ДОДАТОК до експертного звіту (позитивного)

№ 153-10-22/КП від «14» жовтня 2022 року

щодо розгляду проектної документації на будівництво

за проектом

 

«Будівництво обходу м. Решетилівка на ділянці км 168+110 - км 172+140 при реконструкції автомобільної дороги державного значення Н-31 Дніпро – Царичанка – Кобеляки –Решетилівка, Полтавська область» Коригування

 

Замовник: Служба автомобільних доріг у Полтавській області.

Генеральний проектувальник: Приватне підприємство «Науково-виробнича фірма «МОСТОПРОЕКТ», місцезнаходження: 04208, м. Київ, проспект Радянської України, буд. 7, кв. 33.

Головний інженер проекту (ГІП) – Каплинський Дмитро Миколайович (кваліфікаційний сертифікат серія АР №017032).

 

Експертиза проектної документації виконана товариством з обмеженою відповідальністю «ЕКСПЕРТ ПРОЕКТ ГРУП» на підставі договору на виконання експертизи проекту будівництва №153-0909-22/КП, укладеного у відповідності з Законом України «Про регулювання містобудівної діяльності» та Порядком затвердження проектів будівництва і проведення їх експертизи, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 11.05.2011 р. №560.

 

Проект розроблено на підставі наступних вихідних даних:

-       містобудівних умов та обмежень забудови земельної ділянки від 02.10.2014 року №05/43;

-       завдання №16-2/11/18/06-21 на коригування проектно-кошторисної документації, затвердженого Службою автомобільних доріг у Полтавській області Державного агентства автомобільних доріг України від 12.03.2021 року;

-       технічних умов від 20.05.2020 р. №03-27/8448 на перевлаштування (перенесення) частини ПЛ-10кВ «Демидівка» від ПС 35/10 кВ «Решетилівка», виданих АТ «Полтаваобленерго»;

-       технічних умов стандартного приєднання №42/3037 до електричних мереж електроустановок від 12.09.2019 р., виданих АТ «Полтаваобленерго»;

-       технічних умов стандартного приєднання №42/3038 до електричних мереж електроустановок від 12.09.2019 р., виданих АТ «Полтаваобленерго»;

-       технічних умов на перевлаштування існуючого газопроводу, що потрапляє в зону реконструкції автомобільної дороги від 04.03.2021 р. №1605/2/6/14-А, виданих АТ «Полтавагаз»;

-       технічних умов на перевлаштування існуючих газопроводів, що потрапляють в зону реконструкції автомобільної дороги від 15.10.2020 р. №1605/2/4/14, виданих АТ «Полтавагаз»;

-       технічних умов на реконструкцію газопроводу високого тиску Д=159мм, Д=219мм та Д=325мм до м. Решетилівка від 27.09.2021 р. №1605/2/5/14-А, виданих АТ «Полтавагаз»;

-       технічних умов на реконструкцію газопроводу високого тиску Д=159мм до с. Шкурупіївка від 27.09.2021 р. №1605/2/5/14-Б, виданих АТ «Полтавагаз»;

-       Державної цільової економічної програми розвитку автомобільних дорогі загального користування державної означення на 2018-2022 роки, затвердженої постановою Кабінету Міністрів України від 31.03.2018 року №382 (зі змінами);

-       технічного звіту про інженерно-геологічні вишукування, виконаного             ТОВ «Інженерні вишукування» у 2019 році;

-       технічних звітів про інженерно-геологічні вишукування для влаштування штучних споруд, виконаних ТОВ «Інженерні вишукування» у 2020 році;

-       технічного звіту про топографо-геодезичні роботи, зйомки території М 1:500, виконаного ТОВ «НВП «Українська геодезична компанія» у 2019 р.;

-       розрахунку класу наслідків (відповідальності) об’єкта, виконаного генеральним проектувальником та узгодженого замовником.

 

Клас наслідків (відповідальності) об’єкта визначений генеральним проектувальником сумісно із замовником як СС3.

Відповідність технічних рішень проекту вимогам чинних нормативних документів у будівництві підтверджено окремим записом, наведеним у пояснювальній записці проекту, який завірено підписом та особистою печаткою відповідального виконавця проекту – ГІПа генерального проектувальника, Каплинського Дмитра Миколайовича (кваліфікаційний сертифікат серія АР №017032).

 

Основні проекті рішення

 

Підставою для коригування проекту є:

- державна цільова економічна програма розвитку автомобільних доріг загального користування державного значення на 2018-2022 роки (постанова КМУ від 31.03.2018 р. № 382 (із змінами);

- зміни у нормативно-технічній базі проектування та ціноутворення;

- зміна проектних рішень та додаткові роботи, які вплинули на зміну і збільшення обсягів робіт та вартості трудових і матеріально-технічних ресурсів;

- звернення та пропозиції місцевих органів влади та самоврядування, обумовлені забезпеченням дотриманням вимог містобудівних умов та обмежень забудови земельної ділянки щодо умов транспортно-пішохідного зв’язку та благоустрою, а також умов впливу на довкілля.

Під час виконання підготовчих та будівельних робіт на об’єкті «Будівництво обходу м. Решетилівка на ділянці км 168+110 – км 172+140 при реконструкції автомобільної дороги державного значення Н-31 Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка Полтавська область» виникла необхідність в зміні окремих технічних рішень проектної документації та врахуванню додаткових робіт, що підтверджуються відповідними актами у порівнянні з раніше затвердженою проектною документацією (Експертний звіт (позитивний) щодо розгляду проектної документації на будівництво від 03.07.2020 року №28-0130-19, виданий ДП «Укрдержбудекспертиза»), в складі якої окремим томом було розроблено проектну документацію «Реконструкція газопроводу-відгалуження ДУ 100 мм, Ру 5,4 МПа до газорозподільчої станції «Решетилівка» на ділянці переходу через автомобільну дорогу Н-31».

Виконання підготовчих робіт за проектом будівництва обходу на ділянці автомобільної дороги Н-31 км 168+110 - км 172+140 було розпочате у 2019 році,  будівельних – у 2020 році. За результатами уточнення умов використання території та геологічних умов у межах пересічення трасою дороги долин річок Говтва та Вільхова Говтва було виявлено високий рівень ґрунтових вод та наявність слабких перезволожених ґрунтів, непридатних без впровадження додаткових заходів підсилення для використання у якості основи насипу земляного полотна. Відповідні технічні рішення з влаштування геоматрацу для підсилення основи земляного полотна та запобігання його деформаціям на стадії експлуатації автомобільної дороги, розглянуті ТОВ «Експерт Проект Груп»               і за результатами експертної оцінки № 260-0507-21/ЕО від 21 липня 2021 року визнано такими, що відповідають вимогам до міцності, надійності та довговічності будинків і споруд.

При коригуванні проекту внесені наступні зміни щодо уточнення обсягів або врахуванню таких додаткових робіт:

-  по звалюванню дерев та розчищенню площі від кущів та дрібнолісся;

-  по фрезеруванню та розбиранню існуючого дорожнього одягу;

-  по розбиранню тросового огородження;

-  по зняттю шару рослинного ґрунту;

-  по розпушенню укосів існуючого земляного полотна;

-  по влаштуванню виїмки та відсипанню насипу;

-  по влаштуванню водовідвідних канав;

-  по земляних роботах на місцевих проїздах;

-  по влаштуванню присипних узбіч;

-  по укріпленню укосів;

-  влаштування підземного пішохідного переходу із металевих гофрованих конструкцій, замінено на залізобетонний підземний перехід;

-  по влаштуванню водопропускних труб діаметром 1,50 м;

-  по влаштуванню лотків Л-2;

-  по влаштуванню скидів води з проїзної частини;

-  по влаштуванню армогрунтової підпірної стінки;

-  по влаштуванню недосконалого дренажу глибокого залягання;

-  по влаштуванню дорожнього одягу;

-  по укріпленню узбіч;

-  по укріпленню розділювальної смуги;

-  по влаштуванню бортових каменів;

-  по влаштуванню тротуарів;

-  по влаштуванню металевого бар’єрного огородження;

-  по дорожньої розмітці та дорожніх знаках;

-  з розробки непридатного ґрунту;

-  з підсилення основи земляного полотна за допомогою геоматрацу з щебеневих шарів та георешіток;

-  зі стабілізації робочого шару земляного полотна за технологією холодний ресайклінг з пилувато-суглинистого ґрунту обробленого цементом, при товщині шару 30 см;

-  з влаштування транспортного тунелю на ПК 1693+26,0;

-  з влаштування перехоплюючого дренажу

-  по влаштуванню прикромочних монолітних лотків;

-  з влаштування тимчасових доріг.

 

Автомобільна дорога

 

Ділянка будівництва автомобільної дороги розташована в межах території Полтавського (до адміністративної реформи Решетилівського) району Полтавської області і переважно пролягає за новим напрямком.

Загальна довжина ділянки будівництва складає 4030,0 м. Початок проектної ділянки відповідає ПК 1681+10,0, кінець проектної ділянки відповідає ПК 1721+40,0 національної автомобільної дороги державного значення Н-31 Дніпро – Царичанка – Кобеляки - Решетилівка.

На ділянках ПК 1681+10,0 – ПК 1690+00,0, ПК 1718+80,0 – ПК 1721+40,0 автомобільна дорога пролягає в адміністративних межах міста Решетилівка. На ділянці ПК 1690+00,0 – ПК 1718+80,0 автомобільна дорога розташована поза межами населених пунктів, в польових умовах. Оскільки при проходженні дороги в межах населеного пункту проектними рішеннями забезпечено безпеку руху з мінімізацією несанкціонованого доступу людей та тварин на дорогу, згідно вимог ДБН В.2.3-4:2015, розрахункова швидкість прийнята 110 км/год. Геометричні параметри дороги відповідають прийнятій розрахунковій швидкості.

Штучні споруди

Міст через річку Вільхова Говтва

Проектно-кошторисною документацією передбачається влаштування мосту через річку Вільхова Говтва.

Транспортний тунель на ПК 1684+80,0

Для забезпечення проїзду транспортних засобів до сільськогосподарських угідь та доступу до виробничих баз сільськогосподарськими підприємствами, що знаходяться по різним сторонам від земляного полотна автомобільної дороги, без доступу виїзду технологічного транспорту на дорогу, що будується, проектною документацією передбачається влаштування шляхопроводу на ПК 1684+80,0.

Транспортний тунель на ПК 1693+26,0

При коригуванні проекту врахована необхідність забезпечення доступу сільськогосподарської техніки для обробки сільськогосподарських угідь місцевими агровиробниками шляхом влаштування транспортного тунелю на ПК 1693+26,0 (затвердженою документацією не передбачався).

Транспортний тунель на ПК 1720+35,21

Для забезпечення місцевих транспортних зв’язків та сполучення жителів між с. Шкурупіївка та м. Решетилівка без виїзду транспорту на національну автомобільну дорогу проектною документацією передбачається влаштування транспортного тунелю на ПК 1720+35,21. Транспортним тунелем буде пролягати районна автомобільна дорога загального користування С172001, яка має параметри IV технічної категорії.

Підземний пішохідний перехід на ПК 1712+50,0

Затвердженою проектною документацією передбачалось будівництво підземного пішохідного переходу на ПК 1712+21,85 зі збірної металевої гофрованої конструкції. Під час коригування проектної документації уточнено конструкцію та місце розташування підземного пішохідного переходу з конструкцію із МГК на залізобетон.

Водопропускні труби

У межах проектної ділянки знаходяться 3 існуючих залізобетонних труби, які перебувають в незадовільному стані та підлягають заміні новими.

Загальна кількість водопропускних труб відповідно до затвердженого проекту складала 5 шт., з них 1 труба Ø2х1,50 м, 4 труби Ø1,50 м.

Під час коригування проектної документації після уточнення місцевих умов території будівництва, в межах проектної ділянки передбачається влаштування 3-х залізобетонних водопропускних труб під основною дорогою: ПК 1685+02 (Ø2х1,50 м), ПК 1708+40 (Ø1,50 м), ПК 1712+03 (Ø1,50 м); 3-х залізобетонних водопропускних труб під місцевими проїздами: місцевий проїзд №1 ПК 4+02 (Ø2х1,00 м), місцевий проїзд №2 ПК 0+34,1 (Ø2х1,00 м), місцевий проїзд №2 ПК 0+95,0 (Ø0,80 м); 2-х залізобетонних водопропускних труб під автомобільною дорогою С172001: ПК 0+99,6 (Ø1,00 м), ПК 1+79,1 (Ø1,00 м); 2-х залізобетонних водопропускних труб під примиканнями: ПК 1714+78,0 (Ø1,00 м), а.д. С172001 ПК 0+75,0 (Ø1,00 м); 1-а залізобетонна водопропускна труба під тротуаром в межах кільцевої розв’язки (Ø1,00 м).

Загальна кількість водопропускних труб передбачена скоригованим проектом складає 11 шт., з них 1 труба Ø2х1,50 м, 2 труби Ø1,50 м, 2 труби Ø2х1,00 м, 5 труб Ø1,00 м та 1 труба Ø0,80 м.

Скиди води

Для запобігання розмивів узбіч та укосів земляного полотна на ділянках дороги з насипами висотою понад 2,0 м, у місцях віражів (зі сторони узбіччя) та увігнутих вертикальних кривих проектом передбачено влаштування скидів води відкритими лотками для відведення води за межі земляного полотна.

Для відведення води з проїзної частини у місцях влаштування віражів (зі сторони розділювальної смуги), в місцях влаштування прикромочних тротуарів передбачається влаштування скидів води дощоприймальними колодязями.

Автобусні зупинки

На ПК 1719+90,1 (лівий проїзд) та на ПК 1719+93,6 (правий проїзд) передбачене влаштування автобусних зупинок, які відносяться до проміжних пересадкових.

Перехід між автобусними зупинками буде здійснюватися під шляхопроводом на ПК 1720+35,21. Спуск під транспортний тунель буде здійснюватися сходами.

Для руху маломобільних груп населення в напрямку до населених пунктів та між автобусними зупинками, передбачається влаштування тротуарів вздовж автомобільної дороги Н-31 із виходом до місцевих проїздів №4 та до кільцевої розв’язки.

Дорожній одяг зупинкових майданчиків відповідає конструкції дорожнього одягу по типу 1, посадкових майданчиків – тип 5.

Для безпечного перебування пасажирів на автобусній зупинці, посадковий майданчик відокремлюється від проїзної частини шляхом встановлення обмежувального огородження третьої групи, відповідно до п. 12.3.6 ДБН В.2.3- 4:2015. Проектом передбачається встановлення трьох металевих обмежувальних стовпчиків висотою 0,8 м (СО – М – 0,8 ДСТУ 8751) на посадковому майданчику автобусної зупинки. Автобусні зупинки облаштовуються автопавільйонами.

Рішення по доступності об’єкту ремонту для маломобільних груп населення

Для забезпечення безперешкодного руху маломобільних груп населення проектом передбачаються наступні заходи:

- ширина тротуару – 1,50 м (рух МГН в одному напрямку);

- поперечний похил тротуару – 15 ‰;

- поздовжній похил тротуару не перевищує 50 ‰;

- висота бортового каменю в місцях сполучення тротуарів із пішохідними переходами становить 0,025 м;

Для забезпечення засобами безпеки, орієнтування та отримання інформації для осіб з порушеннями зору, на посадкових майданчиках проектом передбачається влаштування тактильних елементів доступності, які включають в себе тактильні смуги, які контрастно відрізняються за кольором та фактурою від поверхні, на яку їх встановлено. Передбачається застосування трьох типів тактильних смуг: попереджувальних, спрямовуючих та інформаційних.

Земляне полотно

Максимальна висота насипу земляного полотна складає 8,75 м, максимальна глибина виїмки 11,7 м.

Відсипання земляного полотна передбачено частково існуючим ґрунтом від влаштування виїмки, водовідвідних канав, а частково платним ґрунтом із резерву, які представлені різновидами суглинків.

Відповідно до вимог конструкції дорожнього одягу та рекомендацій базової організації з науково-технічної діяльності у будівництві - ДП «ДерждорНДІ» скоригованим проектом передбачається стабілізація верхнього робочого шару земляного полотна цементом (3%) на глибину 30 см.

Укоси укріплюються посівом трав по шару рослинного ґрунту товщиною 0,15 м. Крутизна укосів насипу складає 1:1,75 (для пилуватих різновидів ґрунтів) з урахуванням влаштування бар’єрного огородження на узбіччі та 1:3 – на інших ділянках. Крутизна зовнішнього укосу виїмки складає 1:2 (для пилуватих різновидів ґрунтів). Відповідно до п. 6.5.3 ДБН В.2.3-4:2015 у виїмках глибиною понад 2 м передбачено влаштування закюветних полиць. При висоті укосу до 6,0 м прийнято ширину закюветної полиці 1,0 м, при висоті укосу понад 6,0 м ширина закюветної полиці складає 2,0 м. Поперечний похил закюветних полиць складає 20 ‰ та направлений у бік кювету.

На ділянках дороги, де низ додаткового шару основи дорожнього одягу, знаходиться нижче поверхні землі, у виїмках та на деяких ділянках насипів, з метою відведення води від земляного полотна проектом передбачене влаштування водовідвідних канав шириною 0,40 м. Укріплення канав передбачається засівом багаторічних трав по шару рослинного ґрунту товщиною 15 см. Також для попередження підтоплення поверхневими водами земляного полотна, в місцях де існуючий ухил поверхні землі направлений в бік земляного полотна, передбачається влаштування водовідвідних лотків біля підошви насипу зі збірних залізобетонних лотків.

Підсилення основи земляного полотна

Ділянка автомобільної дороги ПК 1693+33 – ПК 1721+40 розташована в межах залягання слабких ґрунтів та високого рівня ґрунтових вод.

З метою дотримання вимог до міцності, надійності та довговічності, покращення транспортно-експлуатаційних показників, умов безпеки руху автотранспорту та для захисту земляного полотна від шкідливої дії ґрунтових вод для підсилення основи земляного полотна на цій ділянці передбачено:

- заміну непридатного слабкого ґрунту з вивезенням у відвал;
- пошарове влаштування шарів із бутового каменю мінімальною товщиною 1,0 та рзклинюванням щебеневим матеріалом - пошарове влаштування шарів із жорсткої тривісної георешітки з радиальним модулем пружності 580 кН/м (ГР.Т.-2) – перший шар та 505 кН/м (ГР.Т.-1) – подальші шари;
- влаштування шару геотекстильного матеріалу щільністю 200 г/м2 (ГТ.Н.Т.- 2), по якому здійснюється подальша пошарова відсипка насипу із ущільненням.

Перехоплюючий дренаж

Під час проведення земляних робіт по влаштуванню виїмки на ПК 1691+30 – ПК 1692+11 було виявлено перетин з водоносним горизонтом з піщаних ґрунтів. Для перехоплення та відведення ґрунтових вод, виявлених під час будівництва, а також запобіганню їх потраплянню в насип земляного полотна на ділянці переходу з виїмки в насип ПК 1691+30 – ПК 1692+11 розроблено технічне рішення щодо влаштування перехоплюючого дренажу.

Дорожній одяг

В проекті реконструкції передбачено 6 типів конструкцій дорожнього одягу:

Тип 1. Новий дорожній одяг по основній дорозі:

- цементогрунт М 40 (Супіски пилуваті, суглинки оброблені 6% цементу відповідно до ГБН В.2.3-37641918-554:2013 класу міцності ІІІ, Е=200 МПа), товщиною 30см;

- пісний бетон В 7,5 згідно ДСТУ Б.В.2.7-43 – 96, Е = 1000 МПа, товщиною 18 см;

- влаштування розділяючого прошарку із геосинтетичного матеріалу з поверхневою щільністю 400 г/м2 згідно ГБН В.2.3-218-544: 2014;

- покриття із монолітного дорожнього цементобетону класу міцності на розтяг при згині Bbtb 4,4 (60) при стиску B 35, морозостійкість F 200 при відтаванні в 5% розчині NaCl згідно ДСТУ Б.В.2.7-43 – 96, Е=36 000 МПа, товщиною 26 см.

Тип 2. Новий дорожній одяг на місцевих проїздах та перехідних ділянках
примикань
- АСГ. Др. Щ. Б. НП. I. БНД 70/100 згідно ДСТУ Б В.2.7-119-2011– 5 см;
- розлив бітумної емульсії ЕКШ-50 згідно ДСТУ Б В.2.7-129:2013 – 0,40 л/м²;
- чорний щебінь, виготовлений у змішувальній установці на заводі з розміром зерен щебеню 20-40 мм, згідно СОУ 42.1-37641918-124:2014 – 10 см;
- щебенево-піщана суміш С-5 згідно ДСТУ Б В.2.7-30-2013 – 25 см.

Тип 3. Новий дорожній одяг на фартуку вантажівки кільцевої розв’язки
- кам’яна бруківка – 10 см;

- піщано-цементна суміш – 5 см;

- щебенево-піщана суміш ЩПС-40, укріплена цементом до марки М-20, згідно ДСТУ-Н Б В.2.3-39:2016 – 12 см;

- щебенево-піщана суміш С-5 згідно ДСТУ Б В.2.7-30-2013 – 21 см.

Тип 4. Дорожній одяг в межах розділювальної смуги
- АСГ.Др.Щ.Б.НП.ІІ. БНД 70/100 згідно ДСТУ Б В.2.7-119-2011, товщиною 4 см.
- Матеріал від фрезерування із додаванням щебенево-піщаної суміші С-5 середньою товщиною 22,3 см.

Тип 5. Новий дорожній одяг на тротуарах та в’їздах у двори
- АСГ. Пщ. Щ. Г. НП. І. БНД 70/100 згідно ДСТУ Б В.2.7-119-2011 – 4 см;
- щебенево-піщана суміш С-7 згідно ДСТУ Б В.2.7-30-2013 – 12 см.

Тип 6. Дорожній одяг за межами радіусів заокруглень примикань
- Щебенево-піщана суміші С-5 товщиною 25 см.

У цементобетонному покритті влаштовують поздовжні і поперечні шви (стискання і розширення), що ділять покриття на плити визначеної довжини і ширини. Поперечні шви стискання влаштовують між швами розширення.

Дорожній одяг зупинкової смуги шириною 3,00 м, в тому числі укріпленої смуги узбіччя шириною 0,50 м, прийнято по типу 1 (новий дорожній одяг з цементобетонним покриттям). Ґрунтова частина узбіччя шириною 0,75 м та 1,15 м при відсутності та наявності бар'єрного огородження відповідно, укріплюється засівом трав по шару рослинного ґрунту товщиною 15 см.

Примикання

На проектній ділянці розташовано 2 примикання (поза межами населених пунктів):

- ПК 1713+04,6 (правий проїзд) в напрямку до с. Хоружі;

- ПК 1714+78,0 (лівий проїзд) в напрямку до місця масового громадського відпочинку та забезпечення безперешкодного доступу відповідних спеціалізованих служб.

Перехід від ширини проїзної частини примикань в кінці заокруглень до існуючої ширини здійснюється на довжині 20 м з влаштуванням дорожнього одягу по типу 2. В межах радіусів заокруглень примикань узбіччя укріплюються засівом трав по шару рослинного ґрунту товщиною 15 см.

Місцеві проїзди

Проектом будівництва передбачається влаштування чотирьох місцевих проїздів.

Місцевий проїзд №1 (ПК 0+92,4 - ПК 10+32,3) передбачений для сполучення місцевих сільськогосподарських виробників підприємств з угіддями та забезпечує під’їзд оператора газотранспортної системи України для обслуговування Решетилівської АГРС. Довжина місцевого проїзду №1 – 939,9 м, ширина – 5,5 м (рух транспорту двосторонній).

Місцевий проїзд №2 (ПК 0+00,0 – ПК 1+06,3) передбачений для сполучення місцевих сільськогосподарських виробників з угіддями та виробничими базами (сполучає місцеві проїзди №1 та №3), частково проходить під автомобільною дорогою Н-31 в тунелі на ПК 1684+80. Довжина місцевого проїзду №2 – 106,3 м, ширина – 9,0 м (для проїзду великогабаритної сільськогосподарської техніки), (рух транспорту двосторонній).

Місцевий проїзд №3 (ПК 0+90,4 – ПК 5+88,9) частково проходить по напрямку існуючої автомобільної дороги Н-31, передбачений для сполучення місцевих сільськогосподарських виробників з сільгоспугіддями та виробничими базами та забезпечує виїзд місцевого транспорту мешканців с. Хоружі на автомобільну дорогу Н-31. При коригуванні проектної документації місцевий проїзд продовжено до примикання із дорогою загального користування місцевого значення в напрямку на селище міського типу Нові Санжари Полтавського району, яке знаходиться в межах суміжної ділянки будівництва обходу м. Решетилівка км 159+965 – км 168+110. Довжина місцевого проїзду №3 – 498,5 м, ширина – 5,5 м (рух транспорту двосторонній).

Місцевий проїзд №4 (ПК 0+00,0 – ПК 1+19,7) передбачений для сполучення автомобільної дороги Н-31 з м. Решетилівка по вул. Базарна. Довжина місцевого проїзду №4 – 119,7 м, ширина – 3,5 м (рух транспорту односторонній). Ширина узбіч на місцевих проїздах становить – 2х1,0 м,

Загальна довжина місцевих проїздів під час коригування збільшена і становить 1664,4 м

В межах місцевих проїздів передбачається влаштування дорожнього одягу по типу 2. Узбіччя та укоси укріплюються засівом трав по шару рослинного ґрунту.

Проектом передбачається влаштування примикань вулиць та доріг до місцевих проїздів, а також примикань місцевих проїздів між собою, та влаштування в’їздів у двір.

Транспортна розв’язка в одному рівні кільцевого типу

Проектом передбачається влаштування кільцевої транспортної розв’язки в одному рівні з малим діаметром центрального острівця, для забезпечення безперервного, безпечного руху автомобілів.

Кільцева транспортна розв’язка сполучає між собою районну автомобільну дорогу загального користування місцевого значення С172001 Решетилівка – Шкурупіївка та з’їзд з автомобільної дороги Н-31. Проектом передбачається відновлення покриття цієї районної автомобільної дороги в межах транспортної розв’язки. Довжина ділянки – 165,8 м.

Тротуари

Для можливості безпечного руху пішоходів в межах проектної ділянки, проектом будівництва передбачене влаштування нових тротуарів шириною 1,50 м. По всій довжині прикрайкових тротуарів передбачається влаштування бар’єрного огородження 11 ДО-2.0.280/1,5. На тротуарах приймається дорожній одяг типу 5 з покриттям з піщаного асфальтобетону типу Г першої марки товщиною 4 см та основою зі щебенево піщаної суміші С-7 товщиною 12 см.

Організація дорожнього руху

Для забезпечення безпеки руху передбачається встановлення дорожніх знаків згідно ДСТУ 4100, які встановлюються на оцинкованих опорах та металевих рамах.

Передбачено нанесення дорожньої розмітки за ДСТУ 2587. Дорожня розмітка виконуватиметься сучасними довготривкими матеріалами - холодні термопластики тощо.

Передбачено встановлення оцинкованого металевого бар’єрного огородження зі світлоповертаючими вставками. Бар’єрне огородження влаштовується за ДСТУ 8751.

Для підвищення безпеки руху, а саме пом'якшення сили удару під час наїзду транспортних засобів в місцях розривів бар'єрного огородження по розділювальній смузі при влаштуванні лівих віднесених поворотів, передбачається влаштування амортизаційних пристроїв (демпферних систем), в місцях початкових секцій огородження на узбіччі передбачається влаштування енергополинаючих терміналів, відповідно до вимог п. 11.1.17 ДСТУ 8751:2017.

Проектом також передбачається влаштування перильного огородження ПОА-РМ уздовж тротуарів, що примикають до укосів насипу висотою понад 2,0м.

Міст через річку Вільхова Говтва.

Проектом під час коригування передбачено замість реконструкції, влаштування нового мосту з такими основними параметрами:

- збірно-монолітна температурно-нерозрізна прогонова будова за схемою 3х24,0 м;

- проміжні опори – залізобетонні стовпчасті на пальовому фундаменті;

- крайні опори – обсипні залізобетонні стовпчасті на пальовому фундаменті;

- загальна довжина мосту – 73,86 м;

- конструкції мосту розраховані на навантаження: від рухомого складу – А15 та НК-100, та влаштування проїзної частини окремо під кожен напрямок руху. Ширина правого проїзду 11,00÷11,60, ширина лівого проїзду 11,24÷12,25.

Кожен проїзд складається з двох смуг, шириною кожна 3,75 м як для дороги Іб категорії та смуг безпеки з боку цоколя 0,5 м та з боку тротуару (службового проходу) від 3 до 4 м; та влаштування з зовнішнього боку правого проїзду тротуару шириною 1,5 м, лівого проїзду службового проходу шириною 0,75 м.

Основні технічні рішення мосту

Крайні опори

Крайні опори запроектовано на дворядному пальовому фундаменті із забивних паль із заглибленням паль у шар суглинку легкого піщанистого з прошарками важкого піщанистого, тугопластичного з прошарками твердого. У поперечному перерізі розташовано 2 ряди з 10 паль. Поверху палі об’єднуються монолітним ростверком з бетону В30, F200, W6 (згідно ДСТУ Б В.2.7-176:2008 і армовано арматурою А-ІІІ загальною довжиною 11,7 м, висотою 1,2 м і шириною 2,0 м. Ростверк улаштовується на подушку товщиною 20 см з бетону В7,5.

На монолітні ростверки влаштовуються три стояка круглого перерізу діаметром 1,0 м з відстанню в осях 4,35 м з монолітного бетону В30, F200, W6 (згідно ДСТУ Б В.2.7-176:2008 і армовано арматурою А-І, А-ІІІ.

Проміжні опори

Проміжні опори запроектовано на трирядному пальовому фундаменті із забивних паль із заглибленням паль у шар суглинку легкого піщанистого з прошарками важкого піщанистого, тугопластичного з прошарками твердого. У поперечному перерізі розташовано 3 ряди з 29 паль, які розташовані в шаховому порядку. Поверху палі об’єднуються монолітним ростверком з бетону В30, F200, W6 (згідно ДСТУ Б В.2.7-176:2008 і армовано арматурою А-ІІІ загальною довжиною 11,7 м, висотою 1,2 м і шириною 2,8 м. Ростверк улаштовуєтьсяна подушку товщиною 60 см з бетону В7,5.

На монолітні ростверки влаштовуються три стояка круглого перерізу діаметром 1,0 м звідстанню в осях 4,35 м з монолітного бетону В30, F200, W6 (згідно ДСТУ Б В.2.7-176:2008 іармовано арматурою А-І, А-ІІІ.

Поверху стояки об’єднуються монолітним ригелем з бетону В30, F200, W6 (згідно ДСТУ Б В.2.7-176:2008 і армовано арматурою А-ІІІ загальною довжиною14,0 м, змінної висоти від 1,0 до 1,09 м і шириною 1,8 м.

Прогонова будова

Прогонова будова – балочна, збірно-монолітна, температурно-нерозрізна 3х24,0 м з І подібних балок. Балки попередньо напружені, залізобетонні, висотою 1,1 м. У поперечному перерізі встановлено 8 балок з відстанями в осях від 1,32 до 1,825 м.

Мостове полотно

У повздовжньому та поперечному напрямку мосту балки прогонової будови об’єднані монолітною плитою проїзної частини з бетону В40 F300, W12 згідно ДСТУ Б В.2.7- 176:2008 і армовано арматурою А-І, А-ІІІ мінімальною товщиною 0,25 м.

Бетон прогонової будови захищається тонкошаровим гідрофобним зносостійким покриттям товщиною 6 мм.

Водовідвід з проїзної частини забезпечується за рахунок водовідвідних трапів, поздовжнього та поперечного двоскатного (25‰) ухилів проїзної частини до осей поздовжнього водовідводу, що спрямований від кінця до початку мосту та далі за його межі до очисних споруд (сепараторів), розташованих на початку мосту з обох боків.

З зовнішнього боку монолітної плити правого проїзду влаштовується монолітний тротуар шириною 1,5 м, виконаний з монолітного бетону В30 F300 W12 (згідно ДСТУ Б В.2.7- 176:2008 і армовано арматурою А-І, А-ІІІ, з внутрішнього боку – монолітний цоколь шириною 0,975 м, виконаний з монолітного бетону В30 F300 W12 (згідно ДСТУ Б В.2.7-176:2008 і армовано арматурою А-І, А-ІІІ.

З зовнішнього боку монолітної плити лівого проїзду влаштовується монолітний службовий прохід шириною 0,75 м, виконаний з монолітного бетону В30 F300 W12 (згідно ДСТУ Б В.2.7-176:2008 і армовано арматурою А-І, А-ІІІ згідно,з внутрішнього боку – монолітний цоколь шириною 0,975 м, виконаний з монолітного бетону В30 F300 W12 (згідно ДСТУ Б В.2.7-176:2008 і армовано арматурою А-І, А-ІІІ.

Проїзна частина відокремлюється металевим оцинкованим огородженням бар'єрного типу 11МО-КЖ.1,33.720 за ДСТУ Б В.2.3-12-2004, яке має бути не менше ніж 110 см висотою відносно верху проїзної частини та кроком стояків 1,33 м із стримувальною здатністю 720 кДж.

Всі елементи огородження безпеки, перильного огородження мають бути захищені гарячим цинкуванням шаром не менше 80 мкм.

На фасадні поверхні монолітних тротуару, службового проходу та поверхні балок прогонової будови наноситься захисно-декоративне покриття.

На крайніх опорах передбачено улаштування деформаційних швів з еластомерним не несним компенсатором, закріпленим і кутовому спецпрофілі.

Сполучення з підходами

Сполучення мосту з насипом підходів - поверхневого типу - виконано стосовно типовому проекту серії 3.503.1-96 збірно-монолітними перехідними плитами довжиною 6,0 м та проміжними монолітними плитами довжиною 4,0 м. Загальна довжина сполучення 10,02 м.

Конуси мосту укріплено монолітним бетоном В20, F200, W6, товщиною 120 мм по шару щебню, товщиною 100 мм.

Відсипання конусів та тіла насипу за опорами передбачено з дренуючого ґрунту (піску)з коефіцієнтом фільтрації не менше, ніж 2 м/добу і кутом внутрішнього тертя 35˚. Ґрунт укладається з обов’язковим пошаровим ущільненням.

Струменапрямна дамба

Струменапрямна дамба укріплюється матрацними та коробчастими габіонами, які вкладаються по шару геотекстилю.

Відсипання тіла дамби передбачено з дренуючого ґрунту (піску) з коефіцієнтом фільтрації не менше, ніж 2 м/добу і кутом внутрішнього тертя 35˚. Ґрунт укладається з обов’язковим пошаровим ущільненням.

Транспортний тунель на ПК 1684+80,0.

Запроектована споруда матиме наступні характеристики:

- ширина конструкції оправи транспортного тунелю (довжина по осі автомобільної дороги) – 11,5 м;

- схема транспортного тунелю – 1х11,5 м рамна;

- габарит проїзду 2х Г-11,0 зі службовими проходами по 0,75 м по лівому та правому проїзду;- розрахункове тимчасове навантаження – А15, НК-100;

- довжина конструкції транспортного тунелю (ширина в поперечному профілі автомобільної дороги) – 27,2 м (13,59 м+0,02+13,59 м).

Монолітна оправа

Ростверки транспортного тунелю запроектовано 2-хрядному пальовому полі з залізобетонних паль перерізом 35х35см марки С11-35Т4 за типовимпроектом серії 3.500.1-1.93, у поперечному перерізі кожної опори розташовано 2 ряди паль по 24 у кожному ряді (під два проїзди) з відстанню в осях 1,13м. Занурення паль виконано з заглибленням вістря палі в ґрунт. Залізобетонні палі об’єднані поверху монолітним ростверком.

Монолітна оправа виконана відокремленою під кожний напрямок руху по автомобільній дорозі Н-31 Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка.

Опори монолітної оправи запроектовані масивні монолітні. В поперечному перерізі мають незмінну ширину 0,5 м на всю довжину опори. У верхній частині опори об’єднані в суцільну конструкцію де й розташований монолітний зуб під перехідні плити.

Між елементами опор під лівий і правий проїзди з боку підходу та прогону влаштовано деформаційний шов у вигляді зовнішньої гідроізоляційної шпонки.

За опорами влаштовується застінний дренаж.

Прогонова будова розрахована під тимчасові рухомі навантаження А-15 та НК-100. Прогонова будова – плитна, рамна, монолітна, за схемою 1х11,5 м із плитою постійної товщини 0,6 м. Прогонова будова – з не напруженого залізобетону. У поперечному перетиніправий має ширину 13,59 м і лівий проїзд має ширину 13,59 м. Прогонова будова жорсткопоєднана з опорами у рамну конструкцію тунельного типу.

Розрахункова статична схема – рама з розрахунковим прогоном 11,0 м.

Монолітна плита та мостове полотно

Монолітна плита прогонової будови виконується з водонепроникного безусадочного бетону класу В40, морозостійкістю F300, водонепроникністю W12. Ухили проїзної частини становлять 15‰ та 26‰. Ухили монолітних ділянок під службові проходи та розділювальнусмугу становлять 20‰ та спрямовані до проїзної частини.

До комплексу конструкцій мостового полотна входять покриття на службових проходах, бар’єрне та перильне огородження.

Сполучення з підходами

На перехідних ділянках по 8 м на початку та кінці транспортного тунелю по всій ширині проїзної частини влаштовують монолітні перехідні плити, які обперті з сторони транспортного тунелю на зуб опор монолітної оправи і на монолітні лежні зі сторони підходів.

Перехідні плити виконуються з водонепроникного безусадочного бетону класу В40, морозостійкістю F300, водонепроникністю W12 товщиною 0,48 м.

Транспортний тунель на ПК 1693+26,0.

Запроектована споруда матиме наступні характеристики:

- ширина конструкції оправи транспортного тунелю (довжина по осі автомобільної дороги) – 13,975 м;

- схема транспортного тунелю – 1х13,975 м рамна;

- габарит проїзду 2х Г-11,0 зі службовими проходами по 0,75 м по лівому та правому проїзду;

- розрахункове тимчасове навантаження – А15, НК-100;

- довжина конструкції транспортного тунелю (ширина в поперечному профілі автомобільноїдороги) – 33,4.

Спорудження транспортного тунелю обумовлено необхідністю забезпечення безпеки руху на автомобільній дорозі. Відповідно до вимог ДБН В.2.3-5:2018, ДБН В.2.3-4:2015, ДБНВ.2.3-22:2009, ДБН В.1.2-15:2009, ДСТУ Б ГОСТ 24451:2011 параметри транспортного тунелю прийнято:

- ширина проїзду у закритій частині споруди – 9,0 м;

- габарит проїзду по висоті закритої частини споруди – мінімум 5,5 м;

- кут перетину осі транспортного тунелю до поздовжньої осі автодороги – 55,3725.

Монолітна оправа

Ростверки транспортного тунелю запроектовано 2-хрядному пальовому полі з залізобетонних паль перерізом 35х35см марки С14-35Т5 за типовим проектом серії 3.500.1-1.93, у поперечному перерізі кожної опори розташовано 2 ряди паль по 24 у кожному ряді (під два проїзди) з відстанню в осях 1,4 м. Занурення паль виконано з заглибленням вістря палі в ґрунт.

Залізобетонні палі об’єднані поверху монолітним ростверком. Ростверк улаштовується наподушку товщиною 20 см з бетону В7,5.

Ростверки опор об’єднані між собою розпірками 50х70 см. Ростверк суцільно об’єднується з опорами монолітної оправи та утворює замкнутий контур рамної конструкції транспортного тунелю.

Монолітна оправа виконана суцільною під кожний напрямок руху по автомобільній дорозі Н-31 Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка.

Опори монолітної оправи запроектовані масивні монолітні. В поперечному перерізі мають незмінну ширину 0,5 м на всю довжину опори. У верхній частині опори об’єднані в суцільну конструкцію де й розташований монолітний зуб під перехідні плити.

За опорами влаштовується застінний дренаж.

Прогонова будова розрахована під тимчасові рухомі навантаження А-15 та НК-100.

Прогонова будова – плитна, рамна, монолітна, за схемою 1х11,5 м із плитою постійної товщини 0,6 м. Прогонова будова – з не напруженого залізобетону. Прогонова будова жорстко поєднана з опорами у рамну конструкцію тунельного типу.

Розрахункова статична схема – рама з розрахунковим прогоном 11,0 м.

Монолітна плита та мостове полотно

Монолітна плита прогонової будови виконується з водонепроникного безусадочного бетону класу В40, морозостійкістю F300, водонепроникністю W12. Ухили проїзної частини становлять 15‰ та 26‰. Ухили монолітних ділянок під службові проходи та розділювальну смугу становлять 20‰ та спрямовані до проїзної частини.

До комплексу конструкцій мостового полотна входять покриття на службових проходах, бар’єрне та перильне огородження.

Водовідвід із проїзної частини забезпечується за рахунок поперечних та поздовжніх ухилів на підходи.

Сполучення з підходами

На перехідних ділянках по 8 м на початку та кінці транспортного тунелю по всій ширині проїзної частини влаштовують монолітні перехідні плити, які обперті з сторони транспортного тунелю на зуб опор монолітної оправи і на монолітні лежні зі сторони підходів.

Перехідні плити виконуються з водонепроникного безусадочного бетону класу В40, морозостійкістю F300, водонепроникністю W12 товщиною 0,48 м.

Монолітні лежні улаштовуються на щебеневу підготовку товщиною 40 см. Поперечний профіль перехідних плит по верху відповідає параметрам монолітної плити основного прогону.

Укоси біля початку і кінця транспортного тунелю по обидві сторони на ширину 1,0 укріплено монолітним бетоном B20 F200 W6 h=10 см на всю висоту вздовж відкосних крил.

Біля початку тунелю праворуч і кінця тунелю ліворуч за монолітним укріпленням косів влаштовуються службові сходи.

Підземний пішохідний перехід на ПК 1712+50,0.

Запроектована споруда матиме наступні характеристики:

- ширина конструкції оправи підземного пішохідного переходу (довжина по осі автомобільної дороги) – 6,8 м;

- схема підземного пішохідного переходу – 1х6,8 м рамна;

- габарит проїзду Г-13,425 м + Г-14,145 м зі службовими проходами по 0,75 м по лівому та правому проїзду;

- розрахункове тимчасове навантаження – А15, НК-100;

- довжина конструкції підземного пішохідного переходу (ширина в поперечному профілі автомобільної дороги) – 31,39 м (14,975 м+0,02+16,395 м).

Спорудження підземного пішохідного переходу обумовлено необхідністю забезпечення безпеки руху на автомобільній дорозі. Відповідно до вимог ДБН В.2.3-5:2018, ДБН В.2.3-4:2015, ДБН В.2.3-22:2009, ДБН В.1.2-15:2009, ДСТУ Б ГОСТ 24451:2011 параметри підземного пішохідного переходу прийнято:

- ширина проходу у закритій частині споруди – 6,0 м;

- габарит проходу по висоті закритої частини споруди – мінімум 2,5 м;

- кут перетину осі підземного пішохідного переходу до поздовжньої осі автодороги – 90 градусів.

Монолітна оправа

У проекті передбачено заміну рослинного шару ґрунту на щебенево-піщану суміш С-4,яка улаштовується на безкаркасні бетонні палі з бетону В15, ∅1000 мм, L=6,4 м кількістю 32 шт. на споруду. Занурення паль виконано з заглибленням в ґрунт. Фундамент споруди запроектований монолітний мілкого закладання на масивній плиті, що розташовується на бетонній підготовці зі слабкого бетону В7,5 згідно ДСТУ Б В.2.7-43-96 мінімальною товщиною
0,1 м на шарі щебеневої підготовки 0,15 м . Бетонна масивна плита має товщину 0,4 м. Фундамент суцільно об’єднується з опорами-стінками та утворює замкнутий контур рамної конструкції споруди з бетону В30, F200, W6 згідно ДСТУ Б В.2.7-43-96 і армовано арматурою класів А-І, А-ІІІ згідно.

Опори монолітної оправи запроектовані монолітні опори-стінки з бетону В30, F200, W6 згідно ДСТУ Б В.2.7-43-96 і армовано арматурою класів А-І, А-ІІІ. В поперечному перерізі підземного пішохідного переходу мають ширину 0,4 м на всю довжину. У верхній частині опори об’єднані в суцільну конструкцію. Зовні у верхній частині конструкції розташований монолітний зуб під монолітні перехідні плити довжиною 4 м.

Між елементами опор під лівий і правий проїзди з боку підходу та прогону влаштовано деформаційний шов у вигляді зовнішньої гідроізоляційної шпонки.

За опорами влаштовується застінний дренаж.

Прогонова будова розрахована під тимчасові рухомі навантаження А-15 та НК-100. Прогонова будова – плитна, рамна, монолітна, за схемою 1х6,8 м із плитою постійної товщини 0,4 м з бетону В30, F200, W6 згідно ДСТУ Б В.2.7-43-96 і армовано арматурою класів А-І, А-ІІІ. Прогонова будова – з не напруженого залізобетону. У поперечному перетині правий має ширину 16,395 м і лівий проїзд має ширину 14,975 м.

Прогонова будова жорстко поєднана з опорами у рамну конструкцію.

Розрахункова статична схема – рама з розрахунковим прогоном 6,4 м.

Крила порталу

Крила порталу запроектовані масивні монолітні. В поперечному перерізі мають незмінну ширину 0,4 м на всю довжину.

Між елементами монолітної оправи та крил порталу під лівий і правий проїзди з боку підходу та прогону влаштовано деформаційний шов у вигляді зовнішньої гідроізоляційної шпонки.

Монолітна плита та мостове полотно

Монолітна плита прогонової будови виконується з водонепроникного безусадочного бетону класу В40, морозостійкістю F300, водонепроникністю W12. Ухили проїзної частини становлять 15‰ та 26‰. Ухили монолітних ділянок під службові проходи та розділювальну смугу становлять 20‰ та спрямовані до проїзної частини.

До комплексу конструкцій мостового полотна входять покриття на службових проходах, бар’єрне та перильне огородження.

Водовідвід із проїзної частини забезпечується за рахунок поперечних та
поздовжніх ухилів на підходи.

Поздовжній деформаційний шов в якості зовнішньої гідрошпонки П-2 влаштовується на розділювальній смузі між прогоновими будовами лівого та правого проїздів.

Сполучення з підходами

Сполучення з підходами виконано за допомогою залізобетонних перехідних плит довжиною 4 м та проміжних плит довжиною 4 м поверхневого типу як для цементобетонного покриття автомобільної дороги.

Поперечний профіль перехідних плит проїзної частини по верху відповідає параметрам монолітної плити підземного пішохідного переходу.

Укоси біля початку і кінця підземного пішохідного переходу по обидві сторони на ширину 1,0 м укріплено монолітним бетоном B20 F200 W6 h=10 см на всю висоту вздовж відкосних крил.

Монолітна проміжна плита виконується з бетону В40 F300 W12 товщиною 0,26 м.

Транспортний тунель на ПК 1720+35,21.

Запроектована споруда матиме наступні характеристики:

- ширина конструкції оправи транспортного тунелю (довжина по осі автомобільної дороги) – 14,566 м;

- схема транспортного тунелю – 1х14,566 м рамна;

- габарит проїзду 2х Г-11,75 з тротуарами по 1, 5 м по лівому та правому проїзду;

- розрахункове тимчасове навантаження – А15, НК-100;

- довжина конструкції транспортного тунелю (ширина в поперечному профілі автомобільної дороги) – 31,78 м (15,88 м+0,02+15,88 м).

Спорудження транспортного тунелю обумовлено необхідністю забезпечення безпеки руху на автомобільній дорозі. Відповідно до вимог ДБН В.2.3-5:2018, ДБН В.2.3-4:2015, ДБН В.2.3-22:2009, ДБН В.1.2-15:2009, ДСТУ Б ГОСТ 24451:2011 параметри транспортного тунелю прийнято:

- ширина проїзду у закритій частині споруди – 9,0 м;

- габарит проїзду по висоті закритої частини споруди – мінімум 5,5 м;

- кут перетину осі транспортного тунелю до поздовжньої осі автодороги – 79,038 градусів.

Монолітна оправа

У проекті передбачено заміну ґрунту до відмітки 78,63 на бутовий камінь з розклинюванням щебенем фр.40-70 (h=1,88 м) по верх якого влаштовуються геоматраци 3х300 мм з заповнення щебенем фр.20-40 (h=0,9 м).

Монолітна оправа виконана відокремленою під кожний напрямок руху по автомобільній дорозі Н-31 Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка.

Фундаменти під опори монолітної оправи запроектовані мілкого закладання на масивній плиті що розташовується на бетонній підготовці зі слабкого бетону В7,5 мінімальною товщиною 0,2 м. Бетонна масивна плита має змінну товщину від 0,5 м на кінцях плити до 0,75 м у місцях обпирання опор. Фундамент суцільно об’єднується з опорами монолітної оправи та утворює замкнутий контур рамної конструкції транспортного тунелю.

Опори монолітної оправи запроектовані масивні монолітні. В поперечному перерізі мають незмінну ширину 0,6 м на всю довжину опори. У верхній частині опори об’єднані в суцільну конструкцію де й розташований монолітний зуб під перехідні плити.

Між елементами опор під лівий і правий проїзди з боку підходу та прогону влаштовано деформаційний шов у вигляді зовнішньої гідроізоляційної шпонки.

За опорами влаштовується застінний дренаж.

Прогонова будова розрахована під тимчасові рухомі навантаження А-15 та НК-100.

Прогонова будова – плитна, рамна, монолітна, за схемою 1х14,566 м із плитою постійної товщини 0,6 м. Прогонова будова – з не напруженого залізобетону. У поперечному перетині правий має ширину 15,88 м і лівий проїзд має ширину 15,88 м. Прогонова будова жорстко поєднана з опорами у рамну конструкцію тунельного типу.

Розрахункова статична схема – рама з розрахунковим прогоном 13,7 м.

Крила порталу

Фундаменти під крила порталу запроектовані мілкого закладання на масивній плиті що розташовується на бетонній підготовці зі слабкого бетону В7,5 мінімальною товщиною 0,2 м. Бетонна масивна плита фундаменту має змінну товщину від 0,5 м на кінцях плити до 0,75 м у місцях розташування крил порталу. Самі ж крила порталу запроектовані масивні монолітні. В поперечному перерізі мають змінну ширину 0,6 м у верхній частині та 0,7 м при фундаментній частині.

Між елементами монолітної оправи та крил порталу під лівий і правий проїзди з боку підходу та прогону влаштовано деформаційний шов у вигляді зовнішньої гідроізоляційної шпонки.

Для об’єднання крил порталу з монолітною оправою застосовуються термоусадочні трубки типу SBRSМ-NF 33/8 L-1,22м.

Монолітна плита та мостове полотно

Монолітна плита прогонової будови виконується з водонепроникного безусадочного бетону класу В40, морозостійкістю F300, водонепроникністю W12. Ухили проїзної частини становлять 15‰ та 26‰. Ухили монолітних ділянок під тротуари та розділювальну смугу становлять 20‰ та спрямовані до проїзної частини.

Поверхня монолітної плити являє собою поверхню проїзної частини, по якій безпосередньо відбувається рух транспортних засобів.

До комплексу конструкцій мостового полотна входять покриття на службових проходах, бар’єрне та перильне огородження.

Водовідвід із проїзної частини забезпечується за рахунок поперечних та поздовжніх ухилів на підходи.

Поздовжній деформаційний шов в якості зовнішньої гідрошпонки П-2 влаштовується на розділювальній смузі між прогоновими будовами лівого та правого проїздів.

Сполучення з підходами

На перехідних ділянках по 8 м на початку та кінці транспортного тунелю по всій ширині проїзної частини влаштовують монолітні перехідні плити, які обперті з сторони транспортного тунелю на зуб опор монолітної оправи і на монолітні лежні зі сторони підходів.

Перехідні плити виконуються з водонепроникного безусадочного бетону класу В40, морозостійкістю F300, водонепроникністю W12 товщиною 0,48 м.

Монолітні лежні улаштовуються на щебеневу підготовку товщиною 40 см. Поперечний профіль перехідних плит по верху відповідає параметрам монолітної плити основного прогону.

Укоси біля початку і кінця транспортного тунелю по обидві сторони на ширину 1,0 м укріплено монолітним бетоном B20 F200 W6 h=10 см на всю висоту вздовж відкосних крил.

Біля початку тунелю ліворуч та праворуч влаштовуються сходи.

Монолітна проміжна плита виконується з бетону В40 F300 W12 товщиною 0,26 м.

Поверхня перехідних та проміжних плит являє собою поверхню проїзної частини, по якій безпосередньо відбувається рух транспортних засобів.

 

Водопостачання та водовідведення

 

Проектом передбачено перевлаштування частини однієї ділянки ПК1703+37.5 напірного колектору Ø175мм, двох ниток напірного колектору 2хØ225мм (ділянка ПК1706+29,5) та заміну переливної труби Ø160мм на ділянці ПК1701+76.4.

Мережі напірної каналізації запроектовані із труб ПЕ100 SDR17 (1,0МПа) ∅225x13.4мм згідно ДСТУ EN 12201-2:2018, переливна труба запроектована із труб двошарових гафрірованих "Корсис" ∅176/200мм.

При проходженні під автомобільною дорогою,  для захисту,  на запроектованих мережах напірного колектору передбачається влаштування футлярів, на одному з кінців яких, передбачено встановлення каналізаційного колодязя.

Футляри запроектовано із ПЕ100 SDR11 (1,6 МПа) ∅400x36,3 мм згідно ДСТУ EN 12201-2:2018.

Спуск повітря з ниток трубопроводів напірної каналізації, які проходять у футлярі під автомобільною дорогою, передбачається в запроектованих каналізаційних колодязях (ПКК1-1, ПКК1-3 поГП) через повітряні клапани. Злив стоків передбачено в запроектовані мокрі колодязі (МК-1 та МК-2 по ГП).

В межах проектної ділянки будівництва передбачається влаштування 11 водопропускних труб, з них 1 труба Ø2х1,50 м, 2 труби Ø1,50 м, 2 труби Ø2х1,00 м, 5 труб Ø1,00 м та 1 труба Ø0,80 м.

Для запобігання розмивів узбіч та укосів земляного полотна на ділянках дороги з насипами висотою понад 2,0 м, у місцях віражів (зі сторони узбіччя) та увігнутих вертикальних кривих проектом передбачено влаштування скидів води відкритими лотками для відведення води за межі земляного полотна. Скиди води влаштовуються із бетонних блоків Б-5, лоток скиду являє собою укріплену монолітним бетоном площадку. На укосах влаштовують телескопічні лотки зі збірних залізобетонних блоків Б-6 на щебеневій основі, після чого поверхнева вода потрапляє до гасника в підошві насипу, гасника в кюветі, або гасника в лотку Л-2. Збирання поверхневих вод здійснюється бортовим каменем БР 100.30.18 на основі з монолітного бетону, або монолітним прикромочним лотком.

Для відведення води з проїзної частини у місцях влаштування віражів (зі сторони розділювальної смуги), в місцях влаштування прикромочних тротуарів передбачається влаштування скидів води дощоприймальними колодязями. З колодязя вода по трубі направляється до укосу насипу. На укосах влаштовують телескопічні лотки зі збірних залізобетонних блоків Б-6 на щебеневій основі, після чого поверхнева вода потрапляє до гасника в підошві насипу, або гасника в кюветі. Збирання поверхневих вод здійснюється бортовим каменем з блоків БР 100.30.18 на основі з монолітного бетону.

Водовідвід з проїзної частини мосту забезпечується за рахунок водовідвідних трапів, поздовжнього та поперечного двоскатного (25‰) ухилів проїзної частини до осей поздовжнього водовідводу, що спрямований від кінця до початку мосту та далі за його межі до очисних споруд (сепараторів), розташованих на початку мосту з обох боків.

 

Електрообладнання. Електроосвітлення

 

Категорія по надійності електропостачання – ІІІ.

Система заземлення – TN-С.

Зовнішнє освітлення

Згідно технічних умов ТУ №42/3038 вiд 12.09.2019 року стандартного приєднання на приєднання електроустановок до електричних мереж АТ «Полтаваобленерго» джерело електропостачання зовнішнього освітлення на ділянці км168+110 - км169+313 є проектована комплектна трансформаторна підстанція ЩТП-10/0,4кВ 25кВА на км168+030. Точка забезпечення потужності існуюча ЛЕП- 10кВ "Потічок".

Згідно технічних умов ТУ №42/3037 вiд 12.09.2019 року стандартного приєднання на приєднання електроустановок до електричних мереж АТ «Полтаваобленерго» джерело електропостачання зовнішнього освітлення на ділянці км170+900-км172+140 є проектована комплектна трансформаторна підстанція КТП-10/0,4кВ 40кВА. Точка забезпечення потужності існуюча ЛЕП- 10кВ "Комплекс".

Електропостачання та керування освітленням на ділянці км168+110 - км169+313 від щитка керування та живлення зовнішнім освітленням ЩК (блок керування) в РП-0,4кВ на стійці проектованої КТП10/0,4кВ 25кВА (ПК 168+030).

Електропостачання та керування освітленням на ділянці ПК170+900-ПК172+140 від щитка керування та живлення зовнішнім освітленням ЩК (блок керування) в РП-0,4кВ на стійці проектованої ЩТП10/0,4кВ 40кВА (ПК 1722+90).

Розрахунковий активно-реактивний облік електроенергії передбачається на ділянках км159+965 – км168+110 та км172+140 – км174+145.

Лінія живлення від щитка розподільчого ВРП-0,4кВ на КТП10/0,4кВ до щитка освітлення пішохідного тунелю ЩО-0,23кВ на ПК1712+50 кабелем АВБбШв 4х16мм². Лінія живлення від опори освітлення №18 до щитка освітлення транспортного тунелю ЩО-0,4кВ на ПК1693+13 запроектовано кабелем марки АВБбШв 3х16мм². Розподільча мережа освітлення між опорами освітлення запроектовано кабелем марки АВВГ 4х16мм² в ПЕ трубі.

Відгалуження к світильникам від розподільчої мережі освітлення виконується кабелем з мідними жилами ВВГ пер.3х1,5мм² у з`єднувальній коробки марки ТВ з запобіжниками Ін=4А.

Кабель 0,4кВ прокладається на глибині 0,7м. При перетині кабельними лініями автомобільних доріг кабелі прокладаються в трубах на глибині не менш 1м від полотна дороги і не менш 0,5м від дна водовідвідних канав.

Для запобігання враження людей електричним струмом проектом передбачається влаштування захисного заземлення.

Освітлення автомобільної дороги державного значення Н-31 Дніпро - Царичанка - Кобеляки - Решетилівка на ділянках км168+110 - км169+326 та км170+900-км172+140 запроектоване світильниками типу ДКУ- 17046Лм/128Вт  з вбудованим ОПН на металевих опорах висотою 14м з кронштейном висотою 0,3м, вильотом 0,5м, з кутом 15°. Опори освітлення встановлюються на залізобетонні буронабивні фундаменти ∅650мм.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               

Освітлення з’їздів з автомобільної дороги Н-31 Дніпро - Царичанка - Кобеляки - Решетилівка на ділянці км170+900-км172+140 запроектоване світильниками типу ДКУ-12542Лм/101Вт з вбудованим ОПН на металевих опорах висотою 12м з кронштейном висотою 0,3м, вильотом 0,5м, з кутом 5°. Опори освітлення встановлюються на залізобетонні буронабивні фундаменти ∅650мм.

Освітлення транспортних тунелів на ПК1684+80, ПК1693+26, ПК1720+35 запроектоване світильниками типу ДПП-9129Лм/72Вт, які кріпляться на стелю тунелю.

Освітлення пішохідного тунелю на ПК1712+50 запроектоване світильниками типу ДПП-4600Лм/36Вт, які кріпляться на стелю тунелю.

Перевлаштування електричних мереж

Проектом передбачено реконструкція ПЛ-10 кВ та ПЛ-35 кВ, а саме:

1. Реконструкція ПЛ-10 кВ «Потічок» в прогонах опор №№86-90 та №№115-118. Виконується демонтаж опор №№86-90,115-118 та прогонів проводів та трасу між опорами.

2. Реконструкція резервної та основної ліній ПЛ-10 кВ ф. «Полагросервіс 1» та «Полагросервіс 2.

3. Реконструкція ПЛ-10 кВ «Комплекс» виконується в прогонах №№18-24 та №262-264, а ПЛ-10кВ «Демидівка» в прогонах №№13-15А. Виконується демонтаж опор №№19-23, №№262-264 ПЛ «Комплекс», опор №№14-15А ПЛ «Демидівка» та прогонів проводу та трасу між опорами.

4. Реконструкція ПЛ-35кВ «Білоконі-Решетилівка» виконується в прогонах опор №№33-25. Виконується демонтаж опор №№32-26, та прогонів проводу та трасу між опорами.

Системи зв’язку. Перевлаштування мереж

Проектом передбачено реконструкція та захист наступних кабелів зв’язку, а саме:

1. Волоконно-оптичний кабель зв’язку PIRELLI-24 ПАТ «Укртелеком»;

2. Кабель зв'язку ЗКП 1х4х1,2 ПАТ "Укртелеком" - 2 кабелі;

3. Кабель зв'язку ТПП 10х2х0,4 ПАТ "Укртелеком" - 1 кабель;

4. Кабель зв’язку КСПП 1х4х0,9 ПАТ "Укртелеком" – 1 кабель;

5. Кабель зв’язку КСПП 1х4х1,2 ПАТ "Укртелеком" – 1 кабель;

6. Кабель зв’язку ТПП 50х2х0,4 ПАТ "Укртелеком" – 1 кабель;

7. Волоконно-оптичний кабель зв’язку ВУ-1-16 «Бориспіль-Полтава-Харків-Дніпропетровськ» ПрАТ «ВФ Україна»;

8. Волоконно-оптичний кабель зв’язку «Решетилівка-Шкурупіївка» ТОВ ЦВІТ «Фобос».

 

Пожежна безпека

 

У складі проекту організації будівництва в проекті визначені: місця розташування тимчасових будівель і споруд, складування конструкцій, матеріалів і виробів; місця розташування джерел протипожежного водопостачання.

У проекті передбачений захист прилеглої території від впливу несприятливих природних або техногенних факторів.

 

Організація будівництва

 

Проектом передбачено будівництво обходу м. Решетилівка при реконструкції автомобільної дороги з відновленням її експлуатаційних властивостей з влаштуванням дорожнього покриття, мосту, тунелів, пішохідного переходу з виконанням супутніх ремонтно-відновлювальних робіт.

До початку виконання  будівельних робіт виконують комплекс підготовчих заходів, що включає огорожу будівельного майданчика в межах умовно виділених захваток, встановлення укажчиків небезпечних зон та облаштування  елементами будівельного господарства, організаційні дії щодо безпеки експлуатації прилеглих територій. 

На період реконструкції дороги для руху транспорту на захватці роботи виконують почергово на одній зі смуг.

Для забезпечення поточного та безпечного виконання ремонту дороги, будівельні процеси виконують послідовно згідно прийнятої організаційно-технологічної схеми. 

Представлено номенклатуру рекомендованих будівельних машин та механізмів та обґрунтовано  потребу в  енергоресурсах. Вказано на заходи з контролю якості будівельних робіт. Вказано на основні правила безпеки праці та вказівки щодо дотримання вимог охорони довкілля.

Тривалість будівельних робіт реконструкції дороги з урахуванням будівництва транспортних тунелів, підземного переходу та мосту становить 20,0 місяців, включаючи підготовчий період. На будівництві задіяні 140 будівельників.

Прийняті принципові організаційно-технологічні рішення є достатньою базою для розробки проекту виконання робіт.

 

Оцінка впливу на навколишнє середовище

 

Проектом «Будівництво обходу м. Решетилівка на ділянці км 168+110 - км 172+140 при реконструкції автомобільної дороги державного значення Н-31 Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка, Полтавська область» (Коригування), виконане коригування виключно в частині заходів, які були включені до Звіту з оцінки впливу та обумовлені Екологічними умовами провадження планованої діяльності під час виконання підготовчих і будівельних робіт та провадження планованої діяльності, визначених Висновком з оцінки впливу на довкілля від 19.11.2019 року за №7-03/12-20194103373/1 та оприлюдненим у Єдиному реєстрі від 22.11.2019 року. 

Здійснення додаткової оцінки впливу на довкілля на інших стадіях проектування п.7 Висновку не передбачається.

Проектом коригування будівництва обходу генеральним проектувальником застосовано комплекс запобіжних заходів, розроблений відповідно до ГБН В.2.3.-218-007:2012 «Екологічні вимоги до автомобільних доріг».

При проектуванні автомобільної дороги перевага віддавалась рішенням, що мінімально впливатимуть на навколишнє природне середовище.

Розрахункові рівні концентрації забруднюючих речовин показали, що перевищень нормативу викиду при будівництві та експлуатації дороги не очікується.

Проектована діяльність в цілому не передбачає негативний вплив на цивільні та промислові об’єкти, наземні та підземні споруди.

Вплив на тваринний світ, об’єкти природно-заповідного фонду, геологічне середовище не здійснюється.

 

Газопостачання

 

Коригування розділу газопостачання пов’язано з наступним:

1. Зміни проектних рішень автомобільної дороги.

2. Отриманням нових технічних умов АТ ОГС “Полтавагаз” №1605/2/6/14-А від 04.03.2021р., №1605/2/4/14 від 15.10.2020р., №1605/2/5/14-А від 27.09.2021р., №1605/2/5/14-Б від 27.09.2021р. замість технічних умов №1605/2/6/14 від 28.11.2016р., №1605/2/4/14 від 21.11.2016р., №09/4281/1 від 25.11.2016р..

Коригуванням проекту передбачено:

1. Реконструкція поліетиленового газопроводу високого тиску Г3 (Р≤0,6МПа) ∅110х10мм на ПК1686+50 - ПК1689+25:

- прокладання ПЕ підземного газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) з труби ПЕ80 ГАЗ SДR11-110х10 ДСТУ Б В.2.7-73-98 на глибині не менше ніж 1,0м від верху газопроводу до поверхні землі;

- позначення траси ПЕ газопроводу прокладанням полімерної сигнальної стрічки жовтого кольору шириною 200мм з незмивним написом "Обережно. ГАЗ" на відстані 0,2м та алюмінієвого ізольованого кабелю АПВ 2,5мм2;

- встановлення КВП на газопроводі;

- демонтаж існуючої труби ПЕ80 ГАЗ SДR11-110х10.

2.1. Реконструкція сталевого газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) ст.∅159х4,5мм на ПК1691+00 - ПК1692+80:

- прокладання сталевого підземного газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) з труби сталевої O159х4,5мм за ДСТУ 8943:2019 в ізоляції типу “дуже посилена” на глибині не менше ніж 1,0м від верху газопроводу до поверхні землі;

- влаштування футляру з сталевої електрозварної труби ДСТУ 8943:2019 ∅273х7мм L=51м в ізоляції типу "дуже посилена" на проектованому газопроводі високого тиску під проектованою автомобільною дорогою відкритим способом;

- встановлення на футлярі контрольних трубок;

- встановлення на футлярі КВП;

- встановлення на футлярі манієвих протекторів ПМ-10У;

- встановлення СКЗ для електрохімічного захисту сталевого газопроводу;

- встановлення орієнтовних стовпчиків по обидві боки від перетину дороги з твердим покриттям;

- позначення трас ПЕ газопроводів прокладанням полімерної сигнальної стрічки жовтого кольору шириною 200мм з незмивним написом "Обережно. ГАЗ" на відстані 0,2м;

- демонтаж існуючої труби O159х4,5мм.

2.2. Реконструкція поліетиленового газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) ∅250х22,7мм на ПК1691+00 - ПК1692+80:

- прокладання ПЕ підземного газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) з труби ПЕ100 ГАЗ SDR 11-250х22,7 ДСТУ Б В.2.7-73-98 на глибині не менше ніж 1,0м від верху газопроводу до поверхні землі;

- влаштування футляру з сталевої електрозварної труби ДСТУ 8943:2019 ∅377х7мм L=51м в ізоляції типу "дуже посилена" на проектованому газопроводі високого тиску під проектованою автомобільною дорогою відкритим способом;

- встановлення на футлярі контрольних трубок;

- встановлення на футлярі та газопроводі КВП;

- встановлення на футлярі манієвих протекторів ПМ-10У;

- встановлення орієнтовних стовпчиків по обидві боки від перетину дороги з твердим покриттям;

- позначення трас ПЕ газопроводів прокладанням полімерної сигнальної стрічки жовтого кольору шириною 200мм з незмивним написом "Обережно. ГАЗ" на відстані 0,2м та алюмінієвого ізольованого кабелю АПВ 2,5мм2;

- демонтаж існуючої труби ПЕ80 ГАЗ SDR 11-250х22,7.

3. Реконструкція газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) ∅180х16,4мм на ПК1712+00 - ПК1720+75 до с. Шкуропоївка:

- прокладання ПЕ підземного газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) з труби ПЕ80 ГАЗ SДR11-180х16,4 ДСТУ Б В.2.7-73-98 на глибині не менше ніж 1,0м від верху газопроводу до поверхні землі;

- прокладання ПЕ підземного газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) під р.Вільхова Говтва способом горизонтально-направленого буріння з труби ПЕ100 ГАЗ SДR11-180х16,4 ДСТУ Б В.2.7-73-98 з коефіцієнтом міцності 3,15;

- позначення траси ПЕ газопроводу прокладанням полімерної сигнальної стрічки жовтого кольору шириною 200мм з незмивним написом "Обережно. ГАЗ" на відстані 0,2м та алюмінієвого ізольованого кабелю АПВ 2,5мм2;

- встановлення КВП у колоні.

- влаштування 3х вимикаючих пристроїв в сітчастій огорожі.

4. Реконструкція газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) ∅180х16,4мм на ПК1712+00 - ПК1720+75 до м. Решетилівка:

- влаштування футляру №1, №2 та №3 з сталевих електрозварних труб ДСТУ 8943:2019 в ізоляції типу "дуже посилена" в місці пересічення з існуючою автодорогою способом "горизонтального буріння" на глибині не менше ніж 1,5м від верху футляру до поверхні землі;

- прокладання ПЕ підземного газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) з труби ПЕ80 ГАЗ SДR11-180х16,4 ДСТУ Б В.2.7-73-98 на глибині не менше ніж 1,0м від верху газопроводу до поверхні землі;

- прокладання ПЕ підземного газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) під р. Вільхова Говтва способом горизонтально-направленого буріння з труби ПЕ100 ГАЗ SДR11-180х16,4 ДСТУ Б В.2.7-73-98 з коефіцієнтом міцності 3,15;

- прокладання ПЕ підземного газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) з труби ПЕ80 ГАЗ SДR11-250х22,7 ДСТУ Б В.2.7-73-98 на глибині не менше ніж 1,0м від верху газопроводу до поверхні землі;

- прокладання сталевого підземного газопроводу високого тиску Г3 (Ру≤0,6МПа) з труби сталевої O159х4мм за ДСТУ 8943:2019 в ізоляції типу “дуже посилена” на глибині не менше ніж 1,0м від верху газопроводу до поверхні землі;

- позначення траси ПЕ газопроводу прокладанням полімерної сигнальної стрічки жовтого кольору шириною 200мм з незмивним написом "Обережно. ГАЗ" на відстані 0,2м та алюмінієвого ізольованого кабелю АПВ 2,5мм2;

- встановлення КВП у колоні;

- влаштування 3х вимикаючих пристроїв в сітчастій огорожі.

Для сталевих підземних газопроводів високого тиску прийняті труби сталеві ∅159х4мм за ДСТУ 8943:2019 в ізоляції типу “дуже посилена”.

З’єднання поліетиленових труб між собою виконується терморезисторними муфтами та стикове.

Кінці футлярів при прокладанні в них газопроводів ущільнити діелектричними водонепроникненими матеріалами.

У межах футляру сталевий газопровід повинен мати мінімальну кількість зварних стиків та укладатися на центруючі прокладки. Усі зварні стики сталевого газопроводу, які знаходяться в межах футляра, повинні перевірятися фізичними методами контролю.

З'єднувальні частини та деталі повинні бути заводського виготовлення.

 

Захист від шуму

 

При проектуванні проведено оцінку рівня шумового впливу автомобільного транспорту на прилеглу територію, де рівень шуму підлягає нормуванню. За результатами проведених розрахунків та оцінювання встановлено, що рівень шуму потоків автомобільного транспорту не перевищує допустимих норм.

 

Охорона праці та безпека експлуатації

 

Проектні рішення розроблено на основі чинних будівельних норм і нормативних документів, які забезпечують безпеку експлуатації, збереження здоров’я і працездатність персоналу.

Проектом передбачено виконання будівельно-монтажних робіт за розробленим «Проектом організації будівництва» та згідно вимог ДБН А.3.2-2-2009 «Система стандартів безпеки праці. Промислова безпека у будівництві».

У місці сполучення тротуарів з проїзною частиною дороги для можливості переміщення маломобільних груп населення передбачене пониження бортового каменю над проїзною частиною дороги.

Також проектом передбачено встановлення дорожніх знаків, нанесення розмітки та маркування проїзної частини дороги.

 

Кошторисна частина

 

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах станом на 05 вересня 2022 року, складала – 1 737 472.856 тис. грн., у тому числі: будівельні роботи – 1 307 879.694 тис. грн., устаткування, меблі та інвентар – 1 299.089 тис. грн., інші витрати – 428 294.073 тис. гривень. Зворотні суми – 422.492 тис. грн.

Із загальної кошторисної вартості згідно відомості фактичної вартості виконаних робіт станом на 01.06.2022 року виконано робіт на суму – 356 946.043 тис. грн., в тому числі будівельні роботи – 275 693.223 тис. грн., устаткування, меблі та інвентар – 0.000 тис. грн., інші витрати – 81 252.820 тис. грн. Зворотні суми – 0.000 тис. грн

За результатами розгляду кошторисної документації та зняття зауваг установлено, що зазначену документацію, яка враховує обсяги робіт, передбачені проектом, складено згідно з вимогами Кошторисних норм України, затверджених Наказом Мінрегіону від 01.11.2021 року №281.

Загальна вартість будівництва у поточних цінах станом 14 жовтня 2022 року складає 1 695 374.421 тис. грн., у тому числі: будівельні роботи – 1 299 364.547    тис. грн., устаткування, меблі та інвентар – 1 258.898 тис. грн., інші витрати – 394 750.976 тис. грн. Зворотні суми – 738.030 тис. грн.

Із загальної кошторисної вартості згідно відомості фактичної вартості виконаних робіт станом на 01.06.2022 року виконано робіт на суму – 356 946.043 тис. грн., в тому числі  будівельні роботи – 275 693.223 тис. грн., устаткування, меблі та інвентар – 0.000 тис. грн., інші витрати – 81 252.820 тис. грн. Зворотні суми – 0.000 тис. грн.

 

У процесі розгляду проекту за зауваженнями ТОВ «ЕКСПЕРТ ПРОЕКТ ГРУП» проектною організацією за погодженням із замовником у проект внесені зміни і доповнення.

Відповідальність за внесення змін в усі примірники проекту покладається на генерального проектувальника та замовника.

За результатами розгляду проектних матеріалів і зняття зауважень експертизи, проектна документація може бути рекомендована до затвердження в установленому порядку.

 

Примітка: цей експертний звіт слід розглядати разом з Експертним звітом (позитивним) щодо розгляду проектної документації на будівництво від 03.07.2020 року №28-0130-19, виданим ДП «УКРДЕРЖБУДЕКСПЕРТИЗА».

 

Головний експерт проекту	_______________________________  В.В. Ковальчук (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №005917
Відповідальні експерти:
	____________________________________  Р.В. Ланге (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004823
	________________________________  С.В. Радченко (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004825
	_____________________________  І.В. Тертишніков (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №005273
	______________________________   Г.А. Даниленко (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004833
	________________________________     С.В. Кучерук (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №006285
	_______________________________      Т.Ю. Боричко (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №005036
Експерти (фахівці)   Фахівець в частині організації будівництва	_____________________________  В.В. Савйовський                         (підпис)                                        (П.І.Б.)