ДОДАТОК до експертного звіту (позитивний)

№ ОД/061-775-21/КП від «30» вересня 2021 року

щодо розгляду проектної документації на будівництво

за робочим проектом

 

«Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування державного значення Т-13-02 Контрольно-пропускний пункт «Танюшівка» - Старобільськ – Бахмут на ділянці км 31+900 – км 68+100 у Луганській області»

 

Замовник будівництва: Служба автомобільних доріг у Луганській області.

Генеральний проектувальник: Приватне підприємство «ТЕРРА ІНЖИНІРИНГ», місцезнаходження: 65091, Одеська область, місто Одеса, вулиця Комітетська, буд. 10 А.

Головний інженер проекту (ГІП) – Некрасов Михайло Михайлович (кваліфікаційний сертифікат серія АР № 009377 від 26.12.2013 року).

 

Експертиза проектної документації виконана товариством з обмеженою відповідальністю «ЕКСПЕРТ ПРОЕКТ ГРУП» на підставі договору на виконання експертизи проекту будівництва №ОД/061-2307-21/КП, укладеного у відповідності з Законом України «Про регулювання містобудівної діяльності» та Порядком затвердження проектів будівництва і проведення їх експертизи, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 11.05.2011 р. №560.

 

Робочий проект розроблено на підставі наступних вихідних даних:

-              завдання на розробку проектної документації від 02.09.2020 року №4-2, затвердженого Службою автомобільних доріг у Луганській області;

-              постанови Кабінету Міністрів України від 01.07.2020 року №539 «Про виділення коштів для здійснення будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування державного значення»;

-              акту обстеження дорожнього одягу, водопропускних труб, водовідвідних споруд, автопавільйонів, засобів організації дорожнього руху в межах автомобільної дороги від 21.09.2021 року;

-              технічних звітів з обстеження мостів на км 66+840, км 63+848, км 62+537, км 62+200, км 62+083, км 60+355, км 45+156, 33+002, виконаних                  ТОВ «Варто» у 2020 році;

-              інженерно-геодезичних вишукувань, виконаного ПП «ТЕРРА ІНЖИНІРИНГ» у 2020 році;

-              інженерно-геологічних вишукувань, виконаних ПП «ТЕРРА ІНЖИНІРИНГ» у 2021 році;

-              технічних умов стандартного приєднання до електричних мереж електроустановок від 09.08.2021 року, виданих ТОВ «Луганське енергетичне об’єднання» Біловодського району електричних мереж;

-              технічних умов стандартного приєднання до електричних мереж електроустановок від 05.08.2021 року, виданих ТОВ «Луганське енергетичне об’єднання» Рубіжанського району електричних мереж;

-              розрахунку класу наслідків (відповідальності) об’єкта, виконаного генеральним проектувальником та узгодженого замовником.

 

Клас наслідків (відповідальності) об’єкта визначений генеральним проектувальником сумісно із замовником як СС3.

Відповідність технічних рішень робочого проекту вимогам чинних нормативних документів у будівництві підтверджено окремим записом, наведеним у пояснювальній записці робочого проекту, який завірено підписом та особистою печаткою відповідального виконавця – ГІПа генерального проектувальника, Некрасова Михайла Михайловича (кваліфікаційний сертифікат серія АР № 009377 від 26.12.2013 року).

 

Основні проекті рішення

 

Метою наданого робочого проекту є капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування державного значення Т-13-02.

Робочим проектом передбачено будівництво в одну чергу.

 

Автомобільна дорога

 

Об’єктом реконструкції є ділянка автомобільної дороги загального користування державного значення Т-13-02 Контрольно-пропускний пункт «Танюшівка» - Старобільськ – Бахмут на ділянці км 31+900 – км 68+100 у Луганській області. Усі роботи з капітального ремонту передбачено в межах існуючої смуги відведення.

Проектування здійснено в одну стадію – робочий проект

Існуюча автомобільна дорога має параметри ділянками ІІ, ІІІ та IV категорії. Існуюче покриття – асфальтобетонне, конструкція дорожнього одягу – капітального типу.

Початок проектної ділянки дороги відповідає км 31+900 автодороги Т-13-02 Контрольно-пропускний пункт "Танюшівка" - Старобільськ - Бахмут, кінець відповідає км 68+100 вказаної дороги.

Ділянка від км 31+900 до км 37+870 – ІІ категорії;

Ділянка від км 37+870 до км 43+125 – ІІІ категорії;

Ділянка від км 43+125 до км 43+800 – ІV категорії;

Ділянка від км 43+800 до км 50+041 – ІІ категорії;

Ділянка від км 50+041 до км 54+250  – ІІІ категорії;

Ділянка від км 54+250 до км 60+550 – ІV категорії;

Ділянка від км 60+550 до км 63+900 – IIІ категорії;

Ділянка від км 63+900 до км 65+770 – IІ категорії;

Ділянка від км 65+770 до км 66+850 – IIІ категорії;

Ділянка від км 66+850 до км 68+100 – ІV категорії.

У межах населених пунктів параметри дороги прийняті з розрахунковою швидкістю 60 (40) км/год, за межами населених пунктів параметри прийняті як для автомобільної дороги IIІ категорії з розрахунковою швидкістю 90 (70) км/год.

Проектними рішеннями з капітального ремонту передбачено влаштування підсилення та поширення існуючої проїзної частини, з улаштуванням тротуарів, зовнішнього освітлення, дощової каналізації, ремонту існуючих штучних споруд.

Параметри дороги:

- категорія дороги – ІІ, ІІІ, ІV;

- загальна довжина – 36 200 м;

- кількість кутів повороту – 56 шт.;

- мінімальний радіус повороту – 45 м;

Ділянка дороги має 56 кутів повороту.

Мінімальні радіуси вертикальних кривих:

- опуклої – 2000 м;

- увігнутої – 1000 м.

Робоча відмітка прийнята по осі існуючого дорожнього одягу.

Максимальний поздовжній ухил – 33‰.

Прийнято двоскатний тип поперечного профілю, з похилом 25 ‰ на проїзній частині та 50 ‰ на узбіччі. Ширина земляного полотна становить  10,00 – 14,50 м. На об’єкті капітального ремонту присутні ділянки з висотою насипу до 2 м, з бортовим профілем у межах населеного пункту.

На ділянці капітального ремонту знаходяться 3 перехрестя, 186 примикань, з них транспортних розв’язок V класу – 7,  транспортних розв’язок VІ класу – 182.

Мінімальний радіус заокруглення на примиканні до основної дороги прийнятий 8 м.

На ділянці капітального ремонту передбачено влаштування 54 зупинок маршрутного транспорту. Зупинки оснащуються автопавільйонами та громадськими вбиральнями.

Для захисту земляного полотна від перезволоження поверхневими водами, робочим проектом передбачено комплекс робіт з водовідведення. Водовідведення з проїзної частини передбачено за рахунок влаштування поздовжніх і поперечних похилів проїзної частини та узбіччя. Для відведення поверхневих вод від підошви земляного полотна передбачено влаштування кюветів.

Освітлення передбачається в межах населеного пункту, автобусних зупинок, пішохідних переходів в одному рівні.

З метою забезпечення доступності об’єкту проектування для маломобільних груп населення та осіб з інвалідністю, робочим проектом передбачено влаштування пониженням рівня бортового каменю в місцях наземного пішохідного переходу. Поперечний похил тротуару та пішохідних доріжок прийнято 15 ‰. Ширина тротуару забезпечує рух маломобільних груп населення та осіб з інвалідністю. В місцях влаштування наземного пішохідного переходу передбачено влаштування попереджувальної тактильної смуги. На тротуарах влаштовується направляюча тактильна смуга. Громадські вбиральні на автобусних зупинках запроектовано з універсальною кабінкою для осіб з інвалідністю. У місцях влаштування стоянок автомобільного транспорту, кількість машино-місць для людей з інвалідністю прийнято з розрахунку 10 % від загальної місткості автостоянки. Місця для людей з інвалідністю позначені відповідною розміткою.

Внутрішні й зовнішні розміри елементів архітектурного середовища (предметів і пристроїв) за їх крайніми виступними частинами не заважають і не перешкоджають вільному пересуванню людей.

У межах заокруглень передбачено влаштування дорожнього одягу за типом основного проїзду.

Робочим проектом передбачено наступні типи дорожнього одягу:

Конструкція дорожнього одягу (основний проїзд, посилення)

ЩПС-40 укріплена цементом до марки М20 - 0,20 м;

Асфальтобетон АСГ.Кр.Щ.А1.Н.I на бітумі марки БНД-50/70 - 0,10 м;

Щебенево-мастиковий асфальтобетон ЩМА-15(20)* на бітумі БМКП 60/90-65 -   0,05 м.

Конструкція дорожнього одягу (основний проїзд, поширення)

Геотекстиль для розділення зернистих шарів ГТ.НТ.Т-2, міцністю на пробивання не менше ніж 1200 Н

Пісок середньої крупності з вмістом пилоподібних частинок  не більше ніж 2% - 0,15 м;

Геотекстиль для розділення зернистих шарів ГТ.НТ.Т-2, міцністю на пробивання не менше ніж 1200 Н;

Щебенево-піщана суміш С-7 - 0,20 м;

ЩПС-40 укріплена цементом до марки М20 - 0,20 м;

Асфальтобетон АСГ.Кр.Щ.А1.Н.I на бітумі марки БНД-50/70 - 0,10 м;

Щебенево-мастиковий асфальтобетон ЩМА-15(20)* на бітумі БМКП 60/90-65 -0,05 м.

* - ЩМА-15 – в населеному пункті;

   - ЩМА-20 – поза населеним  пунктом.

Конструкція дорожнього одягу на з’їздах у поле за межами радіусів заокруглень

Щебінь фр. 20-40 мм - 0,15 м.

Конструкція дорожнього одягу на тротуарах,  місцевих проїздах та в’їздах у двори

Щебенево-піщана суміш С-7 - 0,12 м;

Асфальтобетон АСГ.Пщ.Щ.Г.Н.I. на бітумі марки БНД-50/70 - 0,04 м;

Конструкція дорожнього одягу на посадкових майданчиках

Щебенево-піщана суміш С-7 - 0,12 м;

Цементно-піщана суміш -  0,05 м;

Фігурні елементи мощення - 0,04 м.

 

 

 

 

Забезпечення механічного опору та стійкості

(конструктивні рішення)

 

Штучні споруди

За розрахунком, наведеним у матеріалах робочого проекту, погодженим замовником, об’єкт будівництва відноситься до класу наслідків (відповідальності) СС3.

Робочим проектом на автомобільній дорозі державного значення Т-13-02 КПП «Танюшівка» – Старобільськ – Бахмут, у Луганській області передбачено виконання капітального ремонту штучних споруд:

1. Міст через суходіл на км 33+002;

2. Міст через суходіл на км 45+156;

3. Міст через суходіл на км 60+355;

4. Міст через суходіл на км 62+083;

5. Міст через суходіл на км 62+200;

6. Міст через суходіл на км 62+537;

7. Міст через суходіл на км 63+848;

8. Міст через річку Козачік на км 66+840.

Відомості про топографічні, інженерно-геологічні, гідрогеологічні, метеорологічні і кліматичні умови земельної ділянки, міцність і деформаційні характеристики ґрунтів.

Відповідно до дорожньо-кліматичного районування території України (ДБН В.2.3-4, додаток Г), ділянка вишукувань знаходиться в ІІІ Південній дорожньо-кліматичній зоні.

Клімат степовий, помірно-континентальний, що характеризується жарким посушливим літом і помірно м’якою, з частими відлигами, зимою. Спостерігаються різкі коливання температури, сильні вітри, снігові замети.

Середньорічна температура повітря складає 8,6°С. Найхолодніший місяць січень має середню місячну температуру -5,0°С. Абсолютна мінімальна температура -42°С. Самий спекотний місяць липень має середньомісячну температуру +22,0° С. Абсолютна максимальна температура + 41° С.

Середня відносна вологість повітря в середньому складає 76% за рік.

Згідно ДСТУ-Н Б В.1.1-27 майданчик досліджень знаходиться в II (Південно-Східному) архітектурно-будівельному кліматичному районі, у степовій зоні.

Середньорічна температура повітря складає 8,6°С. Найхолодніший місяць січень має середню місячну температуру -5,0°С. Абсолютна мінімальна температура -42°С. Самий спекотний місяць липень має середньомісячну температуру +22,0° С. Абсолютна максимальна температура + 41° С.

Інженерно-геодезичні вишукування виконані ПП «ТЕРРА ІНЖИНІРИНГ» у 2020 р. Зйомка виконана в системі координат СК-63 та Балтійській системі висот. Точність визначення просторового положення елементів ситуації (масштаб) відповідає М 1:500.

Згідно з інженерно-геологічними вишукуваннями, виконаними у 2021 році ТОВ «ТЕРРА ІНЖИНІРИНГ», за даними вивчення геологічних умов ділянки, виконання лабораторних випробувань фізико-механічних властивостей  ґрунтів і проведеної камеральної обробки матеріалів, у відповідності до вимог ДСТУ Б В.2.1-5-96, було виділено наступні інженерно-геологічні елементи (ІГЕ):

ІГЕ-1а - асфальтобетоном, різного ступеня зруйнованості, потужністю 0,05 – 0,15 м;

ІГЕ-1б - щебінь середньої та крупної фракції, потужністю 0,15-0,40 м;

ІГЕ-1в - щебінь середньої та крупної фракції, зцементованим бітумом, потужністю 0,17-0,35 м;

ІГЕ-1г - шлак з включенням щебеню та гравію, потужністю 0,18-0,37 м;

ІГЕ-2 - насипний супісок, твердий, від чорного до темно-коричневого, з прошарками суглинку та піску, місцями з включенням чорнозему, потужністю 0,20-2,60 м;

ІГЕ-3а - супісок піщанистий, твердий, від темно-сірого до сіро-коричневого, з прошарками піску, потужністю 0,50-2,50 м;

ІГЕ-3б - супісок піщанистий, пластичний, сірий, з прошарками піску, потужністю 0,80 м;

ІГЕ-4 - суглинок піщанистий, легкий, тугопластичний, коричневий, розкритою потужністю 0,50 м;

ІГЕ-5а - пісок мілкий, середньої щільності, малого ступеню водонасичення, від сіро-коричневого до сірого, з прошарками супіску, розкритою потужністю 0,50- 2,50 м;

ІГЕ-5б - пісок мілкий, середньої щільності, середнього ступеню водонасичення та водонасичений, сірий, з прошарками супіску, розкритою потужністю 0,50-1,40 м;

ІГЕ -5в - пісок середньої крупності, середньої щільності.

На період досліджень рівень ґрунтових вод зафіксований на глибині 2,00 – 2,8 м (абсолютні відмітки 57,25 – 62,39 м).

Нормативна глибина сезонного промерзання ґрунту - 0,9 м.

Відповідно до додатку Ж ДБН А.2.1-1-2008 інженерно-геологічні умови ділянки відносяться до ІІ (середньої складності) категорії.

Згідно ДБН В.1.1-12:2014 відповідно до карти ЗСР-2004-А майданчик будівництва розташований у районі з фоновою сейсмічною інтенсивністю 5 балів за шкалою MSK-64.

Згідно ДБН В.1.1-12:2014 ґрунти в межах досліджуваної ділянки за сейсмічними властивостями відносяться до IІ категорії.

Відповідно ДБН А.2.1-1-2008 та отриманого завдання для гідрологічного обґрунтування з метою забезпечення пропуску поверхневих вод, що надходять з водозборів водотоків до створів мостових переходів на автодорозі, визначаються максимальні витрати води й обсяги стоку дощових паводків і весняного водопілля імовірністю перевищення Р=1% і Р=2%, а також відповідні їм найвищі рівні води.

Рельєф водозборів балок горбистий із загальним похилом на південний захід та характеризується слабкою розчленованістю гідрографічною мережею.

Для визначення гідрографічних характеристик водозборів до розрахункових створів,  використані  топографічні  карти  М 1:10000, 1:25000 і 1:100000.

На водозборах балок відсутні будь-які штучні водойми, які призначені для регулювання максимального стоку.

Міст на км 33+002

Опис конструкції існуючого моста.

Міст на автомобільній дорозі IIІ категорії територіального значення Т-13-002 КПП «Танюшівка» – Старобільськ – Бахмут через суходіл, км 33+002 побудований у 1969 році.

За результатами технічного обстеження моста, виконаного ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, встановлено наступне: міст знаходиться в експлуатаційному стані 4 (обмежено працездатний); відповідно до виявлених дефектів вантажопідйомність прогонової будови недостатня; необхідно обмежити вагу для автомобільного навантаження в колоні до 22 т; міст вимагає капітального ремонту або реконструкції із заміною дефектних несучих конструкцій.

Міст складається з 3-рьох прогонів. Схема моста – 3х6,0 м. Повна довжина моста – 18,1 м. Габарит проїзної частини – Г-10,5м.

Кожна прогонова будова складається з 10-ти збірних залізобетонних плит, довжиною 6,235 м; 6,0 м; 6,265 м, виконаних за типовим проектом 5-04-145 Белгипродор. Розрахункові навантаження – Н-30, НК-80. Водовідвід з проїзної частини здійснюється за допомогою повздовжніх та поперечних ухилів.

Тротуари на мосту відсутні. Для проходу пішоходів влаштовані окремі пішохідні мости з обох боків автодорожнього моста.

Проміжні опори 2, 3 та крайні опори 1, 4 – стійкові опори. Крайні опори обсипні. Опори влаштовані з п’яти стійок, об’єднаних між собою ригелем. Розміри стійок 0,4х1,0 м, крок 2,26 … 2,35 м. Кожна стійка представляє собою по дві палі, перерізом 0,3х0,3 м, об’єднані в залізобетонну «сорочку». Ригеля опор прямокутного поперечного перерізу 0,47х0,67 м та довжиною 11,28 м.

Висота проміжних опор становить 2,38 м та 2,06 м відповідно, крайніх опор – 2,3 м та 2,4 м відповідно.

Фундаменти опор глибокого закладання – палеві. Опорні частини відсутні. Деформаційні шви – закриті без армування покриття. Опорні частини – рулонна гідроізоляція.

Згідно висновків обстеження, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, рекомендовано для відновлення розрахункової несучої здатності конструкцій моста, необхідно виконати капітальний ремонт або реконструкцію із заміною дефектних несучих конструкцій, а саме: розглянути можливість повного перевлаштування опор та прогонової будови; у разі неможливості повного перевлаштування опор та прогонової будови виконати: часткову заміну плит прогонової будови; відновлювальні заходи по плитам прогонової будови (які залишаються); ремонт опор; виконати повну заміну елементів мостового полотна; влаштування організованого водовідводу на споруді; ремонт покриття та влаштування бар’єрного огородження на підходах до моста.

Розглядалося 3 варіанти:

1) Демонтаж існуючої залізобетонної плити прогонової будови, разом зі збірними плитами. Демонтаж існуючих ригелів. Відновлення та ремонт стійок опор. Нова прогонова будова зі збірних плит товщ. 0,19 м, об’єднаних залізобетонною плитою проїзду товщ. 0,2. Влаштовуються нові ригелі, влаштовується нова прогонова будова з монолітною плитою, а це при малих прольотах дозволяє не влаштовувати деформаційних швів, що позитивно відіб’ється на комфортності і безпечності руху.

2) Демонтаж старого мосту. Новий міст за схемою 1x17.2 м, довжиною    18.1 м. Габарит Г-9.5+2х0.75. Прогонова будова з 7-ма збірними залізобетонними попередньо напруженими І-подібними балками, об'єднаних монолітною залізобетонною плитою проїзду товщиною 0,22 м. Балки прогонових будов висотою 0.9 м, І-подібного перерізу. Балки розташовані з кроком 1,75 м. Фундамент опори на забивних палях об’єднані монолітним ростверком. Тіло опори індивідуального проектування.

3) Демонтаж старого мосту. Влаштування трьох прямокутних труб внутрішнім перерізом 3 х 2,5 м, довжиною 15 м. Даний варіант потребує значного підвищення дорожнього профілю з підходами по 150 м з обох сторін, що значно підвищує його вартість.

Таким чином, на затвердження винесено варіант по повній заміні прогонової будови, а саме заміні плит та ригелів опор і вибрано найбільш економічно вигідний варіант №1.

Оскільки робочим проектом збільшення навантажень на конструкції фундаментів не передбачаються, роботи по їх підсиленню відсутні.

Серед основних робіт необхідно виконати: відновити бетон елементів конструкцій (ремонт опор, антикорозійний захист бетонних поверхонь опор); демонтаж накладних тротуарів, перил, дорожнього одягу, стічного трикутника; демонтаж збірних плит прогонової будови; демонтаж ригелів опор; влаштування нових ригелів; влаштування нових плит; влаштування нової плити прогонової будови та монолітних тротуарів; влаштування нової перильної та бар’єрної огорожі; влаштування гідроізоляції та асфальтобетону проїзної частини; фарбування фасадних частин плит захисними матеріалами; вивіз будівельного сміття, утилізація його.

Ремонт бетону проміжних опор з оголенням арматури: розкопування приямків у місці контакту стійок проміжних опор з землею глибиною 0,5 м; оббивання слабкого бетону з розкриттям арматури в місці контакту з землею; очистка арматури від корозії піскоструєм; нанесення захисного антикорозійного покриття по арматурі SikaMonoTop 910 N; піскоструменеве очищення поверхні бетону; нанесення адгезійної ґрунтівки по бетону SikaMonoTop 910 N; нанесення ремонтної суміші по бетону SikaMonoTop 412N; нанесення вирівнюючої шпаклівки SikaMonoTop 620; обмазування поверхонь стійок що контактують з землею бітумною мастикою.

Ремонт бетону опор без оголення арматури: оббивання слабкого бетону; піскоструменеве очищення поверхні; нанесення адгезійної ґрунтовки по бетону SikaMonoTop 910 N; нанесення ремонтної суміші по бетону SikaMonoTop 412N; нанесення вирівнюючої шпаклівки SikaMonoTop 620.

Антикорозійний захист бетонних поверхонь стійок проміжних опор: піскоструменева обробка; ґрунтовка (гідрофобізація бетону) Sikagard W Aquaphob; захисна фарба Sikagard 680S.

По опорним частинам влаштовується рулонна гідроізоляція на всю ширину обпирання збірних плит. Без деформаційних швів.

Робочим проектом передбачено влаштування нового монолітного залізобетонного ригелю, розмірами 10,98х0,6х1м, з монолітного бетону класу В30, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С25/30, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019. На влаштований новий ригель та вкладену гідроізоляцію влаштовуються збірні плити перерізом 0,19х0,89 м, довжиною 5,8 м та 5,7 м індивідуального проектування з бетону класу В35, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С30/35, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019. По них влаштовується монолітна накладна плита товщиною 140мм з бетону класу В35, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С30/35, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

Монолітні тротуарні плити виконуються з бетону В30, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С25/30, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), та армуються арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

Дорожній одяг. Покриття прогонової будови відбувається в такій послідовності: шліфування прогонової будови; обезпилювання прогонової будови; ґрунтування: 1х SikaDur 188; посипка сухим кварцовим піском 0,4-0,7 мм; влаштування обмазувальної гідроізоляції 1х Sikalastic-851; адгезійний шар для асфальту Sikalastic-827HT; асфальтобетон АСГ.Др.Щ.А.НП.I.БНД 60/90 - ДСТУ Б В.2.7.-119; емульсія модифікована бітумна дорожня ЕКШМ-50; ЩМА-20 за ДСТУ Б.В2.7-127 на модифікованих бітумах БМПА 60/90-53.

Влаштування тонкошарового покриття на тротуарах: очищення поверхні бетону від пилу і бруду продуванням стиснутим повітрям; ґрунтування поверхні розчином Sikafloor 150; влаштування «стартового» покриття Sika QuartzSand; посипання кварцовим піском Sika QuartzSand; другий шар - Sika Elastomastic TF; присипка кварцевим піском Sika QuartzSand; влаштування «фінішного» покриття Sika floor 359 N (RAL7032).

Укріплення конусів передбачає: влаштування упорів для укріплення конусів розмірами 0,78х0,5х17,8 м із монолітного бетону класу В20, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С15/20, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176); укріплення обсипних конусів монолітним бетоном h=10 см із монолітного бетону класу В20, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С15/20, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), влаштованого по шару щебеню 12 см товщиною.

Конструкція і параметри службових проходів на мосту не передбачає рух маломобільних груп населення. Максимальний поздовжній похил тротуарів не перевищує 80 ‰. Сполучення тротуарів з підходами виконано без сходинок.

Після капітального ремонту залишковий ресурс споруди в цілому оцінюється за найнижчим із показників залишкових ресурсів прогонових будов, опор, фундаментів і складає 39 років.

 

 

 

 

Міст на км 45+156

Міст на автомобільній дорозі IIІ категорії територіального значення Т-13-02 КПП «Танюшівка» – Старобільськ – Бахмут через суходіл, км 45+156 побудований у 1956 році.

Обстеження було виконано співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року. В результаті обстеження моста встановлено наступне: міст знаходиться в експлуатаційному стані 4 (обмежено працездатний); відповідно до виявлених дефектів вантажопідйомність прогонової будови недостатня; необхідно обмежити вагу для автомобільного навантаження в колоні до 40 т; міст вимагає капітального ремонту або реконструкції із заміною дефектних несучих конструкцій.

Міст складається з двох частин: ліва частини – основна, права частина – прибудована. Повна довжина моста: лівої частини – 19,8 м, правої частини 18,1 м. Габарит мосту Г–15,1+0,82+0,85 м. Ширина проїзної частини складає 7,7 м.

Прогонова будова: ліворуч (основна частина): плитно-ребриста, геометрична схема: 3х6,6 м; праворуч (прибудована частина): плитна, геометрична схема: 3х6,0 м. Розрахункові навантаження – з лівого боку (основна частина) Н-13, НГ 60, з правого боку (прибудована частина) Н-30, НК 80.

Крайні опори лівої основної частини 1 та 4 – однорядні стійкові обсипні опори. Опори влаштовані з п’яти паль, об’єднаних між собою ригелем. Переріз паль 0,3х0,3 м. Розміри поперечного перерізу ригелів опор становлять 0,4х0,6 м та довжиною 6,45 м. Висота опор становить 1,8 м та 2,1 м відповідно. Проміжні опори лівої основної частини 2 та 3 – однорядні стійкові опори. Опори влаштовані з п’яти паль, об’єднаних між собою ригелем. Палі перерізом 0,3х0,3 м влаштовані з кроком 1,26…1,48 м, розміри поперечного перерізу ригелів опор становлять – 0,4х0,6 м та довжиною 6,45 м. Висота опор становить 1,8 м та 2,7 м відповідно. Фундаменти опор глибокого закладання – палеві. Опорні частини відсутні. Крайні опори правої прибудованої частини 1 т а 4 – однорядні стійкові обсипні опори. Опори влаштовані з п’яти паль, об’єднаних між собою ригелем. Переріз паль 0,35х0,35 м. Розміри поперечного перерізу ригелів опор становлять – 0,4х0,9 м та довжиною 10,05 м. Висота опор становить 2,0 м та 2,3 м відповідно. Проміжні опори правої прибудованої частини 2 та 3 – однорядні стійкові опори. Опори влаштовані з п’яти паль, об’єднаних між собою ригелем. Палі перерізом 0,35х0,35 м влаштовані з кроком 2,11 м, розміри поперечного перерізу ригелів опор становлять – 0,4х0,9 м та довжиною 10,05 м. Висота опор становить 2,0 м та 2,9 м відповідно. Фундаменти опор глибокого закладання – палеві. Опорні частини влаштовані у вигляді руберойду.

Підходи до моста виконані з насипу, висотою близько 2,6 м на початку моста та 2,9 м в кінці моста. Ширина проїзної частини складає 7,7 м. Покриття проїзної частини підходів влаштоване з асфальтобетону, поперечний профіль двоскатний.

Укріплення конусів виконане за рахунок посіву трав. Конуса насипу біля крайніх опор прибудованої частини укріплені плитами.

На підходах огородження безпеки відсутні.

Згідно висновків технічного обстеження існуючого моста, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, рекомендовано для відновлення розрахункової несучої здатності конструкцій моста виконати капітальний ремонт або реконструкцію із заміною дефектних несних конструкцій, а саме: розглянути можливість повного перевлаштування опор та прогонової будови; у разі неможливості повного перевлаштування опор та прогонової будови виконати: часткову заміну плит прогонової будови; відновлювальні заходи по плитам прогонової будови (які залишаються); ремонт опор; ремонт покриття та влаштування бар’єрного огородження на підходах до моста.

Оскільки робочим проектом збільшення навантажень на конструкції фундаментів не передбачаються, роботи по їх підсиленню відсутні.

Серед основних робіт необхідно виконати: відновити бетон елементів конструкцій (ремонт опор, антикорозійний захист бетонних поверхонь опор); демонтаж накладних тротуарів, перил, дорожнього одягу, стічного трикутника; демонтаж збірних плит прогонової будови; демонтаж ригелів опор; влаштування нових ригелів; влаштування нових плит; влаштування нової плити прогонової будови та монолітних тротуарів; влаштування нової перильної та бар’єрної огорожі; влаштування гідроізоляції та асфальтобетону проїзної частини; фарбування фасадних частин плит захисними матеріалами; вивіз будівельного сміття, утилізація його.

Ремонт бетону проміжних опор з оголенням арматури: розкопування приямків у місці контакту стійок проміжних опор з землею глибиною 0,5 м; оббивання слабкого бетону з розкриттям арматури в місці контакту з землею; очистка арматури від корозії піскоструєм; нанесення захисного антикорозійного покриття по арматурі SikaMonoTop 910 N; піскоструменеве очищення поверхні бетону; нанесення адгезійної ґрунтівки по бетону SikaMonoTop 910 N; нанесення ремонтної суміші по бетону SikaMonoTop 412N; нанесення вирівнюючої шпаклівки SikaMonoTop 620; обмазування поверхонь стійок що контактують з землею бітумною мастикою.

Ремонт бетону опор без оголення арматури: оббивання слабкого бетону; піскоструменеве очищення поверхні; нанесення адгезійної ґрунтовки по бетону SikaMonoTop 910 N; нанесення ремонтної суміші по бетону SikaMonoTop 412N; нанесення вирівнюючої шпаклівки SikaMonoTop 620.

Антикорозійний захист бетонних поверхонь стійок проміжних опор: піскоструменева обробка; ґрунтовка (гідрофобізація бетону) Sikagard W Aquaphob; захисна фарба Sikagard 680S.

По опорним частинам влаштовується рулонна гідроізоляція на всю ширину обпирання збірних плит. Без деформаційних швів.

Нові ригелі індивідуального проектування виконані на основі існуючих паль-стійок. Ригелі розділені на ліву та праву частину, довжина лівого – 6,72 м, довжина правого – 5,5 м, проміжок між ними – 0,025 м.

Крайні опори №1 та №4 стійки необсипного типу з улаштуванням забірної стінки, товщиною 0,3 м, забірна стінка з монолітного залізобетону, з бетону класу В35, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С30/35, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

 

На влаштований новий ригель та вкладену гідроізоляцію влаштовуються збірні плити перерізом 0,19х0,89м довжиною 5,5м, 5,6м та 6,3м індивідуального проектування з бетону класу В35, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С30/35, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019. Розділення мосту виконане на рівні нових ригелів опор. Монолітна накладна плита прогонової будови товщиною 200мм суцільна з температурним швом розташованим за опорою №1 та №4, з бетону класу В35, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С30/35, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

Повна довжина моста: лівої частини – 20,7 м, правої частини – 18,59 м.

Монолітні тротуарні плити виконуються з бетону класу В30, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С25/30, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019. Одночасно влаштовуються карнизні блоки з полімербетону.

Покриття прогонової будови відбувається у такій послідовності: шліфування прогонової будови; обезпилювання прогонової будови; ґрунтування :1х SikaDur 188; посипка сухим кварцовим піском 0,4-0,7 мм.

Після відновлення залишковий ресурс споруди в цілому оцінюється за найнижчим із показників залишкових ресурсів прогонових будов, опор, фундаментів і складає 48 років.

Конструкція і параметри службових проходів на мосту з однієї сторони не передбачає рух маломобільних груп населення. З іншої сторони мосту передбачений тротуар, шириною 2,5 м. Максимальний поздовжній похил тротуарів не перевищує 80 ‰. Сполучення тротуарів з підходами виконано без сходинок.

 

Міст на км 60+355

Міст на автомобільній дорозі IIІ категорії територіального значення Т-13-02 КПП «Танюшівка» – Старобільськ – Бахмут через суходіл, км 60+355 побудований у 1959 році. Останнє обстеження моста було виконане у 2007 році. Стан споруди у 2007 році: 3 – працездатний. Основні дефекти були зафіксовані по опорах, прогоновій будові, мостовому полотні. Відомості про реконструкцію та ремонти відсутні.

Технічні параметри побудованого моста: повна довжина моста – 7,4 м; габарит – Г–6,5+2х0,9; геометрична схема моста: 1х6,4 м; статична схема моста –  розрізна; прогонова будова: плитно-ребриста; опори 1 та 2: масивні опори зі зворотними стінками; опорні частини: відсутні; нормативне навантаження: Н-13, НГ 60; міст прямий у плані і розташований на прямій в поздовжньому профілі.

За результатами технічного обстеження існуючого моста, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, встановлено, що в результаті інтенсивної експлуатації в прогонових будовах, опорах моста, мостового полотна та підходів до моста встановлені такі основні дефекти: в прогонових будовах: сліди замокання поверхні консолей плити прогонової будови; пошкодження захисного шару консолей плити прогонової будови по всій довжині з оголенням та корозією арматури; локальні пошкодження захисного шару ребер прогонової будови з оголенням та корозією арматури; в опорах: вимивання, вивітрювання швів кладки тіла та зворотніх стінок опор на глибину до 6 см; випадання окремих каменів тіла опори 2; мостове полотно та підходи до моста: поздовжні та поперечні тріщини в покритті, нерівності покриття вибоїни в покритті на мосту та підходах до моста; порушення поперечного та поздовжнього профілів на мосту та підходах до моста; перильне огородження на мосту не відповідає нормам; відсутні бар’єри безпеки на мосту та підходах до моста; розладнання деформаційних швів; корозія водовідвідних трубок, недостатня довжина трубок.

Споруда в цілому знаходиться у стані 4 – обмежено працездатний.

Залишковий ресурс споруди в цілому (прогноз терміну безаварійної експлуатації) оцінюється за найнижчим із показників залишкових ресурсів прогонових будов, опор, фундаментів і складає 16 років.

Згідно висновків обстеження, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, рекомендовано для відновлення розрахункової несучої здатності конструкцій моста виконати капітальний ремонт або реконструкцію із заміною дефектних несучих конструкцій.

Згідно гідрологічних розрахунків було прийнято рішення демонтувати існуючий міст та замінити його на водопропускну трубу.

Робочим проектом передбачено: заміна штучної споруди на типову залізобетонну трубу, отвором 4,0х2,5м за серією 3.501.1-177.93. Тіло труби влаштувати зі збірних серійних блоків ЗП19.100. Загальна довжина труби –  18,33м. Блок фундаменту, товщиною h-0,7 м з бетону класу В20, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С15/20, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

Строк служби нової водопропускної труби складає 50 років.

 

Міст на км 62+083

Міст на автомобільній дорозі IIІ категорії територіального значення Т-13-02 КПП «Танюшівка» – Старобільськ – Бахмут через суходіл, км 62+083 побудований у 1958 році. Останнє обстеження моста було виконане у 2009 році. Стан споруди у 2009 році: 4 – обмежено працездатний. Основні дефекти були зафіксовані по опорах, прогоновій будові, мостовому полотні. Відомості про реконструкцію: 1969 рік – опис відсутній.

Технічні параметри побудованого моста: повна довжина моста – 9,2 м; габарит – Г–9,1+2х1,34; геометрична схема моста: 2х4,6 м; статична схема моста: нерозрізна; прогонова будова: плитна; крайні опори 1 та 3: масивні опори з відкрилками; проміжна опора 2: масивна опора-стінка; опорні частини: відсутні; нормативне навантаження: Н-13, НГ 60; міст прямий в плані і розташований на прямій у поздовжньому профілі.

За результатами технічного обстеження існуючого моста, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, встановлено, що в результаті інтенсивної експлуатації в прогонових будовах, опорах моста, мостового полотна та підходів до моста встановлені такі основні дефекти: в прогонових будовах: руйнування захисного покриття консолей плити прогонової будови; локальні руйнування захисного покриття плити прогонової будови; локальні сліди іржі на поверхні захисного покриття плити прогонової будови внаслідок корозії арматури плити; вертикальна тріщина в плиті шириною розкриття до 0,6 мм (по висоті плити) над опорою 2; розморожування захисного шару тротуарів плити вздовж проїзної частини з оголенням та корозією арматури; в опорах: руйнування захисного покриття тіла опор; випадання окремих каменів тіла проміжної опори 2; вимивання, вивітрювання швів кладки тіла проміжної опори 2 на глибину до 10 см; мостове полотно та підходи до моста: поздовжні та поперечні тріщини в покритті на мосту та підходах до моста, нерівності покриття, вибоїни; порушення поперечного та поздовжнього профілів на мосту та підходах до моста; відсутнє покриття на тротуарах моста; перильне огородження на мосту не відповідає нормам; відсутні бар’єри безпеки на мосту та підходах до моста; розладнання деформаційних швів; корозія водовідвідних трубок; відсутнє сполучення підходів до моста з тротуарами моста.

Міцність бетону плити прогонової будови не відповідає діючим нормам.

Споруда в цілому знаходиться у стані 4 – обмежено працездатний.

Залишковий ресурс споруди в цілому (прогноз терміну безаварійної експлуатації) оцінюється за найнижчим із показників залишкових ресурсів прогонових будов, опор, фундаментів і складає 11 років.

Згідно висновків обстеження, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, рекомендовано для відновлення розрахункової несучої здатності конструкцій моста, виконати капітальний ремонт або реконструкцію із заміною дефектних несучих конструкцій.

Згідно гідрологічних розрахунків було прийнято рішення демонтувати існуючий міст та замінити його на водопропускну трубу.

Робочим проектом передбачено: заміна штучної споруди на типову залізобетонну трубу, отвором 4,0х2,5 м за серією 3.501.1-177.93. Тіло труби влаштувати з збірних серійних блоків ЗП19.100. Загальна довжина труби 19,33 м. Блок фундаменту, товщиною h-0,7 м з бетону класу В20, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С15/20, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

Строк служби нової водопропускної труби складає 50 років.

 

Міст на км 62+200

Міст на автомобільній дорозі IIІ категорії територіального значення Т-13-02 КПП «Танюшівка» – Старобільськ – Бахмут через суходіл, км 62+200 побудований у 1958 році. Останнє обстеження моста було виконане у 2007 році. Стан споруди у 2007 році: 4 – обмежено працездатний. Основні дефекти були зафіксовані по опорах, прогоновій будові, мостовому полотні. Відомості про реконструкцію: 1969 рік – прибудовані з низового боку дві залізобетонні плити суцільного перерізу, виконані за типовим проектом 5-04-145 Белгипродор, та з верхового і низового боків встановлені П-подібні блоки під тротуари. Відомості про поточні ремонти: 2010 рік – опис відсутній.

Технічні параметри побудованого моста: повна довжина моста – 6,0 м; габарит – Г–8,95+2х1,35; геометрична схема моста: 1х4,18 м; статична схема моста: розрізна; прогонова будова: плитна; опори 1 та 2: масивні опори з відкрилками; опорні частини: відсутні; нормативне навантаження: Н-13, НГ 60; міст прямий в плані і розташований на прямій в поздовжньому профілі; міст перетинає перешкоду під кутом 74°.

За результатами технічного обстеження існуючого моста, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, встановлено, що в результаті інтенсивної експлуатації в прогонових будовах, опорах моста, мостового полотна та підходів до моста встановлені такі основні дефекти: в прогонових будовах: руйнування захисного шару монолітної плити з оголенням та корозією арматури до 30%; руйнування захисного шару збірних плит з оголенням та корозією арматури до 10%; руйнування захисного шару ребер тротуарних блоків з оголенням та корозією арматури; тріщини в захисному шарі внаслідок корозії арматури; сліди замокання поверхні збірних плит та монолітної плити через шви стикування, вилуговування бетону; сліди замокання поверхні тротуарних блоків, вилуговування бетону; відсутнє об’єднання плит між собою;  в опорах: вимивання, вивітрювання розчину швів кладки тіла опор на глибину до 20 см; мостове полотно та підходи до моста: поздовжні та поперечні тріщини в покритті, нерівності покриття, вибоїни на мосту та підходах до моста, порушення поперечного та поздовжнього профілів на мосту та підходах до моста; відсутнє покриття на тротуарах моста; перильне огородження на мосту не відповідає нормам, корозія елементів огородження; бар’єри безпеки на мосту не відповідають нормам; розладнання деформаційних швів; руйнування сполучення підходів до моста з тротуарами моста, утворення порогу; відсутні бар’єри безпеки на підходах до моста.

Міцність бетону монолітної плити прогонової будови не відповідає діючим нормам.

Споруда в цілому знаходиться у стані 5 – непрацездатний.

Згідно висновків обстеження, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, рекомендовано для відновлення розрахункової несучої здатності конструкцій моста виконати капітальний ремонт або реконструкцію із заміною дефектних несучих конструкцій.

Згідно гідрологічних розрахунків було прийнято рішення демонтувати існуючий міст та замінити його на водопропускну трубу.

Робочим проектом передбачено: заміна штучної споруди на типову залізобетонну трубу, діаметром 1,25 м за серією 3.501.1-144. Тіло труби влаштувати зі збірних серійних блоків ЗК 5.100. Загальна довжина труби 19,9 м. Блок фундаменту, товщиною h-0,7 м з бетону класу В20, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С15/20, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

Строк служби нової водопропускної труби складає 50 років.

 

Міст на км 62+537

Міст на автомобільній дорозі IIІ категорії територіального значення Т-13-02 КПП «Танюшівка» – Старобільськ – Бахмут через суходіл, км 62+537 побудований у 1958 році. Останнє обстеження моста було виконане у 2007 році. Стан споруди у 2007 році: 4 – обмежено працездатний. Основні дефекти були зафіксовані по опорах, прогоновій будові, мостовому полотні. Відомості про реконструкцію: 1969 рік – опис відсутній.

Технічні параметри побудованого моста: повна довжина моста – 7,8 м; габарит – Г–9,1+2х1,37; геометрична схема моста: 1х3,55 м; статична схема моста: розрізна;  прогонова будова: плитна; опори 1 та 2: масивні опори стінки; опорні частини: відсутні; нормативне навантаження: Н-13, НГ 60; міст прямий у плані і розташований на прямій в поздовжньому профілі; міст перетинає перешкоду під кутом 90°.

За результатами технічного обстеження існуючого моста, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, встановлено, що в результаті інтенсивної експлуатації в прогонових будовах, опорах моста, мостового полотна та підходів до моста встановлені такі основні дефекти: в прогонових будовах: руйнування захисного шару монолітної плити з оголенням та корозією арматури до 30%; руйнування бетону консолей плити прогонової будови з оголенням та корозією арматури; розморожування бетону тротуарних консолей плити прогонової будови вздовж проїзної частини з оголенням та корозією арматури; в опорах: вимивання, вивітрювання розчину швів кладки тіла опор на глибину розмірів каменів; мостове полотно та підходи до моста: поздовжні та поперечні тріщини в покритті, нерівності покриття, вибоїни на мосту та підходах до моста; порушення поперечного та поздовжнього профілів на мосту та підходах до моста; пошкодження покриття на тротуарах; перильне огородження не відповідає нормам, корозія елементів огородження; відсутні бар’єри безпеки на мосту та підходах до моста; розладнання деформаційних швів; руйнування, розмиви сполучення підходів до моста з тротуарами моста, утворення порогу.

Міцність бетону монолітної плити прогонової будови не відповідає діючим нормам.

Споруда в цілому знаходиться у стані 5 – непрацездатний.

Згідно висновків обстеження, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, рекомендовано для відновлення розрахункової несучої здатності конструкцій моста, виконати капітальний ремонт або реконструкцію із заміною дефектних несучих конструкцій.

Згідно гідрологічних розрахунків було прийнято рішення демонтувати існуючий міст та замінити його на водопропускну трубу.

Робочим проектом передбачено: заміна штучної споруди на типову залізобетонну трубу, отвором 4,0х2,5м за серією 3.501.1-177.93. Тіло труби влаштувати з збірних серійних блоків ЗП19.100. Загальна довжина труби –20,361 м. Блок фундаменту, товщиною h-0,7 м з бетону класу В20, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С15/20, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

Строк служби нової водопропускної труби складає 50 років.

 

Міст на км 63+848

Міст на автомобільній дорозі IIІ категорії територіального значення Т-13-02 КПП «Танюшівка» – Старобільськ – Бахмут через суходіл, км 63+848 побудований у 1958 році. Останнє обстеження моста було виконане у 2007 році. Стан споруди у 2007 році: 4 – обмежено працездатний. Основні дефекти були зафіксовані по опорах, прогоновій будові, мостовому полотні. Відомості про реконструкцію: 1971 рік – опис відсутній; відомості про ремонти: поточний ремонт 2009 рік – опис відсутній.

За результатами технічного обстеження моста, виконаного ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, встановлено наступне: міст знаходиться в експлуатаційному стані 4 (обмежено працездатний); відповідно до виявлених дефектів вантажопідйомність прогонової будови недостатня; необхідно обмежити вагу для автомобільного навантаження в колоні до 15 т; міст вимагає капітального ремонту або реконструкції із заміною дефектних несучих конструкцій.

Через низьку проектну вантажопідйомність та міцність бетону плит прогонових будов рекомендується розглянути варіанти влаштування нових прогонових будов.

Міст складається з 3-ох прогонів. Схема моста – 3х5 м. Повна довжина моста – 15,1 м. Габарит проїзної частини Г-9,0+2х1,22 м. Прогонові будови влаштовані у вигляді суцільних монолітних плит з тротуарними консолями. Товщина плит – 0,35 м. Поздовжня статична схема – 4,0+3,96+3,78 м. Поперечна схема – 1х8,95 м. Повні довжини прогонових будов складають по 5,0 м; ширина прогонових будов разом з тротуарними консолями – 11,6 м. Розрахункові навантаження – Н-13, НГ 60.

Мостове полотно складається з елементів проїзної частини та тротуарів. Конструкція проїзної частини багатошарова зі стічним трикутником. Мостове полотно має асфальтобетонне покриття з двоскатним поперечним профілем. Ширина проїзної частини складає 9,0 м. Тротуари влаштовані на консолях. Ширина тротуарів складає по 1,22 м. Перильна огорожа металева безстійков, висотою 1,02 м. Огородження безпеки на мосту відсутні. Водовідвід з проїзної частини моста здійснюється за допомогою повздовжнього і поперечного ухилів покриття та водовідвідних трубок. Колектор, що з`єднує водовідвідні трубки, відсутній. Крайні опори 1 та 4 – масивні опори стінки шириною 11,85 м. Опори виконані з кам’яної кладки. Опора 4 має продовження з правого боку у вигляді підпірної стінки з кам’яної кладки. Висота опор становить 1,83 м та 1,26 м відповідно. Проміжна опора 2 – масивна опора стінка. Розміри опори 0,95х11,85 м. Опора виконана з кам’яної кладки. Висота опори від рівня землі складає       1,83 м. Проміжна опора 3 – масивна опора стінка з відкрилком з правого боку. Розміри опори 1,3х11,85 м, довжина відкрилка – 4,5 м. Опора виконана з кам’яної кладки. Висота опори від рівня землі складає 2,06 м. Фундаменти опор неглибокого закладання. Деформаційні шви – відсутні.

Підходи до моста виконані з насипу, висотою близько 2,5 м. Ширина проїзної частини складає 6,0 м. Покриття проїзної частини підходів влаштоване з асфальтобетону, поперечний профіль – двоскатний. Укріплення конусів виконане за рахунок посіву трав. На підходах огородження безпеки відсутні.

Згідно висновків обстеження, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, рекомендовано для відновлення розрахункової несучої здатності конструкцій моста, виконати капітальний ремонт або реконструкцію із заміною дефектних несучих конструкцій, а саме: розглянути можливість повного перевлаштування опор та прогонової будови; у разі неможливості повного перевлаштування опор та прогонової будови виконати: часткову заміну плит прогонової будови; відновлювальні заходи по плитам прогонової будови (які залишаються); ремонт опор; виконати повну заміну елементів мостового полотна із встановленням якісних деформаційних швів; влаштування організованого водовідводу на споруді; ремонт покриття та влаштування бар’єрного огородження на підходах до моста.

На розгляд було представлено 2 варіанти.

Варіант № 1 – новий міст, довжиною 16 м, за схемою 4,95+5,1+4,92 м, габарит споруди Г-8+(2х2) м. Прогонова будова зі збірних залізобетонних плит, об'єднаних монолітною залізобетонною плитою проїзду, товщиною 0,2 м. Збірні плити прогонової будови висотою 0,19 м, шириною 0,89 м, довжиною 4,6 м. У поперечному перерізі 12 плит. Опори існуючого мосту частково добетоновується, повторюючи поперечний ухил прогонової будови. Влаштовується нове перильне та бар’єрне огородження та нове покриття проїзної частини.

Варіант № 2 – новий міст. Міст за схемою 1x12.0 м, довжиною 12.1 м. Габарит Г-8.0+2х2.0. Прогонова будова з 6-ма збірними залізобетонними попередньо напруженими балками, об'єднаних монолітною залізобетонною плитою проїзду товщиною 0,22 м. Балки прогонових будов висотою 0.9 м, І-подібного перерізу. Балки розташовані з кроком 1,9 м. Фундамент опори на забивних палях в два ряди, об’єднані монолітним ригелем, з улаштуванням шафних стінок з відкрилками.

Таким чином, на затвердження винесено варіант по повній заміні прогонової будови і вибрано найбільш економічно вигідний варіант №1.

Після відновлення залишковий ресурс споруди в цілому оцінюється за найнижчим із показників залишкових ресурсів прогонових будов, опор, фундаментів і складає 47 років.

Оскільки робочим проектом збільшення навантажень на конструкції фундаментів не передбачаються, роботи по їх підсиленню відсутні.

Усі проміжні опори 1, 2, 3, 4 моста мають однаковий тип - масивні опори стінки. В ході обстеження було виявлено наступні дефекти опор: руйнування захисного покриття тіла опор.

У робочому проекті передбачено їх ремонт: очистка поверхні, розшивка швів з видаленням слабкого/зруйнованого розчину; заповнення швів кам’яної кладки опор розчином Nafufill KM 220; суцільне нанесення штукатурки розчином Nafufill KM 220 шаром 15 мм.

Поверх усіх опор влаштовується армований залізобетонний трикутник для забезпечення поперечного ухилу плит. Товщина змінна від 50 до 186 мм з бетону класу В25, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С20/25, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

Опорні частини – рулонна гідроізоляція, що влаштовується на всю ширину обпирання збірних плит. Деформаційні шви відсутні.

На влаштований армований залізобетонний трикутник та вкладену гідроізоляцію влаштовуються збірні плити, перерізом 0,19х0,89 м, довжино 4,6м, індивідуального проектування з бетону класу В35, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С30/35, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019. По них влаштовується монолітна накладна плита товщиною 140мм з бетону класу В35, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С30/35, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

Монолітні тротуарні плити виконуються з бетону з бетону класу В30, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С25/30, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019. Одночасно влаштовуються карнизні блоки з полімербетону.

Покриття прогонової будови відбувається у такій послідовності: шліфування прогонової будови; обезпилювання прогонової будови; ґрунтування :1х SikaDur 188; посипка сухим кварцовим піском 0,4-0,7 мм; влаштування обмазувальної гідроізоляції 1х Sikalastic-851; адгезійний шар для асфальту Sikalastic-827HT; асфальтобетон.АСГ.Др.Щ.А.НП.I.БНД 60/90 - ДСТУ Б В.2.7.-119:2011; емульсія модифікована бітумна дорожня ЕКШМ-50; ЩМА-20 за ДСТУ Б.В2.7-127 на модифікованих бітумах БМПА 60/90-53.

Влаштування тонкошарового покриття на тротуарах: очищення поверхні бетону від пилу і бруду продуванням стиснутим повітрям; ґрунтування поверхні розчином Sikafloor 150; влаштування «стартового» покриття Sika QuartzSand; посипання кварцовим піском Sika QuartzSand; другий шар - Sika Elastomastic TF; присипка кварцевим піскомSika QuartzSand; влаштування «фінішного» покриття Sika floor 359 N (RAL7032).

Укріплення конусів на підходах до мосту влаштоване монолітним бетоном класу В25, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С20/25, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176) з сіткою арматури Ø8 А240С за ДСТУ 3760:2019, з кроком 200х200 мм.

Робочим проектом враховано вимоги ДБН В.2.2-40:2018 «Будинки і споруди. Доступність будинків і споруд для маломобільних груп населення», ДСТУ Б ISO 21542 «Будинки і споруди. Конструкція і параметри тротуарів на мосту відповідають умовам одностороннього руху маломобільних груп населення. З обох сторін моста виконані тротуари, шириною 2 м. Максимальний поздовжній похил тротуарів не перевищує 80 ‰. Сполучення тротуарів з підходами виконано без сходинок.

 

Міст на км 66+840

Міст на автомобільній дорозі IIІ категорії територіального значення Т-13-02 КПП «Танюшівка» – Старобільськ – Бахмут через річку Козачік, км 66+840 побудований у 1971 році. Попереднє обстеження було виконано співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року.

За результатом обстеження моста, виконаного ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, встановлено: міст знаходиться в експлуатаційному стані 4 – обмежено працездатний, згідно ДСТУ-Н Б В.2.3-23 споруда потребує виконання капітального ремонту.

Технічні параметри побудованого моста: повна довжина моста – 18,1 м; габарит Г–8,6+2х1,1; геометрична схема моста: 3х6,0 м; статична схема моста: розрізна; прогонова будова: плитна; крайні опори 1 та 4: стійкові з забірними стінками; проміжні опори 2, 3: стійкові; опорні частини: відсутні; нормативне навантаження: Н-30, НК 80; міст прямий в плані і розташований на прямій в поздовжньому профілі.

Мостове полотно складається з елементів проїзної частини та тротуарів. Конструкція проїзної частини багатошарова із стічним трикутником. Мостове полотно має асфальтобетонне покриття із двоскатним поперечним профілем. Ширина проїзної частини складає 8,6 м. Тротуари влаштовані на накладних тротуарних блоках. Ширина тротуарів складає по 1,1 м. Перильна огорожа металева без стійкова, висотою 1,05 м. Огородження безпеки на мосту влаштовані у вигляді накладних залізобетонних блоків. Водовідвід з проїзної частини здійснюється за допомогою повздовжніх та поперечних ухилів.

Прогонові будови – плитні, розрізні. Матеріал прогонових будов – залізобетон. Прогонові будови влаштовані у вигляді суцільних збірних залізобетонних плит. Товщина плит – 0,3 м. Поздовжня статична схема – 5,3+5,4+5,3 м. Поперечна схема – 10х1,0 м. Повні довжини прогонових будов складають по 6,0 м; ширина прогонових будов разом з тротуарними консолями – 11,32 м. Розрахункові навантаження – Н-30, НК 80. Крайні опори 1 та 4 – однорядні стійкові опори з забірними стінками. Опори влаштовані з п’яти паль об’єднаних між собою ригелем. Палі перерізом 0,3х0,35 м влаштовані з кроком 1,82 … 2,28 м, розміри поперечного перерізу ригелів опор становлять – 0,4х0,6 м та довжиною 10,45 м. Висота опор становить 2,58 м та 1,07 м відповідно. Проміжні опори 2 та 3 – однорядні стійкові опори. Опори влаштовані з п’яти паль об’єднаних між собою ригелем. Палі перерізом 0,3х0,35 м влаштовані з кроком 1,82 … 2,28 м, розміри поперечного перерізу ригелів опор становлять – 0,4х0,6 м та довжиною 10,45 м. Висота опор становить 2,58 м та 2,36 м відповідно. Фундаменти опор глибокого закладання – палеві. Опорні частини відсутні. Підходи до моста виконані з насипу висотою близько 3,3 м на початку моста та 1,6 м в кінці моста. Ширина проїзної частини складає 6,5 м. Покриття проїзної частини підходів влаштоване з асфальтобетону, поперечний профіль двоскатний. Укріплення конусів виконане за рахунок посіву трав. На підході на початку моста огородження безпеки влаштовані з стальної профільної балки W-подібного перерізу на стійках, висота огородження становить 0,7 м. На підході в кінці моста огородження безпеки відсутні.

Згідно висновків обстеження, проведеного співробітниками ТОВ «ВАРТО» у грудні 2020 року, рекомендовано для відновлення розрахункової несучої здатності конструкцій моста, виконати капітальний ремонт або реконструкцію із заміною дефектних несучих конструкцій, а саме: розглянути можливість повного перевлаштування опор та прогонової будови; у разі неможливості повного перевлаштування опор та прогонової будови виконати: часткову заміну плит прогонової будови; відновлювальні заходи по плитам прогонової будови (які залишаються); ремонт опор; виконати повну заміну елементів мостового полотна із встановленням якісних деформаційних швів; влаштування організованого водовідводу на споруді; ремонт покриття та влаштування бар’єрного огородження на підходах до моста.

Розглядалося 2 варіанти.

Варіант №1. Капітальний ремонт існуючого мосту: демонтаж існуючої залізобетонної плити прогонової будови, разом зі збірними плитами; демонтаж існуючого ригеля; відновлення та ремонт стійок опор; поряд з існуючими стійками забиваємо додаткові залізобетонні палі, які об’єднуються новим монолітним ригелем; влаштування нової прогонової будови зі збірних плит товщ. 0,19 м, об’єднаних залізобетонною плитою проїзду товщиною 0,2 м; нові ригелі об’єднуються з монолітною плитою і створює рамну конструкцію, що дозволяє не влаштовувати деформаційних швів; встановлення нового перильного та бар’єрного огородження; влаштування нового покриття тротуарів та проїзної частини; влаштування перехідних плит.

Варіант №2.  Демонтаж старого мосту і будівництво нового мосту з параметрами: Міст за схемою 1x18.0 м, довжиною 18.1м; Габарит Г-8.0+2х2.5 м; Прогонова будова з 8-ма збірними залізобетонними попередньо напруженими балками, об'єднаних монолітною залізобетонною плитою проїзду товщиною   0,22 м. Балки прогонових будов висотою 0.9 м, І-подібного перерізу. Балки розташовані з кроком 1,6+5х1,8+1,6 м; Фундамент опори на забивних палях в два ряди, об’єднані монолітним ригелем, з влаштуванням шафних стінок з відкрилками; на підходах до мосту влаштовані перехідні плити довжиною 3 м.

Вибрано найбільш економічно вигідний варіант №1.

Після відновлення залишковий ресурс споруди в цілому оцінюється за найнижчим із показників залишкових ресурсів прогонових будов, опор, фундаментів і складає 47 років.

Оскільки робочим проектом збільшення навантажень на конструкції фундаментів не передбачаються, роботи по їх підсиленню відсутні.

Усі проміжні опори 1 та 2 моста мають однаковий тип проміжні пальові однорядні 35х30 см.

Міцність бетону ригеля опори 4 не відповідає діючим нормам.

У робочому проекті передбачається демонтаж існуючих ригелів та влаштування нових, а також ремонт палевих опор.

Після демонтажу ригелів існуючих опор та пальових стійок виконується їх ремонт. Ремонт бетону проміжних опор з оголенням арматури (локально на всіх): розкопування приямків в місці контакту стійок проміжних опор з землею глибиною 0,5 м; оббивання слабкого бетону з розкриттям арматури в місці контакту з землею; очистка арматури від корозії піскоструєм; нанесення захисного антикорозійного покриття по арматурі SikaMonoTop 910 N; піскоструменеве очищення поверхні бетону; нанесення адгезійної ґрунтовки по бетону SikaMonoTop 910 N; нанесення ремонтної суміші по бетону SikaMonoTop 412N; нанесення вирювнюючої шпаклівки SikaMonoTop 620; обмазування поверхонь стійок що контактують з землею бітумною мастикою. Ремонт бетону опор без оголення арматури: оббивання слабкого бетону; піскоструменеве очищення поверхні; нанесення адгезійної ґрунтовки по бетону SikaMonoTop 910 N; нанесення ремонтної суміші по бетону SikaMonoTop 412N; нанесення вирівнюючої шпаклівки SikaMonoTop 620. Антикорозійний захист бетонних поверхонь стійок проміжних опор: піскоструменева обробка; ґрунтовка (гідрофобізація бетону) Sikagard W Aquaphob; захисна фарба Sikagard 680S.

У зв’язку з тим, що габариту існуючого мосту недостатньо під категорію дороги, було прийнято рішення влаштувати додаткові збірні залізобетонні палі С12.35-Т5 перерізом 35х35 см.

Об’єднання палевих стояків відбувається новим ригелем з монолітного залізобетону перерізом 700х900 мм, з бетону класу В35, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С30/35, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019, на початку з ухилом від осі проїзної частини 25 проміле. Довжина ригеля – 13,76 м.

Крайні опори №1 та №4 стійки необсипного типу з улаштуванням забірної стінки, товщиною 0,3 м, забірна стінка з монолітного залізобетону, з бетону класу В35, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С30/35, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019.

Опорні частини – рулонна гідроізоляція, що влаштовується на всю ширину обпирання збірних плит. Деформаційні шви не влаштовуються.

На влаштований новий ригель та вкладену гідроізоляцію влаштовуються збірні плити перерізом 0,19х0,89м довжино 5,7м, 5,6 м індивідуального проектування з бетону класу В35, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С30/35, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019. Монолітні тротуарні плити виконуються з бетону класу В30, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С25/30, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176), армованого арматурою класу А240С та А400С згідно ДСТУ 3760:2019. Одночасно влаштовуються карнизні блоки з полімербетону.

Покриття прогонової будови відбувається у такій послідовності: шліфування прогонової будови; обезпилювання прогонової будови; ґрунтування :1х SikaDur 188; посипка сухим кварцовим піском 0,4-0,7 мм; влаштування обмазувальної гідроізоляції 1х Sikalastic-851; адгезійний шар для асфальту Sikalastic-827HT; асфальтобетон.АСГ.Др.Щ.А.НП.I.БНД 60/90 - ДСТУ Б В.2.7.-119:2011; емульсія модифікована бітумна дорожня ЕКШМ-50; ЩМА-20 за ДСТУ Б.В2.7-127 на модифікованих бітумах БМПА 60/90-53.

Влаштування тонкошарового покриття на тротуарах: очищення поверхні бетону від пилу і бруду продуванням стиснутим повітрям; ґрунтування поверхні розчином Sikafloor 150; влаштування «стартового» покриття Sika QuartzSand; посипання кварцовим піском Sika QuartzSand; другий шар - Sika Elastomastic TF; присипка кварцевим піском Sika QuartzSand; влаштування «фінішного» покриття Sika floor 359 N (RAL7032).

Укріплення конусів на підходах до мосту влаштоване монолітним бетоном класу В25, морозостійкості F200, водонепроникності W6 (С20/25, XF4, С1 0,20 згідно ДСТУ Б В.2.7-176) з сіткою арматури Ø8 А240С за ДСТУ 3760:2019, з кроком 200х200 мм.

Робочим проектом враховано вимоги ДБН В.2.2-17 «Будинки і споруди. Доступність будинків і споруд для маломобільних груп населення» ДСТУ Б ISO 21542:2013 «Будинки і споруди. Конструкція і параметри тротуарів на мосту відповідають умовам одностороннього руху маломобільних груп населення. З обох сторін моста виконані тротуари, шириною 2,5 м. Максимальний поздовжній похил тротуарів не перевищує 80 ‰. Сполучення тротуарів з підходами виконано без сходинок.

Стислий опис зауважень та внесених змін, що прийняті в ході проведення експертизи.

Пояснювальну записку (ПЗ) доповнено інформацією про топографічні, інженерно-геологічні, гідрогеологічні, метеорологічні і кліматичні умови земельної ділянки, міцність і деформаційні характеристики ґрунтів.

ПЗ доповнено встановленим розрахунковим строком експлуатації штучних споруд після проведення капітального ремонту.

ПЗ доповнено висновками та рекомендаціями технічного звіту з обстеження мосту.

 

Водопостачання та каналізація

 

Втручання в інженерні мережі водопостачання та водовідведення робочим проектом не передбачено. 

Для захисту земляного полотна від перезволоження поверхневими водами, робочим проектом передбачено комплекс робіт з водовідведення. Водовідведення з проїзної частини передбачено за рахунок влаштування поздовжніх і поперечних похилів проїзної частини та узбіччя. Для відведення поверхневих вод від підошви земляного полотна передбачено влаштування кюветів.

За результатами інженерно-геодезичних вишукувань та обстеження об’єкта капітального ремонту виявлено 18 водопропускних труб. Існуючі водопропускні труби виконані зі збірних залізобетонних конструкцій. Робочим проектом передбачено заміну труб, елементи яких зазнали деформацій та руйнувань, виконання робіт по ремонту портальних стінок та укріпленню русел.

Водовідведення з мостового полотна забезпечується за рахунок поздовжніх та поперечних профілів.

 

Електропостачання. Електрообладнання

 

Розрахункова потужність – 5,6 кВт.

Річне споживання активної електроенергії  –  21,280 тис. кВт*год.

Категорія по надійності електропостачання – ІІІ.

Система заземлення – TN-С.

Влаштування мережі вуличного освітлення по автомагістралі Т-13-02 передбачено шляхом встановлення мереж освітлення та світильників на нових залізобетонних опорах.

Встановлюються світлодіодні світильники, потужністю 100 Вт.

Влаштування мереж вуличного освітлення виконано самонесучим ізольованим проводом СІП-5 перерізом 4х25 мм2.

Відгалуження від лінії зовнішнього освітлення до світильника виконується кабелем АВВГ-3х2.5 мм2.

Для повторного заземлення PEN провідника СІП використовується заземлення опор ПЛ-0,4 кВ. На початку і впродовж ліній освітлення встановлюються обмежувачі перенапруги. Заземлення світильників виконуються шляхом приєднання корпусів світильників до PEN провідника.

Шафи обліку і управління освітленням розміщуються на металевій конструкції поза охороною зоною ПЛ 0,4 кВ. У шафі обліку електроенергії встановлюється лічильник і реле обмеження потужності.

 

Захист від шуму

 

При проектуванні проведено оцінку рівня шумового впливу автомобільного транспорту на прилеглу територію, де рівень шуму підлягає нормуванню.

За результатами проведених розрахунків та оцінювання встановлено, що рівень шуму потоків автомобільного транспорту не перевищує допустимих норм.

 

Охорона праці та безпека експлуатації

 

Проектні рішення розроблено на основі чинних будівельних норм і нормативних документів, які забезпечують безпеку експлуатації, збереження здоров’я і працездатність персоналу.

Робочим проектом передбачено виконання будівельно-монтажних робіт за розробленим «Проектом організації будівництва» та згідно вимог ДБН А.3.2-2-2009 «Система стандартів безпеки праці. Промислова безпека у будівництві».

У місці сполучення пішохідних тротуарів з проїзною частиною дороги на пішохідних переходах для можливості переміщення маломобільних груп населення передбачене пониження бортового каменю над проїзною частиною дороги.

Крім того, ширина тротуарів, їх поздовжній та поперечний похили відповідно до вимог діючих нормативних документів, дозволяють руху рух маломобільних груп населення.

Також робочим проектом передбачено встановлення дорожніх знаків, нанесення розмітки та маркування проїзної частини дороги.

 

Пожежна безпека

 

У складі проекту організації будівництва в робочому проекті визначені: місця розташування тимчасових будівель і споруд, складування конструкцій, матеріалів і виробів; місця розташування джерел протипожежного водопостачання.

У робочому проекті передбачений захист прилеглої території від впливу несприятливих природних або техногенних факторів.

 

Організація будівництва

 

Капітальний ремонт здійснюється потоковим методом.

Капітальний ремонт дороги здійснюється без повного перекриття руху, частково перекриватиметься лише одна полоса руху, на якій будуть виконуватися будівельні роботи. Для цього ділянка капітального ремонту поділена на захватки.

Роботи виконуються в наступній послідовності: підготовчі роботи; земляне полотно; дорожній одяг; пересічення та примикання; облаштування та обстановка дороги.

На дорожніх роботах застосовуються наступні будівельні машини: екскаватори одноковшеві з місткістю ковша  0,5 куб.м, 0,65 куб.м; бульдозери потужністю 118 кВт, 123 кВт; автогудронатори; автогрейдери середнього типу; котки дорожні різні; асфальтоукладальники універсальні, автокран вантажопідйомністю 25 т, кран на гусеничному ходу вантажопідйомністю 40 т.

Тривалість будівництва становить 30,0 місяців.

 

Оцінка впливу на навколишнє середовище

 

У складі робочого проекту розроблено розділ з оцінки впливу на навколишнє середовище, де визначено, що капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування державного значення Т-13-02 Контрольно-пропускний пункт «Танюшівка» - Старобільськ – Бахмут на ділянці км 31+900 – км 68+100 не спричинить значного впливу на стан навколишнього середовища.

Екологічний клас об’єкту – ІІІ (згідно з п. 4.4 ГБН В.2.3-218-007:2012), не відноситься до видів діяльності, що становлять підвищену екологічну небезпеку.

Будівельна довжина дороги становить 36,2 км, у т.ч. – в межах населеного пункту – 20,044 км та за межами населеного пункту – 16,156 км.

Розрахункові рівні забруднення атмосферного повітря на межі житлової забудови в населених пунктах не перевищують гранично допустимі концентрації при експлуатації дороги.

Джерелом забруднення атмосферного повітря будуть тимчасові викиди забруднюючих речовин, що утворюються при проведенні будівельних робіт, які в цілому, на стан повітряного середовища не впливатимуть.

Будь-які дії щодо зелених насаджень здійснювати відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 01.08.2006 р. №1045 "Про затвердження Порядку видалення дерев, кущів, газонів і квітників у населених пунктах України".

Вплив на техногенне середовище.

Проектована діяльність в цілому не передбачає негативного впливу на цивільні та промислові об’єкти, наземні та підземні споруди.

Вплив на соціальне середовище.

Належний стан покриття поліпшить умови проїзду та комфорт користувачів автомобільної дороги. При експлуатації об’єкту внаслідок поліпшення умов та безпеки руху транспорту підвищення інвестиційної привабливості району та соціальні умови життєдіяльності та задоволення потреб місцевого населення.

Вплив на водне середовище не здійснюється.

На тваринний світ, об’єкти природно-заповідного фонду, геологічне середовище вплив відсутній.

 

 

Кошторисна частина

 

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах станом на 23 липня 2021 року, складала  1 795 493.116  тис. грн., у тому числі: будівельні роботи – 1 329 498.194  тис. грн., устаткування, меблі та інвентар – 15 715.880 тис. грн., інші витрати – 450 279.042 тис. гривень.  Зворотні суми – 348.764 тис. грн.

За результатами розгляду кошторисної документації, після надання замовником цін на устаткування, матеріальні ресурси, зняття зауважень,  встановлено, що зазначена документація, яка враховує обсяги робіт, передбачені робочим проектом, складена відповідно до вимог ДСТУ Б Д.1.1-1-2013 «Правила визначення вартості будівництва».

Загальна вартість будівництва у поточних цінах станом 06 вересня 2021 року складає 1 674 146.299 тис. грн., у тому числі: будівельні роботи – 1 248 347.297 тис. грн., устаткування, меблі та інвентар – 691.430 тис. грн., інші витрати – 425 107.572  тис. грн. Зворотні суми – 2 222.159 тис. грн.

 

У процесі розгляду робочого проекту за зауваженнями ТОВ «ЕКСПЕРТ ПРОЕКТ ГРУП» проектною організацією за погодженням із замовником у робочий проект внесені зміни і доповнення.

Відповідальність за внесення змін в усі примірники робочого проекту покладається на генерального проектувальника та замовника.

За результатами розгляду проектних матеріалів і зняття зауважень експертизи, проектна документація може бути рекомендована до затвердження в установленому порядку.

 

 

 

 

Головний експерт проекту	____________________  Д.В. Михайловський                   (підпис, МП)                                     (П.І.Б.)                     Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004780
Відповідальні експерти:	__________________________________     С.В. Рожко                        (підпис, МП)                          (П.І.Б.)                    Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №005160
	____________________________   Р.В. Ланге                                 (підпис, МП)                            (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004823
	_________________________  С.В. Радченко                           (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004825
	__________________________ С.В. Кучерук                           (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №003600
	________________________ Г.А. Даниленко                                     (підпис, МП)                     (П.І.Б.)             Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №004833
	______________________  І.В. Тертишніков                           (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №005273
	_________________________  Т.Ю. Боричко                           (підпис, МП)                     (П.І.Б.) Кваліфікаційний сертифікат серія АЕ №005036
Експерти (фахівці)   Фахівець в частині організації будівництва	__________________________    Н.І. Тонковид                                        (підпис)                     (П.І.Б.)