Проєктування виконане ФОП «Ваховський М.О.», юридична адреса: м. Миколаїв,
вул. Январьова 28, кв. 120; ЄДРПОУ 3072218395; головний інженер проєкту Ваховський Максим Олегович, кваліфікаційний сертифікат АР №010595 від 12.01.2015 р.,  виданий Атестаційною архітектурно-будівельною комісією Мінрегіону України у 2015р.

 Робочий проєкт на «Капітальний ремонт асфальтобетонного покриття внутрішньоквартальних проїздів по вул. Чайковського, 25, вул. Південна, 29 в Інгульському районі м. Миколаєва» розроблено на  підставі Рішення сесії Миколаївської міської ради про бюджет на 2020 рік.

Вихідними даними для розробки проєкту є:

- Завдання на розробку робочого проєкту, затверджене Першим заступником голови Адміністрації Інгульського району Миколаївської міської ради А.А. Ужвою;

- Акт обстеження ділянки ремонту, затверджений Першим заступником голови Адміністрації Інгульського району Миколаївської міської ради А.А. Ужвою.

   Для проведення експертизи проєктно-кошторисної документації були надані наступні розділи проєкту:

Том 1.

- 02/2020-55-АД.ПЗ   Пояснювальна записка.

- 02/2020-55-АД  Автомобільна дорога. Робочі креслення.

Том 2.

- 02/2020-55-АД.К   Кошторисна документація.

   Будівництво об'єкта відноситься до класу наслідків (відповідальності): СС2.

  Зазначена ділянка знаходиться в межах м. Миколаєва, і згідно з призначенням та класифікацією по ДБН В.2.3-5-2018 «Вулиці і дороги населених пунктів» є проїздом з розрахунковою швидкістю одного легкового автомобіля – 30 км/год.

  Загальний напрямок проєктної ділянки автодороги - з півночі на південь. Трасування автомобільної дороги виконано з урахуванням максимального використання існуючої автомобільної дороги.

  Протяжність проєктної ділянки - 0,205км

  У результаті візуального обстеження ділянки дороги виявлено наступне:

- ширина існуючого покриття  3,4-5,4 м;

- існуюче покриття має ямковість, колійність, нерівності, осідання, вибоїни.

   Ширина прийнята в умовах існуючої забудови і є місця для роз'їзду автотранспорту.

  Перенесення    інженерних   комунікацій   (лінії зв’язку, телефон, каналізація, водопровід, газопроводу) не передбачається.

  Ширина дороги визначена з урахуванням категорії та функціонального призначення вулиці (дороги) залежно від інтенсивності руху.

 Ширина тротуарів визначена з урахуванням категорії та функціонального призначення вулиці (дороги) залежно від інтенсивності пішохідного руху, а також розміщення в їх межах опор, щогл, дерев тощо. Ширина однієї смуги пішохідного руху встановлюється не менше 0,75м.

  Поздовжній похил шляху руху пішоходів, по якому можливий проїзд інвалідів на кріслах-колясках, не перевищує 5%.

  Тротуар влаштовується в один рівень з бордюром, із поперечним похилом 20 ‰ у бік проїзної частини.

  Ремонт вулиці здійснюється з метою влаштування асфальтобетонного покриття та забезпечення належних умов руху транспорту й пішоходів, та його  безпеки.

  Робочим проєктом передбачено комплекс заходів щодо покращення транспортно-експлуатаційних характеристик вулиці, підвищення несучої здатності дорожнього одягу, вирівнювання дорожнього профілю.

  План траси запроєктовано виходячи з існуючих параметрів вулиці. Проєктна вісь суміщена з віссю існуючої вулиці. План виконано в існуючих червоних лініях. Роботи з капітального ремонту передбачають використання існуючої смуги відводу без додаткового відведення земель. Враховуючи стислі умови проєктування суттєве коригування елементів плану вулиці не передбачено. Довжина ділянки траси складає 205 метри.

  Дорога розташована на рівнинній місцевості. Поперечні похили проїзної частини вулиць і доріг у межах 20-25 ‰.

  Взаємне висотне розміщення елементів поперечного профілю передбачається з урахуванням наступних вимог:

– проїзні частини з розділювальною смугою - односхилими з похилом до зовнішнього бордюру;

– проїзні частини від 7,5 м і більше без розділювальної смуги або з нею в одному рівні, визначеною розміткою, - двосхилими;

– місцеві (бічні) проїзди магістральних вулиць для одностороннього руху – односхилими з похилом праворуч до водовідвідного лотка за напрямком руху, а при двосторонньому русі – двосхилими.

        З врахуванням існуючих дорожніх умов та ДБН В.2.3-5:2018 поперечний профіль для проєктуємої ділянки вулиці визначено як односхилий з величиною поперечного ухилу 20 ‰.

  Водовідвід поверхневих вод з покриття проїзної частини вулиці забезпечується поздовжнім та поперечним ухилом.

  Розрахункові навантаження на дорожній одяг прийняті 100 кН відповідно таблиця 4.2 ДБН В.2.3-5:2018, як для проїздів.

  Ділянка дороги, що знаходиться в межах зони проєктування капітального ремонту проїзної частини, приймає безпосередню участь в здійсненні  транспортно-пішохідного сполучення існуючої вулично-шляхової мережі. Зазначеною ділянкою здійснюється рух легкового та вантажного транспорту, рух громадського транспорту загального користування відсутній. Також на даній ділянці здійснюється рух пішоходів. Інтенсивність руху транспорту та пішоходів після здійснення капітального ремонту проїзної частини значно не зміниться.

  Робочим проєктом передбачені наступні типи дорожнього одягу: 

ТИП 1 Відновлення покриття (основна траса):

-          холодне фрезерування асфальтобетонного покриття глибиною 5 см;

-  існуюча основа товщиною 18 см з щебеневої суміші С7 0-40мм;

-  улаштування вирівнюючого шару покриття з дрібнозернистої асфальтобетонної сумі­ші АСГ.Др.Щ.Б.НП.І згідно з ДСТУ Б В.2.7-119:2011 на бітумі марки БНД-60/90 згідно до ДСТУ Б В.2.7-313:2016, товщиною 1,5 см;

-  улаштування верхнього шару покриття з дрібнозернистої асфальтобетонної суміші АСГ.Др.Щ.Б.НП.І згідно з ДСТУ Б В.2.7-119:2011 на бітумі, модифіко­ваному адгезійними добавками, марки БНДА-60/90 згідно до ДСТУ Б В.2.7-313:2016, товщиною 5 см.

ТИП 2 Відновлення покриття (тротуари):

-  улаштування корит глибиною до 250 мм;

-  улаштування шару основи з пісчано-щебеневої суміші 0-40 мм (С-7) товщиною 10 см;

-  улаштування шару покриття з дрібнозернистої асфальтобетонної суміші АСГ.Др.Щ.В.НП.І згідно з ДСТУ Б В.2.7-119:2011 на бітумі марки БНД-60/90 товщиною 4 см.

  Робочим проєктом передбачається виконання робіт одностадійно,  без поділа на пускові комплекси.

  Траса дороги проходить в районі багатоповерхової  забудови.

  Місцевість на ділянці дороги, що ремонтується має загальний ухил від початку до кінця траси і з права на ліво в межах від 2 до 5 проміле.

  Даним робочим проєктом передбачено встановлення бортового каменю вздовж усієї дороги для відокремлення ГРП від проїзної частини.

  У зоні наземних пішохідних переходів, у тому числі острівців безпеки, що підняті над проїзною частиною, бортові камені повинні бути занижені до рівня проїзної частини для забезпечення безперешкодного руху маломобільних груп населення (МГН) згідно з ДБН В.2.2-40:2018.

 На ділянці ремонту наявні люки оглядових колодязів, які знаходяться  у задовільному стані.

  Роботи передбачено виконувати без перевлаштування інженерних мереж.

  Відповідно до вимог ДСТУ Б В.2.3-9:2003 робочим проєктом передбачено встановити дорожні напрямні пристрої (напрямні стовпчики, сигнальні тумби, напрямні острівці та острівці безпеки), які мають відповідну вертикальну розмітку (світлоповертальні елементи) згідно з ДСТУ 2587:2010.