Робочий проект «Реконструкції  автомобільної  дороги  загального користування  державного значення М-21 Виступовичі-Житомир-Могилів-Подільський (через м.  Вінницю) на ділянці км  29+483 – км 35+483, Житомирська обл.» розроблений на замовлення Служби автомобільних доріг у Житомирський області проектною організацією ТОВ “Євродор­інжпроект”  кваліфікаційний сертифікат інженера-проектуваль­ника, виданий Потаповій Тетяні Валентинівні, Серія  АР №004613 від 26 жовтня 2012 року (свідоцтво про підвищення кваліфікації №00080 від 19 травня 2017 року).

Підстави для розроблення проекту:

-   завдання на проектування.

Проектна документація виконана згідно з вимогами наступних діючих нормативних документів:

ДБН Б.2.2-12:2018  «Планування та забудова територій»;

ДБН А.2.2-3-2014 «Склад та зміст проектної документації на будівництво»;

ДБН А.3.1-5:2016 «Організація будівельного виробництва»;

ДБН А.3.2-2-2009 «Охорона праці і промислова безпека в будівництві»;

ДБН В.1.1-7-2016 «Пожежна безпека об`єктів будівництва»;

ДБН В.2.2-40:2018 «Інклюзивність  будівель і споруд. Основні  положення»;

ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги. Частина I. Проектування. Частина II. Будівництво»;

ДБН В.2.3-5-2018 «Споруди транспорту. Вулиці та дороги населених пунктів»;

ДБН В.2.3-22:2009 «Споруди транспорту. Мости і труби»

ГБН В.2.3-218-551:2011 «Автомобільні дороги загального користування. Капітальний ремонт. Вимоги проектування»;

ГБН В.2.3-37641918-550:2018 «Споруди транспорту. Автомобільні дороги. Зупинки маршрутного транспорту. Загальні вимоги проектування»;

ГБН В.2.3-37641918--555:2016 «Автомобільні дороги. Транспортні розв'язки в одному рівні. Проектування».

ДСТУ 8751:2017 «Огородження дорожні і напрямні пристрої. Правила використання. Вимоги безпеки дорожнього руху»;

ДСТУ 2587:2010 «Безпека дорожнього руху. Розмітка дорожня. Загальні технічні вимоги. Методи контролювання. Правила застосування»;

ДСТУ 3587-97 «Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги, вулиці та залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану»;

ДСТУ 4100-2014 «Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування»;

Державні санітарні правила планування та забудови населених пунктів та інші документи.

Робочим проектом передбачається реконструкція автомобільної дороги загального користування державного значення М-21 Виступовичі-Житомир-Могилів-Подільський  (через м. Вінницю) на ділянці км 29+483 – км 35+483, Житомирська обл. Автомобільна дорога має вихід на кордон з Республікою Білорусь через пункт пропуску «Виступовичі» поблизу с. Рудня. Ділянка автомобільної дороги км 29+483 - км 35+483 знаходиться в межах Овруцького району Житомирської області.

Дорога Виступовичі - Житомир - Могилів-Подільський (через м. Вінницю) (М-21) входить до складу міжнародного транспортного коридору Е - 583 та є основною артерією, яка з’єднує Україну з Республікою Молдова. Починається дорога М-21 на контрольно-пропускному пункті Виступовичі, проходить через Овруч, Коростень, Черняхів, Житомир, Бердичів, Калинівку, Вінницю, Жмеринку та закінчується на пропускному пункті Могилів-Подільський, що веде до Бельців у Молдові.

            У теперішній час на ділянці автомобільної дороги склалися несприятливі умови проїзду автомобільного транспорту: пошкоджено покриття, низький рівень безпеки та зручності руху, висока інтенсивність та наявність значної кількості великогабаритних транспортних засобів у складі руху, що приводить до зниження безпечної швидкості руху транспортного потоку до 40-45 км/год, збільшується кількість та тяжкість дорожньо-транспортних пригод. У зв’язку з цим постала необхідність виконання дорожніх робіт на цій ділянці дороги.

Існуюча автомобільна дорога на ділянці км 29+483 - км 35+483 має параметри ІІІ технічної категорії з двома смугами руху. Існуюча інтенсивність руху дорожніх транспорт­них засобів складає 1399 автомашин на добу, що відповідає 2463 автомашин на добу приведених до легкового автомобіля.

З урахуванням розрахункової середньорічної добової  перспективи  інтенсивності руху, що передбачає зростання перевезень пасажирів та вантажів до 2038 року до 3228 автомашин на добу, що відповідає 5685 автомашин на добу приведених до легкового автомобіля, автомобільна дорога на ділянці км 29+483 - км 35+483 запроектована за параметрами доріг ІІ технічної категорії.

У фізико-географічному відношенні територія проходження траси розташована в північно-східній частині Житомирського Полісся.

Клімат території помірно-континентальний, з теплим вологим літом і м’якою хмарною зимою. Середня температура липня -  плюс 18,9°С , січня – мінус 5,7°С.

Сніговий покрив рівномірний і триває 95~110 днів. Середня багаторічна температура повітря становить  плюс 6,6 – плюс 7,2°С.

Абсолютні відмітки території вишукувань коливаються в межах 152,4 ~ 157,0 м (Балтійська система).

За інженерно-геологічними умовами район робіт відноситься до П категорії складності.

Нормативна глибина промерзання грунтів складає 0,9м.

Гідрогеологічні умови характеризуються наявністю підземних вод ґрунтового типу на глибинах 1,7-2,9 м (на час проведення інженерно-геологічних вишукувань жовтень 2018).

Траса дороги від ПК 0+000 до ПК 3+58,0 проходить по с. Прилуки,  далі , від ПК 3+58 до ПК 60+38,26 – по польовій ділянці.

Ширина існуючого земляного полотна 11,85 – 12,30 м, ширина проїзної частини  6,80-7,45 м. Укріплення узбіч виконано на окремих ділянках засівом трав з гран відсівом, укріплення укосів – засівом трав.

Поперечні профілі проїзної частини та узбіч ненормативні, як і ухили відкосів земляного полотна.

Існуюче дорожнє покриття характеризується значними руйнуваннями по всій  ділянці: періодичні вибоїни, колійність, сітки поздовжніх та поперечних тріщин.

На ділянці дороги знаходяться три залізобетоні водопропускні труби. Укріплення біля труб вхідних і вихідних русел фактично відсутнє та в окремих місцях зруйноване.

Земляне полотно знаходиться в задовільному стані і може бути використано для подальшої реконструкції.

На даній ділянці до автомобільної дороги примикає ряд необлаштованих заїздів в ліс, а також з’їзди у вулиці с. Прилуки.

Початок проектної ділянки ПК 0+000 відповідає км 29+483 та існуючому експлуатаційному кілометровому покажчику «км 30», кінець ділянки ПК 60+38,26 відповідає  км  35+483 автодороги М-21 та існуючому експлуатаційному кілометровому покажчику «км 36».

Протяжність ділянки проектування 6,04 км.

План траси має 7 кутів повороту. Розрахункова швидкість на польовій ділянці становить 90 км/год, в межах населеного пункту – 60 км/год. Мінімальний радіус  горизонтальної кривої становить 450 м; максимальний радіус горизонтальної кривої  – 560 м. Основні показники плану траси: категорія дороги – ІІ; загальна довжина 6,04 км; кількість кутів повороту – 7 шт; найменший радіус кривої в плані – 450 м.

Проектом  передбачається вирубування  дерев,  що  знаходяться  на  відстані  10  м  до  найближчого краю стовбура дерева від кромки проїзної частини та розчищення  чагарникових насаджень та дрібнолісся на відстані 7 м від кромки проїзної частини.

З метою забезпечення видимості у напрямку руху на окремих примиканнях передбачається рубка дерев та розчистка від мілколісся.

Проектом на даній ділянці автомобільної дороги передбачається розбирання  існуючих  споруд,  непридатних  до  подальшого  використання: дорожні знаки, металеві, залізобетонні та дерев’яні стояки дорожніх знаків, бетонні бортові камені, залізобетонні труби.

Поздовжній  профіль  автомобільної  дороги  запроектований  як  для автомобільної  дороги  ІІ  категорії  на  розрахункову  швидкість  90  км/год  поза населеним  пунктом  та  60  км/год для ділянки в  населеному пункті, з урахуванням підсилення  існуючого  дорожнього  одягу  з керівною  відміткою 31 см.

Проектом передбачається влаштування земляного полотна шириною 15,0 м.

Ширина  узбіччя  –  3,75  м,  в  тому  числі  ширина  укріплювальної  смуги 0,50 м.

Поперечний похил узбіч, укріплених засівом трав – 50 ‰. Крутизна укосів насипу 1:3.

Існуючий дорожній одяг шириною 6 м складається із піщаного підстилаючого шару товщиною 0,30-0,49 м, бруківки середньою товщиною 0,16 м та асфальтобетону товщиною  0,04-0,10 м. Місцями між шаром бруківки та асфальтобетонним покриттям є шар з чорного  щебню товщиною 0,16-0,22 м та шар щебню товщиною 0,03 - 0,17 м. З двох сторін праворуч і ліворуч від бруківки виконано поширення проїзної частини дороги шириною до 1,25 м, що складається із піщаного підстилаючого шару товщиною 0,34-0,45 м, щебеню 0,15 м, шар чорного щебеню товщиною 0,05 м та шар асфальтобетонної суміші товщиною 0,05-0,07 м.

Проектом передбачається влаштування дорожнього одягу по типу 1 (посилення) та типу 2 (поширення). 

Тип 1: зняття всіх шарів дорожнього одягу, що знаходяться над бруківкою, та влаштування посилення існуючого одягу шляхом влаштування вирівнюючого шару по бруківці із щебенево-піщаної суміші ЩПС-40 марки 20, обробленої цементом; шару основи із щебенево-піщаної суміші ЩПС-40 марки 20, обробленої цементом, товщиною 0,15 м; нижнього шару покриття із крупнозернистого щільного асфальтобетону товщиною 0,11 м та  верхнього шару покриття із щебенево-мастикового асфальтобетону ЩМА-20 товщиною 0,05м.

Тип 2: Існуючий дорожній одяг на поширенні розбирається. Для влаштування нового дорожнього одягу існуюче узбіччя праворуч і ліворуч від бруківки зрізається та  влаштовується нова конструкція дорожнього одягу на поширенні: піщаний підстилаючий  шар товщиною 0,30 м, щебенево-піщана суміш С-5 товщиною 0,20м, щебенево-піщана  суміш  ЩПС-40  марки  20, оброблена  цементом  товщиною  0,15м,  нижній  шар  покриття  із крупнозернистого щільного асфальтобетону товщиною 0,11м, верхній шар покриття із щебенево-мастикового асфальтобетону ЩМА-20 товщиною 0,05 м.

Ширина проїзної частини 2×3,75 м, ширина укріплювальних смуг на узбіччі – 0,5 м. Поперечний похил проїзної частини - 25‰.

На ділянці, що проектується, знаходяться 4 існуючі залізобетонні водопропускні труби: ПК 6+56,48 – кругла залізобетонна труба отв. 0,75 м, довжина 11,50 м; ПК 41+61,17 – кругла залізобетонна труба отв. 2×1,0м, довжина 18,16 м; ПК 49+95,38 - кругла залізобетонна труба отв.1,0 м, довжина 14,31 м; на з’їзді ПК 45+57,16 - кругла залізобетонна труба
отв. 0,5м, довжина 15,06 м;

Проектом передбачається демонтаж залізобетонної труби на ПК 6+56,48 та влаштування нової водопропускної залізобетонної труби отв.1,0 м.

На ПК 41+61,17 залізобетонна труба отв. 2×1,0 м подовжується в дві сторони.

На ПК 49+95,38 залізобетонна труба отв. 1,0 м подовжується в дві сторони.

На примиканнях на ПК 18+84,05, ПК 40+80,12 та ПК 45+57,16 влаштовуються водопропускні залізобетонні труби отв. 0,8 м.

Проектом передбачається влаштування: з’їздів у вулиці с. Прилуки з  каналізованим лівим поворотом – 3 шт.; з’їздів у ліс – 3 шт;  з’їзду на кладовище – 1 шт; в’їздів у двори – 3 шт.; під’їзд до групи будинків – 1 шт.; місцевого проїзду – 143 м; тротуарів – 406 м.

Дорожній одяг на примиканнях передбачається:

–  в межах радіусів заокруглень - по типу дорожнього одягу основної дороги;

–  за межами радіусів заокруглення - на примиканнях, що влаштовуються на існуючих грунтових з’їздах в ліс, покриття із фракційного щебню, влаштоване по методу заклинки з  розливом бітуму 2,5л/м²  –  0,24  м; основа з щебенево-піщаної суміші С-5 товщиною 0,22  м, піщаний  підстилаючий  шар товщиною 0,20 м;

–  за межами радіусів на посиленні: вирівнювання та влаштування шару покриття із дрібнозернистого асфальтобетону товщиною 0,05 м;

–  за межами радіусів  заокруглення з’їздів у вулиці: покриття із дрібнозернистого асфальтобетону товщиною 0,05 м, основа з щебенево-піщаної суміші С-5 товщиною 0,22 м, піщаний підстилаючий шар товщиною 0,18 м.

Укріплення узбіч на ширину 0,5 м передбачено із щебенево-піщаної суміші  товщиною 0,22 м (на з’їздах довжиною 100 м) та засівом по шару родючого грунту товщиною 0,15 м на ширину 1,25 м.

Ширина проїзної частини з’їздів у ліс становить 4,50 м, ширина проїзної частини з’їздів у вулиці – 5,5 м, ширина земляного полотна – 8,0 м. 

Проектом передбачається:

-  влаштування  (праворуч) тротуару довжиною 301 м шириною 2,25 м в місцях  існуючого тротуару, що перебуває в незадовільному стані. Передбачене посилення існуючого покриття шляхом влаштування  шару товщиною 3 см із гарячого дрібнозернистого  асфальтобетону ІІ марки тип Б та влаштування нового покриття на поширенні із  дрібнозернистого асфальтобетону ІІ марки типу Б товщиною 3 см на основі із щебенево-піщаної суміші товщиною 12 см. 

-  влаштування  (ліворуч) тротуару довжиною 105 м шириною 1,0 м: покриття  із  дрібнозернистого  асфальтобетону  ІІ  марки  типу  Б товщиною 3 см на основі із щебенево-піщаної суміші товщиною 12 см;

- влаштування стоянок для тимчасової зупинки  автомобілів – 3 шт. та місцевий проїзд довжиною 143 м: покриття із дрібнозернистого асфальтобетону товщиною  0,05  м,  основа  з  щебенево-піщаної  суміші  С-5  товщиною  0,22  м, піщаний підстилаючий шар товщиною 0,18м;

-  в’їзди у двори  влаштовуються  шириною 3 м із дрібнозернистого асфальтобетону ІІ марки типу Б товщиною 4 см на основі із щебенево-піщаної суміші  товщиною  12  см.  В’їзд  на  ПК  1+40  посилюється  без  влаштування основи.

Для  забезпечення  необхідного рівня безпеки дорожнього руху, орієнтування водіїв та пішоходів передбачається встановлення дорожніх знаків,  нанесення дорожньої розмітки  та встановлення дорожнього огородження та напрямних стовпчиків. Щитки дорожніх знаків передбачаються з декопірованої листової сталі з світло-повертаючою  поверхнею.

Дорожні  знаки  встановлюються  на  металевих оцинкованих стояках.

Дорожня  розмітка виконується холодним пластиком та  полімерною стрічкою.

Проектом передбачено встановлення на узбіччях в місцях влаштування водовідвідних  труб  оцинкованого  металевого  бар’єрного  огородження  та напрямних стовпчиків.

До початку проведення робіт, певну ділянку або місце виконання робіт слід облаштувати тимчасовими технічними засобами згідно з тимчасовою схемою організації дорожнього руху (ОДР).

Тимчасові дороги на будівельному майданчику обладнуються технічними засобами забезпечення безпеки руху транспорту і дорожньої будівельної техніки.

На будівництві передбачається дотримання вимог пожежної безпеки на будівельному майданчику, ділянках робіт і робочих місцях згідно з вимогами НАПБ А.01.001-2014.

При виконанні будівельних і монтажних робіт спеціалізованими організаціями належить керуватись вимогами ДБН А.3.2-2-2009 «Охорона праці і промислова безпека у будівництві». Виконання будівельних робіт слід здійснювати при організованому технологічному нагляді, дотримуватися законодавства України про охорону праці та правил пожежної безпеки у будівництві у відповідності з чинними нормативами та вимогами проекту.

Дорога проходить по польовій місцевості протяжністю 6,038 км та має початок в с.Прилуки (0,358 км по населеному пункту).

В межі зони впливу об’єкту (600 м – відповідно п. 4.4 ГБН В.2.3-218-007-2012), в захисній смузі об’єкту (30 м – відповідно п. 4.4 ГБН В.2.3-218-007-2012) та в резервно-технологічній смузі (7,5 м – відповідно п. 4.4 ГБН В.2.3-218-007-2012) житлова забудова – с. Прилуки .

Згідно виконаному обліку руху дорожніх транспортних засобів існуюча інтенсивність руху складає 1399 авт./добу, що відповідає 2463 авт./добу приведених до легкового автомобіля згідно до розрахункової середньорічної добової перспективної інтенсивності руху, що передбачає зростання перевезень пасажирів та вантажів до 2038 року до 3228 авт./добу, що відповідає 5685 авт./добу приведених до легкового автомобіля, автомобільна дорога на ділянці км 29+483 – км 35+483 відноситься до ІІ технічної категорії.

Територія розташування об’єкта знаходиться за межами природоохоронних зон.

Поверхневі водні об’єкти відсутні.

Екологічний клас об’єкту – третій (згідно з п. 4.4 ГБН В.2.3-218-007:2012)

Перелік видів впливів від проведення запроектованих заходів на навколишнє природне середовище:

Вплив на атмосферне повітря:

Хімічний вплив:

при проведенні  робіт по реконструкції .

Концентрація забруднюючих речовин в робочій зоні та в житловій забудові від роботи будівельних машин і механізмів, фарбувальних  робіт,  пересипці сипучих матеріалів та укладці асфальту,  не  перевищує нормативів ГДК як в робочій зоні, так і в атмосферному повітрі населених міст.

Вплив на атмосферне повітря від будівельних машин, механізмів та устаткування на  межі існуючої найближчої житлової забудови, що склалася, тимчасовий і коротко тривалий.

при експлуатації: вплив в межах дозволених рівнів

Було проведено розрахунок розсіювання для відрізку траси, який проходить через с. Прилуки.

Для визначення рівня забруднення повітря в приземному шарі атмосфери при експлуатації об’єкту проведено розрахунок розсіювання забруднюючих речовин в атмосферу за допомогою програми «ЭОЛ+» версія 5.30, розробленого КБ СП «Топаз», м. Київ.

Максимальні концентрації забруднюючих речовин в контрольних точках в приземному шарі від автотранспорту, який рухається по дорозі складають:

азоту діоксид – 0,89 ГДК;

аміак – 0,0001 ГДК;

азоту оксид – 0,0035 ГДК;

сажа – 0,12 ГДК;

ангідрид сірчистий – 0,033 ГДК;

вуглецю оксид – 0,37 ГДК;

метан – 0,00017 ГДК;

бенз/а/пірен – 0,73 ГДК;

вуглеводні С12-С19 – 0,29 ГДК;

група сумації 31 (азоту діоксид+ ангідрид сірчистий) – 0,93 ГДК.

Під час експлуатації автодороги для повітря селітебної зони рівень забруднення атмосфери викидами забруднюючих речовин не перевищує ГДК.

Вплив на атмосферне повітря при експлуатації автодороги з урахуванням перспективи – в межах дозволених рівнів. 

Фізичний вплив

при проведенні робіт по реконструкції: рівень шуму в робочій зоні не перевищує нормативів ГДР р.з.

при експлуатації: вплив в межах дозволених рівнів з урахуванням перспективи.

Вплив на водне середовище – відсутній. Проектні рішення виключають можливість забруднення поверхневих і ґрунтових вод виробничими, побутовими та дощовими стоками.

Вплив на ґрунти – при проведенні  реконструкції – мінімально можливий. Проектом передбачені заходи по збереженню ґрунтового шару під час будівництва: зняття шару ґрунту в межах резервно-технологічної смуги товщиною 0,1-0,4 м і його збереження у смузі тимчасового відводу, з подальшим його використанням для планування земляного полотна і укріплення укосів. Надлишок рослинного грунту вивозиться до найближчого кар’єру, що знаходиться в с. Бондарі Овруцького району на 37 км

При експлуатації – вплив відсутній

Вплив на геологічне середовище – при проведенні реконструкції – в межах дозволених рівнів.

Не прогнозуються прояви зсувів та інших небезпечних явищ.

Відходи. Виробничі відходи при експлуатації – не утворюються. 

Будівельні відходи зберігаються та накопичуються відповідно до діючих правил і вимог, які унеможливлюють забруднення ґрунтів, поверхневих і підземних вод.

Відходи вивозяться на утилізацію і захоронення  на спеціалізовані підприємства.

Вплив на флору і фауну – Проектом передбачено вирубування дерев, що знаходяться на відстані 10 м до найближчого краю стовбура дерева від кромки проїзної частини та розчищення чагарникових насаджень та дрібнолісся на відстані 7 м від кромки проїзної частини.

З метою забезпечення видимості у напрямку руху на окремих примиканнях передбачається рубка дерев та розчистка від мілколісся.

Проектом передбачається компенсаційна висадка дерев в кількості вирубаних – 2748 шт.

В районі проведення реконструкції об'єкти природно-заповідного фонду, територій перспективних для заповідання та шляхи міграції тварин і птахів відсутні.

Всі зелені насадження на ділянці проектованого дороги підлягають максимальному збереженню. Знесення кущів (на 4,78 га), вирубування дерев (2728 шт.) з викорчовуванням пнів передбачається тільки ті, що розташовані в межах відводу автомобільної дороги.

Проектом передбачаються і компенсаційні заходи, що включають садіння дерев-саджанців сосни (2748 шт.) з оголеною кореневою системою в ями.

Враховуючи короткочасність робіт з реконструкції та послідовність їх виконання, значних негативних впливів на тваринний світ завдаватися не буде

Вплив на соціальне середовище – в межах дозволених рівнів.

У соціальному аспекті реконструкцію  дороги дасть можливість забезпечити належне транспортне сполучення, створити нові робочі місця на стадії будівництва, а також знизити навантаження на навколишнє природне середовище порівняно з існуючим станом.

Для ознайомлення громадськості з намірами щодо будівництва об'їзної  автодороги здійснена публікація «Повідомлення» в газеті «Голос Лозівщини» № 93-94 від 02.11.2018 р. Скарг та пропозицій від громадськості не надходило.

Вплив на техногенне середовище -  відсутній.

Вплив від експлуатації ділянки автомобільної дороги на навколишнє природне середовище, а також на стан здоров’я людей знаходиться в межах норм і не призводить до порушення екологічної рівноваги району розташування об’єкту та встановлених санітарно-гігієнічних нормативів

Ці залишкові впливи є допустимими, оскільки при експлуатації проектованого об'єкта їх рівні знаходяться в межах екологічних  норм.

Відповідно до вимог державних будівельних норм у проекті передбачена реалізація ряду заходів спрямованих на створення безперешкодного та зручного використання простору для перебування осіб з обмеженою фізичною мобільністю.

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах станом на  17.04.2019 р. складала 187375,475 тис. грн., у т. ч.: вартість будівельних робіт – 141544,099 тис. грн., інші витрати – 45831,376 тис. грн.

Під час розгляду проектної документації експертами ТОВ «ПРОЕКСП», проведення комплексної експертизи робочого проекту «Реконструкція автомобільної дороги загального користування державного значення М-21 Виступовичі-Житомир-Могилів-Подільський (через м. Вінницю) на ділянці км 29+483 – км 35+483, Житомирська обл.», в проект внесені зміни та доповнення.

Відповідальність за внесення змін та доповнень у проектну документацію несе замовник і проектна організація.

Замовник експертизи несе відповідальність  згідно з законодавством, за достовірність узгоджених документів, наданих для проведення експертизи.