Замовник будівництва: АТ «Подільський цемент»

Генеральний проєктувальник: ТОВ «ІНСТИТУТ ПІВДЕНДІПРОЦЕМЕНТ»

Клас наслідків (відповідальності) об’єктів: СС2

Сукупний показник: -

(ГІП- Нещетний В.С., кваліфікаційний сертифікат серія АР № 014757 від 13.09.2018 р.)

Адреса об’єкту будівництва: Хмельницька обл., Кам’янець-Подільський р-н, с. Гуменці, вул. Хмельницьке шосе, 1А

Робочий проєкт об’єкта будівництва «Реконструкція силосів попелу з будівництвом постів відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт в АТ «Подільський цемент»» за  адресою: Хмельницька область, Кам’янець-Подільський район, с. Гуменці вул. Хмельницьке шосе, 1А,  здійснено на підставі:

·                     Завдання на проєктування від 2019 року;

·                     Містобудівні умови і обмеженння для проєктування об’єкта будівництва № 31/01-09 від 22.11.2019р., видані Відділом містобудування, архітектури, житлово-комунального господарства та з питань цивільного захисту населення Кам’янець-Подільської державної адміністрації;

·                     Договір оренди земельної ділянки від 28.12.2004 року з Кам’янець-Подільською районною державною адміністрацією;

·                     Додаткова угода про зміну Договору оренди земельної ділянки від 20.07.2009р.;

·                     Додаткова угода про зміну Договору оренди земельної ділянки від 06.12.2012р.;

·                     Витяг з Державного земельного кадастру про земельну ділянку НВ-6804408252017 від 23.02.2017 р., кадастровий номер 6822481800:09:003:0006;

·                     Звіт про інженерно-геологічні вишукування, виконані ТОВ «Геотехнічний інститут» Чернівецька філія, 2019 р.;

·                     Звіт про технічне обстеження будівельних конструкцій силосів попелу, виконане ТОВ «ІНСТИТУТ ПІВДЕНДІПРОЦЕМЕНТ», 2019 р.;

·                     Технічні умови на електропостачання № 21-4390 від 13.11.2019 видані ПАТ «Подільський цемент»;

·                     Технічні умови по будівельним матеріалам та конструкціям видані ПАТ «Подільський цемент», 2019 р;

Загальні дані

Згідно завданню на проєктування передбачається дві черги будівництва:

·                    Перша черга: Будівництво галереї аерожолобу від силосів цементу до силосів попелу. Реконструкція двох силосів попелу із будівництвом одного поста відвантаження у автотранспорт.

·                    Друга черга: Реконструкція ще двох силосів попелу із будівництвом другого поста відвантаження у автотранспорт або залізничний транспорт.

Даним робочим проєктом передбачається наступне:

·                    зміна функціонального призначення силосів №17, 18, 19 та 20 на збереження цементу ( I-а черга силоси №17, 18, II- черга силоси №19, 20);

·                    будівництво нової галереї для подачі цементу аерожолобами від існуючої транспортної системи роздачі цементу аерожолобами по силосам № 1 ÷ 16 до силосів №17, 18, 19 та 20 (I-а черга);

·                    прокладання додаткових гілок траси пневмотранспорту цементу від кульових млинів

·                    №5 та 8 до силосів №17 та 19 (у I-у чергу до силосу №17, II-у- чергу до силосу №19);

·                    технічне переозброєння нижньої частині існуючих силосів №17, 18, 19 та 20 з установкою «зворотного конусу» і системою аерації днища (I-а черга силоси №17 та 18, II- черга силоси №19 та 20);

·                    реконструкція приміщення для 6-ти повітродувок для систем аерації днища в підсилосному просторі (I-а черга);

·                    будівництво двох елеваторних етажерок для двох модулів (I-й модуль автомобільний, І-а черга, II-й – комбінований, ІІ-а черга) відвантаження цементу в автомобільний і залізничний транспорт з транспортною системою подачі цементу аерожолобами:

·                    від силосів №17 та 18 до першої елеваторної етажерки, яка розташована ліворуч, відповідно до генерального плану, між силосами №18 та 19 (I-а черга);

·                    від силосів №17 та 18 до другої елеваторної етажерки, яка розташована праворуч, відповідно до генерального плану, між силосами №18 та 19 (перспектива);

·                    від силосів №19 та 20 до другої елеваторної етажерки, яка розташована праворуч, відповідно до генерального плану, між силосами №18 та 19 (II-а черга);

·                    від силосів №19 та 20 до першої елеваторної етажерки, яка розташована ліворуч, відповідно до генерального плану, між силосами №18 та 19 (перспектива).

·                    будівництво операторської в кожному модулі для управління відвантаженням цементу в автомобільний (I-а черга) та авто/залізничний транспорт (II-а черга).

Основне обладнання, що застосовується - поставки фірми «IBAU HAMBURG».

Також в робочому проєкті передбачено встановлення аспіраційних систем в місцях перевантажень цементу та в завантажувальних пристроях.

Для зважування під I-им модулем встановлюються автомобільні ваги, а під II-им модулем

–   комбіновані ваги – автомобільні/залізничні.

Проєктна документація розроблена з урахуванням фактичного стану будівель та обладнання. Передбачено роботи по ремонту приміщень і влаштуванню нової покрівлі.

Кліматичні умови

Клімат місцевості, на якій планується розміщення об’єкту, що проєктується - помірно-континентальний, зима із сніговим покривом і характеризується частими відлигами, літо триває з значною кількістю ясних днів.

Клiматична характеристика надається за даними спостережень метеорологiчноi станцii м. Кам'янець-Подiльський, данi якої репрезентативнi для проммайданчика АТ «Подiльський цемент»:

Коефiцiент, який залежить вiд стратифiкацiї атмосфери – 200.

Середня швидкiсть вiтру за рiк - 2.9 м/сек

Швидкiсть вiтру, повторюванiсть перевищення якоi складає 5% - 6 м/сек

Максимальна температура повiтря за липень - найтеплiший мiсяць:

·                    середня - 24.5° тепла

·                    середня з абсолютних - 31.1° тепла

·                    абсолютна - 36.5° тепла

Мiнiмальна температура повiтря за сiчень - найхолоднiший мiсяць:

- середня - 8.1° морозу

- середня з абсолютних - 18.7° морозу

- абсолютна - 32.7° морозу

Середня температура повiтря найбiлъш холодного мiсяця (сiчень) - 5.0° морозу.

Середня температура повiтря найбiльш теплого мiсяця (липень)- 18.6° тепла

Середня температура за шiсть самих теплих мiсяцiв року (квiтень-вересень) - 15.2° тепла

Проєкт розроблено відповідно до умов будівництва в І кліматичному районі згідно ДСТУ Н Б.В.1.1- 27:2010 з наступними кліматичними даними:

·                    Кількість опадів на рік – 655 мм;

·                    Прийнятий тиск вітру складає 460 Па (46 кгс/м²) згідно додатку Е ДБН В.1.2-2:2006;

·                    Прийняті нормативні снігові навантаження 1270 Па (127 кгс/м²) згідно додатку Е ДБН В.1.2-2:2006;

·                    Сейсмічність ділянки будівництва за картою А ЗСР-2004 складає 6 балів.

Геологічні умови

В геоморфологічному відношенні досліджуваний майданчик має похило-нахилений схил з загальним ухилом рельєфу до 1-2° в північному напрямку в межах Товтрового пасма на рівні VІої надзаплавної тераси долини р. Дністер.

Категорія складності інженерно-геологічних умов згідно Додатку Ж до ДБН А.2.1-1-2014 – ІІ.

Підземні води на період буріння розкриті всіма свердловинами на глибині 3,2-3,8 м, що відповідає абсолютним відміткам 230,0-229,4м. Сезонні коливання рівня підземних вод складають 1,0-1,50 м. Водовміщуючими породами являються ґрунти ІГЕ-4 та ІГЕ-5 (в місцях скупчення уламків та жорстви вапняку). Коефіцієнт фільтрації за результатами експрес-відкачування (Арх.АТ-7777-4) для ґрунтів ІГЕ-4 становить Кф =0.77 м/добу, а для ґрунтів ІГЕ-5 – Кф = 0.63-0.81 м/добу.  Підземні води по відношенню до бетону W4- не агресивні.

В процесі буріння свердловин, які вскрили товщу порід, що можуть карстуватись, провалів бурового інструменту, кавернозності керну та поглинання промивочної рідини не спостерігалось. На підставі вищенаведеного ділянка проведення даних інженерно-геологічних вишукувань характеризується як стійка стосовно провалоутворення.

Тип ґрунтових умов за просадочністю – непросадочні.

·                    Насипний ґрунт – відсипані сухим способом відвали гумусованого суглинку з домішками до 30% від об’єму твердих побутових та будівельних відходів, неоднорідний, незлежаний

·                    Грунтово-рослинний шар – суглинок твердий, грудкуватий, чорний.

·                    Суглинок тугопластичний, грудкуватий, слабоозалізнений, вапнистий, в підошві шару з включенням уламків та жорстви вапняку, коричнувато-жовтий до зеленувато - жовтого.

·                    Глина тверда, слабонабухаюча, слабошарувата, озалізнена, зі спорадичними включеннями уламків та жорстви вапняку від 10% до 30% до об’єму, з гніздами пилуватого піску, зеленувато-жовта, світло-жовта.

·                    Глина тверда, шарувата, аргілітоподібна, з присипками пилу- ватого піску, зеленувато-сіра до сірої

Ґрунти, якими складена територія підприємства обводнені, а ґрунти ІГЕ-1,4 відносяться до ІV-ІІІ категорії ґрунтів за сейсмічними властивостями (згідно табл.5.1 ДБН В.1.1-12:2014) і тому в існуючих будівлях, особливо на верхніх поверхах, відчуваються динамічні впливи від працюючого обладнання.

Нормативна глибина промерзання ґрунтів – 0,8…0,9 м.

Генеральний план

Проєктом реконструкції силосів попелу передбачається реконструкція та будівництво наступних споруд:

·                    Реконструкція силосів попелу (реконструкція у дві черги);

·                    Галерея подачі цементу на силоса (нове будівництво – І-а черга);

·                    Пост відвантаження цементу в автомобільний транспорт (нове будівництво – І-а черга); черга).

·                    Пост відвантаження цементу в авто/залізничний транспорт (нове будівництво – ІІ Генеральний план реконструкції      силосів попелу вирішений з урахуванням існуючих інженерних мереж.

По благоустрою проєктом передбачено відновлення бетонного покриття по периметру комплексу споруд, що проєктуються.

Організація рельєфу вирішена в ув'язці з вертикальним плануванням існуючої забудови, організацією водостоку і       розташуванням транспортних шляхів.

Планувальні відмітки землі проєктованих споруд прийняті з урахуванням технологічних вимог і в ув'язці з рельєфом   існуючих будівель і споруд.

За відносну відмітку нуль прийнята відмітка рівня головки рейки проєктних вагонних ваг, що відповідає абсолютній   відмітці 233,90м.

Водовідвід дощових стоків прийнятий відкритим. Дощові стоки від проєктних споруд відводяться поверхневим   водовідведенням.

Даним проєктом передбачається прокладання каналізації К для відводу дощової води у разі її потрапляння у приямок   комбінованих ваг до існуючої підземної системи   дощової  каналізації.

Технологічні рішення

АТ «Подільський цемент» працює по «сухому» способу виробництва цементу. Кінцевою продукцією, що випускається на виробничому майданчику є цемент та клінкер (основна части- на клінкеру використовується для виготовлення цементу, решта є товарною продукцією).

Річний випуск готової продукції:

·                    по клінкеру –2 325 000 т (при потужності 312,5 т/год обертової печі);

·                    по цементу – 3 723 000 т (при потужності 300,0 т/год нового помольного відділення вертикального млина (млин №13) та 200,0 т/год старого помольного відділення кульових млинів №1÷12 (при роботі тільки млинів №5, 6, 7, та 8).

На АТ«Подільський цемент» приготування цементу відбувається у помольному відділенні з використанням вертикального млина з вальцями продуктивністю 300 т/год (млин №13). При потребі, до виготовлення цементу підключаються горизонтальні кульові млини продуктивністю 55 т/год кожен (млини №1÷12) – помольне відділення старих «мокрих» технологічних ліній №1-6 - на даний час лінії виведені з експлуатації. В якості основного місця зберігання та відвантаження цементу використовується склад силосів (4ри групи по 4ри силоси Ø12 м, висотою 42 м) місткістю 16 x 5 000 т = 80 000 т. Силосний склад має обладнання, для завантаження цементу в силоси (аерожолоби від млина №13 та повітропроводи від млинів №1÷12), а також його відвантаження навалом у залізничні вагони різних типів, автоцементовози та пакувальне відділення для фасування цементу в паперові мішки.

Робочим проєктом передбачається реконструкція існуючих 4-х силосів попелу з технічним переозброєнням днища під установку прогресивної системи «зворотного конуса» та будівництвом двох постів відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт потужністю 2х80 т/год. Також передбачається організація транспортних систем подачі цементу від цементних млинів №5, 8 та 13 до реконструйованих силосів №17, 18, 19 та 20 (існуючих силосів попелу).

Режим роботи: подачі цементу у силоси – цілодобовий; по відвантаженню у авто та залізничний транспорт 2-х змінний по 12 годин, 260 діб на рік.

З урахуванням, що відвантаження цементу, буде відбуватися переважно в автотранспорт (у залізничний транспорт відвантаження буде відбуватися тільки у ремонтний період на існуючих постах відвантаження цементу у залізничний транспорт), річна проєктна потужність по відвантаженню цементу навалом у автотранспорт, з урахуванням відвантаження цементу до 4-х автоцементовозів за годину, складатиме - 998 400 т/рік.

Склад силосів який складається з 4-ох груп по 4-ри силоси Ø12 м, висотою 42 м, загальною місткістю 16 x 5 000 т = 80 000 т., на цей час потребує реконструкції на силосах №1÷4 та 6. Для того щоб, ці заходи не спричиняли нестачу об’ємів зберігання АТ «Подільський цемент» вирі- шило змінити функціональне призначення існуючих силосів попелу - для зберігання цементу, об’ємом 1750 т у кожному (нова нумерація силосів 17, 18 (I-а черга), 19 та 20 II-а черга).

Для організації подачі цементу від вертикального млина з вальцями (млин №13) у робочому проєкті передбачається будівництво нової галереї для подачі цементу аерожолобами від існуючої транспортної системи роздачі цементу аерожолобами по силосам № 1 ÷ 16 до силосів №17, 18, 19 та 20. Також прокладаються додаткові гілки траси ø219 мм пневмотранспорту цементу від існуючих трас цементопроводів кульових млинів №5 та 8 до силосів №17 та 19 по новій галереї. У I-у чергу цемент подаватиметься від млина №5 до силосу №17, а у II-у- чергу від млина №8 до силосу №19.

Даною проєктною документацією передбачається реконструкція днищ існуючих силосів №17, 18, 19 та 20, яка полягає в установці «зворотного конуса» з системами аерації. Зона аерації днища силосу розділена на 4 зовнішніх секції, 4 внутрішні секції та одну центральну під «зворотнім конусом». Кожна секція силосу незалежно управляється пневматичними запірними кла- панами, які живляться від ротаційних повітродувок продуктивністю 4,23 м³/хв і 4,63 м³/хв (центральна). «Зворотний конус» призначений для того, що б всередині силосу, на стінках, не утворювалося нашарування «мертвих», нерухомих залишків цементу. Шість повітродувок для систем аерації днища розміщуються у окремому приміщенні в підсилосному просторі, що реконструюється у I-а чергу.

З центрального вивантажувального отвору силосу під «зворотним конусом» цемент транспортується через дозуючий валок призначений для створення потоку цементу з силосу в аерожолоб, а також задля забезпечення герметичного перекриття потоку матеріалу.

У I-ій черзі системою аерожолобів від силосів №17 та 18 цемент подається по лінії живлення навантажувальної станції автомобільного транспорту (I-й модуль автомобільний), який складається з стрічкового елеватора продуктивністю 100 т/год, що забезпечує вертикальне транспортування матеріалу на відм. +22,600, аерожолоба, вібросита для відділення сторонніх предметів і аерожолобу живлення модуля автомобільного відвантаження.

У II-ій черзі системою аерожолобів від силосів №19 та 18 цемент подається по лінії живлення навантажувальної станції автомобільного та залізничного транспорту (II-й модуль комбінований), який складається з стрічкового елеватора продуктивністю 180 т/год, що забезпечує вертикальне транспортування матеріалу на відм. +22,300, аерожолоба, вібросита для відділення сторонніх предметів і аерожолобу живлення модуля автомобільного та залізничного відвантаження.

У перспективі можлива організація системи аерожолобів від силосів №17 та 18 у II-ий модуль, та від силосів №19 та 12 у I-ий модуль, що дозволить завантажувати будь-який модуль від будь-якого силосу.

Потік повітря, що транспортує матеріал аерожолобами, створюється вентиляторами високого тиску.

Для аспірації аерожолобів та елеватору, вібросит і навантажувальної головки передбачається аспіраційна установка, що складається з двох рукавних фільтрів продуктивністю 32 м3/хв та 100 м³/хв з вентиляторами в комплекті. Вловлена фільтрами пил зсипається в аерожолоби та повертається у виробництво.

Для обслуговування привідних станцій елеваторів передбачається установка 2-х електричних талів вантажопідйомністю 1 тс (1 шт. - I-а черга).

Для аспірації силосів №17, 18, 19 та 20, що реконструюються, передбачаються наступні аспіраційні установки:

·                    на силосі №17 - складатиметься з вбудованого рукавного фільтру ф. «Scheuch» продуктивністю 100 м³/хв з вентилятором (I-а черга);

·                    на силосі №18 - складатиметься з вбудованого рукавного фільтру ф. «Scheuch» продуктивністю 100 м³/хв з вентилятором (I-а черга);

·                    на силосі №19 - складатиметься з вбудованого рукавного фільтру ф. «Scheuch» продуктивністю 100 м³/хв з вентилятором та вбудованого рукавного фільтру ф. «Scheuch» продуктивністю 13 м³/хв з вентилятором (II-а черга);

·                    на силосі №20 - складатиметься з вбудованого рукавного фільтру ф. «Scheuch» продуктивністю 100 м³/хв з вентилятором та вбудованого рукавного фільтру ф. «Scheuch» продуктивністю 70 м³/хв з вентилятором (II-а черга).

Вловлений фільтрами пил повертається до силосів.

Для відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт передбачається два поста відвантаження продуктивністю 80 т/год. (макс. 200 т/год.) кожний між силосами №18 та №19 (простір між блоками силосів №17, 18 та №19, 20). З силосів здійснюється подача цементу в установку відвантаження навалом у автомобільний та залізничний транспорт, що складається з вантажного візка бункерного типу та завантажувальної головки. Для зважування в статичному режимі поряд з силосами №18 та №19 передбачається встановлення автомобільних (для I-го модуля) на тензодатчиках вантажопідйомністю 80 тс ( I-а черга) та комбінованих (для II-го модуля) ваг на тензодатчиках вантажопідйомністю 150 тс (II-а черга). Управління процесом відвантаження цементу здійснюється з будівлі оператора відвантаження на відм. +3,300, розташованого біля ваг, що проєктуються.

Подача автомобільного транспорту до модулів відвантаження здійснюється після зважування на в'їзних/виїзних вагах і контролю оформлення документів на КПП. Після заїзду автоцементовозу на автомобільні або комбіновані ваги відбувається зважування в автоматичному ре- жимі. Далі вагар відкриває завантажувальні люки і проводиться установка навантажувальної головки з ходом вантажного візка 6 м у відкритий завантажувальний люк.

Залізничні вагони подаються в глухий кут в кількості 5 штук, потім тепловозом виштовхуються на пости відвантаження. З існуючої станції відправлення залізничного транспорту подається сигнал оператору про кількість й марку цементу, що відвантажується.

Завантаження в залізничні вагони на даному пості буде відбуватися у випадках проведення ремонтних робіт, а також при великому завантаженні існуючих постів.

Після заїзду вагону на комбіновані ваги відбувається його зважування в автоматичному режимі. Далі вагар відкриває завантажувальні люки вагона і проводиться завантаження через візок з ходом 2 м установкою навантажувальної головки у відкритий завантажувальний люк.

Завантаження в автомобільний і залізничний транспорт відбувається наступним чином:

·                    По зростаючим показникам на моніторі комп'ютера про кількість відвантаженого цементу оператор стежить за процесом відвантаження;

·                    Показання передаються від комбінованих ваг, які фіксують кількість відвантаженого цементу, також дублюються від тензодатчиків бункера вантажної головки;

·                    Коли ємність заповнена, датчик регулювання передає сигнал на завершення процесу відвантаження, закриваючи дозуючий валок;

·                    Для відвантаження залишку з установки відвантаження включається вібратор;

·                    Підйом завантажувального головки здійснюється за допомогою тросового підйомника;

·                    По закінченню процесу відвантаження насипальник закриває і опломбує завантажувальний люк;

·                    Інформація про кількість відвантаженого цементу відповідних марок вноситься в карту обліку і подається на існуючу станцію відправлення або КПП.

Завантаження автоцементовозів і залізничних вагонів здійснюється з одночасною аспірацією завантажувальної головки.

Для забезпечення рукавних фільтрів, пневмоприводів дозуючих валків і запірних клапанів системи аерації днищ силосів стисненим повітрям високого тиску передбачається підключення до існуючої мережі стисненого повітря згідно технічним умовам Замовника.

Для прибирання пилу на перекриттях елеваторної етажерки передбачається використання пересувного промислового пилососу.

Конструктивні рішення

Проєктною документацією передбачена реконструкція підсилосного і надсилосного приміщень силосів цементу №17-№20 (силосів попелу №1-№4) зі зведенням між силосами 18 і 19 двох етажерок відвантаження цементу в автомобільний та в залізничний транспорт. Для подачі цементу від силосу цементу №16 передбачається зведення відкритої галереї під аерожолоб.

Будівельні роботи передбачено виконувати в дві черги.

1   черга:

·                    зведення металевих конструкцій галереї під аерожолоб;

·                    реконструкція підсилосних приміщень силосів 17-18;

·                    реконструкція верхньої частини сходової клітини і приміщення машинного залу ліфта;

·                    реконструкція надсилосного приміщення на силосах 17-18;

·                    зведення металевих конструкцій посту відвантаження цементу в автомобільний транспорт.

2   черга:

·                    реконструкція підсилосних приміщень силосів 19-20;

·                    реконструкція надсилосного приміщення на силосах 19-20;

·                    зведення металевих конструкцій посту відвантаження цементу в залізничний транспорт.

Проєктом передбачається демонтаж накриття над залізничною колією, демонтаж окремих ділянок цегляних стін підсилосного приміщення, демонтаж цегляних стін машинного приміщення ліфта, демонтаж стінового АЦХ листа і віконних плетінь надсилосних приміщень, монтаж металевих конструкцій галереї аерожолобу, надсилосного приміщення і двох етажерок відвантаження цементу в автомобільний і залізничний транспорт з боку осей, відповідно, А і В.

Силоси цементу №№17;18 (i-а черга) №№19;20 (ii -а черга) (силоси попелу №1-№4)

Існуюча споруда силосів попелу №1-№4 складається з чотирьох циліндричних залізобетонних ємностей діаметром 12,0 м. і висотою 16,9 м. з відм.+5.200 до відм.+22.100. Силоси встановлено на залізобетонний каркас. Під силосами, в створі з залізобетонними колонами каркасу,  вигороджені приміщення до кільцевих балок, на які спираються силосні банки.

На відм.-3.000, згідно з проєктом, було передбачено влаштування однорівневого підвалу із входами по двом металевим маршевим сходам, які в даний час закриті металом, підвальне приміщення, за інформацією Замовника, засипане. Підсилосні приміщення на даний час не експлуатуються.

Вхід на покриття силосів і в надсилосне приміщення  передбачений по зовнішнім металевим маршевим сходам, обшитим азбестоцементними хвилястими листами. В сходовій клітині вигороджено шахту ліфта. На відм. +26.600 над шахтою зведено машинне приміщення ліфта. Проєктом передбачається реконструкція споруди з перепрофілюванням її в силоси цементу №№17;18 (I-а черга) та №№19;20 (II-а черга). Реконструкцією передбачається демонтаж цегляних стін машинного приміщення і виконання на місці демонтованих цегляних стін огороджувальних конструкцій із сталевого профлиста приміщення перевантажувальної з площадками на відм.+26.600 і +29.060 для пересипки цементу з аерожолоба від силосу цементу №16 в аерожолоб розподілу в силоси цементу №17 - №20 і далі на пости відвантаження в автомобільний транспорт (I-а черга) та залізничний транспорт (II-а черга).

Підсилосні приміщення

В створі колон каркасу, на який спираються силосні банки, вигороджено підсилосні приміщення. Зовнішні стіни і перегородки виконано з силікатної та керамічної цегли.

Заповнення дверних отворів і воріт виконано металевими не утепленими полотнами. Віконні отвори частково закладені цеглою, частково закриті металевим листом. Плетіння дерев’яні.

Робочими кресленнями передбачено частковий демонтаж цегляних стін в місцях проходження аерожолобів, монтаж металевих площадок і сходів та перехідних містків через аерожолоба, а також металевих опірних конструкцій для аерожолобів під силосами №17,18 - в І чергу і під силосами №19,20 - в ІІ чергу.

В І-у чергу в підсилосному просторі також передбачено вигородити приміщення повітродувок. Нові стіни і перегородки виконувати з керамічної цегли завтовшки 250 та 120 мм.

Дверні блоки і ворота в реконструйованих приміщеннях запроєктовано металеві, віконні блоки – металопластикові, з одношаровим склопакетом.

На місці існуючих монтажних отворів в перекритті над підвалом (відм.0.000) влаштовуються монолітні залізобетонні плити за кресленнями КБ.

Внутрішнє оздоблення підсилосних приміщень – силікатне пофарбування стін і стелі, панелі з емалевої фарби на висоту 1,5 м.

Ділянки покрівлі підсилосних приміщень розчищаються до залізобетонної плити і виконуються заново гідроізоляційним складом MasterSeal 336 по цементній стяжці - в І чергу під силосами №17,18 і - в ІІ чергу під силосами №19,20.

На покритті підсилосного приміщення у осях 6-7 встановлюються фільтри. Вхід на покриття запроєктовано по перехідному містку з відм.+6.610 посту відвантаження в автомобільний транспорт.

Зовнішнє оздоблення стін підсилосних приміщень – штукатурка, фарбування фасадною фарбою.

Надсилосні приміщення

На відм.+22.100 над силосами згідно з проєктом було виконано надсилосне приміщення. Доступ в приміщення передбачено по металевим маршевим сходам. Сходи було обшито азбестоцементними хвилястими листами, в сходовій клітині було передбачено ліфтову шахту. На відм.+26.600 було влаштовано машинне приміщення ліфта зі стінами із керамічної цегли і пок- риттям залізобетонними ребристими плитами. На даний час ліфт демонтовано, стіни ліфтової шахти частково розібрані.

Надсилосне приміщення виконано каркасним, з металевими колонами і балками двотаврового перерізу. Конструкції існуючого надсилосного приміщення:

·                    цоколь з керамічної цегли висотою 1200 мм;

·                    стінове огородження вище цоколя – з азбестоцементних хвилястих листів;

·                    покриття – залізобетонні ребристі плити;

·                    покрівля – рулонна, з трьох шарів руберойду;

·                    віконні плетіння – металеві, стрічкові, скління відсутнє;

·                    дверні блоки – металеві.

В надсилосних приміщеннях проєктом передбачається:

І черга - демонтаж огороджувальних конструкцій машинного приміщення ліфта і влаштування на його місці двоярусного приміщення пересипної з огороджувальними конструкціями із сталевого профлиста, демонтаж азбестоцементних хвилястих листів стінового огородження над силосами №17,18 і заміна його на сталевий профільований лист із збереженням існуючого фахверку, встановлення нових металевих дверних блоків, заповнення світлових прорізів профільним полікарбонатом, заміна покрівлі;

ІІ черга - демонтаж азбестоцементних хвилястих листів стінового огородження над силосами №19,20 і заміна його на сталевий профільований лист із збереженням існуючого фахверку, встановлення нових металевих дверних блоків, заповнення світлових прорізів профільним полікарбонатом, влаштування критого переходу між силосами №18 і №19, заміна покрівлі.

В надсилосному приміщенні влаштовуються металеві площадки для обслуговування аерожолобу і обладнання з маршевими металевими сходами на них.

Для доступу на покрівлю відновлюються вертикальні сходи з ловушками з покриття силосів. Огородження на покритті силосів і надсилосних приміщень зберігається існуюче.

Зовнішнє і внутрішнє оздоблення – фарбування цегляного цоколя силікатною фарбою, заводське полімерне покриття сталевого профлиста.

Пост відвантаження в автомобільний транспорт (i-а черга)

З боку ряду А, в осях 6-7 між силосами цементу №18 і №19 влаштовується пост відвантаження цементу в автомобільний транспорт. Споруда являє собою шестиярусну етажерку, запроєктовану в металевому каркасі з колонами і балками з прокатних профілів і огороджувальними конструкціями з відм. +1,500 із сталевого профлиста. Заповнення світлових прорізів в зовнішніх стінах виконується профільним прозорим полікарбонатом. Двері запроєктовано металеві, не утеплені.

Споруда посту прямокутна в плані, з розмірами в осях 7,5 х 10,0 м, висотою 28,9 м., з об- слуговуючими площадками з просічної сталі на відм.+3,300, +6,610, +12,500, +16,050, +18,450 і

+22,600. Між колонами каркасу етажерки встановлюється монолітний залізобетонний фундамент під автомобільні ваги.

Доступ на площадки передбачений по металевим маршевим і вертикальним сходам.

Для обслуговування елеватора у осях 6-7, по ряду А, вздовж стіни підсилосного приміщення запроєктовано приямок з монолітного залізобетону з відміткою днища -1.200. Для входу в приямок і обслуговування елеватора передбачено металеві маршеві сходи. Приямок до площадки на відм.+1.800 і сходи до приямку обшито сталевим профлистом для запобігання потрапляння атмосферних опадів до приямка.

З відм.+22.600 запроєктовані перехідні містки на покриття силосів на відм.+22.100.

На відм.+3.300 передбачено приміщення операторної з огороджувальними конструкціями з панелей «сендвіч» компанії Blachy Pruszynski товщиною 100 мм.

Зовнішнє і внутрішнє оздоблення – заводське полімерне покриття сталевого профлиста.

Пост відвантаження в автомобільний та залізничний транспорт (ІІ -а черга)

Аналогічно посту відвантаження в автотранспорт, з боку ряду В, у осях 6-7 між силосами цементу №18 і №19 влаштовується пост відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт. Споруда являє собою шестиярусну етажерку, запроєктовану в металевому каркасі з колонами і балками з прокатних профілів і огороджувальними конструкціями з відм. +1,400 із  сталевого профлиста. Заповнення світлових прорізів виконується профільним прозорим полікарбонатом. Двері запроєктовано металеві, не утеплені.

Споруда посту прямокутна в плані, з розмірами у осях 7,5 х 10,0 м, висотою 28,9 м., з обслуговуючими площадками з просічної сталі на відм.+3,300, +7.130, +13.015, +16.480, +18.880  і +22.300.  Між  колонами  каркасу  встановлюється  монолітний  залізобетонний  фундамент  під комбіновані автомобільні та залізничні ваги.

Вздовж залізничної колії влаштовано металеву площадку на відм.+3.300 і +4.000 з відкидними ділянками для закриття люків на вагонах.

Доступ на площадки передбачений по металевим маршевим і вертикальним сходам.

Для обслуговування елеватора в осях 6-7, по ряду В, вздовж стіни підсилосного приміщення запроєктовано приямок з монолітного залізобетону з відміткою днища -1.285. Для входу в приямок і обслуговування елеватора передбачено металеві маршеві сходи. Приямок до площадки на відм.+1.285 і сходи до приямку обшито сталевим профлистом для запобігання потрапляння атмосферних опадів до приямка.

З відм.+22.300 запроєктовано перехідний місток на покриття силосів на відм.+22.100.

На відм.+3.300 передбачено приміщення операторної з огороджувальними конструкціями з панелей «сендвіч» компанії Blachy Pruszynski товщиною 100 мм.

Зовнішнє і внутрішнє оздоблення – заводське полімерне покриття сталевого профлиста.

Конструкції залізобетонні

Робочий проєкт передбачає наступне:

·                    реконструкція існуючих силосів №№17, 18 (I-а черга);

·                    реконструкція існуючих силосів №№19, 20 (II -а черга);

·                    технічне переозброєння нижньої частини силосів з установкою «зворотного конусу» і системою аерації днища;

·                    реконструкція плит перекриття силосів на відм. 0.000, +22.100 з улаштуванням елементів кріплення конструкцій системи подачі цементу аерожолобами;

·                    будівництво нової галереї для подачі цементу аерожолобами від існуючої транспортної системи роздачі цементу аерожолобами по силосах №№ 1 ÷ 16 до силосів №№17, 18, 19 та 20;

·                    будівництво двох елеваторних етажерок для двох модулів (I-й модуль автомобільний (I-а черга), II-й – комбінований (II-а черга)) відвантаження цементу в автомобільний і залізничний транспорт з транспортною системою подачі цементу аерожолобами.

Будівництво елеваторної етажерки поста відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт з транспортною системою подачі цементу аерожолобами (ІІ-а черга)

До складу підземних конструкцій елеваторної етажерки входять:

·                    фундаменти під опори елеваторної етажерки;

·                    приямок під елеватор;

·                    фундамент під комбіновані вагонні/автомобільні ваги;

·                    фундаменти під навіс над комбінованими вагами;

Під опори елеваторної етажерки запроєктовано два монолітні залізобетонні фундаменти. Кожний фундамент являє собою фундамент плитного типу з двома підколонниками. Розміри підошви в плані 3,0х8,2м. Висота підошви 750 мм. Низ фундаментів на відмітці - 3,00. Під підошвою фундаментів передбачено підготовку із бетону класу С8/10 товщиною 100 мм.

Згідно "Технічним висновкам про інженерно-геологічні вишукування" для реконструкції силосів попелу з будівництвом постів відвантаження цементу в автомобільний транспорт на АТ "Подільський цемент" основою фундаментів прийнята щебенева подушка з щебню фракцією 40-70 мм. товщиною 2300 мм. В основі щебеневої подушки залягає ґрунт шару ІГЕ3 (Cв.3) - су- глинок тугопластичний, грудкуватий, слабоозалізнений, вапнистий, у підошві шару із включенням уламків та жорстви вапняку, коричнувато жовтий до зелено жовтого з наступними розра хунковими характеристиками: ﻻII=19.4 кН/м³;  φII=16°;  CII=30,0 кПа;  Е=13 МПа.  Підземні води зустрінуті на відм. 229,40.

Щебеневу подушку виконувати з щебню фракцією 40-70 мм шарами по 200-300 мм з пошаровим ущільненням і доведенням об'ємної ваги ґрунту до Ɣ = 1,7 т/м³ і коефіцієнта стандартного ущільнення до 0,95 відповідно до вимог ДСТУ-Н Б В.2.1-28:2013 «Настанова щодо проведення земляних робіт, улаштування основ та спорудження фундаментів».

Для фундаменту прийнятий бетон класу С20/25, по морозостійкості марки F150, по водонепроникності W6 згідно з ДСТУ Б В.2.7-176:2008 та арматурний прокат класу А400С періодичного профілю, ДСТУ 3760:2019.

Приямок під елеватор - монолітний залізобетонний, складної конфігурації в плані і розрізі. Максимальні внутрішні габарити приямку 4.23х5.0 м, відмітка верху днища приямку - 1,30. Товщина плити днища 400 мм, товщина стін приямку 250 мм. Під днищем приямку передбачено підготовку із бетону класу С8/10 товщиною 100 мм.

Для конструкції приямку прийнятий бетон класу С16/20, по морозостійкості марки F150, по водонепроникності W6 згідно з ДСТУ Б В.2.7-176:2008 та арматурний прокат класу А400С періодичного профілю, ДСТУ 3760:2019.

Фундамент під комбіновані вагонні/автомобільні ваги – монолітний залізобетонний приямок. Приямок має прямокутну форму. Розміри приямка в плані 3,84х20,09 м, товщина днища приямку – 450 мм, товщина поздовжніх стін - 300 мм, торцевих стін - 900 мм. Під підошвою фундаменту передбачено підготовку із бетону класу С8/10 товщиною 100 мм.

Для конструкції фундаменту під ваги прийнятий бетон класу С20/25, по морозостійкості марки F150, по водонепроникності W6 згідно з ДСТУ Б В.2.7-176:2008 та арматурний прокат класу А400С періодичного профілю,  ДСТУ 3760:2019.

Фундаменти під навіс - монолітні залізобетонні стовбчастого типу. Розміри підошви в плані 2,4х2,4 м. Низ фундаментів на відмітці - 1,90. Під підошвою фундаментів передбачено підготовку із бетону класу С8/10 товщиною 100 мм.

Для конструкції фундаментів під навіс прийнятий бетон класу С20/25, по морозостійкості марки F150, по водонепроникності W6 згідно з ДСТУ Б В.2.7-176:2008 та арматурний прокат класу А400С періодичного профілю, ДСТУ 3760:2019.

В основі днища приямка під елеватор, фундаменту під комбіновані ваги та під фундаментами навісу залягає ґрунт шару ІГЕ-1 (Cв.3) - насипний ґрунт – відсипані сухим способом, від- вали гумусованого суглинку з домішками до 30% від об'єму твердих побутових та будівельних відходів, неоднорідний, не злежаний. Під шаром ІГЕ-1 залягає ґрунт шару ІГЕ-2 (Cв.3) – грунтово  – рослинний шар, суглинок твердий, грудкуватий, чорний. Ґрунти ІГЕ-1 і ІГЕ-2 знімають в усій зоні робіт на усю глибину залягання. Дно котловану трамбується шаром щебню товщиною 40 мм. Після цього на утрамбовану щільну основу нижчого шару насипається погано стислива подушка з суміші битого бетону фракцією 200-300 мм і щебню фракцією 40-70 мм, піску середньої крупності, гравію або інших подібних матеріалів. Відсипку виконувати шарами по 200-300 мм з пошаровим якісним ущільненням відповідно до вимог ДСТУ Н Б В.2.1-28:2013 «Настанова щодо проведення земляних робіт, улаштування основ та спорудження фундаментів». Заміна ґрунту виконується до відм. - 2.600. Далі виконується щебенева подушка з щебню фракцією 40-70 мм. Розміри подушки повинні бути більше відповідних розмірів днищ конструкцій і підошви фундаментів на 600 мм (по 300 мм в кожну сторону).

Реконструкція силосів попелу

Існуюча споруда силосів попелу №1-№4 (які перепрофілюються в силоси цементу №17…№20) складається з чотирьох циліндричних залізобетонних ємностей діаметром 12,0 м і висотою 16,9 м з відм. +5.200 до відм. +22.100 в осях «5…8». Силоси встановлено на залізобетонний каркас. Під силосами, в створі з залізобетонними колонами каркасу, вигороджені приміщення до кільцевих балок, на які спираються силосні банки.

Вхід на покриття силосів і в надсилосне приміщення передбачений по зовнішнім металевим маршовим сходам. В сходовій клітині у осях «3-4» - «Б» вигороджено шахту ліфта. На відм. +26.600 м над шахтою зведено машинне приміщення ліфта. Проєктом передбачається реконструкція споруди з перепрофілюванням її в силоси цементу №№ 17,  18 (I-а  черга) та №№19,20 (II-а черга). Реконструкцією передбачається демонтаж цегляних стін машинного приміщення та залізобетонної плити і виконання на місці демонтованих цегляних стін конструкцій із сталевого каркаса, приміщення перевантажувальної, з площадками на відм. +26.310 і +29.200 для пересипки цементу з аерожолоба від силосу цементу №16 в аерожолоб розподілу в силоси цементу №№ 17, 18 (I-а черга), №№19,20 (II-а черга) і далі на відвантаження в автомобільний та залізничний транспорт.

Металева площадка з відм. +26.310 до відм. +29.200 виконується в рамно-в'язевому каркасі з прокатних двотаврів з кроком у осях колон 3,35 м в поперечному напрямку на 7.60 м в поздовжньому напрямі. Просторова жорсткість металевої площадки забезпечується шляхом жорсткого кріплення металевих стійок до металевих балок існуючої сходової клітки у осях «3- 4»-«Б», встановленням вертикальних в'язів в чотирьох площинах з парних і одиночних рівно поличних куточків.

Металева площадка з відм. + 29.200 до відміток + 32.800 і +33.450 виконується з двотаврових прокатних профілів з кроком у осях колон 3,35 м в поперечному напрямку та кроком 4.20 м і 2.30 м в поздовжньому напрямі. Просторова жорсткість металевої площадки з відмітки +29.200 забезпечується шляхом жорсткого кріплення металевих колон до металевих балок сходової клітки у осях «3-4»-«Б», встановленням вертикальних та горизонтальних в'язів і розпірок в чотирьох площинах з парних і одиничних рівно поличних куточків.

Існуюча сходова клітка з силосами попелу пов'язана металевими перехідними площадками на відмітках +21.100 і +26.100. На відм. +21.100, за завданням технологів, існуючі металеві перехідні площадки були реконструйовані з доведенням їх геометричних розмірів, до тих, що дозволяють мати прохід до технологічного обладнання та можливості його обслуговування. Так металева площадка між існуючими сходами і силосними банками була прийнята шириною 3700 мм, замість існуючої, шириною 1500 мм, не руйнуючи існуючої площадки. Металева площадка між силосними банками, у осях «6-7» була розширена до 4200 мм замість існуючих 1500 мм, також не руйнуючи існуючих конструкцій. При реконструкції силосів попелу на відмітках 0,000 і +22.100 були закладені отвори в перекритті, виконані нові за завданням технологічного відділу. Площадка була закрита металевими конструкціями стін до відм. +27.550. Несучими конструкціями каркаса служили існуючі металеві конструкції надсилосного приміщення, виконані зі зварних двотаврів. Металеві конструкції розширення перехідних площадок виконані з прокатних профілів по типу закладених в існуючих площадках. Кріплення проєктних прокатних профілів здійснюється до існуючих несучих металоконструкцій сходової клітки і несучих металевих балок перекриття силосів.

На відм. +26.100 виконана перехідна галерея до відмітки верху +29.400, з прокатних двотаврових профілів. Конструктивна схема прийнята рамно-в'язева. Просторова жорсткість забезпечується жорстким кріпленням до балок площадки на відм. +26.100, рамними вузлами і вертикальними в'язями в повздовжньому напрямку. Галерея закрита профільованим листом по ме- талевому фахверку із прокатних швелерів.

Будівництво нової металевої галереї для подачі цементу аерожолобами від існуючої транспортної системи (i-а черга)

Проєктом реконструкції силосів цементу і силосів попелу передбачено будівництво металевої  транспортерної галереї для транспортування цементу аерожолобом від силосів №1...№16 в силоси №17 ... №20, для подальшого навантаження в авто і залізничний транспорт. Конструкція галереї - двопрольотна споруда з прольотами з боку силосів цементу 27.306 м, з боку існуючої сходової клітки до силосів попелу 25.961 м. Галерея являє собою просторову конструкцію з двох ферм, пов'язаних металевими балками і в'язями з габаритами в осях, шири- ною 2.00 м, висотою 2.50 м. Прольот ферм галереї з боку силосів цементу 27.031 м, з боку металевих сходів на силоси попелу 25,686 м. Металева галерея виконана без стінового огородження з обслуговуванням аерожолоба з одного боку. Для безпечної роботи обслуговуючого персоналу передбачено поручневе огородження з двох сторін галереї. Конструкції прогонових будов ферм виконані з прокатних профілів. Опорні конструкції ферм зі зварних двотаврових профілів. Прогонові конструкції ферм з парних і одиничних куткових елементів. Металева опора транспортерної галереї являє собою конструкцію що складається з трьох блоків розмірами 11.0 м, 12.0 м і 12.696 м загальною висотою 35.696 м. Ширина металевої опори при закріпленні на фундамент в осях складає 5.0 м, в місці обпирання прогонових будов, ширина між гілками в осях, складає 2.0 м. Гілки металевої колони виконані з зварних двотаврів, решітка з прокатних куткових профілів.

Розрахункова схема прогону галереї - шарнірне спирання прольотом 27.306 м на силоси цементу в складі силосів №1 ... №16, шарнірне обпирання на металеву опору і жорстке спирання прольотом 25.961 м на надбудову сходової клітки до силосів попелу в складі №17… №20.

Конструктивні рішення з деталізацією елементів наведені в комплекті арх. №55-0295- 060.1-КМ

Будівництво двох металевих елеваторних етажерок для двох модулів (i-й модуль автомобільний (І-а черга), ІІ-й – комбінований (ІІ-а черга)

З боку ряду А, у осях 6-7 силосів цементу №18 і №19 влаштовується пост відвантаження цементу в автомобільний транспорт (I-а черга). Споруда являє собою шестиярусну етажерку, запроєктовану в металевому каркасі з колонами і балками зі зварних і прокатних профілів і огороджувальними конструкціями з відм. +1.500 із сталевого профлиста по металевому фахверку. Споруда елеваторної етажерки прямокутна в плані, з розмірами у осях 7.5 х 10.0 м, висотою  28,9  м,  з  обслуговуючими  площадками  з  просіченої  сталі  на  відм.  +3.300,  +  6.610, +12.500, +16.050, +18.450, +20.200 та 22.600. Між колонами каркасу встановлюється монолітний залізобетонний фундамент під автомобільні ваги.

Доступ на площадки передбачений по металевим маршовим і вертикальним сходам. З відм. +22.600 запроєктовані перехідні містки на покриття силосів попелу на відм. +22.100.

Просторова жорсткість і стійкість каркаса забезпечується жорсткими вузлами кріплення і встановленням вертикальних в'язів в поздовжньому і поперечному напрямку на всіх поверхах багатоповерхової рами. У конструктивному плані споруда виконується зі зварних і прокатних профілів двотаврового, швелерного, квадратного і куткового, відповідно до розрахункових зусиль отриманих при просторовому розрахунку в програмному комплексі.

Аналогічно посту відвантаження в автотранспорт, з боку ряду В, у осях 6-7 силосів попелу влаштовується пост відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт (II-а черга).

Споруда являє собою шестиярусну етажерку, запроєктовану в металевому каркасі з колонами і балками зі зварних і прокатних профілів і огороджувальними конструкціями з відм. + 1,400 м із сталевого профлиста по металевому фахверку.

Споруда елеваторної етажерки прямокутна в плані, з розмірами у осях 7.5 х 10.0 м, висотою 28.9 м, з обслуговуючими площадками з просіченої сталі на відм. +3,300, +7.130,  +13.015,+16.480, +18.880 і +22.300. Між колонами каркасу встановлюється монолітний залізобетонний фундамент під комбіновані – автомобільні/залізничні ваги. Вздовж залізничної колії влаштовано металеву площадку на відм. +3.300 і +4.000 з відкидними ділянками для закриття люків на вагонах. Доступ на площадки передбачений по металевим маршовим і вертикальним сходам. З відм. +22.300 запроєктовані перехідні містки на покриття силосів попелу на відм. +22.100. Для обслуговування елеватора у осях 6-7, по ряду В, вздовж стіни під силосного приміщення запроєктовано приямок з монолітного залізобетону з відміткою днища - 1.285. Для входу в приямок і обслуговування елеватора передбачено металеві маршеві сходи. Приямок до площадки на відм. +1.800 і сходи обшито сталевим профлістом по металевому фахверку.

Просторова жорсткість і стійкість каркаса забезпечується жорсткими вузлами кріплення і встановленням вертикальних в'язів в поздовжньому і поперечному напрямку на всіх поверхах багатоповерхової рами. У конструктивному плані споруда виконується з зварних і прокатних профілів двотаврового, швелерного, квадратного і куткового, відповідно до розрахункових зусиль отриманих при просторовому розрахунку в програмному комплексі.

Надійність та конструктивна безпека об’єкта

Об’єкт відповідає призначенню і зберігає необхідні експлуатаційні якості протягом встановленого терміну експлуатації. При цьому забезпечується:

·                    гарантія безпеки для життя і здоров’я людей, майна і довкілля; збереження цілісності об’єкта та його основних частин з гарантованою можливістю використання будівель за призначенням і нормальним функціонуванням технологічного процесу, включаючи жорсткість будівельних конструкцій , тепло й звукоізоляційні властивості огороджуючих конструкцій, герметичність тощо;

·                    створення необхідного рівня зручностей для робітників і персоналу (в т.ч. кліматичний режим приміщень, рівень освітленості);

·                    обмеження ступеню ризику з дотриманням вимог щодо вогнестійкості конструкцій, надійності систем і мереж життєзабезпечення, безвідмовної роботи захисних пристроїв.

Експлуатація будівлі не порушує режим експлуатації об’єктів прилеглої забудови.

Найбільш імовірні прогнози можливої аварії, яка може статися з техногенних (конструктивних, виробничих, експлуатаційних) або природних причин – збитки від руйнування чи пошкодження основних фондів (Мр).

Рівень надзвичайної ситуації – об’єктовий.

Для забезпечення безпеки експлуатації протягом економічно обґрунтованого терміну експлуатації будівельного об’єкту в проєкті прийняті наступні заходи:

·                    проєктування, будівництво та технічне обслуговування у відповідності з порядком, передбаченим нормативними документами категорії А (організаційно-методичні норми, правила і стандарти);

·                    використання будівельних виробів із властивостями і характеристиками, що відповідають вимогам нормативних документів категорії В (технічні умови).

Електротехнічні рішення

Електропостачання проєктної ділянки передбачається відповідно технічним умовам на технологічне приєднання до існуючих електричних мереж 0,4 кВ АТ «Подільський цемент».

Згідно технічним умовам до даної проєктної документації передбачається:

·                    електропостачання споживачів першої групи (обладнання розташоване на Ц/С №№13-16) виконати з панелі 5МСС2.41, яка живиться від додатково встановленого в існуючому щиті 5МСС2.04 автоматичного вимикача, щит 5МСС2.04 розташовано в приміщенні ЩС системи транспортування цементу від Ц/М №13;

·                    щит 5МСС2.41 також розташовано в приміщенні ЩС;

·                    друга група споживачів (обладнання галереї транспорту цементу та системи завантаження силосів) живиться від резервного вимикача 250А на другій секції КТП №46 пакувальної дільниці. Щитова систем завантаження силосів розташована у переобладнаному приміщенні на верху силосів;

·                    третя група споживачів (обладнання системи аерації, транспортування та дозування) живиться від резервного вимикача 400А на першій секції КТП №46 пакувальної дільниці. Щитова цієї системи розташована в переобладнаному під силосному приміщенні;

Прийнята схема електропостачання напругою 0,4 кВ забезпечує електропостачання технологічних електроприймачів проєктованої ділянки по III категорії надійності електропостачання.

Електропостачання електроприймачів I категорії надійності електропостачання (контролерів) здійснюється від джерела безперебійного живлення.

Переріз кабелів до 1 кВ вибрано по тривало допустимому струмовому навантаженню з урахуванням допустимого перевантаження в після аварійному режимі, а також перевірено на термічну стійкість дії струмів короткого замикання.

Прокладка живильних кабелів здійснюється в кабельних лотках по будівельним конструкціям та огорожі технологічного обладнання.

Силове електрообладнання та управління електроприводами

Для споживачів електроенергії проєктованого комплексу, які не входять в комплектну електротехнічну поставку, розроблені принципові схеми електропостачання та управління і технічне завдання на виготовлення щитів. Щити станцій управління будуть розташовані в проєктних електроприміщеннях.

В електротехнічних приміщеннях будуть передбачені кліматичні умови для нормальної роботи щитів станцій управління, які встановлюються.

Встановлена потужність силових електроприймачів прийнята згідно з даними вибраного технологічного, санітарно-технічного та іншого обладнання, а електроосвітлення – на підставі розрахунків освітленості.

Встановлена потужність проєктованої ділянки складає 292,3 кВт., розрахункова потужність Рр = 200 кВт, з них у І-у чергу Рв = 158,6 кВт, Рр = 124 кВт.

Річна витрата електроенергії складає – 1,199797 млн. кВт.год., з них рiчна витрата І- черги складає - 0,774 млн.кВт.год.

В проєктній документації передбачені виміри електричних величин, облік електроенергії здійснюється на підстанціях, від яких живляться споживачі.

Управління механізмами і контроль параметрів стану механізмів та їх захист здійснюється за допомогою системи АСУ ТП.

Проєктом передбачено відключення вентиляції при пожежі.

Живлячі та розподільні мережі 0,4 кВ, а також ланцюги управління та сигналізації виконані кабелями з мідними жилами з ПВХ ізоляцією і оболонкою, що не розповсюджують горіння. Підключення приводів та пересувних механізмів і механізмів на вібро-основі виконано гнучкими кабелями з мідними жилами марки КГН.

Кабельні мережі прокладаються на кабельних конструкціях, в трубах по обладнанню.

Для захисту персоналу від ураження електричним струмом все електрообладнання, яке нормально не знаходиться під напругою, передбачається заземлити відповідно з ПУЕ.

Облік електроенергії

З метою складання енергетичних балансів підприємства та отримання показників завантаження технологічного обладнання та окремих його груп передбачається існуючий технічний облік електроенергії.

Проєктом не передбачається додаткового встановлення автоматичних пристроїв для компенсації реактивної енергії.

Компенсація передбачена за рахунок існуючих компенсуючих установок

Освітлення

В якості джерел світла використовуються світильники з LED лампами. Керування освітленням місцеве, за допомогою вимикачів. Живлення евакуаційних світильників та світильників робочого освітлення передбачається від різних джерел живлення.У всіх місцях де це можливо (по умовам навколишнього середовища) використовуються світильники з акумуляторними батареями на 3 години безперервної роботи.

Система захисного заземлення

Для захисту персоналу від ураження електричним струмом все електрообладнання, яке нормально не знаходиться під напругою, передбачається заземлити згідно з ПУЕ.

Для електроустановок перемінного струму ~380/220 В з глухо заземленою нейтраллю передбачена система заземлення TN – S, згідно з якою N- і РЕ-  провідники розділені по всій мережі, починаючи від джерела живлення. Згідно з цією системою заземлення всі металеві конструкції, корпуси технологічного обладнання, конструкції для прокладання кабелів, корпуси електрошаф і т.д. необхідно приєднати до зовнішнього контуру заземлення к РЕ-шинам силових розподільчих щитів. Всі відкриті провідні частини електроустановок системи будуть приє-днані до глухо заземленої нейтралі джерела живлення за допомогою РЕ-захисних провідників.

Для автомобільних вагів передбачено окремий контур заземлення передбачений в буді-вельному розділі (див. креслення 55-0295-060.3-КБ).

В зоні встановлення комбінованих вагів передбачено окрему магістраль заземлення, що складається з восьми вертикальних заземлювачів з’єднаних стальною смугою 4х40мм.

Металеві конструкції споруд силосів попелу і магістралі заземлення повинні забезпечити безперервний зв’язок по металу з землею. Зовнішній контур заземлення (фундаментний заземлювач) в узлах відвантаження цементу виконаний в розділі (55-0295-060.3-КБ).

Величина опору заземлення заземлювачів не повинна перевищувати 4 Ом.

Зрівняння потенціалів

Для зрівняння потенціалів встановити шини у місцях скупчення обладнання. Шини приєднати до існуючої системи заземлення.

Проєктом прийнята система зрівнювання потенціалів, що включає в себе:

·                    головні заземлюючі шини заземлення (у приміщеннях існуючих розподільчих пристроїв 0,4 кВ);

·                    заземлюючі провідники „РЕ” живильних мереж;

·                    захисні провідники системи зрівнювання потенціалів, що з’єднують металоконструкції будівлі, сталеві труби ВК, опалення на вводі будівлі, повітропроводи системи вентиляції та кондиціонування з заземлюючим пристроєм.

Блискавкозахист

Згідно з ДСТУ EN 62305-1:2012 будівлі и споруди проєктованої ділянки підлягають за-хисту від блискавки. Захист від блискавки виконується відповідно з «Улаштування блискавко-захисту будівель і споруд» по ІII категорії захисту.

Проєктом не передбачається розробка системи блискавкозахисту, тому що, споруди си-лосів попелу проєктованої ділянки існуючі, де комплекс захисних заходів від ударів блискавки виконано. Нові споруди потрапляють в зону захисту від ударів блискавки існуючих споруд.

Блискавкозахист забезпечується через безперервний металевий зв’язок металоконструк-цій.

Для захисту від вторинних проявів блискавки металеві конструкції, колони і корпуси всього обладнання і апаратів, які знаходяться в захищеній споруді, повинні бути приєднані до заземлюючого пристрою електроустановок та до з/б фундаменту будівлі

Автоматизація технологічного обладнання

Робочим проєктом передбачається оснащення технологічного обладнання засобами кон- тролю, які забезпечують обслуговуючий персонал інформацією, необхідною для ведення технологічного процесу та безаварійної роботи обладнання.

Для  управління технологічними  процесами  і  обладнанням  використовується  існуюча централізована автоматизована система управління технологічними процесами (АСУТП).

АСУТП  побудована на базі існуючого програмованого контролера SIMATIC S7 400 фірми SIEMENS, промислового комп’ютера з системою візуалізації.

З точки зору виконуваних функцій АСУТП є дворівневою системою, яка функціонує в реальному часі і складається з двох підсистем:

·                    підсистема верхнього рівня (скорочено — верхній рівень);

·                    підсистема нижнього рівня (скорочено – нижній рівень).

Верхній рівень АСУ реалізований на основі існуючого управляючого комп’ютера, а нижній рівень — на основі програмованого контролера (встановлені блоки входів-виходів в шафах: 5МСС2.41 - для механізмів, розташованих на Ц/С №13-16, в шафі 6N5RPC2.05 - для механізмів, розташованих на силосах №№17-20 та в шафах 6N5RPC2.06.U01 і 6N5RPC2.06.U02 - для механізмів, розташованих під силосами №№17-20 і на ділянках відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт.

Існуючий управляючий комп’ютер та контролери встановлені в ЦПУ і мають зв’язок з шафами 5МСС2.41, 6N5RPC2.05, 6N5RPC2.06U01 та 6N5RPC2.06.U02.

Шафи 6N5RPC2.06U01 та 6N5RPC2.06.U02 розміщені в щитовому приміщенні ЩСУ на відмітці 0,000 (переобладнане підсилосне приміщення);

шафа 6N5RPC2.05 розміщена в щитовому МСС (переобладнане приміщення на верху силосів №№17-20);

шафа 5MCC2.41 розміщена в щитовому  приміщенні ЩС системи транспортування цементу від Ц/М №13.

Функції АСУТП розподілені між її верхнім і нижнім рівнем. При цьому нижній рівень АСУ виконує наступні функції:

·                    збір інформації про об’єкт управління в пам’яті контролера АСУТП для виконання функцій контролю, відображення і сигналізації верхнім рівнем;

·                    обробка команд і завдань управління, які подаються від верхнього рівня;

·                    управління електроприводами механізмів терміналу у відповідності з заданими технологічними алгоритмами;

·                    реалізація технологічних блокувань і блокувань безпечної роботи обладнання;

·                    формування сигналів відмов електроприводів механізмів.

В той же час верхній рівень АСУТП виконує наступні функції:

·                    зв’язок з контролерами нижнього рівня АСУ (зчитування інформації з таблиці даних контролера і запис інформації в неї);

·                    контроль параметрів технологічних процесів і обладнання;

·                    контроль стану електроприводів (включений/виключений/відмовив);

·                    світлова і звукова сигналізація відхилень технологічних процесів від норм і відмов обладнання, знімання звукової сигналізації;

·                    ввід і передача нижньому рівню команд і завдань управління електроприводами, в тому числі передпусковою сигналізацією;

·                    вираховування і передача нижньому рівню сигналів регулювання;

·                    відображення обладнання ділянок силосів 17-20, технологічних процесів, команд управління і сигналізації.

Для мережі контрольно-вимірювальних приладів та автоматизації прийняті контрольні кабелі. Кабелі з мідними жилами, з ізоляцією з ПВХ пластика та зовнішньою оболонкою з ПВХ складу, що не підтримують горіння.

Прилади та апаратура контролю, необхідні для роботи обладнання розміщенні по місцю та в постах керування, що поставляються в комплекті з технологічним обладнанням.

Теплозабезпечення

Опалення електроприміщень, приміщення повітродувок та приміщень операторів частково здійснюється за рахунок власних тепловиділень. Для компенсації надлишкових втрат тепла, а також при зупинці працюючого обладнання, використовуються електричні регульовані конвектори загальною потужністю 11,5 кВт.

Для опалення приміщення повітродувок використовуються тепловиділення від працюю- чого обладнання, в той час як, для компенсації надлишкових втрат тепла використовуються два регульованих електричних конвектора ЕВНА-2,5/230 по 2,5 кВт потужності кожен.

Приміщення оператора автотранспорту (І-черга) опалюється за рахунок електричного регульованого конвектора ЕВНА-2,0/230, потужністю 2,0 кВт.

Приміщення оператора авто/залізничного транспорту (ІІ-черга) опалюється за рахунок електричного регульованого конвектора ЕВНА-2,5/230, потужністю 2,5 кВт.

Приміщення ЩСУ (на відм. 0,000) та електроприміщення МСС (на відм. +22,100) опалюються за рахунок тепловиділень від працюючого обладнання. Для компенсації надлишкових втрат тепла використовуються електричні регульовані конвектори ЕВНА-1,0/230, потужністю 1,0 кВт.

Приміщення повітродувок (I-а черга):

Розрахункова температура в приміщенні в опалювальний період прийнята рівною + 5 °С. Загальні максимальні тепловтрати приміщення складають 3860 ккал/год (4,5 кВт). З огляду на власні тепловиділення при роботі чотирьох повітродувок (до 5,9 кВт), для опалення приміщення повітродувок, в період роботи обладнання, додаткового обігріву не потрібно. У разі зупинки всього устаткування - в зимовий період, для підтримки заданої температури встановлено два електричних регульованих конвектора ф. "Термія" ЕВНА-2,5/230, потужністю 2,5 кВт кожний (А1, А2).

Приміщення оператора (авто) І-а черга:

Розрахункова температура в приміщенні в опалювальний період прийнята рівною + 22 °С.

Загальні максимальні тепловтрати приміщення складають 1665 ккал/год (1,95 кВт). Оскільки власні тепловиділення відсутні, для опалення приміщення оператора в опалювальний період, в приміщенні встановлено електричний регульований конвектор ф. "Термія" ЕВНА- 2,0/230, потужністю 2,0 кВт (А3).

Приміщення оператора (залізничний) ІІ-а черга:

Розрахункова температура в приміщенні в опалювальний період прийнята рівною + 22 °С.

Загальні  максимальні  тепловтрати  приміщення  складають  2015  ккал/год  (2,34  кВт).

Оскільки власні тепловиділення відсутні, для опалення приміщення оператора в опалювальний період, в приміщенні встановлено електричний регульований конвектор ф. "Термія" ЕВНА- 2,5/230, потужністю 2,5 кВт (А4).

Приміщення ЩСУ (відм. 0,000) І-а черга:

Розрахункова температура в приміщенні в опалювальний період прийнята рівною + 5 °С.

Загальні максимальні тепловтрати приміщення складають 2430ккал/год (2,8 кВт). З огляду на власні тепловиділення (до 2,5кВт), для компенсації надлишкових втрат тепла встановлено регульований електричний конвектор ф. "Термія" ЕВНА – 1,0/230, потужністю 1,0 кВт (А5).

Електроприміщення МСС (відм. +22,100) І-а черга:

Розрахункова температура в приміщенні в опалювальний період прийнята рівною + 5 °С.

Загальні максимальні тепловтрати приміщення складають 2835ккал/год (3,3 кВт). З огляду на власні тепловиділення (до 2,5кВт), для компенсації надлишкових втрат тепла встановлено регульований електричний конвектор ф. "Термія" ЕВНА – 1,0/230, потужністю 1,0 кВт (А6).

Вентиляція

Приміщення повітродувок І-а черга:

Розрахункова максимальна температура в приміщенні прийнята рівною + 30 °С.

Власні тепловиділення при роботі чотирьох повітродувок складають потужність до 5,9 кВт, для видалення зайвого тепла, в розрахункових умовах, максимально потрібно видаляти 2037 м³/год повітря. Загальний обсяг повітря, що видаляється чотирма працюючими повітродувками, становить 1282 м³/год, в розрахункових умовах додатково потрібно видалити ще 755 м³/год повітря. Для забезпечення необхідного повітрообміну встановлено наступне обладнання:

На приплив: у приміщенні передбачена природна припливна вентиляція, що складається з двох решіток (ПП1 і ПП2) розміром 600х300 мм з площею «живого перетину» 1440 см² кожна. Вказані дві вентиляційні решітки призначені для повної компенсації припливу необхідного для чотирьох працюючих повітродувок та для видалення зайвого тепла, при цьому швидкість потоку через грати не перевищує 2 м/с. Вентиляційні решітки мають ряд рухомих пластин, за допомогою яких можна зменшити приплив свіжого повітря. Це необхідно робити в разі зменшення кількості працюючих повітродувок, та в опалювальний період, коли частина повітря що йде на охолодження повітродувок циркулює в приміщенні, компенсуючи втрати тепла. У разі несприятливих навколишніх умов додатковий приплив організовується за рахунок дверей та воріт.

На викид: використовується вентилятор AW/AR-250E2, ф. Systemair (В1). Максимальна продуктивність до 1750 м³/год, установча потужність 140 Вт. Клас захисту двигуна IP 44.

Приміщення оператора (авто та залізничного транспорту) ІІ-а черга:

Власні тепловиділення в приміщеннях відсутні, необхідний повітрообмін здійснюється за рахунок нещільності огороджувальних конструкцій та провітрювання через віконні отвори.

Приміщення ЩСУ (відм. 0,000) І-а черга:

Розрахункова максимальна температура в приміщенні прийнята рівною + 35 °С.

Власні тепловиділення складають до 2,5кВт, для видалення зайвого тепла в розрахункових умовах потрібно близько 535м³/год припливного повітря. Для забезпечення необхідного повітрообміну встановлено наступне обладнання:

На приплив: використовується вентилятор PF 67.000 з фільтром (П1), максимальною продуктивністю 850 м³/год, настановної потужності 140 Вт і класом захисту двигуна IP54. Даний вентилятор оснащений фільтруючим елементом, для очищення від пилу повітря що подається, з метою захисту електрообладнання.

На вихід: для обсягу 850 м³/год повітря встановлена вентиляційна решітка (ВП1) розміром 600х300 мм з площею «живого перетину» 1500 см², для забезпечення швидкості потоку через неї не більше 2 м/с. Вентиляційна решітка має ряд рухомих пластин, за допомогою яких можливе регулювання обсягу повітря, що викидається в зимовий період, коли власні тепловиділення будуть використовуватися для компенсації тепловтрат.

Електроприміщення МСС (відм. +22,100) І-а черга:

Розрахункова максимальна температура в приміщенні прийнята рівною + 35 °С.

Власні тепловиділення складають до 2,5 кВт, для видалення зайвого тепла в розрахункових умовах потрібно близько 535 м³/год припливного повітря. Для забезпечення необхідного повітрообміну встановлено наступне обладнання:

На приплив: використовується вентилятор PF 67.000 з фільтром (П2), максимальною продуктивністю 850 м³/год, настановної потужності 140 Вт і класом захисту двигуна IP54. Даний вентилятор оснащений фільтруючим елементом, для очищення від пилу повітря що подається, з метою захисту електрообладнання.

На вихід: для обсягу 850 м³/год повітря встановлена вентиляційна решітка (ВП2) розміром 600х300 мм з площею «живого перетину» 1500 см², для забезпечення швидкості потоку через неї не більше 2 м/с. Вентиляційна решітка має ряд рухомих пластин, за допомогою яких можливе регулювання обсягу повітря, що викидається в зимовий період, коли власні тепловиділення будуть використовуватися для компенсації тепловтрат.

Водозабезпечення

Всі водопровідні мережі є існуючими і зміні не підлягають.

Зовнішнє пожежогасіння здійснюється від існуючих пожежних гідрантів, встановлених на існуючій мережі виробничо-протипожежного водопроводу.

Потреба об'єкта, що проєктується, в забезпеченні виробничою водою відсутня. Потреба в господарсько-питній воді зберігається без зміни і забезпечується існуючою системою.

Енергозбереження

Робочий проєкт розроблено з урахуванням вимог ДБН Б.А.2.2-8:2010 «Проєктування. Розділ «Енергоефективність» у складі проєктної документації » та передбачає заходи по енергозаощадженню.

З метою забезпечення оптимального рівня енерговитрат передбачено:

·                    автоматизована система управління технологічним процесом з автоматичним включенням електроприводів;

·                    підбір перерізів кабелю, що забезпечують мінімальні втрати напруги;

·                    комплектація електроприводів (вентиляторів для відхідних газів) перетворювачами частоти для автоматичного регулювання споживаної потужності згідно з фактичним навантаженням;

·                    заходи щодо недопущення витоків стисненого повітря: нероз'ємні з'єднання трубопроводів виконуються на зварюванні, а роз'ємні з'єднання – з використанням ущільнювальних матеріалів;

·                    об'ємно-планувальні і конструктивно-технологічні вирішення будівель, а також система їх інженерного обладнання, прийняті з урахуванням оптимального рівня енерговитрат при їх експлуатації;

·                    застосування для освітлення енергозберігаючих ламп (світлодіодних);

·                    автоматичне керування включенням і відключенням зовнішнього освітлення;

·                    застосування природного освітлення і виключення електричного освітлення під час роботи установки в зв'язку з відсутністю обслуговуючого персоналу в приміщеннях;

·                    вмикання систем вентиляції з механічним спонуканням при досягненні температури у приміщеннях +31 ºС.

Комплексні заходи щодо забезпечення нормативного стану навколишнього середовища та його безпеки

 Проєкт «РЕКОНСТРУКЦІЯ СИЛОСІВ ПОПЕЛУ З БУДІВНИЦТВОМ ПОСТІВ ВІДВАНТАЖЕННЯ ЦЕМЕНТУ В АВТОМОБІЛЬНИЙ ТА ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ» пройшов процедуру оцінки впливу на довкілля у складі планованої діяльності, яка підлягає оцінці впливу на довкілля, реєстраційний номер справи 20191114757 «Часткова заміна  традиційних видів палива на альтернативні види  палива при виробництві  клінкеру на обертовій печі №7 на АТ «Подільський цемент», про що зазначено у звіті з оцінки впливу на довкілля.

Відомості про оприлюднення документів про плановану діяльність уповноваженим органом на веб-сайті Єдиного реєстру з оцінки виливу на довкілля:

·           повідомлення про плановану діяльність, яка підлягає оцінці впливу на довкілля, оприлюднено на вебсайті Єдиного реєстру з оцінки впливу на довкілля (далі Реєстр) 01 листопада 2019 року;

·           оголошення про початок громадського обговорення звіту з оцінки впливу на довкілля оприлюднено на вебсайті Реєстру 17 вересня 2020 року;

·           звіт з оцінки впливу на довкілля (далі - Звіт з ОВД) та інші документи, надані суб’єктом господарювання оприлюднено на вебсайті Реєстру 17 вересня 2020 року;

·           висновок з оцінки впливу на довкілля №21/01-20191114757/1 від 27.11.2020 р. оприлюднено на вебсайті Реєстру 02 грудня 2020 року;

·           звіт про громадське обговорення №21/01-20191114757/2 від 27.11.2020 року оприлюднено на вебсайті Реєстру 02 грудня 2020 року.

Планована діяльність «Реконструкція силосів попелу з будівництвом постів відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт» згідно з пунктом 14 частини 3 статті 3 Закону України «Про оцінку впливу на довкілля» відноситься до другої категорії видів планованої діяльності та об’єктів, які можуть мати значний вплив на довкілля і підлягають оцінці впливу на довкілля, а саме: «розширення та зміни, включаючи перегляд або оновлення умов провадження планованої діяльності, встановлених (затверджених) рішенням про провадження планованої діяльності або подовження строків її провадження, реконструкцію, технічне переоснащення, капітальний ремонт, перепрофілювання діяльності та об’єктів, зазначених у пунктах 1-13 цієї частини, крім тих, які не справляють значного впливу на довкілля відповідно до критеріїв, затверджених Кабінетом Міністрів України», оскільки згідно з пунктом 6 частини 3 статті 3 Закону України «Про оцінку впливу на довкілля» відноситься до «переробка мінеральної сировини: виробництво цементу або цементного клінкеру». А планована діяльність «Часткова заміна  традиційних видів палива на альтернативні види  палива при виробництві  клінкеру на обертовій печі №7 на АТ «Подільський цемент» згідно з пунктом 8 частини 2 статті 3 Закону України «Про оцінку впливу на довкілля» відноситься до першої категорії видів планованої діяльності та об’єктів, які можуть мати значний вплив на довкілля і підлягають оцінці впливу на довкілля, а саме: «поводження з відходами: операції у сфері поводження з побутовими та іншими відходами (оброблення, перероблення, утилізація, видалення, знешкодження і захоронення) обсягом 100 тонн на добу або більше». Всі впливу на довкілля було оцінено у комплексі, місце провадження планованої діяльності на існуючій земельній ділянці (проммайданчик №1) площею 77,3853 га, яка знаходиться в оренді  АТ «Подільський цемент» (договір оренди від 28.12.2004 року строком на 49 років, дата державної реєстрації речового права – 10.01.2005 року), оцінка впливу на атмосферне повітря проведена у комплексі – всі джерела викидів забруднюючих речовин обох планованих діяльностей описані у звіті з оцінку впливу на довкілля.

Оцінка впливу на атмосферне повітря, оцінка рівнів шумового навантаження, оцінку впливу на водне середовище, оцінка видів та кількості очікуваних відходів, оцінка забруднення ґрунтів та надр, оцінка світлового, теплового та радіаційного забруднення, тощо під час виконання підготовчих і будівельних робіт та провадження планованої діяльності, у тому числі (за потреби) роботи з демонтажу під час виконання підготовчих і будівельних робіт та провадження планованої діяльності  «Реконструкція силосів попелу з будівництвом постів відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт» була проведена у комплексі з оцінкою впливу на довкілля планованої діяльності «Часткова заміна  традиційних видів палива на альтернативні види  палива при виробництві  клінкеру на обертовій печі №7 на АТ «Подільський цемент» про що зазначено в Розділі 1 звіту з оцінки впливу на довкілля №21/01-20191114757/2 від 27.11.2020 року, в описі планованої діяльності .

Планована діяльність передбачає реконструкцію чотирьох силосів попелу з технічним переозброєнням днища під установку прогресивної системи «зворотного конусу» та будівництвом двох постів відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт потужністю 80 т/год. кожний. Також передбачається організація транспортної системи подачі цементу від цементних млинів до силосів попелу, що реконструюються. Основним джерелом впливу на довкілля під час провадження планованої діяльності визначається викидами в атмосферне повітря від стаціонарних джерел №№3501-3511, показники викиду забруднюючих речовин в атмосферне повітря наведені в Табл. 1 висновку з ОВД та Додатку 1 до Додатку Г звіту з ОВД «Часткова заміна  традиційних видів палива на альтернативні види  палива при виробництві  клінкеру на обертовій печі №7 на АТ «Подільський цемент». Розрахунковий сумарний викид від планованої діяльності з реконструкції чотирьох силосів складе – 5,88 т/рік речовини у вигляді суспендованих твердих частинок недиференційованих за складом, що входить в очікуваний сумарний валовий викидів речовин в атмосферне повітря у звіті з ОВД: усього 23556,555 т/рік.

Планована діяльність передбачає реконструкцію (зміну функціонального призначення) чотирьох силосів попелу, об’ємом 1750 т кожний, на збереження цементу. Проектна потужність відвантаження готової продукції складає 998 400 т/рік (від загального об’єму підприємства). Збільшення потужності виробництва цементу та клінкеру не передбачається.

Для відвантаження цементу в автомобільний та залізничний транспорт передбачається два поста відвантаження продуктивністю 80 т/год. кожний. З силосів здійснюється подача цементу в установку відвантаження навалом у автомобільний та залізничний транспорт. Процес пересипання цементу передбачається повністю автоматизованим, без залучення працівників. Для зменшення викидів пилу в атмосферне повітря передбачається встановлення аспіраційних установок (рукавних фільтрів) на місцях пересипання та відвантаження цементу. Затриманий рукавними фільтрами пил повертається до технологічного процесу, що забезпечить економію витрат сировинних матеріалів та зменшить кількість утворення відходів.

Планована діяльність передбачається виключно в межах виробничого майданчика на території існуючого підприємства АТ «Подільський цемент».

Територія підприємства АТ «Подільський цемент» розташована на відстані 1,025 км від найближчої житлової забудови – селища Гуменці, займає один промисловий майданчик та знаходиться на землях Гуменецької сільської ради.

Повітряне середовище

Під час проведення будівельно-монтажних робіт певне забруднення атмосфери буде пов’язане з роботою будівельних механізмів та техніки. За результатами розрахунків перевищення гранично допустимих концентрацій шкідливих речовин не очікується. Викиди забруднюючих речовин не спричинять незворотних наслідків в атмосферному повітрі та не завдадуть шкоди навколишньому середовищу і здоров’ю людини.

Вплив на повітряне середовище під час експлуатації об’єкта планованої діяльності пов'язаний з викидами забруднюючих речовин в атмосферне повітря від роботи технологічного обладнання. Планована діяльність спрямована на зменшення викидів пилу, за рахунок улаштування аспіраційних установок на місцях пересипання та відвантаження цементу.

Розрахунком розсіювання, доведено, що приземні концентрації всіх розглянутих забруднюючих речовин знаходяться в межах санітарних норм, тобто не перевищують ГДК.

Отже, при експлуатації об’єкту планованої діяльності обсяги викидів забруднюючих речовин не завдадуть негативного впливу на повітряне середовище та не порушать санітарні вимоги стану атмосферного повітря та здоров’я населення. Рівень забруднення атмосферного повітря оцінюється як задовільний.

Шумовий вплив

Шумовий вплив має місце в період проведення будівельно-монтажних робіт і є наслідком роботи будівельних механізмів та техніки. Характер впливу – тимчасовий (тільки в період виконання робіт). Згідно проведених розрахунків шумовий вплив під час виконання робіт на межі найближчих житлових будинків не буде перевищувати допустимі рівні звукового тиску.

Під час експлуатації передбачається виникнення шуму від технологічного та супутнього обладнання. Технологічне обладнання укомплектоване штатними засобами глушіння шуму. Розрахунком доведено, що значення рівня звукового тиску на найближчу житлову забудову буде знаходитися в межах допустимих значень і відповідати санітарним вимогам. Таким чином, рівень шумового впливу при експлуатації обладнання оцінюється як задовільний.

Вплив на водне середовище

Під час проведення будівельно-монтажних робіт та під час експлуатації об’єкту планованої діяльності вплив на водне середовище відсутній. Для потреб будівництва та на виробничі потреби використання води не передбачається.

Для запобігання забруднення поверхневих і підземних вод проммайданчик має бетонне покриття та облаштований системою залізобетонних лотків для відведення дощових вод в існуючу закриту систему зливової каналізації. Все технологічне обладнання, інженерні комунікації та мережі перевірені на міцність та герметичність.

Для дотримання санітарно - гігієнічних вимог передбачається використання існуючих побутових приміщень, санітарних вузлів та існуючої мережі побутової та зливової каналізації. Скиди у поверхневі водні об’єкти та підземні водоносі горизонти відсутні.

Таким чином, планована діяльність не буде порушувати гідродинамічного режиму, не погіршить стану поверхневих та підземних вод і не призведе до деградації угруповань водних організмів.

Вплив на ґрунти та надра

Під час проведення будівельно-монтажних робіт та експлуатації об’єкта планованої діяльності вплив на ґрунти та надра відсутній.

Тверде покриття майданчика під плановану діяльність і під'їзних доріг запобігає потраплянню забруднюючих речовин із поверхневими водами в ґрунти та водоносні горизонти. Поверхневий водовідвід передбачений у вигляді існуючої закритої системи зливової каналізації.

Об'єкт планованої діяльності не буде впливати на ґрунти також і за рахунок складування утворених відходів в спеціально відведеному місці з твердим покриттям та герметичними контейнерами.

Вплив на біорізноманіття

Вплив на рослинний світ та тваринний світ під час проведення будівельно-монтажних робіт та під час експлуатації об'єкту планованої діяльності відсутній. Територія району розміщення планованої діяльності несе багаторічне і досить інтенсивне техногенне навантаження, тому природні екосистеми на проммайданчику не збереглися, родючий шар ґрунту відсутній. Знесення дерев під час монтажних робіт та в період експлуатації об'єкту планованої діяльності не передбачається. Техніка, яка планується використовуватися, немає підвищеного рівня шуму та вібрації. Вибухові роботи не передбачаються. Таким чином, здійснення планованої діяльності не вплине на стан природних біотопів.

Згідно проведених розрахунків викиди забруднюючих речовин в атмосферу під час будівельно-монтажних робіт та під час експлуатації об’єкту планованої діяльності будуть мати незначні концентрації, які менші гранично-допустимих. Осідання цих речовин не може надати негативного впливу на стан флору і фауну, ґрунтів, ґрунтовий мікроклімат, ступінь розвитку процесів деградації ґрунту, не викличе змін в існуючому балансі інсоляції і аерації навколишніх будинків.

Проммайданчик не відноситься до числа заповідних територій і на ньому відсутні будь-які види тварин і рослин, а також рідкісні і зникаючи види, які занесені до Червоної книги. В межах розміщення підприємства водойми і водостоки, а також місця проживання тварин і птахів, шляхи їх міграції відсутні.

Негативного впливу на рослинний і тваринний світ прилеглих територій, об'єктів природно-заповідного фонду не очікується.  Вплив об’єкту планованої діяльності на Національний природний парк «Подільські Товтри» на відстані біля 10 км від території підприємства не очікується. Таким чином, запланована діяльність не загрожує видам та популяціям, що перебувають під особливим захистом.

Вібраційне, світлове та теплове забруднення

Об’єкт планованої діяльності не є джерелом світлового, теплового та вібраційного забруднення. Світловий, тепловий та вібраційний вплив на навколишнє природне середовище та здоров'я населення відсутній.

Радіаційне, іонізуюче та електромагнітне випромінення

Під час експлуатації об’єкта планованої діяльності використання джерел іонізуючого випромінювання, ультразвуку, а також електромагнітних полів, що створюються радіотехнічними об'єктами, не передбачається. Радіаційний вплив на навколишнє природне середовище та здоров'я населення відсутній.

Поводження з відходами

Під проведення будівельно-монтажних робіт та експлуатації негативний вплив від утворення відходів не передбачається. Під час проведення будівельно-монтажних робіт будуть утворюватися відходи ІV класу небезпеки. Здійснення технологічного процесу на об'єкті планованої діяльності передбачається без утворення відходів по сировинному матеріалу, завдяки поверненню, затриманого аспіраційними установками, пилу назад в процес виробництва. Однак при цьому утворюються відходи під час експлуатації (в процесі технічного обслуговування) технологічного обладнання. Вплив на довкілля від утворення відходів буде тимчасовий, тільки під час виконання монтажних робіт та робіт з технічного обслуговування технологічного обладнання.

Передбачається збирання кожного виду відходу відповідно до його класу небезпеки окремій герметичній тарі, що забезпечує локалізоване зберігання, дозволяє виконувати вантажно-розвантажувальні та транспортні роботи і виключає розповсюдження в навколишньому середовищі шкідливих речовин. Під час тимчасового зберігання відходів передбачається ізолювання їх від впливу навколишнього середовища (атмосферних опадів, прямого дії сонячних променів, вивітрювання, запилення). Тверде покриття майданчику для зберігання відходів запобігає потраплянню забруднюючих речовин із поверхневими водами у водоносні горизонти.

За договором з відповідним спеціалізованим підприємством передбачається передача відходів іншим власникам для подальшого поводження з ними - на обробку, утилізацію, знешкодження, поховання та інше.

За умови дотримання законодавчих вимог тимчасового зберігання відходів та подальшої їх утилізації або вивозу спеціалізованою організацією, цей вид забруднення не спричинить негативного впливу на стан і якість навколишнього природного середовища.

З    огляду на вищесказане вплив від утворення відходів на навколишнє середовище є прийнятний.

Вплив на соціальне середовище

Негативний вплив на здоров’я людей, які проживають у найближчих населених пунктах, не очікується.

Вилучення земельної ділянки у населення не планується. Зміни в господарській спеціалізації агропромислового комплексу району не передбачаються.

Позитивним впливом на соціальне середовище є покращення стану атмосферного повітря в районі розташування підприємства.

Вплив на техногенне середовище

Оскільки будівельно-монтажні роботи та провадження планованої діяльності поза визначеною територією не передбачаються, впливи на промислові, житлово-цивільні об'єкти, пам'ятки архітектури, історії і культури (як об'єкти забудови), наземні і підземні споруди та інші елементи техногенного середовища, відсутні. Негативного впливу на них не прогнозується.

Передбачається технологічна ув'язка об'єкту планованої діяльності з елементами існуючої інфраструктури      на        підприємстві  та   є складовою      процесу  оптимізації її функціонування (підвищення ефективності, надійності і безпеки).

Комплекс передбачених рішень щодо запобігання можливих вибухів і пожеж, а також забезпечення адекватного і своєчасного на них реагування, зводить до мінімуму ймовірність і тривалість можливих аварій, а також тяжкість їх наслідків.

У    разі виконання передбачених норм і правил під час проведення робіт та під час провадження планованої діяльності вплив на техногенне середовище виключається.

Об'єктів навколишнього техногенного середовища, що можуть негативно впливати на плановану діяльність, немає.

Кумулятивний вплив

Кумулятивний вплив інших наявних об’єктів та планованої діяльності на інші компоненти навколишнього природного середовища відсутній.

Території, які мають особливе природоохоронне значення, на які може поширитися вплив, в районі розміщення об’єкту планованої діяльності відсутні.

На підприємстві крім джерел викидів, які передбачаються під час експлуатації нового технологічного обладнання, існують інші джерела викидів від основного та допоміжного виробництва. Проведений розрахунок розсіювання забруднюючих атмосферне повітря речовин під час експлуатації нового технологічного обладнання з урахуванням вкладу існуючих джерел викидів показав, що концентрації забруднюючих речовин, які будуть викидатися в атмосферне повітря нижче гранично-допустимих і не будуть негативно впливати на навколишнє середовище та здоров'я людей.

Більш докладна оцінка впливу на атмосферне повітря буде виконана при складанні документів у яких обґрунтовуються обсяги викидів, для отримання дозволу на викиди забруднюючих речовин в атмосферне повітря стаціонарними джерелами.

Ризик впливу планованої діяльності на здоров'я населення та соціальний ризик впливу планованої діяльності

Розрахований екологічний ризик розвитку шкідливих неканцерогенних ефектів оцінюється як прийнятний, тобто допустимий для здоров'я населення.

Оскільки забруднюючі речовини, що викидаються в атмосферу від провадження планованої діяльності, не мають факторів канцерогенного потенціалу канцерогенний ризик відсутній. Отже вплив планованої діяльності на здоров'я людей на протязі їх життя, оцінюються як прийнятний.

Розрахований соціальний ризик планованої діяльності менше ніж 10^-6 і оцінюється як прийнятний.

На підставі отриманих значень соціального ризику впливу планованої діяльності та ризику впливу планованої діяльності на здоров'я населення, діяльність об'єкту планованої діяльності оцінюється як прийнятна і не несе негативного впливу на здоров'я населення.

Доступність об’єкту будівництва для маломобільних груп населення

Проєктом не передбачається залучати працівників із інвалідністю.

Вимоги до операторів і працівників не передбачають можливість роботи маломобільних груп населення.

Територія об’єкту недоступна для маломобільних груп населення, знаходиться під охоро-ною.