Робочий проект «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування  місцевого значення О1710369 /Н-12/ - Мала Рублівка – Рунівщина - /М-03/ на ділянці км18+000 – км22+079 Котелевського району Полтавської області»  розроблений в 2021 році проектною організацією – МПП «Технопроект», ГІП: Жинчін Андрій Володимирович, кваліфікаційний сертифікат Серія АР № 012967, дата видачі 02.03.2017р.

Проект виконаний на замовлення  ДП «Агентство місцевих доріг Полтавської області» на підставі:

• завдання на проектування затвердженого замовником у 2020 році;

• розрахунку класу наслідків (відповідальності), погодженого замовником;

-  погоджений Замовником варіант конструкції дорожнього одягу;

- інженерно-геологічні дослідження, виконані ФОП Біда С.В., інженер-геолог Біда С.В., кваліфікаційний сертифікат Серія АР № 012643, дата видачі 27.12.16р. 

Відповідність прийнятих проектних рішень вимогам діючих норм і правил підтверджено підписом головного інженера проекту Жинчін Андрій Володимирович, кваліфікаційний сертифікат Серія АР № 012967, дата видачі 02.03.2017р.

Замовником спільно з проектувальником відповідно ст. 32 Закону України "Про регулювання містобудівної діяльності" у редакції Закону України № 1817-VIII від 17.01.2017р. «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо удосконалення містобудівної діяльності» визначений середній (СС2) клас наслідків (відповідальності) об'єкта.

Фінансування об'єкта передбачено за державні кошти.

Капітальний ремонт автомобільної дороги планує:

– розширення автодороги протяжністю 4,079км.

Підставою для проектування є:

втрата несучої здатності дорожнього одягу;

збільшення інтенсивності руху транспортних засобів;

поліпшення експлуатаційних показників покриття автомобільної дороги;

не відповідає транспортно-експлуатаційним вимогам (міцність та рівність), покриття майже по всій протяжності вражено ямковістю, а також потребують планування узбіччя, в ямковому ремонті немає доцільності.

Коротка характеристика ділянки та об'єкту

На деяких ділянках дороги, що підлягають ремонту, включаючи з'їзди, відсутні дорожні знаки. На всій ділянці дороги необхідно виконати планування і розширення узбіч від сухостійних дерев. 

Існуючий міст (початок ПК 36+72,00, кінець – ПК 37+62,00) знаходиться в аварійному стані. Ремонт моста передбачений окремим проектом.

У плані дороги є 9 кутів повороту. Мінімальний радіус горизонтальної кривої 250м. На ділянці з радіусами 250м, 400м, 638м, 650м,  передбачено розширення проїзної частини.

Загальна протяжність дороги, що проектується – 4,079км, IV категорія.

Автомобільна дорога розташована на території Котелевського району Полтавської області (за межами населених пунктів), відноситься  до доріг місцевого значення і є продовженням ділянки дороги від км 12+000 – км 18+000.

В адміністративному відношенні автомобільна дорога розташована на території Котелевського району Полтавської області.

На даний час ширина проїзної частини 5м – 5.50м. 

Загальна довжина автодороги – 4079м.

Проектні рішення

Проектом передбачається капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення.

Капітальний ремонт автомобільної дороги місцевого значення передбачає:

• зняття рослинного шару ґрунту товщ. 0,4м з відкосів та узбіч;

• вирубка порослі чагарника;

• розширення проїзної частини до 7,00м (6,00м + 0,5м – ширина укріпленої смуги з кожного боку);

• улаштування узбіч, доведенням до 2,00м з двох сторін проїзної частини;

• улаштування кюветів;

• улаштування присипних узбіч;

• зміцнення укосів кювету, укосів земполотна, дна кюветів засівом трав.

• доробка крайки проїзної частини методом фрезерування h=0,05м.

Початок проектованої ділянки – км 18+000 (кінець проектованої ділянки дороги км 12+000 – км 18+000).

Кінець проектованої ділянки – км 22+079.

Роботи по капітальному ремонту будуть виконуватися під рухом (згідно «Завдання на проектування», п.11).

Бортові камені БР 300.45.18 передбачені в районі зупиночних павільйонів і пішохідних тротуарів в районі ПК 211+10, ПК 211+46. 

Радіуси заокруглення основної проїзної частини дороги з прилеглими і перетинаючими дорогами прийняті 8м, 15м, 35м. 

                               Інженерно-геологічні вишукування

У геоморфологічному відношенні ділянка досліджень розташована на надзаплавній терасі р. Ворскла, прорізаній яружно-балочною системою та руслами приток Ворскли. Поверхня тераси ускладнена старицями, болотами і замкнутими озерами. Позначки поверхні тераси на ділянці досліджень змінюється в межах 97,00-104,53.

На ділянці вишукувань автомобільна дорога виконана у вигляді насипу висотою 0,5-1,5 м, а в місцях пониження рельєфу – до 2,5 м. 

Інженерно-геологічні умови представлені глинистими відкладами (суглинками) четвертинної формації.

Сучасні фізико-геологічні процеси проявляються в ерозійній діяльності поверхневих текучих вод у періоди повені чи інтенсивних опадів. У старицях, понижених та заболочених місцях проходять геологічні процеси, пов’язані з утворенням торфу.

Для встановлення інженерно-геологічного розрізу та відбору зразків ґрунту було виконано 17 розвідувальних свердловин на глибину 1,5 м. При цьому відібрані зразки ґрунту з різних горизонтів.

ІГЕ № 1 – Щебінь фракції 40-70. Зустрічається усіма свердловинами. Потужність шару становить 0,2-0,3 м. 

ІГЕ № 2 – Суглинок коричневий і темно-коричневий, напівтвердий. Зустрічається усіма розвідувальними свердловинами. Пройдена потужність шару 1,3 м.

ІГЕ № 3 – Суглинок світло-коричневий, напівтвердий. Зустрічається свердловинами №№ 1-2. Пройдена потужність шару 0,3 м.

ІГЕ № 4 – Суглинок жовтий, лесовий, твердий, карбонатизований. Зустрічається свердловинами №№ 3-8. Пройдена потужність шару 0,7 м

ІГЕ № 5 – Супісок жовтий, твердий, місцями з прошарками піску. Зустрічається свердловинами №№ 9-10. Пройдена потужність шару 0,8 м.

ІГЕ № 6 – Суглинок світло-коричневий, твердий. Зустрічається свердловинами №№ 11-13. Пройдена потужність шару 0,5 м

ІГЕ № 7 – Похований ґрунт. Зустрічається свердловинами №№ 15-17. Пройдена потужність шару 0,3 м.

Гідрогеологічні умови території плато характеризуються наявністю постійного безнапірного водоносного горизонту, водовміщуючими породами для якого служать четвертинні відклади. При проведенні інженерногеологічних досліджень ґрунтові води до глибини 1,5 м не виявлені. Прогнозоване підняття рівня ґрунтових вод у період повені становить 1,0 м.

            Характеристика природно-кліматичних умов району будівництва

Район проектування розташований у південному районі Миколаївскої області. Дорожно - кліматична зона — ІІІ, шифр району за кліматичними умовами роботи асфальтобетонного покриття – А-5.

Клімат району розташування ділянки, що проектується – помірно-континентальний, з м’якою малосніжною зимою та жарким посушливим літом. Середня температура січня коливається від мінус 3 до мінус 5 °C, але може опускатися до мінус 23 °C, середня температура липня коливається від плюс 23 до +21 °C. Середньорічні температури: літня – 21,1 °С, зимова – мінус 2 °С. Річна кількість опадів коливається від 400 мм на півдні області до 550 мм – на півночі, менше всього їх в жовтні, найбільше - в липні. Середня кількість днів з опадами становить 5-9 на місяць. Максимум випадає влітку, переважно у вигляді злив.

Відносна вологість повітря в середньому за рік складає 73 %, найменша вона в серпні   (60 %), найбільша – в грудні (86 %). Найменша хмарність спостерігається в серпні, найбільша – в грудні. Найбільшу повторюваність мають вітри з півночі, найменшу – з південного сходу. Найбільша швидкість вітру – в лютому, найменша – в липні-вересні. У січні вона в середньому дорівнює 4,1 м/с, в липні – 3,1 м/с. Середня місячна швидкість вітру становить 3,4 м/сек.

З несприятливих кліматичних явищ на території області спостерігаються суховії (у теплий період року – 15-20 днів), пилові бурі (від 5 на заході до 9 днів на сході), посухи (вересень- жовтень), град (4 дні). Північна частина Миколаївської обл. належить до посушливої, дуже теплої, південна - до дуже посушливої, помірно жаркої з м'якою зимою.

Щорічно утворюється сніговий покрив, але його висота незначна — з вірогідністю 5 % його висота складає 0,08 м, однак в окремі роки буває високий і тривалий сніговий покрив, що досягає висоти 0,7 м.

                    Організація рельєфу.

Місцевість в районі  проектованої ділянки дороги – слабо пересічена. Поперечний профіль проїзної частини дороги прийнятий двосхилий з ухилом 0,025.  Поперечний профіль узбіччя – 0,050 у бік кюветів.

Поздовжній профіль проїзної частини запроектований в ув’язці з існуючим рельєфом, існуючим а/бетонним покриття проїзної частини.

Для влаштування виїмки по основній дорозі застосовується екскаватор ємкістю ковша до 0,25м3 з навантаженням на автосамоскиди і транспортуванням до 1км у насип.

Висотне рішення проїзної частини автомобільної дороги забезпечить відведення поверхневих вод з проїзної частини на прилеглу територію і в існуючу з/бетонну трубу ∅=0,50м на ПК 183+57 і в трубу ∅=1,00м на ПК 191+64, в трубу ∅=1,00м на ПК 204+10, в трубу ∅=0,50м на ПК 205+75, в трубу ∅=0,50м на ПК 205+76, в трубу ∅=1,00м на ПК 211+89, в трубу ∅=0,50м на ПК 211+97, в трубу ∅=0,50м на ПК 212+47,

По укосу насипу запроектовані лотки протяжністю 125.5 п.м.

В зону проектування автомобільної дороги потрапляють зарослі чагарнику, які підлягають вирубці.

Конструкція дорожнього одягу

Існуючий дорожній одяг: щебінь гранітний – 30см, асфальтобетон – 5см.

Проектні конструкції дорожнього одягу представлені наступними шарами:

Проїзна частина (тип А):

• розбирання існуючого покриття методом фрезерування h=0,05м на основній проїзній частині;

• доробка кромки проїзної частини методом фрезерування h=0,05м;

• улаштування вирівнюючого шару з щебенево-піщаної суміші ЩПС С-13;

• щебенево-піщана суміш ЩПС С-7 укріплена мінеральним в’яжучим марки М20 (вміст портландцементу – 3,5%) товщиною 0,16м;

• розлив бітумної емульсії ЕКШ-50 – 1,0кг/м2;

• крупнозернистий асфальтобетон, тип А, марки І (АСГ.Кр.П.А-Б.НП.І БНД 70/100), згідно ДСТУ Б В.2.7-119:2011  товщиною 0,10м;

• розлив бітумної емульсії ЕКШМ-50 – 0,4кг/м2;

• щебенево-мастичний асфальтобетон ЩМА-15 згідно ДСТУ Б В.2.7-127:2015  на бітумі БМКП 60/90-53, згідно ДСТУ Б В.2.7-213:2016  товщиною 0,04м.

Проїзна частина (тип Б):

• пісок середній товщиною 0,28м;

• щебенево-піщана суміш С-7, згідно ДСТУ Б В.2.7-30:2013 із скельних гірських порід та відходів сухого магнітного збагачення залізних кварцитів h=0.12;

• щебенево-піщана суміш С-7 укріплена мінеральним в’яжучим марки М20 (вміст портландцементу – 3,5%) згідно ДСТУ Б В.2.7-129:2013  товщиною 0,16м;

• розлив бітумної емульсії ЕКШ-50 – 1,0кг/м2;

• крупнозернистий асфальтобетон, тип А, марки І (АСГ.Кр.П.А-Б.НП.І БНД 70/100), згідно ДСТУ Б В.2.7-119:2011  товщиною 0,10м;

• розлив бітумної емульсії ЕКШМ-50 – 0,4кг/м2, згідно ДСТУ Б В.2.7-129:2013;

• щебенево-мастичний асфальтобетон ЩМА-15, згідно ДСТУ Б В.2.7-127:2015 на бітумі БМКП 60/90-53 згідно ДСТУ Б В.2.7-313:2016 товщиною 0,04м.

Оскільки попереднім фрезеруванням передбачено тільки рівномірне зняття існуючих шарів проїзної частини, під доробкою крайки проїзної частини методом фрезерування мається на увазі додаткове фрезерування переважно крайки проїзної частини для отримання необхідного поперечного ухилу проїзної частини.

Примикання (в межах R, тип А):

• вирівнюючий шар з щебенево-піщаної суміші С-7 згідно ДСТУ Б В.2.7-30:2013 із скельних гірських порід та відходів сухого магнітного збагачення залізних кварцитів h=0.12;

• щебенево-піщана суміш С-7 h=0,21м, укріплена мінеральним в’яжучим марки М20 (вміст портландцементу – 3,5%) товщиною 0,16м;

• розлив бітумної емульсії ЕКШ-50 – 1,0кг/м2;

• крупнозернистий асфальтобетон, тип А, марки І (АСГ.Кр.П.А.НП.І БНД 70/100), товщиною 0,10м;

• розлив бітумної емульсії ЕКШМ-50 – 0,4кг/м2;

• щебенево-мастичний асфальтобетон ЩМА-15, згідно  ДСТУ Б В.2.7-127:2016 на бітумі БМКП 60/90-53, згідно ДСТУ Б В.2.7 – 313:2016, товщиною 0,04м.

             Примикання (за межами R):

• улаштування основи з щебенево-піщаної суміші С-7 згідно ДСТУ Б В.2.7-30:2013 із скельних гірських порід та відходів сухого магнітного збагачення залізних кварцитів h=0.21;

• улаштування покриття з асфальтобетону АСГ.Др.Щ.Б.НП.ІІ. БНД 70/100), товщиною 0,05м;

Тротуари, посадкові майданчики (Тип В):

- установка бортового каменю Б 100.30.18 на бетонній основі;

- установка бортового каменю Б 300.45.18 на бетонній основі;

- улаштування основи з щебенево-піщаної суміші С-7 товщиною 0,12м;

- улаштування покриття з асфальтобетону АСГ.П.Щ.Г.НП.І БНД 70/100 - 0,04м.

Штучні споруди

Проектом передбачено влаштування водовідвідних лотків по відкосу насипу – 125,5 п.м.

Проектом передбачено влаштування водоскид:

• тип А – 48 шт.

• тип Б – 2 шт.

• гасник біля підошви насипу: Блок Б-5 – 152шт.;  Блок Б-9 – 26шт.; бетонний розтікач 0,2х0,2 – 26шт. (Див. креслення АД-10 том 1998 – 1 – АД – 01).

Проектом передбачено ремонт існуючих водоперепускних труб такими видами робіт:

- щебенева підготовка під монолітні конструкції товщ. 0,10м;

- з/бетон укісних стінок Ст 5л/п В15, F200, W6;

- монолітний бетон оголовків В25, F200, W6.

Організація і безпека дорожнього руху

Для безпечного руху транспорту і пішоходів передбачено:

- установку дорожніх знаків відповідно до вимог ДСТУ 4100:2014;

- нанесення дорожньої розмітки згідно вимог ДСТУ 2587:2021;

- установку напрямних стовпчиків СН-П-1,5(0,8) згідно ДСТУ 8751:2014; 

- влаштування автономної системи освітлення ділянок автодороги в населених пунктах в місцях пішохідних переходів.

Дорожні знаки прийняті:

І типорозміру - в населених пунктах, ІІ типорозміру - поза населеними пунктами. 

Відстань від краю проїзної частини, а за наявності узбіччя - від брівки земляного полотна до найближчого до неї краю знака, установленого збоку від проїзної частини, повинна становити від 0,5 м до 2 м, а до краю інформаційно-вказівних знаків 5.41.1-5.41.2 - від 0,5 м до 5,0 м. Знак 1.32 «Пішохідний перехід» 

поза населеними пунктами потрібно встановлювати перед усіма позначеними знаками 5.35.1, 5.35.2. Знаки 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3 повинні бути встановлені на висоті від 1м до 1,5м.

Відстань між сусідніми знаками, розміщеними на одній опорі, має бути від 50 до 200 мм. 

Фундаменти стійок виконати з бетону С12/12. Знаки монтувати після установки стійки з бетонуванням.

Напрямні стовпчики СН-П-1,5(0,8) повинні установлюватись на узбіччі на відстані 0,35 м від брівки земляного полотна, відстань від краю проїзної частини до стовпчика повинна становити не менше ніж 0,75 м.

Дорожня розмітка передбачена з акрилової фарби середньої густини. Витрати фарби залежать від номеру розмітки та приймається за СОУ 42.1-37641918 – 095:2012. 

                                                         Безпека експлуатації

Проект капітального ремонту автомобільної дороги загального користування  місцевого значення О1710369 /Н-12/ - Мала Рублівка – Рунівщина - /М-03/ на ділянці км 18+000 – км 22+079 Котелевського району Полтавської області   розроблений з урахуванням вимог ДБН В.1.2-14:2018 «Загальні принципи забезпечення надійності та конструктивної безпеки будівель і споруд» та ДБН В.1.2-9-2008 «Основні вимоги до будівель і споруд. Безпека експлуатації».

Заходи для забезпечення зручності маломобільних груп населення

Для забезпечення умов безперешкодного і зручного пересування інвалідів та інших мало мобільних груп населення, проектом передбачено ряд заходів згідно вимог нормативної документації, а саме:

• Для переходу через проїзну частину проектом передбачено пішохідні переходи, позначені дорожньою розміткою та знаками, для пішоходів з слабим зором в місцях переходів додатково влаштовується тактильна плитка;

• Зниження бортового каменю (до 3см) в місцях сполучення проїзної частини та тротуарів в місцях пішохідних тротуарів.

.     Електротехнічні рішення

Проект "Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення О1710369/Н-12/-Мала Рублівка – Рунівщина -/М-03/ на ділянці км 18+000 – км 22+079 Котелевського району Полтавської області" виконано у М 1:1000 та згідно з завданням на проектування. 

Проектом передбачено: 

- встановлення нових стальних оцинкованих опор висотою 8м; 

- встановлення LED-світильників з автономним живленням на базі сонячних панелей; 

- влаштування анкерних пристроїв для опор. 

   Загальна потужність освітлення становить 0,72 кВт. Категорія надійності електропостачання ІІІ-тя. 

Проектом передбачено встановлення стальних оцинкованих опор для освітлення зупинок громадського транспорту та пішохідних переходів.  

Для зовнішнього освітлення проектом передбачається встановлення LED-світильників виробника TeleTec серії Jooby Avenue з автономним живленням на базі сонячних панелей. Висота установки світильників Н=7м. Параметри світильників  підібрані відповідно до вимог освітленості згідно з ДБН В.2.5-28:2018 "Природне і штучне освітлення". Розрахунок  освітленості основних ділянок транспортної розв'язки проводився у програмі Dialux. Усі світильники працюють у нічному режимі. 

Переваги енергозберігаючого LED-світильників:

- включаються миттєво, відразу після подачі живлення; 

- відзначаються високою стійкістю до перепадів температур і напруги в мережі; 

- численні цикли ввімкнення-вимкнення ніяк не відображаються на якості роботи; 

- здатні якісно функціонувати в різному кліматичному середовищі (від -40°С до +55°С);

- високий показник захисту — степінь IP66. 

Для живлення світильників використовується обладнання від виробника "Victron energy blue power". Для підтримання  автономності системи для кожного світильника передбачено дві гелієві АКБ ємністю 65 А*г. Контроль заряду АКБ та ввімкнення/ввимкнення світильників здійснюється МРРТ-контролером. МРРТ-контролер, АКБ та балансир АКБ встановлені в герметичній шафі розміром 600х400х300, що встановлюється на опорі на висоті 6м. 

Живлення світильника здійснюється кабелем марки ВВГнг 2х1.5мм² з захистом від ультрафіолету, а панелей та - кабелем Solar 1х6мм². КЛ прокладаються по конструкції опори. 

Згідно ДБН В.2.5-28:2018 "Природне і штучне освітлення" середня освітленість пішохідних переходів становить не  менше 20Лк, а зупинок громадського транспорту - не менше 10Лк. Потужність та характеристики джерел світла розраховані відповідно до нормованого рівня освітленості та параметрів існуючих опор і місця їх розстановки.

Рішення з охорони праці та техніки безпеки

Охорона праці і техніка безпеки при будівництві та експлуатації запроектованого об'єкту забезпечуються відповідністю всіх прийнятих проектних рішень вимогам  ПУЕ, ДБН А.3.2-2-2009і НПАОП 40.1-1.01-97, які враховують умови безпеки праці, попередження виробничого травматизму, професійних захворювань, пожеж і вибухів та захист людей від враження електричним струмом.

Санітарно-епідеміологічні рішення

Мета проекту – капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування  місцевого значення О1710369 /Н-12/ - Мала Рублівка – Рунівщина - /М-03/ на ділянці км 18+000 – км 22+079 Котелевського району Полтавської області.

Розділом «Організація будівництва» передбачені наступні заходи:

- відходи, що утворюються на будівельному майданчику, складуються в сміттєві контейнери і регулярно вивозяться в міру накопичення на полігон ТПВ;

- на будівельному майданчику передбачається помістити необхідний мінімум тимчасових побутових приміщень для потреб будівельників.

- на будівельному майданчику встановлюється тимчасовий санвузол: «біотуалет»;

- обігрів тимчасових будівель в зимовий період буде здійснюватися за допомогою електрики.

- робочі забезпечуються привізною питною бутильованою водою, яка повинна знаходитися в побутових приміщеннях. 

- побутові приміщення та робочі місця забезпечуються медичними аптечками.

На період будівництва розроблені заходи щодо запобігання забруднення навколишнього середовища і обмеження шумового впливу згідно ст. 24      Закону України «Про забезпечення санітарного та епідемічного  благополуччя населення».

Рішення щодо забезпечення пожежної та техногенної безпеки

В даному проекті розділ “Систем протипожежного захисту” (СПЗ) та інженерно-технічних заходів цивільного захисту (ІТЗ ЦЗ) не розроблявся, нормативами не передбачається та його експертиза не проводилась.

При проведенні будівельних робіт передбачені протипожежні заходи згідно вимогам НАПБ А.01.001-2014.

Рішення по опаленню і вентиляції

Згідно завдання на проектування в наданому робочому проекті розділ «Опалення та вентиляція» не розроблявся і його експертиза не проводилась.

Рішення щодо водовідведення

Згідно завдання на проектування в наданому робочому проекті розділ «Водовідведення» не розроблявся і його експертиза не проводилась.

Рішення з екологічних питань (забезпечення безпеки життя і здоров'я людини, захисту навколишнього середовища)

В процесі  капітального ремонту автомобільної дороги загального користування  місцевого значення О1710369 /Н-12/ - Мала Рублівка – Рунівщина - /М-03/ на ділянці км 18+000 – км 22+079 Котелевського району Полтавської області прогнозуються наступні фактори впливу на компоненти навколишнього середовища:

Клімат і мікроклімат. Активний і масштабний вплив планованої діяльності на мікроклімат в процесі реконструкції і експлуатації об'єкта відсутній, негативний вплив на клімат відсутній.

Повітряне середовище – вплив в межах дозволених рівнів. Джерелами викидів забруднюючих речовин від проектованого об’єкту будуть двигуни автотранспорту. Аналіз результатів розрахунку розсіювання забруднюючих речовин показав, що концентрації по всім забруднюючим речовинам не перевищують ГДКм.р. населених місць у приземному шарі атмосферного повітря (з урахуванням фону).

Акустичний вплив – в межах нормативних вимог. Основним джерелом шуму будуть двигуни автотранспорту. Прийняті проектом шумозахисні заходи забезпечують дотримання нормативних вимог по шумовому фактору.

Водне середовище – вплив в межах нормативних вимог. Водоспоживання та водовідведення побутових або промислових стоків не відбуватиметься. Влаштування зливової каналізації проектом не передбачається. Водовідведення забезпечується за рахунок поперечного та повздовжнього похилів проїзної частини.

Геологічне середовище, грунт. На період будівництва вплив тимчасовий. З урахуванням реалізації всіх прийнятих заходів – при експлуатації об'єкта не очікується негативний вплив на геологічне середовище і грунт.

Рослинний і тваринний світ, заповідні об'єкти. Об'єкти природно-заповідного фонду та території, перспективні для заповідників в зоні впливу об'єкта відсутні. Земля, на якій розміщується об'єкт, що проектується, не належить заповідникам і національним паркам.

Соціальне середовище. Негативний вплив, здійснюваний в період проведення 

будівельно-монтажних робіт (викид забруднюючих речовин, шум, відходи), носить тимчасовий і локальний характер. В процесі експлуатації факторами негативного впливу будуть забруднюючі речовини і шум, що утворюються при роботі двигунів автотранспорту. Дані дії знаходяться в межах санітарних та екологічних норм. Рівень соціального ризику – прийнятний. 

Техногенне середовище. На ділянці будівництва відсутні пам'ятники архітектури, історії і культури (як об'єкти забудови). Негативний вплив на техногенне середовище відсутній. Негативний вплив об'єктів навколишнього техногенного середовища на проектовану діяльність відсутній.

Відходи. Проектом передбачено дотримання правил збору і тимчасового зберігання відходів відповідно до діючих норм. Вивіз відходів, що будуть утворюватися на об'єкті, передбачений за договорами зі спеціалізованими організаціями.

В процесі розгляду проекту по зауваженням експертів проектною організацією за погодженням із Замовником в проект внесені зміни і доповнення.

Відповідальність за внесення змін в усі екземпляри проекту покладається на генерального проектувальника і Замовника.

Експертиза проекту виконана відповідно до процедури, яка визначена «Настановою щодо організації проведення експертизи проектної документації на будівництво» ДСТУ 8907:2019 та «Порядку затвердження проектів будівництва і проведення їх експертизи», затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 11 травня 2011 № 560.

При прийнятті рішень враховані зміни, які передбачені Постановою Кабінету Міністрів України від 07.06.2017р. №403 «Про внесення змін до Порядку затвердження проектів будівництва і проведення їх експертизи», а також Закону України №1817-VIII від 17.01.2017р. «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо вдосконалення містобудівної діяльності», як об'єкта, що відноситься до класу наслідків (відповідальності) СС2.

Відповідальність за дотримання в проекті зазначених вимог, за відповідність проектної документації вихідним даним, вимогам державних стандартів, норм і правил несе проектна організація, що розробила проектну документацію, а також головний архітектор і головний інженер проекту відповідно до статті 26 Закону України «Про архітектурну діяльність».

Замовник експертизи несе відповідальність згідно із законодавством за достовірність документів, поданих для проведення експертизи.