Вихідні дані, копії:

Склад проекту:

1.      Поснювальна записка, відомості та креслення

2.      Кошторисна частина

Проектні рішення

План розташування

(Аркуш «Схема розташування об’єкту»;

Аркуші №№2, 3, 4 «Детальний план дороги»)

Об’єкт, на якому заплановані роботи з капітального ремонту, розташований на вулиці Старознесенській, на ділянці  між вулицями Польова та Богданівська.

За своїм функціональним призначенням, дана ділянка вулиці забезпечує під’їзд до елементів існуючої житлової забудови, а також слугує важливим об’їзним/альтернативним шляхом проїзду/об’їзду у напрямках вулиць Богданівська, Кривчицька дорога та у протилежному напрямку – вулиці Заклинських, Кордуби з подальшою можливістю руху у напрямку центра міста та в напрямку вулиці Богдана Хмельницького.

·      Початок проектованої траси: ПК0+39,35.

·      Кінець проектованої траси:: ПК15+52,61.

Зважаючи на дефекти проїзної частини, заплановане проведення ділянці вулиці Старознесенської капітального ремонту, який передбачає комплекс основних заходів з улаштування:

·          перенесення існуючої, діючої лінії штучного освітлення (без зміни конструктиву);

·          нової конструкції дорожнього одягу (дорожнього покриття вулиці та примикань) з фігурних елементів мощення (ФЕМ, h=8см),

·          улаштування тротуарів з фігурними елементами мощення (ФЕМ, h=6см),

·          укріплення узбіч проїзної частини,

·          покращення відведення дощових та талих вод з об’єкта шляхом улаштування комплексу заходів з водовідведення,

·          виконання заходів з організації дорожнього руху.

Дорожній одяг

(Аркуш №6 «Конструкція проїзної частини, примикань та тротуарів. Поперечники…»)

Під час проектування конструкцій дорожнього одягу, враховано положення чинних стандартів і норм на дорожньо-будівельні матеріали і вироби та норм проектування.

Проектом передбачене улаштування покриття з наступним конструктивом:

Укріплення узбіч запроектоване шляхом втрамбування щебеню (h=10см). Зовнішня сторона узбіччя – засів багаторічними травами.

Улаштування каменю бортового (БР 100.30.18, БР 100.20.8) передбачене на бетонну основу (див. в складі Аркуша №7 «Схема встановлення бортових каменів»).

Крім того, робочим проектом передбачене улаштування сходів (дві секції), які входять у склад проектованої пішохідної зони, яка сполучає вулиці Старознесенську та Богданівську. Конструкція проектованих сходів – за Типом 2, з використанням фігурних елементів мощення в якості покриття та поребрика (БР 100.20.8) в якості опорного елемента сходинок (див. в складі Аркуша №16 «Поручні, сходи,)

Пандус для маломобільних груп населення, який запроектований в складі кожної зі сходових секцій, запроектований з належним ухилом (1:12) та з конструктивом по проектованому Типу 2 дорожнього покриття.

Поручні проектованих пандусів: труба металева ᴓ40х2,8мм (з антикорозійним пофарбуванням). Стійки поручнів передбачено влаштувати на бетонний фундамент (В15) (див. в складі Аркуша №16 схему улаштування фундаментів стійок поручнів пандуса)

Водовідведення

(Аркуш №5 «Поздовжній профіль земляного полотна», Аркуш №6 в частині поперечних профілів, Аркуш №9 «Водоперепускна ЗБТ ᴓ0,5м на в’їздах у двори», Аркуш №10 «Водоперепускні ЗБТ L=7,5м ПК8+55, ПК9+80, ПК10+52, ПК11+08», Аркуш №11 ««Водоперепускна ЗБТ L=10,0м ПК6+48», Аркуш №12 «Конструкція водоскиду», Аркуш №12«Поверхневе водовідведення»)

На об’єкті капітального ремонту доріг та тротуарів на вул.Старознесенська (від вул.Польової до вул.Богданівської) у м.Львові запроектовані наступні інженерні заходи, які покликані покращити відведення дощових та талих вод з проектованого об’єкта:

·      відновлення існуючих водовідвідної системи об’єкта (кювети);

·      поздовжні (40‰ max) та поперечні профілі (20‰) дозволяють належним чином направляти водні маси у існуючу та проектовану водовідвідні системи;

·      улаштування водоперепускних труб (збірних залізобетонних ᴓ0,5м; пластикових ᴓ0,315м, ᴓ0,5м);

·      улаштування водовідвідного лотка та водоскидів;

·      улаштування оглядових колодязів (перехід відведених водяних мас від проектованого лотка, через проектовані колодязі, у існуючий відновлений кювет).

Конструктив проектованих оглядових колодязів (в складі Аркуша №17):

Улаштування плит днища  колодязів запроектоване на щебеневу підготовку (h=10см).

Складовою водоскиду є водовідвідний лоток Л-2В (700х600мм) під проектованим тротуаром. Накриття водоскиду здійснюється монолітною залізобетонною плитою (В20 F200 W6) в тілі якої запроектована арматурна сітка С-1 (А400С ᴓ10мм). Улаштування плит запроектоване на  бордюр БР 100.30.18, який влаштовується на бетонній основі. Потрапляння води у проектовану конструкцію водоскиду передбачене через бічні щілини/вирізи, які влаштовуються у бордюрному камені у нижній точці поперечного ухилу.

ЗБТ ᴓ0,5м (на в’їздах у двори)

Основними конструктивними елементами ЗБТ на в’їздах у двори:

ЗБТ ᴓ0,5м (ПК8+55, ПК9+80, ПК10+52, ПК11+08)

Основними конструктивними елементами ЗБТ на ПК8+55, ПК9+80, ПК10+52, ПК11+08:

ЗБТ ᴓ0,5м (ПК6+48)

Основними конструктивними елементами ЗБТ на ПК6+48:

Труби водовідвідні поліетиленові ᴓ 315мм; ᴓ 500мм

Улаштування водовідвідних пластикових труб запроектоване з метою врегулювання відведення водних мас за територію об’єкта, в межах існуючої забудови, враховуючи максимально низьку точку водозбору, наявність діючих водовідвідних кюветів та характер роботи проектованих залізобетонних водоперепускних труб.

·      улаштування труби водовідвідної поліетиленової ᴓ500мм – з метою забезпечення водотоку, який здійснюватиметься через проектовану ЗБТ ᴓ0,5м  на ПК 10+52, у напрямку існуючого, діючого водовідвідного кювету, який перебуває біля будинку №123 на вул.Старознесенській.

·      улаштування труби водовідвідної поліетиленової ᴓ 315мм – з метою об’єднання в єдину дренажну водовідвідну систему існуючі кювети, які перебувають в районі будинку №125 на вул.Старознесенській та за будинком №131 по даній вулиці.

Улаштування водовідвідних поліетиленових труб запроектоване на піщану підготовку з улаштуванням монолітних оголовків (вхідних/вихідних) (див. в складі Аркуша №18 схему улаштування ЗБ оголовків до ПЕ труб)

Крім того, робочим проектом передбачений ремонт горловин існуючих каналізаційних колодязів без заміни люка каналізаційного (12шт)

Поздовжні та поперечні профілі

(Аркуш №5 «Поздовжній профіль земляного полотна», Аркуш №6 в частині поперечних профілів)

Поздовжній профіль

Поперечний профіль

Організація дорожнього руху

(Аркуші №№13-15 «Схема організації дорожнього руху», Аркуш №8 «Схема встановлення дорожніх знаків»)

Проектом капітального ремонту об’єкту передбачене улаштування наступних елементів регулювання дорожнього руху:

Улаштування стійок знаків дорожніх передбачене на бетонний фундамент (В15)

Улаштування футлярів мережевих

Лист №203-07-2993 від 11.08.2020р. видані ПрАТ «Львівобленерго» до якого додається детальний план дороги ПК0+39-ПК5+08 з нанесенням комунікацій, які підлягають захисту, погоджений ПрАТ «Львівобленерго»

Технічні умови № 46-4199 від 19.11.2020р. видані ПАТ «Укртелеком» щодо виконання технічних вимог в ході капітального ремонту доріг та тротуарів на вул.Старознесенська (від вул.Польової до вул.Богданівської) у м.Львові

Конструктивні елементи футлярів мережевих (ПрАТ «Львівобленерго»)

(див. Аркуш №19 «Захист мереж ПрАТ «Львівобленерго»»

Проектований захист мереж ПАТ «Укртелеком» (у відповідності до ТУ № 46-4199 від 19.11.2020р.) запроектований шляхом встановлення труби ПЕ d-110 (L=300м.п.)

та збірних колодязів ККЗ-2 (11 шт).

Перенесення ліній штучного освітлення

Робочим проектом капітального ремонту доріг та тротуарів на вул.Старознесенська (від вул.Польової до вул.Богданівської) передбачене перенесення ліній штучного освітлення.

Дана необхідність викликана потребою у проектування тротуарів на проектованому маршруті яких перебуває дана лінія.

Перенесення існуючої лінії штучного освітлення запроектоване без зміни її існуючого конструктиву та інженерних параметрів, а також без зміни існуючої точки підключення.

Доступність маломобільних груп населення

Робочим проектом капітального ремонту передбачені наступні заходи для покращення руху маломобільних груп населення:

ü   об’єкт є пологим,   влаштовується без значного перепаду рівнів висот (максимальний поздовжній ухил: 40‰; максимальний поперечний ухил: 20‰),

ü   улаштування пониженого бордюрного каменю (в т.ч. у місці проектованих пішохідних переходів),

ü   улаштування покриття проїзної частини та тротуару - з фігурних елементів мощення (розмір швів між елементами мощення ≤0,015м),

ü   передбачення тактильної плитки в складі проектованого покриття тротуарів (див. в склвді Аркуша №6 схему улаштування тактильної плитки: інформаційної та попереджувальної),

ü   улаштування пандусів (1:12) з поручнями в складі проектованих сходових секції (див. в складі Аркуша №16)

Охорона праці, безпека експлуатації та захист від шуму

     У розділі проекту організації будівництва (капітального ремонту) зазначено: відомість основних будівельних робіт; відомість потреби в матеріалах, устаткуванні; визначено тривалості ведення капітального ремонту. (ДБН А.3.1-5-16   «Організація будівельного виробництва»).

Організаційно-технологічною схемою будівництва передбачено виконання робіт в два періоди:

-              підготовчий:  підготовчі та демонтажні роботи і влаштування тимчасових  споруд;

-              основний період: дорожні роботи;   благоустрій.

     Заходами з охорони праці і техніки безпеки передбачено у відповідності до ДБН А.3.2-2-2009  “Охорона праці  і промислова безпека у будівництві”,  НПАОП 63.21-1.01-09 «Правила охорони праці під час будівництва, ремонту та утримання автомобільних доріг»:

-              вимоги безпеки праці: при спорудженні земляного полотна; при проведенні оздоблювальних та укріплювальних робіт; при влаштуванні дорожнього одягу;

-              організація дорожнього руху;

-              влаштування в підготовчий період тимчасових споруд для працівників будівельних організацій: гардеробних, вбиральні, душових, приміщень для обігрівання;

-              виконання робіт з підвищеною небезпекою  за нарядами -допусками;

-              наявність на будівельному об’єкті засобів первинного пожежогасіння, медаптечок;

-              проведення інструктажів робітникам та забезпечення працівників засобами індивідуального захисту, спецодягом, спецвзуттям;

-              застосування технічно-справних машин і механізмів з відповідними дозвільними доку- ментами;

-              огородження місць роботи, встановлення попереджувальних знаків;

-              освітлення   в нічний час та захисне заземлення устаткування.

            Експлуатація  запроектованого об’єкту  передбачена  у відповідності     з       вимогами: ДБН В.1.2-9-2008 «Основні вимоги до будівель і споруд, безпека експлуатації», ДБН В.1.2-10-2008 «Основні вимоги до будівель і споруд, захист від шуму», НПАОП 63.21-1.01-09 «Правила охорони праці під час будівництва, ремонті та утримання автомобільних доріг»,  „Правила експлуатації електрозахисних засобів”,  "Загальні вимоги стосовно забезпечення роботодавцями охорони праці працівників", а саме: неприпустимість ризиків тілесних пошкоджень, надійність, обмеження слизькості поверхні для руху транспорту, забезпечення зручного розташування знаків для дорожньої безпеки (видимості,  чіткості), маркувань та іншого дорожнього обладнання при різних умовах експлуатації, зниження шуму; обслуговування при експлуатації.  Даним проектом передбачено: заходи безпеки (обслуговування та огляд дорожнього покриття; обслуговування автомобільної дороги при підвищенні рівня температури, шуму та вібрації);  нагляд за технічним станом автодороги в умовах  експлуатації.

Вплив на навколишнє природне середовище

Вплив на навколишнє природне середовище при експлуатації об’єкту залишається незмінним.

Очікуваний вплив на стан компонентів довкілля у процесі будівництва:

Вплив на атмосферне повітря.

  При виконанні капітального ремонту об’єкту передбачається  забруднення атмосферного повітря шкідливими речовинами від будівельної, автотранспортної техніки та механізмів пересипання будівельних матеріалів.

   Стаціонарні джерела викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря при виконанні капітального ремонту– відсутні.

 Залпових та аварійних викидів забруднюючих речовин немає. Валові викиди забруднюючих речовин в повітряне середовище складатимуть ⁓0,0139т  в період проведення робіт.       

  Теплові, ультразвукові, електромагнітні та іонізуючі випромінювання, які могли б вчинити негативний вплив на навколишнє середовище при будівництві об’єкту відсутні.

    При будівельних роботах джерелами вібрацій будуть обертовий або поступовий рух двигунів і механічних систем будівельних машин. Для зниження рівня вібраційних коливань застосовуються противібраційні елементи, такі як віброізолюючі, вібропоглинаючі огородження, а також засоби індивідуального захисту від вібрацій.

  При будівництві об'єкту джерелами шумового впливу будуть двигуни будівельної та автотранспортної техніки. Згідно розрахунків сумарний рівень шуму при одночасній роботі техніки не перевищуватиме гранично допустимих рівнів (ГДР) Б.А.екв. день/ніч = 65/55 дБа (табл. 1 ДБН Б 1.1-31:2013 з урахуванням поправок (примітка 5 до табл. 1) на транспортний шум (+10 дБА).

Стаціонарні джерела викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря під час капітального ремонту дороги по вул. Озерна в м. Львові, Львівської області – відсутні.

Вплив на водне середовище.

Водоспоживання

Водопостачання на господарсько-побутові та питні потреби працівників задіяних при будівництві об’єкту здійснюватиметься за рахунок привозної води. Питна вода повинна відповідати нормам ДСанПіН 2.2.4-171-10 «Гігієнічні вимоги до води питної, призначеної для споживання людиною».

Для забезпечення технологічних потреб виробничої діяльності на об’єкті, а саме: для пило-пригнічення під'їзних доріг, витрат води на ущільнення ґрунту, дозаправку систем охолодження транспорту водою буде використана привозна технічна вода. Бак з технічною водою буде розташований на будівельному майданчику об’єкту.

Водовідведення

Утворення виробничих стічних вод не передбачається.

 Господарсько-побутові стічні води при проведенні будівельних робіт накопичуватимуться в спеціальних гідро-ізольованих ємностях (септик) та, по мірі накопичення, будуть передаватись на очисні споруди відповідно до договору зі спеціалізованим підприємством.

Стічні води, які утворюватимуться за рахунок атмосферних опадів та талих вод на поверхні проїзної частини автодороги вільно скидатимуться в існуючу водовідвідну систему міста через проектовані водоперепускні технічні елементи (труби, лотки).

               При штатному режимі експлуатації, з урахуванням впровадження передбачених організаційно-технічних та природоохоронних заходів, вплив на ґрунтові та поверхневі води, а також в цілому на водне середовище оцінюється, як допустимий.

Вплив па геологічне середовище та ґрунти.

Капітальний ремонт об’єкту не приведе до виведення земель із сільськогосподарського обороту. Проектом не передбачається зайняття родючого шару ґрунту. Потреба у мінеральному ґрунті задовольнятиметься за рахунок: мінерального ґрунту від часткового розбирання земляного полотна існуючої автодороги. Території ділянки автодороги (будівельно-технологічні проїзди та будівельний майданчик), які будуть тимчасово порушені та зайняті на період проведення будівельних робіт підлягають повній рекультивації. При проведенні рекультивації буде проводитись планування території механізованим способом з одночасним покриттям їх рослинним ґрунтом та укріпленням посівом багаторічних трав.

  Проведення запланованих робіт з рекультивації території створить умови для швидкого відновлення рослинного покриву. Посів багаторічних трав забезпечить стійкість узбіч і укосів земляного полотна, а також захистить прилеглі угіддя від засмічення бур’янами.

Таким чином, вплив на ґрунти може характеризуватися як екологічно допустимий.

Поводження з відходами.

Основним джерелом утворення відходів при капітальному ремонті об’єкту є проведення підготовчих і будівельних робіт. Будівельні відходи повинні зберігатись на спеціально відведених майданчиках з ціллю подальшої передачі на використання, переробку чи захоронення (у разі неможливості  використання). Відходи які можна використати як вторсировину повинні повторно використовуватись і передаватись на переробку. Відходи, які не можуть бути використані передаються на об’єкти поводження з відходами для захоронення, утилізації, переробки.

Під час капітального ремонту об’єкту, утворення небезпечних відходів не передбачається.

Відповідальність за поводження з відходами виробництва, які утворюються при проведенні підготовчих і будівельних робіт (збір, облік, вивіз на переробку, використання чи знешкодження) покладено на генпідрядника. При проведенні робіт утворяться відходи будівельні в кількості ⁓ 378,82т.

При виникненні аварійної та нештатної ситуацій кількісний та якісний склад відходів визначатиметься на місцях, по мірі їх утворення у порядку до вимог діючих законодавчих норм і актів.

Подальше поводження з відходами здійснюється відповідно до вимог Закону України «Про відходи».

Вплив на рослинний і тваринний світ.

 У межах зони впливу об’єкту відсутні цінні представники рослинного та тваринного світу, які підлягають охороні.

У штатному режимі роботи при умові дотримання екологічних вимог вплив на рослинний та тваринний світ буде в допустимих межах і не призведе до незворотних наслідків.

Вплив на соціальне середовище.

 Від реалізації планової діяльності буде позитивний вплив на соціальне середовище - створення нового дорожнього покриття покращить умови проживання мешканців міста. 

Вплив на техногенне середовище.

 Планована діяльність об'єкта не чинить антропогенного впливу на промислові, сільськогосподарські об'єкти, соціальну організацію територій, пам'ятники архітектури, історії, культури і інші елементи техногенного середовища, тому що в районі впливу планованої діяльності пам'ятки архітектури, історії і культури (як об'єкти забудови), відсутні

У штатному режимі роботи при умові дотримання екологічних вимог очікуваний вплив на довкілля характеризується як екологічно допустимий.

Пожежна і техногенна безпека

При капітальному ремонті об’єкта не передбачена улаштування/заміна водопровідних мереж.  Ширина проїзної частини об’єкта становить 4,5-5,5м, що дозволяє проїзд пожежної техніки у будь-яку точку об’єкта.

Працівники, які виконують роботи, повинні пройти спеціальне навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму.

Відповідальність за пожежну безпеку ділянки капітального ремонту, наявність та справне утримання засобів пожежогасіння несуть (призначаються наказом) керівники робіт на цих ділянках.

Тимчасові споруди, підсобні приміщення, а також будівельні майданчики повинні бути забезпечені первинними засобами пожежогасіння (вогнегасники, ящики з піском, багри, лопати, відра). Відстані між спорудами, машинами і місцями відкритого зберігання будівельних матеріалів, конструкцій повинні відповідати санітарним і протипожежним нормам. Проходи та проїзди повинні бути достатньої ширини для забезпечення проїзду, без нагромадження сторонніх предметів. Місця зберігання матеріалів, які легко займаються, в обов’язковому порядку мають бути забезпечені первинними засобами пожежогасіння.

Енергоефективність

Проект капітального ремонту об’єкта виконаний із застосуванням відповідних матеріалів котрі забезпечать якісне покриття і є екологічно безпечними. Виконання робіт передбачено потоковим методом раціонально використовуючи енергоносії  (електроенергія, вода) та будівельні матеріали. В проекті передбачено застосувати сучасну енергоощадну будівельну техніку та механізми .

Кошторисна частина проектної документації

За результатами розгляду кошторисної документації і зняття зауваг установлено, що зазначену документацію, яка враховує обсяги робіт, передбачені проектом, складено згідно з вимогами ДСТУ Б Д.1.1-1:2013 «Правила визначення вартості будівництва».

Відповідальність за дотримання у проекті зазначених вимог, а також відповідність проектної документації вихідним даним на проектування несе проектна організація, що розробила проекту документацію, а також головний інженер проекту, згідно зі статтею 26 Закону України «Про архітектурну діяльність».

Робочий проект «Капітальний ремонт доріг та тротуарів на вул.Старознесенська (від вул.Польової до вул.Богданівській) у м.Львові” розроблений згідно з вихідними даними на проектування з дотриманням вимог (щодо міцності, надійності та довговічності об’єкта, його експлуатаційної безпеки, у тому числі вимог з питань створення умов для безперешкодного доступу осіб з інвалідністю та інших маломобільних груп населення; кошторисної частини проектної документації; санітарного й епідеміологічного благополуччя населення; охорони праці; екології; пожежної безпеки; техногенної безпеки; енергозбереження).