ДОДАТОК ДО ЕКСПЕРТНОГО ЗВІТУ

№ 170-Е-21/А від 30 березня 2021 р.

Робочий проект «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення  С040432 Партизанське – Лобойківка км 0+000 – км 5+934 Дніпровського району Дніпропетровської області». Коригування (об’єкт № 200321), виконаний ТОВ «БАГЛІЙ-ХІ» (юридична адреса: 51935, Дніпропетровська області, місто Кам′янське, вул. Глаголєва, буд.4, кв.8), ГІП – Ярцева Тетяна Анатоліївна, кваліфікаційний сертифікат серії АР №009022, виданий атестаційною архітектурно-будівельною комісією Міністерства регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України, від 28.10.2013р.) в 2021 році на підставі:

-          Завдання на проектування (коригування), затвердженого замовником;

-          Топо-геодезичні вишукування (65-05/2018-ПД-ТГВ), що виконано в 2018 р. ТОВ «ДНЕПРКОМУНПРОЕКТ»;

-          Топо-зйомка в масштабі 1:500, що виконана ТОВ «ДНЕПРКОМУНПРОЕКТ» в 2018році;

-          Звіт про інженерно-геологічні вишукування (65-05/2018-ПД-ІГВ), виконаний ТОВ «ДНЕПРКОМУНПРОЕКТ» в 2018 р.;

-          технічного паспорта автомобільної дороги станом на 2005р;

-          акту обстеження автомобільної дороги, виконаного ТОВ «ДНЕПРКОМУНПРОЕКТ»  у 2018 році;

-          довідка про понесені витрати по об’єкту;

-          матеріали натурного обстеження об'єкту капітального ремонту.

-          Договір про передачу майнових прав інтелектуальної власності.

Стислий опис основних проектних рішень

Робочий проект «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення  С040432 Партизанське – Лобойківка км 0+000 – км 5+934 Дніпровського району Дніпропетровської області» (об’єкт № 65-05/2018) розроблено ТОВ «ДНЕПРКОМУНПРОЕКТ», ГІП – Кас'янок Валентина Вікторівна. Проектно-кошторисна документація проекту для проведення експертизи щодо розгляду проектної документації була подана до державного підприємства «ЖИЛКОМ», яким було видано позитивний експертний звіт від 29.05.2018р. за № 775-Е-18/А.

Даний експертний звіт є невід'ємною частиною експертного звіту № 775-Е-18/А від 29.05.2018р., виданого ДП «ЖИЛКОМ», і анулює його в об'ємі даного коригування.

Будівельні роботи по капітальному ремонту дороги не виконувались.

Дане коригування раніше затвердженої проектно-кошторисної документації робочого проекту по об’єкту «Капітальний ремонт автомобільної дороги загального користування місцевого значення  С040432 Партизанське – Лобойківка км 0+000 – км 5+934 Дніпровського району Дніпропетровської області» полягає у зміні та доповнені розділу ОДР (організація дорожнього руху),  загальному уточнені об’єму робіт та коригування кошторисної частини робочого проекту.

Автомобільної дорога загального користування місцевого значення від села Балівка до села Лобойківка пролягає територією Дніпровського та Петриківського районів Дніпропетровської області.

Існуюча дорога  має покриття асфальтобетон та шлако-щебеневої основи, узбіччя не відсипані, відсутні пішохідні доріжки.

Досліджувана територія розташована на місцевому вододілі східної околиці Придніпровської низини. Рельєф поверхні району є степовою рівниною, порізаною річками, балками, ярами. На ділянці не виявлено ніяких несприятливих інженерно-геологічних процесів. Абсолютні позначки поверхні землі по устях свердловин 58.15 - 66.40 м.

Топографо – геодезичні вишукування для розробки робочого проекту виконано у 2018р. Топографічна зйомка виконана в умовній системі координат та Балтійській системі висот.

Згідно ДСТУ-Н Б В.1.1-27-2010 «Будівельна кліматологія» ділянка будівництва відноситься до ІІ району архітектурно-будівельного кліматичного районування території України. Клімат району помірно-континентальний з м'якою зимою і теплим літом і характеризується такими даними:

Середньорічна температура повітря становить плюс 8.7°С. Середньомісячна температура січня мінус 2-6°С, липня - плюс 21-23°С. Абсолютний мінімум - мінус (32 - 42°С), абсолютний максимум - плюс (39-41°С). Розрахункова зимова температура  -24 0С.  Розрахункова глибина промерзання грунту - 0,90 м., переважаючий напрям вітрів – північно-західний.

Згідно ДБН В 1.2-2-2006 “Навантаження та впливи” значення рівномірно-розподілених навантажень прийнято наступні:

Сніговий район 3  –  S₀= 1340 Па

Вітровий район 2  –  W₀ 470 Па

Сейсмічність району будівництва згідно ДБН В.1.1-12:2014 – 5 балів. З точки зору природної (геотектонічної) сейсмічності досліджувана територія стабільна.

Активних фізико-геологічних процесів на досліджуваній ділянці не спостерігається.

У геоструктурному відношенні досліджувана територія розташована на Українському кристалічному щиті.

В геологічній будові приймають участь кристалічні породи архею, продукти їх вивітрювання та відклади кайнозою.

До дослідженої глибини (4,10 м) зустрінуті тільки верхньочетвертинні піщані суглинки та супіски, та сучасні ґрунтово-рослинний шар і насипний суглинок.

До глибини 4,10 м виділено 6 інженерно-геологічних елементи (ІГЕ).

ІГЕ-1.1 (tQ_IV) Асфальтобетон. Верхній шар існуючих автомобільних доріг. Товщина шару 0,00-0,13м.

ІГЕ-1.2 (tQ_IV) Насипний ґрунт – щебінь  із металургійним шлаком.  Цей шар являється елементом дорожнього одягу. Товщина шару  0,11 – 0,15 м.

ІГЕ-1.3 (tQ_IV) Насипний ґрунт – металургійний шлак із включенням щебеню. Цей шар являється елементом дорожнього одягу. Товщина шару 0,25 – 0,27 м.

ІГЕ-1 (tQ_IV) Насипний ґрунт - супісок жовто-бурий та бурий твердий з включеннями піску та щебеню. Цей ґрунт складає тіло існуючих автомобільних доріг. Потужність шару – 0,20 – 1,10 м.

ІГЕ-2 (eQIV) Ґрунтово-рослиний шар – суглинок  темно-сірий, легкий, піщанистий тугопластичний, гумусований. Потужність шару 0,30 – 0,50 м.

ІГЕ-3 (аQIII) Cуглинок жовто-бурий, легкий, піщанистий, м’якопластичний з прошарками пластичного супіску. Пройдена потужність шару 2,70 м.

Підземні води до глибини 4,10 м не зустрінуті.

Специфічний ґрунт ІГЕ-1; 1,1; 1,2; 1,3 - насипні.

Категорія ґрунтів по сейсмічним властивостям – IІІ (третя).

Згідно ДБН А.2.1-1-2014 територія, що вивчалась, відноситься до ІІ категорії складності інженерно-геологічних умов (середньої складності).

Замочування грунтів може привести до того, що ґрунти ІГЕ-1, ІГЕ-2 та ІГЕ-3 перейдуть у пластичний та текучий стан.

Даним проектом робочі відмітки поздовжнього профілю прийняті виходячи із умов існуючого рельєфу та мінімального об’єму земляних робіт. Фактичні відмітки покриття уточнити по місцю.

Поперечний профіль ширини проїзної частини прийнято по існуючому покриттю, що відповідає прийнятій категорії дороги з односкатним  поперечним ухилом 20%, керуючись обмеженими умовами, що склалися.

Конструкція дорожнього одягу визначалася наявністю місцевих дорожньо-будівельних матеріалів та існуючим дорожнім покриттям, виходячи з розрахунку навантаження від автомобільного транспорту і з урахуванням нормативних вимог.

Проектом капітального ремонту автомобільної дороги передбачено 2 види робіт.

Ділянка №1

- розбирання існуючого покриття дороги з асфальто-щебневої основи механізованим способом з урахуванням зносу існуючого дорожнього покриття;      

- улаштування корита глибиною 250 мм;

- улаштування підстильних та вимірювальних шарів основи з шлаку доменного відвального сталеплавильного товщиною 150мм

- улаштування одношарової основи з щебеню фр.0-40мм товщиною 50мм;

- розлив бітумної емульсії 0.8 л/м2;

- улаштування покриття вирівнюючого шару з гарячої асфальтобетонної суміші тип А марки I товщиною 60 мм

- улаштування покриття з гарячої щебенево-мастичної асфальтобетонної суміші  ШМАС-20 марки I товщиною 50 мм;

- прочищення існуючих водовідних трубопроводів, прокладених під дорогою;

- улаштування розмітки вздовж всієї дороги;

- заміна існуючих дорожніх знаків;

- перевезення сміття.

Ділянка №2

-  фрезерування верхнього шару асфальтобетону товщиною 50 мм (основна проїзна частина);

- виправлення основи дороги окремими ділянками з ЩПС з добавленням нового матеріалу    товщею 0 - 40 см (в перерахунку 20см);

- улаштування покриття  вирівнюючого шару з гарячої асфальтобетонної суміші марки 1 типу А товщиною 50мм

- улаштування  верхнього шару  покриття  проїзної  частини  з щебенево-мастичної асфальтобетонної суміші  ЩМАС-20 60мм.

- улаштування розмітки вздовж всієї дороги

- перевезення сміття до 30 км.

- узбіччя дороги приймаємо шириною 0,5 м з фракційного щебеню фр. 0-40 мм.

- заходи щодо безпеки дорожнього руху, що включають установку дорожніх знаків та розмічальних дорожніх вставок ВРД.

Перетини і примикання запроектовані у відповідності зі сформованою плануванням автомобільною дорогою в одному рівні.

Прийняті параметри дороги в плані  забезпечують видимість поверхні дороги на всьому протязі проектованої траси, плавність і безпеку руху транспортних засобів з розрахунковою швидкістю руху транспорту – до 90 км/год.

Заходи з організації руху виконані у відповідності з діючими нормами.

Дорожні знаки встановити із світло-повертальною поверхнею. Огорожа на перехрестях, в районі пішохідних переходів, автобусних зупинках, розмітка проїзної частини для розділення транспортних потоків і пішохідних переходів існуючі та відповідають нормам і правилам дорожнього руху.

Під час виконання капітального ремонту автодороги для забезпечення безпеки руху передбачені наступні заходи:

1. Улаштування твердого типу покриття проїжджої частини.

2. Улаштування дорожньої розмітки.

3. Встановлення дорожніх знаків.

Термін будівництва складає 4 місяці.

До комплексу робіт з капітального ремонту входять роботи з  влаштування дорожнього одягу, влаштування з`їздів. Щебеневі та грунтово-щебеневі шари треба влаштовувати при плюсових температурах повітря.

Покриття та основи дорожнього одягу  з асфальтобетонних сумішей потрібно влаштовувати в суху погоду при плюсових температурах повітря.

Всі земельні роботи механізовані.

Основні землерийні механізми прийняті в проекті: екскаватори на пневмоколісному ходу, бульдозери та трактори на гусеничному ходу.

У місцях перетину з підземними комунікаціями розробка ґрунту виконується вручну, з викидом екскаватором у відвал.

По ділянці проходять інженерні мережі: водопровід, каналізація, електромереж.

Перед початком земляних робіт, згідно з проектом, на місцевості повинні бути вказані всі підземні комунікації, розташовані в зоні розробки ґрунту.

Земляні роботи в зонах підземних комунікацій можна виконувати з письмового дозволу організації, у введенні якої знаходяться ці комунікації, в присутності їх представника.

У місцях розташування електрокабелів та мереж газу ґрунт дозволяється розробляти тільки за допомогою лопати, ударні інструменти (лом, кирки і т.д.) використовувати заборонено.

Екскаватори під час роботи розташовувати на спланованих майданчиках.

Знаходження людей в межах призми обсипання, в зоні розвороту стріли екскаватора і в межах небезпечної зони роботи кранів забороняється.

На огорожі необхідно встановити попереджувальні написи і знаки,  в нічний час - сигнальне освітлення.

Місця проходу людей через траншеї повинні бути облаштовані перехідними містками, освітленими - у нічний час.

При виконання робіт допустима відстань по горизонталі від основи укосу виїмки до найближчих опор машин необхідно приймати не менше нормативної.

На будівництві як санітарно-побутові приміщення передбачаються пересувні вагончики, які оснащені аптечками з медикаментами і предметами першої мед. допомоги.

Електропостачання на період будівництва передбачається: на лінійних роботах - від пересувних електростанцій типу ДЕС-30, від діючих ліній електропередач.

Тимчасове водопостачання ведеться з діючих водних джерел.

Забезпечення доступності і безперешкодності переміщення осіб з інвалідністю та інших маломобільних груп населення досягається наступними заходами:

-      запроектована система засобів орієнтації для людей з вадами зору та інформаційної підтримки забезпечена на всіх шляхах руху, доступних для МГН на весь час експлуатації

-      поздовжній ухил  шляху руху, по якому можливий проїзд інвалідів на кріслах-колясках, не   перевищує 5 %..

-      зелені насадження на вулиці існуючі  та не  перешкоджають руху транспортних засобів, пішоходів

Заходи з охорони праці передбачають створення безпечних умов для експлуатації дороги. Для цієї мети в проекті передбачено застосування сертифікованих матеріалів, конструкцій і виробів. Проектом передбачається збереження нормативної ширини проїзної частини, нормативних радіусів повороту і ухилів.

Комплекс робіт по виконанню будівельно-монтажних робіт передбачено виконувати у відповідності з вимогами по техніці безпеки. Охорона праці робітників повинна забезпечуватися видачею адміністрацією необхідних засобів індивідуального захисту (спеціального одягу, взуття та ін), виконанням заходів щодо колективного захисту робітників (огородження, освітлення) санітарно-побутовими приміщеннями і пристроями у відповідності з діючими нормами і характером виконуваних робіт.

Протипожежні заходи забезпечуються дотриманням вимог, закладених у «Правилах пожежної безпеки в Україні»:

- встановити пожежний щит з набором інвентарю та ящиків з піском на території будівельного майданчика;

 - обладнати побутові приміщення будівельників вогнегасниками у кількості 2шт. на побутові приміщення та 2шт.;

- забезпечити проїзд на територію складування матеріалів.

Не дозволяється накопичувати на будівельному майданчику горючі речовини.

Категорично забороняється паління у зоні ведення робіт. Куріння дозволено тільки в спеціально відведених місцях.

При реалізації проектних рішень передбачено використання будівельних матеріалів і виробів за наявності позитивних висновків державної санітарно-епідеміологічної експертизи.

Передбачено використання будівельних матеріалів та виробів за наявності документально  підтвердженої радіаційної безпеки їх та виконання остаточного радіаційного контролю після завершення будівельних робіт.

Будівельники забезпечуються необхідними санітарно-побутовими приміщеннями у відповідності з нормативними вимогами.

Передбачені основні заходи щодо забезпечення захисту будівельників від можливого негативного впливу шуму, вібрації на робочих місцях, забруднення повітря робочої зони під час виконання робіт з капітального ремонту дороги.

Транспортні потоки на автодорозі є джерелами непостійного за часом шуму.

Рівні звукового тиску при роботі будівельних машин і механізмів не перевищують гранично допустимі рівні відповідно нормативним вимогам.

Після проведення робіт з капітального ремонту проектованої автомобільної дороги існуючий стан навколишнього середовища (фонове забруднення) залишиться на існуючому рівні. Додаткові джерела впливів на довкілля при експлуатації проектованого об'єкта відсутні.

При проведенні підготовчих і будівельних робіт мають місце незначні тимчасові впливи на компоненти навколишнього природного середовища. Тривалість впливів обмежена розрахунковим терміном будівництва.

Джерелами тимчасового впливу на повітряне середовище є викиди в атмосферу забруднюючих речовин від двигунів внутрішнього згоряння автотранспортної і будівельної техніки, технологічних процесів будівельного виробництва (механізована розробка грунтового шару, пересипка будівельних матеріалів). Викиди в атмосферне повітря забруднюючих речовин при будівництві є неорганізовані, мають розбіжність в часі і короткочасний вплив на повітряне середовище.

Виконання підготовчих і будівельних робіт супроводжується утворенням демонтажних відходів, змішаних відходів будівництва, твердих побутових відходів, вийнятого ґрунту. Клас небезпеки відходів – III - IV. Очікувані відходи не підлягають зберіганню на території будівельного майданчику. Збір і тимчасове складування відходів передбачається на спеціальному майданчику з водонепроникною основою із застосуванням системи роздільного збору і складування відходів. До початку будівництва укладаються договори зі спеціалізованими підприємствами на вивіз очікуваних відходів з місць їх тимчасового зберігання.

Проектований об'єкт не потребує використання водних ресурсів.

Проектований об'єкт не потребує додаткового відведення земельних ресурсів.

Планована діяльність не спричиняє екологічно небезпечних змін у геологічному середовищі даної місцевості, не викликає змін основних елементів геологічної структурно-тектонічної будови, а також виключає виникнення ендогенних і екзогенних явищ штучного і техногенного походження.

Планована діяльність не спричиняє порушення гідродинамічного режиму, виснаження поверхневих і підземних водних ресурсів, погіршення стану вод і деградації угрупувань водних організмів. Скид стічної води в поверхневі водні об'єкти відсутній.

В межах впливу проектованого об'єкта відсутні об’єкти природно-заповідного фонду, території, перспективні для заповідання, наземні, водні і повітряні шляхи міграції тварин і птахів.

В межах впливу проектованого об'єкта відсутні пам'ятки архітектури, історії і культури (як об'єкти забудови), наземні й підземні споруди та інші елементи техногенного середовища, що потребують забезпечення їх експлуатаційної надійності й збереженості.

Екологічний ризик планованої діяльності і вплив на умови життєдіяльності людини відсутній.

Інформування громадськості про плановану діяльність здійснювалося шляхом опублікування в засобах масової інформації Заяви про наміри і Заяви про екологічні наслідки діяльності.

Планована діяльність відповідає критеріям пункту 3 додатку 2 до постанови Кабінету Міністрів України від 13 грудня 2017 року № 1010 «Про затвердження критеріїв визначення планованої діяльності, яка не підлягає оцінці впливу на довкілля, та критеріїв визначення розширення і змін діяльності та об’єктів, які не підлягають оцінці впливу на довкілля».

Технічні рішення, прийняті в проектній документації, відповідають вимогам екологічних, санітарно-гігієнічних, протипожежних та інших діючих норм і правил та забезпечують безпечну для життя і здоров'я людей експлуатацію об'єкта при дотриманні передбачених робочим проектом заходів.

Кошторисна частина

Заявлена кошторисна вартість, передбачена наданою кошторисною документацією, у поточних цінах станом на 22.02.2021 р. складала – 78 363,554 тис. грн., у тому числі: будівельні роботи – 61 713,322 тис. грн.; устаткування – 00,000 тис. грн.; інші витрати – 16 650,232 тис. гривень.в тому числі виконані роботи згідно Довідки Замовника станом на 01.01.2021 р. складають 348,11520 тис. грн. у тому числі :

будівельні роботи – 0,000 тис. грн.;

устатковання, меблі, інвентар – 0,000 тис. грн.;

інші витрати – 348,11520 тис. грн.

За результатами розгляду кошторисної документації і зняття зауважень встановлено, що зазначена документація, яка враховує обсяги робіт, передбачені робочим проектом, складена відповідно до вимог ДСТУ Б Д. 1.1-1:2013 «Правила визначення вартості будівництва».

Загальна кошторисна вартість будівництва у поточних цінах станом на 30 березня 2021 року складає 75 614,654 тис. грн., у тому числі:

будівельні роботи – 59 738,207 тис. грн.;

устатковання, меблі, інвентар – 0,000 тис. грн.;

інші витрати – 15 876,447 тис. грн.

в тому числі виконані роботи згідно Довідки Замовника станом на 01.01.2021 р. складають 348,11520 тис. грн. у тому числі :

будівельні роботи – 0,000 тис. грн.;

устатковання, меблі, інвентар – 0,000 тис. грн.;

інші витрати – 348,11520 тис. грн.

Примітки:Кошторисна вартість проектних робіт включена до складу зведеного кошторисного розрахунку за даними замовника  і не розглядалась.

Ціни  на  матеріальні ресурси  прийняті за даними Замовника відповідно до п.5.5  ДСТУ-Н Б Д.1.1-2:2013.

Опис зауважень та внесених змін 

Під час проведення експертизи зняті зауваження та доопрацьовані за зауваженнями ДП «Жилком» пояснювальна записка, ПОС та креслення відповідно до нормативних вимог. Внесені відповідні зміни у кошторисну документацію.

Відповідальність за внесення змін в усі примірники робочого проекту покладається на генпроектувальника та замовника.