Експертиза  щодо розгляду проектної документації за робочим проектом “Реконструкція   існуючої залізничної   колії  № 33 з добудовою залізничної колії  № 19 на території ВПК-2  Державного підприємства “Ізмаїльський  морський  торговельний  порт” за адресою: Одеська область, м. Ізмаїл  (кад. № 5110600000:01:047:0179)”  виконана  філією ДП “Укрдержбудекспертиза” в Одеській області на підставі договору від 18.11.2022 № 16-0304/01-22  відповідно  до Закону України “Про регулювання містобудівної діяльності” і “Порядку  затвердження проектів будівництва  і  проведення  їх експертизи”, затвердженого Постановою  Кабінету Міністрів України  від  11.05.2011   № 560.   

         Робочий проект розроблено на підставі:

- містобудівних умов та обмежень для проектування об’єкта будівництва, затверджених наказом Управління містобудування та архітектури Ізмаїльської міської ради Ізмаїльського району Одеської області  від 02.12.2022  № 104, реєстраційний номер  А2973517517214975322 від 17.11.2022 (реєстраційний номер ЄДЕССБ MU01:3517-5172-4014-1148);

- завдання  на проектування від 19.10.2022 року, затвердженого замовником і узгодженого генпроектувальником (реєстраційний номер ЄДЕССБ ZР01:1584-3735-7420-7226  выд 19.102022, б/н );

-   акту роботи комісії від 19.10.2022 щодо реконструкції залізничної   колії  № 33 з добудовою залізничної колії № 19  на території ВПК-2 ДП “ІЗМ МТП” в м. Ізмаїл, затвердженого протоколом постійно діючої комісії регіональної  філії “Одеська залізниця” АТ “Укрзалізниця” від 29.08.2022 № Нто-46/5;

-   технічних умов АТ “Укрзалізниця” від 01.09.2022, затверджених рішенням Комісії Товариства (протокол від 04.10.2022 № Ц-4-82/103-22) щодо реконструкції та інженерного забезпечення залізничної колії № 33 з добудовою колії  № 19 (реєстраційний номер ЄДЕССБ TU01:3958-5627-0072-3795);

-   листа ДП “ІЗМ МТП” від 19.10.2022 №10/09/433/1- 22 з вказівками виробничих підрозділів  про електропостачання мереж зовнішнього освітлення проектованої залізничної колії №19, виконання захисту існуючих мереж ВК на перетинах з коліями та перенесення ділянки кабельної каналізації зв’язку із зони будівництва.

-    звітів з інженерно-геодезічних  та  інженерно-геологічних вишукувань.

      Замовником  надано  додатково:

- розрахунок класу наслідків (відповідальності) об'єкта, виконаний генпроектувальником  і узгоджений замовником;

- наказ ТОВ “МЕТПРОЕКТ” від 20.10.2022 № 96-К щодо призначення   Дудзяка О.С. ГІПом наданого робочого проекту об'єкта будівництва;

-   довідка замовника  від 30.11.2022 № 10/09/531-22  щодо балансової належності йому під'їзної колії № 33, яка  реконструюється, колії № 19 (після її влаштування), а також інженерних мереж, які перевлаштовуються;

-    лист замовника будівництва від 05.12.2022 № 10/09/540-22 про узгодження робочого проекту реконструкції в цілому.

Метою наданого робочого проекту відповідно до завдання на проектування і технічних умов  АТ “Укрзалізниця” є реконструкція  існуючої під’їзної колії № 33 на території ВПК-2 ДП “ІЗМ МТП” з добудовою залізничної колії №19 для підвищення вантажообігу порту і.

Клас наслідків (відповідальності) об’єкта визначений проектною організацією  разом із замовником  як СС2. Сукупний показник – СС2. Відповідність технічних рішень робочого проекту вимогам діючих норм і правил у будівництві  підтверджено у пояснювальній записці проекту і завірено підписом та особистою печаткою відповідального виконавця – ГІПа  Дудзяка О.С.

  Інженерно-геологичні умови. Згідно з даними  звіту з інженерно-геологічних вишукувань, виконаних ПП ”Начало”, у геоморфологічному відношенні досліджувана ділянка приурочена до заплавної тераси лівого борту р. Дунай в межах Причорноморської низовини, з абсолютними відмітками поверхні 3,80-4,50 м. У тектонічному відношенні територія розташована в межах Східно-Європейської платформи і відноситься до Південного схилу Українського щита. Рельєф ділянки спокійний, рівний. У геологічному відношенні ділянка до глибини близько 5,0 м характеризується широким розвитком четвертинних, алювіальних та лиманно-озерних, пилувато-глинистих та піщано-глинистих відкладень. По сукупності літолого-генетичних ознак на території вишукувань виділено 4 інженерно-геологічних елементи (ІГЕ). Під Шарами 1-2 з асфальтобетону і дорожніх плит залягають ІГЕ № 2-ІГЕ-4: дрібні піски, темно-сірі суглинки легких, середніх та важких різновидів, мулуваті, з лінзами супіскового та суглинистого мулу та мулуватих глин. Грунтові води, які  пов'язані з водами ріки Дунай,  зустрінуті на глибіні 1,3-1,7 м. Грунтові води  слабоагресивні до залізобетонних конструкцій при замочуванні. Грунти не володіють просадними властивостями. Сейсмічність району - 8 балів. Категорія ґрунтів за сейсмічними властивостями - ІІІ (третя). Розрахункова сейсмічність майданчику – 8  балів. Глибина сезонного промерзання грунтів - 0,8 м.

Проектні рішення.. Відповідно до матеріалів робочого проекту і комісійного акту обстеження  від 10.08.2022 у даний  час до складу ВПК-2 ДП “Ізмаїльський морський торговельний порт” за адресою: Одеська область, м. Ізмаїл, вул. Дунайська, 2, входять такі залізничні колії у кількості 10 одиниць: навантажувально - розвантажувальні колії - №№ 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27; під’їзні ходові колії - №№ 33, 36; стрілочні переводи - 7 комплектів.

          Під’їзна ходова колія № 33, реконструкція якої запланована, є залізничною колією VII-ї категорії за класифікацією ДБН В.2.3-19-2018 “Споруди транспорту. Залізниці колії 1520 мм. Норми проектування”. Колія не електрифікована, функціонує на тепловозній тязі. Водовідведення забезпечується за рахунок ухилів по рельєфу місцевості. Замовником прийняте рішення щодо реконструкції існуючої колії № 33 з добудовою до неї колії № 19. Для визначення можливості і умов проведення реконструкції замовником складений акт обстеження від 10.08.2022, затверджений протоколом постійно діючої комісії РФ  “Одеська залізниця”   АТ “Укрзалізниця” від 29.08.2022 № Нто-46/5 і отримані ТУ АТ “Укрзалізниця” від 01.09.2022, затверджені рішенням Комісії Товариства (протокол від 04.10.2022 № Ц-4-82/103-22). Реконструкція під’їзної колії № 33  ДП “ІЗМ МТП”  передбачена на земельній ділянці  ВПК-2  ДП “ІЗМ МТП” поза межами смуги відведення земель РФ “Одеська залізниця” АТ “Укрзалізниця”,  відповідно до схеми колійного розвитку, узгодженої  із замовником будівництва і з технічними підрозділами РФ “Одеська залізниця” АТ “Укрзалізниця”  і структурними  підрозділами ДП “ІЗМ МТП”.

      Робочим проектом передбачається: реконструкція існуючої залізничної колії №33; добудова залізничної колії №19; влаштування перетинів в одному рівні із залізобетонних плит типу ПЖУ 16.12,3.1,4 (внутрішня 1600х1240х140) та ПЖУ 16.6,15.1,4 (зовнішня 1600х615х140); захист та перенесення підземних інженерних комунікацій, що попадають у зону виконання робіт;  влаштування освітлення колії №19, перетинів в одному рівні та стрілочного переводу примикання.

     Добудова проектованої колії № 19 запроектована шляхом примикання до існуючої залізничної колії №33, що знаходиться  на балансі ДП “ІЗМ МТП”. Розташування проектованої колії в плані і профілі продиктовано умовами примикання, рельєфом місцевості та майданчику, де планується влаштувати колію. За ПК0+00.0 прийнятий початок робіт, що знаходиться на відстані 117,77 м від срр СП№28 в бік ст. Ізмаїл-Порт-Новий та на відстані 15,44 м від перехідного стика Р50-Р65 в бік ст. Ізмаїл-Порт-Новий. Стик рамної рейки проєктованого СП№26 знаходиться на відстані 8,88 м від перехідного стика Р50-Р65 в бік СП№28. Перед стиком рамної рейки та за хвостом хрестовини проєктного стрілочного переводу №26 по прямому напрямку (колія №33) робочим проєктом передбачається виправка колії в плані до проєктних відміток загальною протяжністю 70,36 м. Влаштування колії №19 передбачається як в кривих (Р-250 м) так і в прямих ділянках колії. Від початку реконструкції (робіт) колія №33 в бік СП№28 запроєктована підйомом 3,0‰ протяжністю 60,0 м задля виходу в рівень з існуючим автомобільним проїздом. Далі спуском 2,4‰ протяжністю 50,0 м з виходом на існуючі відмітки. Стрілочний перевід примикання запроєктований на підйомі 3,0‰ в бік упору. Далі йде нульова площадка протяжністю 50,0 м, що дає можливість перетину існуючого автомобільного проїду в одному рівні. За нульовою площадкою йде підйом 7,3‰ довжиною 106,47 м, і далі нульовою ділянкою протяжністю 150,0 м. Пряма горизонтальна ділянка складає 150,0 м, що є достатньою щоб вмістити 10 вагонів-цистерн та маневровий локомотив. Колія закінчується тупиковим упором без обсипки скороченої довжини, що дає економію території та збільшення корисної довжини колії. Колія №19 запроєктована як прямими так і кривими ділянками. Ширина колії на прямих ділянках складає 1520 мм, а в кривих ділянках при радіусі 250 м ширина колії прийнята 1535 мм. Відведення ширини колії влаштовується на прямих ділянках які примикають до кривих з номінальним відведенням 1,5 мм/м.

     Земляне полотно  представлене нульовим місцем та запроєктовано у вигляді заглибленої та напівзаглибленої баластної призми шириною по верху не менше 3,2 м. В кривій ділянці баластна призма з зовнішньої сторони збільшується на 0,1 м. Ширина нижньої частини земляного полотна є змінною, але не менша 3,2 м. В кривій ділянці виконується розширення з зовнішньої сторони на 0,2 м.                           

Верхня будова колії прийнята із рейок Р65 на залізобетонних шпалах в прямих ділянках колії з епюрою 1600 шп/км, у кривих на залізобетонних шпалах  епюрою 1840 шп/км. Ширина колії на прямих ділянках складає 1520 мм, а в кривих ділянках при радіусі менше 300 м прийнята 1535 мм. Відведення ширини колії влаштовується на прямих ділянках які примикають до кривих з номінальним відведенням 1,5 мм/м. У прямих ділянках колії проєктом передбачається застосування роздільного скріплення типу КБ-65 у відповідності до ДСТУ 9056:2020 Підкладки роздільного скріплення залізничних рейок типів Р50, Р65 і Р75. Технічні умови. Для влаштування нормативної ширини та відведення в кривих ділянках колії застосовується скріплення СКД65-Б в комплекті якого є регулюючі картки товщиною 2 та 3 мм. Застосування скріплення СКД65-Б нормується "Інструкцією зі складання та поточного утримання колії зі скріпленнями типу СКД65-Б" №ЦП-0199 затвердженої наказом Міністерства інфраструктури України від 10 грудня 2008 р. № 534-Ц.

На прямих ділянках рейко-шпальна решітка укладається ланками довжиною 12,5 м, в кривих укладання колії виконується поелементно.. Стрілочний перевід примикання прийнятий марки 1/9 рейки типу Р65 на дерев’яних брусах проекту ЛПТП 665121 (або аналог). Баласт щебеневий товщиною під шпалою 25 см (щебінь твердих порід марки У-50 І-40 фр. 25-60) у відповідності до ДСТУ  Б  В.2.7-204:2009  "Будівельні  матеріали. Щебінь із природного каменю для баластного шару залізничної колії. Технічні умови", на піщаній подушці товщиною 20 см. В даному проекті передбачено три типи верхньої будови колії: Тип 1а - застосовується в межах проектного стрілочного переводу № 26, рейки Р65 на дерев’яних брусах, заглиблена баластна призма, товщина щебеневого баласту під шпалою 25 см, основна площадка земляного полотна без ухилу;  Тип 1б - передбачена укладка в прямих ділянках колії, рейки Р65 на з.б. шпалах епюрою 1600 шп/км зі скріпленнями КБ-65, заглиблена баластна призма, товщина щебеневого баласту фр. 25-60 під шпалою 25 см, на піщаній подушці товщиною 20 см., основна площадка земляного полотна без ухилу;  Тип 2 - передбачена укладка в кривих ділянках колії, рейки Р65 на з.б. шпалах зі скріпленнями СКД65-Б, заглиблена баластних призма, що збільшується з зовнішньої сторони кривої на 0,1 м., товщина щебеневого баласту фр. 25-60 під шпалою 25 см, на піщаній подушці товщиною 20 см., основна площадка земляного полотна без ухилу.

       Колія закінчується тупиковим упором з 4 вертикально-горизонтальних рейок Р65  довжиною по 2950 мм, які встановлюються на 6 залізобетонних шпалах по шебеневому баласту,  і двох горизонтальних брусів 220х220 мм, L=2300 мм у верхній частині рейок з обох боків. З’єднання рейок на упорі виконується електрозварюванням, передній поперечний брус зафарбовується смугами булої та чорної фарби під кутом 45°.

      Для безпечного та безперешкодного перетину залізничної колії автомобільним транспортом на території підприємства робочим проектом передбачається будівництво перетинів в одному рівні на ПК0+90,38, ПК2+78,10, ПК3+11,00. Передбачається: укладання в межах проїзду залізобетонних шпал з епюрою 1840 шт/км; влаштування настилу із залізобетонних переїзних плит ПЖУ 16.12,3.1,4 (внутрішня 1600х1240х140) та ПЖУ 16.6,15.1,4 (зовнішня 1600х615х140) відповідно до Серії 3.504.1-20.

   Робочим проектом передбачається на ділянці 28,0 м демонтаж огорожі із збірних з.б. конструкцій Н=2,0м по напрямку руху залізничної колії. Для забезпечення охорони території на місці демонтованої огорожі влаштовуються металеві ворота розпашного типу з двох стулок розміром 2,2х3,0 м. Конструкція воріт представляє собою зварну прямокутну конструкцію із кутника 100х100х10 мм посилену по діагоналі зазначеним кутником. У вертикальному напрямку конструкція посилюється арматурою періодичного профілю Д=18 мм з шагом 150 мм. Стояки воріт передбачені із металевих труб Д=165 мм посиленого типу та влаштовуються на відстані від вісі колії не менше 2350 мм.

Також передбачений демонтаж ділянки недіючої наземної теплотраси (2 ст.50) довжиною 30,0 м.

             Тривалість експлуатації  –  30  років

             Тривалість будівництва  –  3,0 місяці

   Інженерне забезпечення. Зв’язок між черговим по станції, машиністом маневрового локомотиву та складачем поїздів здійснюється через існуючі пристрої маневрового радіозв´язку. Зважаючи на те, що територія ДП “Ізмаїльський морський торговельний порт” знаходиться у безпосередній близькості від ст. Ізмаїл-Порт-Новий та має розгалужений колійний розвиток, додаткових пристроїв радіозв´язку робочим проектом не передбачається.  Зв’язок між черговим по станції Ізмаїл-Порт-Новий і відповідальним працівником ДП “Ізмаїльський морський торговельний порт” за попередньою згодою прийнятий міськими телефонами ПАТ “Укртелеком”, а також з використанням мобільних телефонів.

   Існуюча двоканальна кабельна каналізація зв'язку (ККЗ) ДП “ІЗМ МТП”, яка потрапляє в зону реконструкції колій, відповідно до листа ДП “ІЗМ МТП”  від 19.10.2022 №18/07/141-1-22 перекладається по новій трасі з подальшими вводами в існуючі колодязі кабельної каналізації зв'язку та технічні будівлі порту. Передбачено встановлення трьох нових залізобетонних колодязів типу ККЗ-2-80 від місця примикання до існуючого колодязя кабельної каналізації і будівництво між ними нового 2-х канального трубопроводу з поліетиленових труб ПЕ-100 SDR-17 Ø110/6.6  з прокладанням двох волоконнооптичних кабелів (ВОК)  типу ОКЛ-4-ДА(2,7)П-2х6Е1-0,36Ф3,5/0,22Н18-12/0 і телефонного кабелю ТППеп 30х2х0,5. В колодязях ККЗ монтуються прохідні горизонтальні оптичні муфти Huatel HTSC-102 та термоусаджувальні сполучні муфти XAGA-500-43/8150. В місцях стику будівельних довжин ВОК передбачається технологічний запас довжини (не менше 16 м), що забезпечує подальший монтаж будівельних довжин ВОК в спеціально оснащеній монтажній автомашині. Після закінчення монтажу змонтована муфта і технологічний запас, згорнутий в бухту з допустимим радіусом вигину укладаються в колодязь кабельної каналізації зв’язку.

Запроектовано зовнішнє освітлення  вздовж колії № 19 світлодіодними світильниками ДТУ18У потужністю 150 Вт, які розміщуються на проектованих залізобетонних опорах № 1-10 (у т.ч.: № 2 – існуюча,  № 3 - існуюча, що переноситься, № 7 – кріплення світильника на фасаді будівлі на кронштейні). На опорах № 2, 3 для освітлення технологічного проїзду встановлюються світильники ДТУ18У і прожектори ДО72У потужністю кожного по 200 Вт. Середня горизонтальна освітленість прийнята  10 лк. Розрахункова потужність мережі освітлення - 2,0 кВт    ІІІ (третьої) категорії надійності електропостачання з річним споживанням електроенергії  - 5,84 тис.кВт·год. Опори із стояками СВ105-3,6 – залізобетонні, довжиною 10,5 м, з них 2,0 м - підземна частина, яка закріплюється у свердлений отвір Д=500 мм із заповненням зазорів ущільненим місцевим грунтом.

Підключення мережі зовнішнього освітлення передбачено від РУ-0,4 кВ існуючої ТП 19 з дообладнанням його додатковим автоматичним вимикачем. Розподільчі мережі освітлення виконуються самонесучим проводом АsXSn -4х25 з тяжінням проводів 4кН на існуючих та нових залізобетонних опорах освітлення типа СВ 105-3,6  з кабельною вставкою АВВГ-4х25 в трубі ПНД/ПВД в траншеї під технологічним проїздом колій.  Переріз кабелів вибраний за навантаженням і перевірений за втратами напруги. Управління зовнішнім освітленням передбачено автоматичне, за допомогою фотореле та ручне за допомогою ящика управління освітлення ЯУО, що монтується на фасаді ТП 19. Комерційний облік електричної енергії передбачено існуючими приладами обліку у складі загального споживання на ТП 19. Заземлення опор виконується за системою TN-C з приєднанням нижнього заземлюючого випуску опор до горизонтального заземлювача з круглої сталі   Д=10 мм, прокладеного в траншеї на глибині 0,5 м.

Існуючі Кабелі СЦБ, зв’язку і електропостачання РФ “Одеська залізниця”, які потребують перенесення, в зоні реконструкції колії відсутні, частково на перетинах із залізничними коліями існуючі електрокабелі захищаються поліетиленовими напівтрубами.

 Робочим проектом передбачено часткове перекладання ділянок існуючих мереж водопроводу з чавунних труб д150 мм та самопливної каналізації з азбоцементних труб д300 мм, які потрапляють у зону виконання будівельних робіт. Прокладання водопроводу запроектовано відкритим способом  з труб ПЕ100 SDR21 (питна) d160 по ДСТУ Б В.2.7-151:2008, каналізації – з  труб НПВХ SN d315 по ДСТУ Б В.2.7-141:2007.  Під коліями трубопроводи прокладаються у поліетиленових футлярах з труб ПЕ100 SDR17 (питна): водопровід – у футлярі діаметром 315 мм, каналізації – діаметром 450 мм. На проектованій мережі водопроводу передбачено влаштування 2 залізобетонних водопровідних колодязів діаметром 1000 мм (В1-2) та 1500мм (В1-1), на каналізаційній - каналізаційного діаметром 1000 мм (К1-1). Основа під трубопроводи – ущільнений грунт на глибину 0,3 м.

Після закінчення демонтажних і будівельних робіт з реконструкції залізничної колії і перевлаштування інженерних мереж порушене грунтове покриття і покриття дорожніми плитами в зоні реконструкції  відновлюється. Робочий проект узгоджений з виробничими ділянками РФ “Одеська залізниця”  і в цілому із замовником будівництва  - ДП “ІЗМ МТП” (лист від 05.12.2022 № 10/09/540-22).

     Відповідно до п. 3 “Критеріїв визначення розширень і змін діяльності та об’єктів, які не підлягають оцінці впливу на довкілля”, затверджених постановою Кабінета Міністрів України від 13 грудня 2017 р. № 1010 проектні рішення не підлягають “Оцінці впливу на довкілля”.

    Проектними рішеннями не передбачається  утворення нових джерел викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря, збільшення обсягів утворення відходів або утворення нових відходів,  скиди стічних вод у водні об’єкти.  Акустичний  та вібраційний вплив залишається на існуючому рівні, світлове, теплове та радіаційне забруднення – відсутні.

     Водне середовище Відведення атмосферних опадів забезпечене за рахунок поздовжніх і поперечних ухилів проектованих покриттів з випуском на існуючі планувальні відмітки покриття майданчика. Відведення стічних вод до водного об’єкту не передбачається, показники водоспоживання та водовідведення при експлуатації колії залишаться на існуючому рівні.

   Рослинний та тваринний світ. Заповідні об’єкти. Планована діяльність передбачається на промислово освоєній території, проектними рішеннями знесення зелених насаджень та зняття родючого шару ґрунту не передбачається, тому негативного впливу на тваринний і рослинний світ здійснюватися не буде. Об'єкти природно-заповідного фонду в районі розміщення відсутні.

       Шумовий  вплив Додатковий шумовий вплив при експлуатації колій відсутній. При виконанні робіт з реконструкції, максимальний рівень шуму на території житлової забудови не перевищуватиме 50,74 дБА (при допустимому рівні 70 дБА). Таким чином, виконання будівельних робіт не призведе до негативного впливу  на компоненти природного довкілля і не приведе до погіршення умов мешкання місцевого населення

     Техногенне середовище. Проектований об'єкт розміщений на території діючого портового  залізно дорожнього вузла  в промисловій зоні, на землях що не належить сільському господарству, заповідникам і національним паркам. Негативна дія на техногенне середовище може виникнути як наслідок можливої аварійної ситуації. 

       Джерелами потенційного впливу при проведенні підготовчих та будівельних робіт на навколишнє середовище будуть: джерела викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря, джерела шуму, будівельні та господарсько-побутові відходи. 

      Оскільки намічена діяльність носитиме локальний і тимчасовий характер, то і очікувані впливи на довкілля будуть тимчасовими і обмеженими в просторі.

Вплив на навколишнє природне середовище характеризується як допустимий.

Відповідно до даних робочого проекту, відстань від осі крайньої залізничної  колії до житлової забудови складає 950 м. Таким чином, 100-метрова санітарно-захисна зона дотримана відповідно до вимог Державних санітарних правил планування та забудови населених пунктів №173 від 19.06.96.   

Джерелами шумового впливу під час реконструкції буде робота будівельної техніки, автомобільний та залізничний транспорт, задіяні при виконанні вищезазначених робіт. Будівельні роботи планується проводити тільки у денний час доби. Виконані у розділі ”ОВНС” акустичні розрахунки показали, що прийняті в робочому проекті технічні рішення щодо захисту від шуму під час проведення робіт з реконструкції колії забезпечують дотримання нормативних вимог по шумовому чиннику на прилеглій території. На території житлової забудови максимальний рівень шуму не перевищуватиме 50,74 дБА, що відповідає вимогам «Державних санітарних норм допустимих рівнів шуму в приміщеннях житлових та громадських будинків і на території житлової забудови» № 281/33252, ДБН В.1.1-31:2013 «Захист територій, будинків і споруд від шуму». 

Передбачений збір та вивіз сміття, відходів будівництва з урахуванням вимог ДСанПіН 2.2.7.029-99 Гігієнічні вимоги щодо поводження з промисловими відходами та визначення їх класу небезпеки для здоров'я населення.

    Безпека експлуатації проектованого об’єкта забезпечується такими заходами:

- ділянки залізниці, що реконструюються, оснащуються засобами освітлення та дорожніми знаками, відповідно до вимог будівельних норм;

-   проектується технологічний переїзд через залізничні колії для автотранспорту;

- електрокабелі існуючої мережі електропостачання, трубопроводи водопроводу та каналізації у місцях перетинів із залізничними коліями захищаються від механічних пошкоджень футлярами;

- запроектована  реконструкція існуючої огорожі території з встановленням двостулкових воріт;

- заходи щодо безперешкодної доступності маломобільних груп населення відповідно до п.24 Завдання на проектування у робочому проекті не передбачені.

У робочому проекті  розроблені  рішення з організації будівництва об'єкта, передбачена послідовність підготовчих, демонтажних, основних будівельно-монтажних, та спеціальних робіт, визначена потреба в основних машинах, механізмах, робочих кадрах, енергоресурсах, передбачені заходи з охорони праці. 

      Пожежна безпека у робочому проекті забезпечується такими заходами:

-   при  реконструкції будуть застосовані матеріали та обладнання, сертифіковані на території України у галузі пожежної безпеки;

-    передбачені заходи щодо організації пожежної безпеки при проведенні будівельних робіт з реконструкції; зазначена номенклатура та кількість первинних засобів пожежогасіння, наданий будгенплан із зазначенням під'їздів, місць розташування тимчасових споруд, протипожежного водопостачання і первинних засобів пожежогасіння;

-    проведеною ідентифікацію об’єкта встановлено, що реконструкція залізничних колій, яка запроектована, не відноситься до об’єктів підвищеної небезпеки.

  Робочим проектом впроваджуються такі заходи  з енергозбереження і енергоефективності: 

- застосування для зовнішнього освітлення енергозберігаючих світлодіодних світильників і прожекторів з автоматичним управлінням включенням освітлення за допомогою фотореле з фотодатчиком тільки у темну пору доби;

- забезпечення контролю за витратами електроенергії з використанням існуючої системи комерційного обліку електроенергії;

-   вибір перерізів електричних проводів і кабелів із забезпеченням оптимальної втрати напруги.

                                                        Кошторисна    частина                                   

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною  документацією, у поточних цінах станом на 07.11.2022  складала 16072,168  тис.грн., у тому числі: будівельні роботи – 12858,037 тис.грн.;  інші витрати – 3214,130 тис.грн.

За результатами розгляду кошторисної документації та зняття зауважень встановлено, що зазначену  документацію, яка враховує обсяги робіт, передбачені робочим проектом, складено згідно з наказом Мінрегіону від 25.06.2021 № 162 “Деякі питання ціноутворення у будівництві”, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 17.09.2021 за №1225/36847, та Кошторисними нормами України “Настанова з визначення вартості будівництва”, затвердженими наказом Мінрегіону від 01.11.2021   № 281.

Загальна кошторисна вартість будівництва, в поточних цінах станом на 12.12.2022  складає 15820,330  тис.грн., у тому числі: будівельні роботи – 12753,551 тис.грн.;  інші витрати – 3066,779 тис.грн.

               Примітки.

1. Ціни на матеріальні ресурси прийняті за даними замовника  відповідно до п.4.1 КНУ “Настанова з визначення вартості будівництва”, затверджених наказом Мінрегіону  від 01.11.2021 №281.

2. Під час проведення експертизи до проектної документації проектувальником були внесені зміни і доповнення відповідно до зауважень.