважень та пропозицій, які були доведені письмово до замовника та проектувальника.

До проектної документації внесені відповідні зміни та доповнення.